FR2830500A1 - Dispositif de frein comportant un filtre qui peut etre contourne a de basses temperatures - Google Patents
Dispositif de frein comportant un filtre qui peut etre contourne a de basses temperatures Download PDFInfo
- Publication number
- FR2830500A1 FR2830500A1 FR0212270A FR0212270A FR2830500A1 FR 2830500 A1 FR2830500 A1 FR 2830500A1 FR 0212270 A FR0212270 A FR 0212270A FR 0212270 A FR0212270 A FR 0212270A FR 2830500 A1 FR2830500 A1 FR 2830500A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- filter
- valve
- temperature
- brake device
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 101100218970 Drosophila melanogaster borr gene Proteins 0.000 description 1
- 101100046504 Symbiobacterium thermophilum (strain T / IAM 14863) tnaA2 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000002775 capsule Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Dans ce dispositif de frein, du liquide de frein est transféré entre différents éléments constitutifs du dispositif par l'intermédiaire de liaisons d'écoulement (V), au moins un filtre (1) étant inséré dans le dispositif. Un trajet d'écoulement (8) est connecté en parallèle au filtre (1) et ce trajet d'écoulement peut être respectivement ouvert et fermé au moyen d'une valve (6, 10, 15) pouvant être commandée en fonction d'une température.Application à un frein de roue.
Description
1 2830500
L'invention concerne un dispositif de frein dans lequel du liquide de frein est
transféré entre différents éléments constitutifs du dispositif par l'intermédiaire de liai-
sons d'écoulement. De tels dispositifs de frein sont habituellement conçus sous forme de dispositifs de frein à réqulation, I'opération de freinage étant commandée en fonc- tion du glissement mesuré sur la roue. Dans des dispositifs de frein à réqulation, des difficultés peuvent se présenter lorsqu'à de basses températures, le liquide de frein a une viscosité telle que le transport du liquide de frein, entre les différents éléments constitutifs du dispositif, qui est nécessaire pour une opération de réqulation rapide n'est plus assuré. Cela est notamment le cas lorsqu'à de faibles températures, une pression de frein doit être établie sans qu'un liquide de frein se trouvant sous une telle
pression soit disponible à de basses températures. Cela est par exemple le cas lors-
que différents freins de roue doivent être actionnés sans qu'existe un souhait du conducteur pour le freinage (démarrage du véhicule dans le cas d'une voie de roule ment lisse (commande de traction ou "traction control"); intervention des freins dans le cas d'un survirage ou d'un sous-virage dans le virage afin de maintenir le véhicule sur
la trajectoire voulue (ESP ou programme de stabilité électronique)).
Afin de fournir une aide dans ce cas, des dispositifs de frein sont équipés d'accumulateurs qui, dans le cas de très basses températures, mettent à disposition un fluide de pression se trouvant sous pression. D'autres solutions consistent à mettre à disposition des pompes appropriées en vue des buts indiqués. Si le liquide de frein est
très visqueux (viscosité élevée), la résistance à l'écoulement présentée dans le dispo-
sitif par le filtre nécessaire est particulièrement grande.
C'est pourquoi l'invention concerne un dispositif de frein dans lequel du liquide de frein est transféré entre différents éléments constitutifs du dispositif par
l'intermédiaire de liaisons d'écoulement, au moins un filtre étant inséré dans le disposi-
tif. L'invention a pour but d'éviter la chute de pression se présentant sur les filtres ou le filtre, notamment dans le cas de basses températures, de façon que le dispositif
de frein puisse éventuellement parvenir au résultat voulu sans accumulateurs, ni pom-
pes supplémentaires.
A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de frein, du type générique indi-
qué ci-dessus, caractérisé en ce qu'un trajet d'écoulement est connecté en parallèle au filtre et en ce que ce trajet d'écoulement peut être respectivement ouvert et fermé au
moyen d'une valve pouvant être commandée en fonction d'une température.
2 2830500
L'invention consiste donc en principe à prévoir un trajet d'écoulement, connecté en parallèle au filtre, qui peut être ouvert ou fermé en fonction de la température qui règne. Il est donc possible, à l'aide de l'invention, de s'opposer à la chute de pression du liquide de frein en écoulement qui se présente sur le frein à de basses températu res, tandis que, pendant ce temps, il est volontairement renoncé en partie à l'action du filtre. De préférence, il est prévu que l'obturateur de la valve puisse être actionné au moyen d'un organe de commande qui s'ouvre à une faible température de la valve et
se ferme à une température normale.
Il existe déjà, dans des dispositifs de frein, des fiitres qui coopèrent avec une valve. De telles valves ont pour rôle de faire en sorte que, dans le cas d'un filtre en
crassé par des salissures, I'écoulement du liquide de frein ne soit pas interrompu.
Etant donné que, dans le cas d'un filtre encrassé, soit il s'établit une surpression en amont du filtre, soit il s'établit une sous-pression en aval du filtre, les forces s'exerçant sous l'effet de la pression chaque fois considérée servent à ouvrir la valve indiquée, de sorte que la chute de pression sur la valve est réduite, du fait que la valve offre un tra jet d'écoulement par lequel la liaison d'écoulement par le filtre est au moins en partie court-circuitée. Afin de ne pas renoncer à cette action de la valve connue, il est propo sé, suivant un développement avantageux de 1'invention, que 1'organe de commande soit un ressort qui est agencé ou monté d'une manière telle qu'il s'ouvre dans le cas de forces exercées par le liquide de frein sur l'obturateur du fait d'un filtre encrassé et dans le cas d'une température normale qui règne simultanément. De cette manière, la valve s'ouvre aussi bien à de basses températures qu'également à une température
normale lorsque le filtre est encrassé de salissures.
Pour obtenir un organe de réglage de structure simple et économique pour l'obturateur, il est judicieux, suivant un développement de l'invention, que la valve soit
pourvue d'un bilame qui exerce une action sur un obturateur de la valve.
Suivant une réalisation peu encombrante, le filtre est réalisé avec une forme cy lindrique et la liaison d'écoulement passant à travers la surface cylindrique du cylindre peut être court-circuitée par un trajet d'écoulement reliant la surface extérieure du filtre à un espace intérieur du filtre et passant par une valve, la valve pouvant être manoeu vrée au moyen d'un organe de commutation pouvant être actionné en fonction de la
température, ce qui fournit une structure de faible encombrement pour le filtre.
En ce qui concerne l'emplacement de mise en place prévu pour le filtre, le dis positif de frein peut être pourvu d'un récipient d'équilibrage qui est relié à un trejet de retour et un trajet d'évacuation, le filtre étant inséré dans le trajet de retour ou dans le
3 2830500
trajet d'évacuation. L'emplacement de mise en place indiqué a fait ses preuves, étant donné que le liquide de frein fait l'objet d'un remplissage en passant par le récipient et que des salissures se présentant éventuellement dans le dispositif de frein sont rame
nées au récipient en passant par le trajet de retour.
Un gain de place supplémentaire peut s'obtenir en prévoyant que le filtre est in séré dans la tubulure de sortie du récipient. Le filtre peut, sous forme d'une cartouche, être relié d'une manière amovible au récipient, mais peut également être ancré d'une
manière inséparable dans le récipient.
Il est souvent souhaitabie de n'ouvrir le filtre que dans la mesure qui est néces saire afin de ne pas limiter inutilement l'action du filtre. Afin d'obtenir ce résultat d'une manière simple, il est judicieux que ia largeur d'ouverture de la valve dépende de la température, de préférence de la température du liquide de frein. La valve ne s'ouvre que dans la mesure qui appara'^t judicieuse sur la base de la température. Comme température, il est possible d'utiliser la température environnante du véhicule. Toute fois, il est plus judicieux d'utiliser la température du liquide de frein en tant que tempé rature qui commande, étant donné qu'il est absolument possible que le liquide de frein
atteigne une température normale même à une assez faible température extérieure.
Cela peut par exemple se produire du fait que le liquide de frein s'est échauffé en rai son d'opérations de freinage. Dans ce cas, I'action du filtre ne subit pas d'influence
nuisible même à une faible température extérieure.
Un exemple de mise en oeuvre de l'invention est exposé ci-après en regard des dessins. On voit: à la figure 1, le filtre conforme à l'invention monté dans une capsule et,
à la figure 2, le filtre conforme à l'invention réuni à un récipient.
La figure 1 représente le filtre 1 dans lequel une cartouche de filtre 3 de forme cylindrique est placée dans un boftier 2. Le bo^'tier 2 du filtre présente une entrée 4 et une sortie 5, I'entrée 4 pouvant être reliée à un récipient d'équilibrage non représenté, tandis que la sortie 5 mène à une pompe non représentée. La cartouche de filtre 3 pré sente une première pièce frontale 6 et une seconde pièce frontale 7. La première pièce frontale 6 est pourvue d'une première ouverture de passage 8 et la seconde pièce fron tale 7 est pourvue d'une seconde ouverture de passage 9. La première ouverture de passage 8 peut être obturée par un obturateur 10. Un ressort d'étanchéité 11 exerce son action sur la première pièce frontale 6 et prend appui par son autre extrémité sur le fond du bo^'tier 2. La surface cylindrique du cylindre de la cartouche 3 est formée d'un
papier filtre 12 disposé d'une manière enroulée en spirale. La partie inférieure du bo-
tier 2 est pourvue de nervures 13 qui soutiennent la cartouche 3 à l'endroit des surfa ces latérales des pièces frontales 6, 7. Un ressort 15 formé d'un bilame prend appui
4 2830500
sur l'une des pièces frontales, par exemple sur la seconde pièce frontale 7, ce ressort exerçant son action par son autre extrémité sur l'obturateur 10 et obturant ainsi
sous une certaine précontrainte la première ouverture de passage 8.
Le trajet de la liaison d'écoulement V s'étend de l'entrée 4 jusque dans l'espace S intérieur de la cartouche 3 en passant par l'espace intérieur du bo^tier 2 situé entre les nervures 13 et en traversant le papier filtre 12. De l'espace intérieur de la cartouche, le fluide de pression (liquide de frein) parvient à la sortie 5 en passant par la seconde ouverture de passage 9. Afin que le liquide de frein ne puisse pas parvenir directement à la sortie 5 à partir des espaces intermédiaires situés entre les nervures 13, le ressort d'étanchéité 11 applique sous pression la cartouche 3, par sa seconde pièce frontale 7,
en appui sur une garniture d'étanchéité annulaire 16.
Si la température du liquide de frein est sufffisamment basse, le ressort 15 for-
mé d'un bilame fléchit d'une manière telle que l'obturateur 10 se dépiace vers le bas à la figure 1 et, ainsi, la valve s'ouvre. Il est préférable que le trejet d'ouverture dépende de la température du liquide de frein. Donc, plus la température du liquide de frein est
basse, plus la valve s'ouvre largement. Au moins des parties du liquide de frein peu-
vent désormais s'écouler, en passant par la première ouverture de passage 8, jusque
dans l'espace intérieur de la cartouche de filtre 3 et, de là, jusqu'à la sortie 5. Il se pré-
sente ainsi un trajet d'écoulement, passant par la première ouverture de passage 8,
par lequel la liaison d'écoulement V est. au moins partieliement, courtcircuitée ou dé-
tournée. Si le papier filtre 12 est encrassé de salissures et que donc le filtre est colmaté, il peut s'établir une surpression au-dessus de l'obturateur 10 à la figure 1, ou bien une sous-pression au dessous de l'obturateur 10, suivant que le liquide de frein est aspiré
au moyen d'une pompe à partir de l'entrée 4 ou à partir de la sortie 5. Indépendam-
ment de cela, il s'établit une force qui a tendance à faire avancer l'obturateur 10 vers le bas à la figure 1 et donc à ouvrir la valve. De cette manière, le ressort 15 remplit une
seconde fonction, étant donné que, lorsque des forces de pression s'exercent sur l'ob-
turateur 10, ce ressort cède en raison du colmatage du filtre et que la valve s'ouvre d'une manière correspondante. C'est pourquoi le ressort 15 qui est de préférence constitué d'un bilame ou d'un métal à mémoire de forme doit être choisi, en ce qui
concerne son agencement, de manière à se déformer, à de faibles températures, suffi-
samment pour ouvrir la valve et de manière à être par ailleurs suffisamment suscepti-
ble de céder pour céder élastiquement lorsque des forces s'exercent sur l'obturateur 10. La fig ure 2 représente une forme de mise en oeuvre de l 'invention dans laq uel le le filtre 1 de la figure 1 est réuni, de façon à former une seule pièce, à un récipient
2830500
d'6quillbmge 18. Notamment, le boRler 2 du fllt est solldai, de gon fDrmer une seule plAce, de la pad[e lnrleum du ciplent 18. Touteis, 11 est Agalement posslble
de pvolr dans le ncient 18 un 10gement desnd au tns, qul est fermA par un oou-
rcTe palcuIier, de sode qu' est posslble de remplacer le D#re 1. Alnsl, le fulde de pnession s'Acoule de l'entrde lO du ciplent 18 jusqu'A 1p sole 20 du c[pient en passant par le tna 2. Dans Ie cas psent ssod 1 1 ne appu pas au nd du boRr 2, mals sur la pam! 14 du rAclent 2. Pour permeUm cet appuL des becs
palculiers sont pvus dans le bler.
6 2830500
Claims (6)
1. Dispositif de frein dans lequel du liquide de frein est transféré entre différents éléments constitutifs du dispositif par l'intermédiaire de liaisons d'écoulement (V), au moins un filtre (1) étant inséré dans le dispositif, caractérisé en ce qu'un trejet d'écoulement (8) est connecté en parallèle au filtre (1) et en ce que ce trejet d'écoulement peut être respectivement ouvert et fermé au moyen d'une valve (6, 10,
) pouvant être commandée en fonction d'une température.
2. Dispositif de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'obturateur (10) de la valve (6, 10, 15) peut être actionné au moyen d'un organe de commande (15) qui s'ouvre à une faible température de la valve et se ferme à une
température normale.
3. Dispositif de frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de commande est un ressort (15) qui est agencé ou monté d'une manière telle qu'il s'ouvre dans le cas de forces exercées par le liquide de frein sur l'obturateur (10) du fait d'un filtre encrassé et dans le cas d'une température normale qui règne simultané ment. 4. Dispositif de frein suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la valve (6, 10, 15) est pourvue d'un bilame qui exerce une action sur un obturateur (10) de la valve. 205. Dispositif de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre (1) est réalisé avec une forme cylindrique et en ce que la liaison d'écoulement (V) passant à travers la surface cylindrique (12) du cylindre peut être court-circuitée par un trajet d'écoulement (11, 8) reliant la surface extérieure du filtre (1) à un espace intérieur du filtre et passant par une valve, la valve (6, 10, 15) pouvant être manoeuvrée au moyen
d'un organe de commutation (15) pouvant être actionné en fonction de la température.
6. Dispositif de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pour vu d'un récipient d'équilibrage (18) qui est relié à un trajet de retour (19) et un trajet d'évacuation (20), le filtre (1) étant inséré dans le trajet de retour (19) ou dans le trajet
d'évacuation (20).
307. Dispositif de frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le filtre (1)
est inséré dans la tubulure de sortie du récipient (18).
8. Dispositif de frein suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, carac
térisé en ce que la largeur d'ouverture de la valve dépend de la température, de préfé
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10149847A DE10149847A1 (de) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | Bremssystem mit einem Filter, welcher bei niedrigen Temperaturen überbrückbar ist |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2830500A1 true FR2830500A1 (fr) | 2003-04-11 |
Family
ID=7701960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0212270A Withdrawn FR2830500A1 (fr) | 2001-10-10 | 2002-10-03 | Dispositif de frein comportant un filtre qui peut etre contourne a de basses temperatures |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030075974A1 (fr) |
| DE (1) | DE10149847A1 (fr) |
| FR (1) | FR2830500A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2281700A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-09 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Tête d'accouplement pour la liaison pneumatique des dispositifs de freinage d'un véhicule et d'une remorque dotée d'une soupape à bec |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007021629A1 (de) | 2007-05-09 | 2008-11-13 | Daimler Ag | Kombiniertes Hydrauliksystem |
| DE102012205965A1 (de) * | 2012-04-12 | 2013-10-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölbehälter |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3402884A1 (de) * | 1983-01-31 | 1984-08-09 | Závody těžkého strojírenství Stavostroj, N.P., Nové Město nad Metují | Schaltung fuer die regelung der temperatur einer arbeitsfluessigkeit |
| US4935128A (en) * | 1988-06-06 | 1990-06-19 | Custom Chrome, Inc. | Motorcycle engine lubricating oil filter apparatus |
| DE19932096A1 (de) * | 1999-07-09 | 2001-01-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisches System zur Filterung von Druckflüssigkeit |
| DE19950052A1 (de) * | 1999-10-16 | 2001-05-31 | Fluidtech Gmbh | Fluidkühlvorrichtung |
| US6311724B1 (en) * | 1998-02-04 | 2001-11-06 | Key Plastics, Inc. | Reservoir for power steering system |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3161589A (en) * | 1962-01-25 | 1964-12-15 | Commercial Filters Corp | By-pass assembly for filters |
| US3295680A (en) * | 1964-07-01 | 1967-01-03 | Dollinger Corp | Filter assembly having a by-pass valve |
| US3317046A (en) * | 1965-01-06 | 1967-05-02 | Bendix Corp | Filter element having plural flapper type bypass valves thereon |
| US3487931A (en) * | 1968-03-06 | 1970-01-06 | Universal Oil Prod Co | Filter unit with removable selfcleaning screen section |
| US4025126A (en) * | 1976-01-19 | 1977-05-24 | Westinghouse Air Brake Company | Brake control valve device with movable control reservoir charging valve |
| IT1193751B (it) * | 1978-03-08 | 1988-08-24 | Girling Ltd | Impianto frenante per veicoli |
| US4181611A (en) * | 1979-01-22 | 1980-01-01 | International Harvester Company | Filter thermal bypass valve |
| US4388196A (en) * | 1980-08-14 | 1983-06-14 | Claude A. Patalidis | Filter with heat controlled fluid flow bypass |
| US4783271A (en) * | 1986-06-27 | 1988-11-08 | Pall Corporation | Temperature responsive bypass filter assembly |
| US4818385A (en) * | 1987-08-31 | 1989-04-04 | Medley Iii Frank W | Filter with high pressure indicator |
| JP2557843Y2 (ja) * | 1991-11-19 | 1997-12-17 | 住友電気工業株式会社 | 車両用アンチロックブレーキ液圧制御ユニット |
| DE19508331A1 (de) * | 1995-03-09 | 1996-09-12 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage |
| US5814214A (en) * | 1995-06-29 | 1998-09-29 | Chun; Myung Woo | Electronically detectable compound oil filter and its device |
| US6096199A (en) * | 1995-11-13 | 2000-08-01 | Dana Corporation | Oil filter cartridge with temperature sensitive bypass valve |
| US6221242B1 (en) * | 1996-12-17 | 2001-04-24 | Dei-Tec Corporation | Renewable filter with a bypass valve |
| DE10003710A1 (de) * | 2000-01-28 | 2001-08-16 | Ibs Filtran Kunststoff Metall | Ölfilter für Motoren, Getriebe oder Automatikgetriebe |
| US6544412B2 (en) * | 2001-03-28 | 2003-04-08 | Champion Laboratories, Inc. | Filter including temperature and pressure responsive bypass |
| US6582593B2 (en) * | 2001-05-30 | 2003-06-24 | Spx Corporation | Transmission sump filter with bypass valve |
-
2001
- 2001-10-10 DE DE10149847A patent/DE10149847A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-10-03 FR FR0212270A patent/FR2830500A1/fr not_active Withdrawn
- 2002-10-09 US US10/267,510 patent/US20030075974A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3402884A1 (de) * | 1983-01-31 | 1984-08-09 | Závody těžkého strojírenství Stavostroj, N.P., Nové Město nad Metují | Schaltung fuer die regelung der temperatur einer arbeitsfluessigkeit |
| US4935128A (en) * | 1988-06-06 | 1990-06-19 | Custom Chrome, Inc. | Motorcycle engine lubricating oil filter apparatus |
| US6311724B1 (en) * | 1998-02-04 | 2001-11-06 | Key Plastics, Inc. | Reservoir for power steering system |
| DE19932096A1 (de) * | 1999-07-09 | 2001-01-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulisches System zur Filterung von Druckflüssigkeit |
| DE19950052A1 (de) * | 1999-10-16 | 2001-05-31 | Fluidtech Gmbh | Fluidkühlvorrichtung |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2281700A1 (fr) * | 2009-08-07 | 2011-02-09 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Tête d'accouplement pour la liaison pneumatique des dispositifs de freinage d'un véhicule et d'une remorque dotée d'une soupape à bec |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030075974A1 (en) | 2003-04-24 |
| DE10149847A1 (de) | 2003-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0588672A1 (fr) | Valve implantable pour le traitement de l'hydrocéphalie | |
| FR2641840A1 (fr) | Soupape pour buse d'atomisation sous pression d'une installation de chauffage | |
| FR2567615A1 (fr) | Soupape de modulation pilotee a commande par pression | |
| FR2624462A1 (fr) | Systeme de freinage antiblocage pour vehicule automobile | |
| WO2005011452A1 (fr) | Dispositif pour la preparation d'une boisson a base de cafe | |
| FR2571326A1 (fr) | Systeme hydraulique de freinage pour vehicules automobiles | |
| FR2798368A1 (fr) | Pompe de distribution de produit fluide amelioree, et dispositif de distribution de produit fluide comportant une telle pompe | |
| BE1011432A3 (fr) | Vanne a deux etages pour la commande electrohydraulique de la pression. | |
| FR2724440A1 (fr) | Valve de retenue de pression a commande electrique | |
| EP2172639B1 (fr) | Dispositif d'admission d'air, apte à former au moins une portion de ligne d'admission d'air pour moteur à combustion interne de véhicule automobile | |
| FR2830500A1 (fr) | Dispositif de frein comportant un filtre qui peut etre contourne a de basses temperatures | |
| FR2769954A1 (fr) | Systeme d'injection, notamment pour moteur a combustion interne | |
| FR2802979A1 (fr) | Installation d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile | |
| FR2621354A1 (fr) | Dispositif de commande independant de la charge pour appareils utilisateurs hydrauliques | |
| EP0161131B1 (fr) | Dispositif de sécurité sur correcteur de freinage | |
| FR2653500A1 (fr) | Dispositif pour commander la pression dans un systeme de pression hydraulique. | |
| FR2875703A1 (fr) | Dispositif destine a melanger de la vapeur d'anesthesique avec du gaz anesthesiant | |
| FR2601311A1 (fr) | Systeme de freinage hydraulique pour vehicule automobile | |
| FR2603498A3 (fr) | Dispositif de filtration pour circuits frigorifiques | |
| FR2582074A1 (fr) | Dispositif de valves de commande de pression de freinage | |
| FR2778397A1 (fr) | Dispositif de remplissage pour reservoir de gaz de petrole liquefie | |
| FR2844563A1 (fr) | Systeme d'huile perfectionne pour l'alimentation en huile des freins humides d'un tracteur | |
| FR2793529A1 (fr) | Dispositif de transport de fluide de pression comprenant une pompe et des conduites d'aspiration et de refoulement | |
| FR2509827A1 (fr) | Vanne a commande par pression | |
| EP0682613B1 (fr) | Valve a decalage de pression et by-pass electrique |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |