FR2830573A1

FR2830573A1 - FUEL SUPPLY DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: FR2830573A1
Application number: FR0112778A
Authority: FR
Inventors: Marc Bodin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2003-04-11
Anticipated expiration: 2021-10-04
Also published as: EP1300584A1; FR2830573B1

Abstract

Le dispositif comprend une pluralité d'injecteurs débitant chacun du carburant dans un des cylindres du moteur, et des lignes d'alimentation pour connecter en parallèle chacun (2) des injecteurs à une rampe commune (1) d'alimentation de ces injecteurs en carburant. Sur chaque ligne (3) le dispositif comprend en outre une restriction (5) traversée en couche mince par le carburant qui s'écoule vers l'injecteur (2), la restriction (5) étant dimensionnée et agencée pour établir une perte de charge (ΔP) dans ledit écoulement de carburant, propre à atténuer des ondes de pression se propageant dans cet écoulement.Application à un dispositif d'alimentation fractionnée des cylindres d'un moteur à combustion interne.The device comprises a plurality of injectors each delivering fuel into one of the cylinders of the engine, and supply lines for connecting each injector (2) in parallel to a common rail (1) for supplying these injectors with fuel. . On each line (3) the device further comprises a restriction (5) traversed in a thin layer by the fuel which flows towards the injector (2), the restriction (5) being dimensioned and arranged to establish a pressure drop (ΔP) in said flow of fuel, suitable for attenuating pressure waves propagating in this flow.Application to a device for the fractional supply of the cylinders of an internal combustion engine.

Description

prolongement en forme de chemise du boitier (14) de la soupape.liner-shaped extension of the valve housing (14).

La présente invention est relative à un dispositif d'alimentation en carturant pour moteur à combustion interne et, plus particulièrement, à un tel dispositif comprenant une pluralité d'injecteurs débitant chacun du carburant dans un des cylindres du moteur et des moyens pour connecter en parallèle chacun desdits ingecteurs à The present invention relates to a device for supplying fuel for an internal combustion engine and, more particularly, to such a device comprising a plurality of injectors each delivering fuel into one of the engine cylinders and means for connecting in parallel each of said inspectors to

une rampe commune d'alimentation de ces injecteurs. a common supply rail for these injectors.

Dans un dispositif de ce type à rampe commune d'alimentation des injecteurs, destiné notamment à équiper un moteur assurant la propulsion d'un véhicule automobile, on sait que chaque activation d'un ingocteur de carturant engendre des ondes de pression dans la rampe commune, o le carburant est porté à une haute pression, ces ondes de pression étant responsables d' interactions entre les In a device of this type with a common rail for supplying the injectors, intended in particular for equipping an engine ensuring the propulsion of a motor vehicle, it is known that each activation of a fuel injector generates pressure waves in the common rail , o the fuel is brought to a high pressure, these pressure waves being responsible for interactions between

activations successives des ingecteurs de carturant. successive activations of the fuel injectors.

Ces interactions affectent notamment le niveau de la pression du carburant à l'ouverture d'un ingecteur et donc la précision de la quantité de carburant ingectée dans le cylindre associé pendant le temps d'ouverture de cet These interactions affect in particular the level of the fuel pressure at the opening of an engine and therefore the precision of the quantity of fuel ingested in the associated cylinder during the time of opening of this engine.

injecteur.injector.

Cela rend difficile la mise au point d'un moteur pendant la phase de développement de celui-ci. Les ondes de pression précitées sont aussi responsables d'évolutions du comportement du moteur tout au long de la durce de vie This makes it difficult to develop an engine during the development phase of it. The aforementioned pressure waves are also responsible for changes in the behavior of the engine throughout the life cycle.

de celui-ci.of it.

En outre, on développe actuellement les dispositifs d' injection "multiples", dans lesquels la quantité totale de carburant à ingecter dans un cylindre du moteur, avant une phase de combustion dTun mélange air/carburant dans celui-ci, est découpée en plusieurs quantités plus petites, injectées successivement. On comprend que, dans un tel contexte, l' influence des ondes de pression évoquées ci-dessus sur la précision des quantités de In addition, "multiple" injection devices are currently being developed, in which the total quantity of fuel to be injected into an engine cylinder, before a combustion phase of an air / fuel mixture therein, is divided into several quantities. smaller, successively injected. It is understood that, in such a context, the influence of the pressure waves mentioned above on the precision of the quantities of

carburant injectées est particulièrement sensible. fuel injected is particularly sensitive.

Quand la quantité de carburant à ingecter est découpée en deux quantités ingectées successivement, on a proposé de corriger l' influence de la première ouverture de l'injecteur sur la deuxième, en tirant la durée d'ouverture de l'injecteur, pendant cette deuxième injection, d'une cartographie différente de celle établie pour la première injection. Le paramètre d'entrée de la cartographie de première injection est le déLit de carburant demandé, évalué à partir de signaux reprécentatifs de l'enfoncement d'une péJale d'accélérateur et de la pression de carburant dans la When the quantity of fuel to be injected is cut into two quantities successively injected, it has been proposed to correct the influence of the first opening of the injector on the second, by drawing the duration of opening of the injector, during this second injection, with a different map from that established for the first injection. The input parameter of the first injection map is the requested fuel crime, evaluated on the basis of signals representative of the depressing of an accelerator pedal and of the fuel pressure in the

rampe commune.common rail.

On a aussi proposé de corriger le temps d'ouverture de l'injecteur, lors de la deuxième ingection, à l'aide d'un algorithme d'estimation de la variation de la quantité de carburant alors injectée due à l' injection It has also been proposed to correct the opening time of the injector, during the second ingestion, using an algorithm for estimating the variation in the quantity of fuel then injected due to the injection.

précédente.previous.

La solution consistant à utiliser deux cartographies différentes est grevée des inconvénients suivants: - elle est inexploitable pendant la mise au point d'un moteur car létablissement de la deuxième cartographie suppose que soit figés les paramètres de l'injection réglée par la première cartographie. - en phase de fonctionnement normal du moteur, le seul paramètre pris en compte dans la deuxTème cartographie est l' existence d'une injection antérieure, alors qu'il faudrait prendre en compte d'autres paramètres significatifs tels que la quantité de carburant injectée pendant la première injection, l'écart temporel séparant les deux ingections etc - elle ne peut étre utilisée que pour des ingections de carturant découpées en deux temps successifs seulement. La solution consistant à corriger la durée du temps d'ouverture de l'injecteur, lors de la deuxième injection, à l' aide d'un algorithme, présente l'inconvénient d'étre de mise en _uvre difficile, du fait du nombre important de paramètres en prendre en compte (dimensions du circuit parcouru par le carburant, pression dinjection, quantité de carburant injectée lors de la première ingection et quantité à injecter lors de la deuxième, température du carburant, écart temporel des deux ingections, etc...). Elle est en outre très sensible aux tolérances affectant les performances des matériels utilisés pour la mettre en The solution consisting in using two different maps has the following drawbacks: - it cannot be used during the development of an engine because the establishment of the second map supposes that the parameters of the injection set by the first map are fixed. - in normal engine operating phase, the only parameter taken into account in the second map is the existence of a previous injection, while other significant parameters should be taken into account such as the amount of fuel injected during the first injection, the time difference separating the two ingestions etc - it can only be used for ingestion of fuel cut into two successive stages only. The solution consisting in correcting the duration of the opening time of the injector, during the second injection, using an algorithm, has the disadvantage of being difficult to implement, due to the large number parameters to take into account (dimensions of the circuit traveled by the fuel, injection pressure, quantity of fuel injected during the first inspection and quantity to be injected during the second, fuel temperature, time difference between the two inspections, etc. ). It is also very sensitive to tolerances affecting the performance of the materials used to implement it.

_uvre.work shall.

La présente invention a donc pour but de réaliser un dispositif d'alimentation en carburant du type décrit en The present invention therefore aims to achieve a fuel supply device of the type described in

préambule de la présente description, qui ne présente pas preamble to this description, which does not present

les inconvénients évoqués ci-dessus des dispositifs de la technique antérieure et qui, en particulier, assure un amortissement complet des ondes de pression nées d'une première injection de carburant, avant le déclenchement d'une deuxième injection, et ceci sans affecter la the drawbacks mentioned above of the devices of the prior art and which, in particular, ensure complete damping of the pressure waves born of a first injection of fuel, before the triggering of a second injection, and this without affecting the

pression de carburant régnant dans un injecteur. fuel pressure prevailing in an injector.

On atteint ce but de ltinvention, ainsi que d'autres This object of the invention is achieved, as well as others

qui apparaîtront à la lecture de la description qui va which will appear on reading the description which will

suivre, avec un dispositif d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne, comprenant une pluralité d'injecteurs déLitant chacun du carturant dans un des cylindres du moteur, et des moyens pour connecter en parallèle chacun desdits injecteurs à une rampe commune d'alimentation de ces injecteurs en carburant, ce dispositif étant remarquable en ce que lesdits moyens de connexion comprennent une restriction traversée en couche mince par le carburant qui s'écoule vers ledit injecteur, ladite restriction étant dimensionnée et agencée pour établir une perte de charge dans ledit écoulement de carburant, propre à atténuer des ondes de pression se follow, with a fuel supply device for an internal combustion engine, comprising a plurality of injectors each delimiting the fuel in one of the engine cylinders, and means for connecting each of said injectors in parallel to a common supply rail of these fuel injectors, this device being remarkable in that said connection means comprise a restriction crossed in a thin layer by the fuel which flows towards said injector, said restriction being dimensioned and arranged to establish a pressure drop in said flow of fuel, suitable for attenuating pressure waves

propageant dans cet écoulement.propagating in this flow.

Comme on le verra plus loin en détail, une restriction de ce type permet d'amortir plus rapidement une onde de pression qu'une restriction classique, présentant la forme d'un ajutage calibré, ce qui permet dléviter une perturbatlon d'une deuxième injection par une première injection antérieure, dans le cadre d'une injection fractionnée de carburant, notamment. Selon d'autres caractéristiques de la présente invention, la restriction est disposée à la jonction de la As will be seen below in detail, a restriction of this type makes it possible to damp a pressure wave more quickly than a conventional restriction, having the form of a calibrated nozzle, which makes it possible to avoid disturbance of a second injection. by a first previous injection, in the context of a fractional fuel injection, in particular. According to other features of the present invention, the restriction is arranged at the junction of the

rampe commune et des moyens de connexion. Un clapet anti- common rail and connection means. A check valve

retour peut étre monté en parallèle sur la restriction, ce return can be mounted in parallel on the restriction, this

clapet étant passant de la rampe commune vers l T injecteur. valve flowing from the common rail towards the injector.

Quand le dispositif est adapté à du carburant de type Diesel, la restriction peut être constituée par un filtre tige à seuil de filtration abaissé de manière à établir la When the device is adapted to diesel type fuel, the restriction may be constituted by a rod filter with a lowered filtration threshold so as to establish the

perte de charge nécessaire.pressure drop required.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente Other features and advantages of this

invention apparaitront à la lecture de la description qui invention will appear on reading the description which

va suivre et à l r examen du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 illustre schématiquement la structure d'une restriction utilisée dans le dispositif suivant la présente invention, - la figure 2 représente les graphes des pertes de charge en fonction du déLit, d T une restriction classiquement utilisée dans une ligne hydraulique et de la restriction de la figure 1, respectivement, - la figure 3 est un schéma illustrant un premier mode de réalisation du dispositif suivant l' invention, - la figure 4 représente les graphes de l'évolution dlune modulation de 1lamplitude du débit et de la pression de carturant, au long du dispositif de la figure 3, - la figure 5 représente des graphes illustrant 1lefficacité du perfectionnement introduit dans le dispositif de la figure 3, et - la figure 6 représente schématiquement une variante du mode de réalisation du dispositif de will follow and upon examination of the appended drawing in which: - FIG. 1 schematically illustrates the structure of a restriction used in the device according to the present invention, - FIG. 2 represents the graphs of the pressure losses as a function of the crime, d T a restriction conventionally used in a hydraulic line and the restriction of FIG. 1, respectively, - FIG. 3 is a diagram illustrating a first embodiment of the device according to the invention, - FIG. 4 represents the graphs of the evolution of a modulation of the amplitude of the flow rate and of the fuel pressure, along the device of FIG. 3, - FIG. 5 represents graphs illustrating the efficiency of the improvement introduced in the device of FIG. 3, and - FIG. 6 represents diagrammatically a variant of the embodiment of the

la figure 3.Figure 3.

Classiquement, pour amortir une onde de pression dans une ligne hydraulique, on dissipe l r énergie de cette onde en installant dans la ligne une restriction, prenant la forme d'un ajutage classique, la section de cet ajutage étant calibrce pour établir dans la restriction une perte Conventionally, to damp a pressure wave in a hydraulic line, the energy of this wave is dissipated by installing a restriction in the line, taking the form of a conventional nozzle, the section of this nozzle being calibrated to establish in the restriction a loss

de charge propre à dissiper cette énergie. charge capable of dissipating this energy.

Pour une telle restriction de surface effective Seff, dans laquelle passe un déLit de fluide D de masse volumique p, la perte de charge AP obtenue est donnée par la relation: Ap = P D2 On a représenté 1lévolution de AP en fonction de D en trait interrompu sur la figure 2. Sur cette figure, ainsi que sur les figures 4 et 5, les grandeurs physiques représentées sont sans dimensions, étant rapportées à des For such a restriction of effective area Seff, through which passes a fluid D density D, the pressure drop AP obtained is given by the relation: Ap = P D2 We have represented the evolution of AP as a function of D in line interrupted in FIG. 2. In this figure, as well as in FIGS. 4 and 5, the physical quantities shown are dimensionless, being related to

valeurs nominales de ces grandeurs.nominal values of these quantities.

Il apparaît sur la figure 2 que, du fait de la It appears in FIG. 2 that, due to the

caractéristique parabolique de la perte de charge, celle- parabolic characteristic of the pressure drop, this

ci est très faible aux faibles déUits, ce qui rend l'ajutage calibré peu efficace dans de telles ci is very weak at low deUits, which makes the calibrated nozzle not very effective in such

ciraonstances.ciraonstances.

Suivant la présente invention, pour dissiper l'énergie d'ondes de pression nées de l' activation d'un injecteur de carburant dans un dispositif d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, on propose d'utiliser une restriction dans laquelle le carburant s'écoule en couche mince, telle que celle schématisée à la According to the present invention, in order to dissipate the energy of pressure waves arising from the activation of a fuel injector in a fuel supply device of an internal combustion engine, it is proposed to use a restriction in which the fuel flows in a thin layer, such as that shown schematically in the

figure 1 du dessin annexé.Figure 1 of the accompanying drawing.

Sur cette figure la flèche F repère le sens d r écoulement du carburant dans une restriction présentant, en section transversale, la forme d'un conduit de longueur l et de section droite rectangulaire de largueur L et de hauteur h. On obtient un écoulement en couche mince du type précité quand la hauteur h de la restriction est très faible par rapport à sa longueur l soit quand: s=1 " 1 et Re<1 o Re est le nombre de Reynolds de l'écoulement, Re= avec U. vitesse caractéristique de l'écoulement et, In this figure, the arrow F identifies the direction of flow of the fuel in a restriction having, in cross section, the shape of a pipe of length l and of rectangular cross section of width L and height h. One obtains a flow in thin layer of the aforementioned type when the height h of the restriction is very small compared to its length l either when: s = 1 "1 and Re <1 o Re is the Reynolds number of the flow, Re = with U. characteristic velocity of the flow and,

viscosité cinématique du fluide.kinematic viscosity of the fluid.

Dans une restriction de largeur L, la perte de charge AP en fonction du débit D du fluide est donnée par la relation: AP 2pUl D Les variations de AP en fonction de D sont illustrces In a width restriction L, the pressure drop AP as a function of the flow rate D of the fluid is given by the relation: AP 2pUl D The variations in AP as a function of D are illustrated

par le graphe en trait plein de la figure 2. by the solid line graph in Figure 2.

On remarque que AP est une fonction linéaire de D et que cette perte de charge est supérieure à celle déterminée par un ajutage calibré classique, aux faibles Note that AP is a linear function of D and that this pressure drop is greater than that determined by a conventional calibrated nozzle, at low

niveaux de débit.flow levels.

Ainsi, alors qu'on peut obtenir une méme perte de charge APO avec un ajutage calibré et une restriction à écoulement en couche mince, pendant l'ouverture d'un injecteur avec un déLit égal à Dinj (voir figure 2), la perte de charge obtenue avec la restriction à écoulement en couche mince est supérieure de dP quand les ondes de pression commencent à s'amortir, et donc quand le débit D traversant la restriction diminue. L'amortissement de l'onde est alors plus prononcé, au bénéfice de l'efficacité du dispositif suivant l' invention. En effet, en accélérant l'amortissement des ondes de pression, les ondes nées de la première injection (ou première ouverture de l'injecteur dans le cas de l' injection double décrite Thus, while the same pressure drop APO can be obtained with a calibrated nozzle and a flow restriction in thin layer, during the opening of an injector with a delit equal to Dinj (see FIG. 2), the loss of load obtained with the thin-film flow restriction is greater by dP when the pressure waves begin to absorb, and therefore when the flow D passing through the restriction decreases. The damping of the wave is then more pronounced, to the benefit of the efficiency of the device according to the invention. In fact, by accelerating the damping of the pressure waves, the waves born from the first injection (or first opening of the injector in the case of the double injection described

en préambule de la présente description) peuvent être in the preamble to this description) can be

complément amorties avant l'ouverture de l'ingocteur pour la deuxième injection. Le calibrage du débit de l'injecteur lors de cette deuxième injection n'est alors plus perturbé par la première ingection, conformément à additional depreciation before the opening of the injector for the second injection. The calibration of the injector flow during this second injection is no longer disturbed by the first ingestion, in accordance with

l'objectif poursuivi par la présente invention. the objective pursued by the present invention.

Incidemment, on notera que la restriction en couche mince utilisée dans le dispositif suivant l' invention pourrait avoir un profil longitudinal (suivant la flèche F) différent de celui représenté à la figure 1. Ce profil pourrait étre de hauteur h variable de manière à être d'abord logèrement convergent puis légèrement divergent, tout en respectant partout la condition fixée plus haut pour cette hauteur h par rapport à la longueur l de la Incidentally, it will be noted that the thin layer restriction used in the device according to the invention could have a longitudinal profile (according to arrow F) different from that shown in FIG. 1. This profile could be of variable height h so as to be first logically convergent then slightly divergent, while respecting everywhere the condition fixed above for this height h compared to the length l of the

restriction.restriction.

On se réfère maintenant à la figure 3 du dessin annexé o on a représenté schématiquement un mode de réalisation d'un dispositif d'alimentation en carburant suivant l' invention. Celui-ci comprend classiquement une rampe commune 1 alimentée en carburant à haute pression, raccordée à plusieurs injecteurs de carturant, chacun de ceux-ci étant connectés à la rampe 1 par des moyens de connexion constitués par une ligne d'alimentation de cet injecteur. Pour la clarté de la figure, on n'a représenté sur celle- ci qu'un seul injecteur 2 et la ligne d'alimentation 3 qui lui est associée. Un filtre 4 est monté classiquement sur l'injecteur 2, la ligne 3 déLitant alors du carburant qui passe dans ce filtre avant d' arriver dans la tête de l'injecteur 2. Celle-ci assure classiquement la pulvérisation du carburant injecté dans un cylindre du moteur, en phase d' admission d'un mélange air/carburant dans ce cylindre, préalable à la compression Referring now to Figure 3 of the accompanying drawing o there is shown schematically an embodiment of a fuel supply device according to the invention. This conventionally comprises a common rail 1 supplied with high pressure fuel, connected to several fuel injectors, each of these being connected to the rail 1 by connection means constituted by a supply line for this injector. For clarity of the figure, there is shown thereon only one injector 2 and the supply line 3 which is associated with it. A filter 4 is conventionally mounted on the injector 2, the line 3 then delimiting the fuel which passes through this filter before arriving in the head of the injector 2. This conventionally ensures the atomization of the fuel injected into a cylinder of the engine, in the intake phase of an air / fuel mixture in this cylinder, prior to compression

et à la combustion du mélange.and burning the mixture.

Suivant l' invention, la ligne 3 est équipée en outre d'une restriction 5 à écoulement en couche mince du type According to the invention, line 3 is further equipped with a thin-layer flow restriction 5 of the type

décrit en liaison avec les figures 1 et 2. described in conjunction with Figures 1 and 2.

Avantageusement, suivant une autre caractéristique de la présente invention, cette restriction est montée, comme illustré sur la figure 3, sur la rampe commune 1, à la jonction entre celle-ci et la ligne 3 raccordant cette rampe à l'injecteur 2. L'intérêt de cette disposition est révélé par les graphes de la figure 4 qui représentent 1lévolution du taux de modulation TM de la pression P et du déLit D du carburant, d'un bout à l'autre du trajet de carburant dans la ligne 3 et l'ingecteur 2. Sur ces graphes on voit que la modulation du détit D est maximale à l'entrce du carburant dans la ligne 3 et, favorablement, minimale à la tête de l'injecteur 2, alors que la Advantageously, according to another characteristic of the present invention, this restriction is mounted, as illustrated in FIG. 3, on the common rail 1, at the junction between it and the line 3 connecting this rail to the injector 2. L interest of this arrangement is revealed by the graphs of FIG. 4 which represent the evolution of the modulation rate TM of the pressure P and of the fuel gap D, from one end to the other of the fuel path in line 3 and the engineer 2. On these graphs we see that the modulation of the detit D is maximum at the entry of the fuel into line 3 and, favorably, minimum at the head of the injector 2, while the

modulation de la pression varie en sens inverse. pressure modulation varies in opposite directions.

La position choisie pour la restriction 5, là o la vitesse du carburant est la plus grande, permet ainsi d'atténuer complètement les ondes de pression qui circulent dans l'injecteur 2 et la ligne 3 après une injection de carturant, en évitant donc de perturber une deuxième injection postérieure éventuelle, tout en limitant la perte de charge et donc la réduction qui The position chosen for restriction 5, where the fuel speed is the highest, thus makes it possible to completely attenuate the pressure waves which circulate in the injector 2 and the line 3 after an injection of fuel, thus avoiding disrupt a second possible posterior injection, while limiting the pressure drop and therefore the reduction which

s'ensuit de la pression du carburant dans l'injecteur. fuel pressure in the injector.

L'efficacité du dispositif suivant l' invention apparaît sur les graphes de la figure 5 qui illustrent, en trait plein et interrompu respectivement, l'évolution temporelle de la pression P du carburant à l'entrée de l'ingecteur 2, dans un dispositif suivant l' invention équipé de la restriction 5 et dans un dispositif non équipé de cette restriction, respectivement. La présence de la restriction 5 assure un amortissement plus fort et The efficiency of the device according to the invention appears on the graphs of FIG. 5 which illustrate, in solid and broken lines respectively, the temporal evolution of the pressure P of the fuel at the inlet of the engineer 2, in a device according to the invention equipped with restriction 5 and in a device not equipped with this restriction, respectively. The presence of restriction 5 ensures greater depreciation and

plus rapide des ondes de pression.faster pressure waves.

La présente invention apporte d'autres avantages. En premier lieu, la maximisation de l'efficacité de la restriction à écoulement en couche mince, apportée par son installation sur la rampe, au "ventre" de vitesse de l'écoulement du carburant lors de louverture d'un injecteur, permet de limiter la perte de charge introduite par cette restriction, et donc la réduction de la pression The present invention provides other advantages. First, the maximization of the efficiency of the thin-film flow restriction, brought by its installation on the ramp, to the "belly" of the speed of the flow of fuel when an injector is opened, makes it possible to limit the pressure drop introduced by this restriction, and therefore the reduction in pressure

du carburant injecté.injected fuel.

En deuxième lieu, l' introduction de la restriction 5 est possible quelles que soient les dimensions du dispositif et les caractéristiques des injections de carburant pratiquéss (quantité ingoctée, nombre d'injections fractionnées conséautives, pression du carburant dans la rampe, etc) Egalement la présente invention permet de limiter l'amplitude des ondes de pression dans la ligne et donc la fatigue de celle-ci, au bénétice de la fiabilité de Secondly, the introduction of restriction 5 is possible whatever the dimensions of the device and the characteristics of the fuel injections carried out (quantity injected, number of consecutive fractional injections, fuel pressure in the ramp, etc.). present invention makes it possible to limit the amplitude of the pressure waves in the line and therefore the fatigue thereof, to the benefit of the reliability of

l' installation.the installation.

Enfin la pression du carburant dans la rampe étant mieux stabilisse dans le dispositif suivant l' invention, Finally, the fuel pressure in the rail being better stabilized in the device according to the invention,

la réqulation du niveau de cette pression est plus facile. the equation of the level of this pressure is easier.

Bien entendu l' invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nla été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que, comme représenté à la figure 6, on peut disposer un clapet anti-retour 6 en parallèle sur la restriction 5, dans un dispositif suivant l' invention par ailleurs identique à celui de la figure 3, Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown which has only been given by way of example. Thus, as shown in FIG. 6, a non-return valve 6 can be placed in parallel on the restriction 5, in a device according to the invention which is also identical to that of FIG. 3,

ce clapet étant passant de la rampe 1 vers l'injecteur 2. this valve being passing from the ramp 1 towards the injector 2.

Grâce à ce clapet, à l'ouverture de l'injecteur, celui-ci est alimenté directement par la rampe à travers le clapet, sans perte de charge dans la restriction 5, cour-circuitée par le clapet. Par contre la perte de charge est rétablie à la fermeture de l'injecteur 2, qui provoque celle du clapet 6 et donc le passage des ondes de pression nées de cette fermeture dans la restriction 5, qui en dissipe l'énergie. On observe alors une dissipation de cette énergie encore plus rapide que celle illustrée par les graphes de la figure 5, relatifs au dispositif de la Thanks to this valve, at the opening of the injector, the latter is supplied directly by the ramp through the valve, without pressure drop in the restriction 5, short-circuited by the valve. On the other hand, the pressure drop is restored when the injector 2 closes, which causes that of the valve 6 and therefore the passage of the pressure waves born of this closure in the restriction 5, which dissipates the energy therefrom. We then observe a dissipation of this energy even faster than that illustrated by the graphs of FIG. 5, relating to the device of the

figure 3.figure 3.

Dans le cas d'un dispositif d'alimentation en carturant Diesel on utilise couramment, comme filtre 4 monté sur l'ingecteur, un filtre dit "filtretige", du In the case of a diesel fuel supply device, commonly used as filter 4 mounted on the engine, a so-called "filter rod" filter,

fait de sa forme.made of its shape.

Suivant la présente invention on peut donner à un tel filtre, en abaissant convenablement son seuil de filtration, une fonction de dissipation d'énergie identique à celle d'une restriction à écoulement en couche mince, la structure d'un tel filtre assurant un tel écoulement. Il est alors possible de substituer un tel filtre tige à la restriction 5, dans le dispositif suivant According to the present invention, such a filter can be given, by suitably lowering its filtration threshold, an energy dissipation function identical to that of a thin-film flow restriction, the structure of such a filter ensuring such flow. It is then possible to substitute such a rod filter for restriction 5, in the following device

l' invention.the invention.

Dans un dispositif d'alimentation en carburant Diesel, on pourra aussi supprimer le filtre-tige disposé classiquement sur l'ingecteur, et le remplacer par un filtre-tige adapté comme indiqué ci-dessus et implanté en sortie de la rampe, éventuellement en parallèle avec un In a diesel fuel supply device, it is also possible to remove the filter rod conventionally placed on the engine, and replace it with a suitable filter rod as indicated above and installed at the outlet of the rail, possibly in parallel with a

clapet anti-retour disposé comme sur la figure 6. non-return valve arranged as in Figure 6.

Claims

1. A device for supplying fuel for an internal combustion engine, comprising a plurality of injectors each delivering fuel into one of the engine cylinders, and means for connecting each (2) of said engineers in parallel to a common rail (1 ) supplying fuel to these injectors, characterized in that said means comprise a restriction (5) crossed in a thin layer by the fuel flowing towards said injector (2), said restriction (5) being dimensioned and arranged for establishing a pressure drop (AP) in said fuel flow, capable of attenuating pressure waves propagating in this flow.

2. Device according to claim 1, characterized in that said restriction (5) is arranged at the junction of said common rail (1) and desUits

connection means (3).

3. Device according to any one of

Claims 1 and 2, characterized in that it comprises a

non-return valve (6) mounted in parallel on said restriction (5), said valve (6) passing from said

common rail (1) towards said injector (2).

4. Device in accordance with any of the

claims 1 to 3, adapted to fuel of the type

Diesel, characterized in that said restriction (5) is constituted by a filter rod with a filtration threshold

lowered so as to establish said pressure drop (AP).

5. Device in accordance with any of the

previous claims, suitable for feeding

fractional of a cylinder of the engine by the engineer (2)