FR2829453A1 - Servomoteur d'assistance de freinage - Google Patents
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Abstract
Le servomoteur comporte un carter (1) contenant le moteur proprement dit commandé par l'intermédiaire d'une tige de commande (4) apte à être reliée à un moyen d'actionnement, la tige de commande étant sur une partie de sa longueur entourée par un élément tubulaire (7) formant entretoise. L'élément tubulaire est pourvu d'une bride de fixation (8) de l'élément tubulaire sur le carter (1), et d'une bride de fixation (9) de l'élément tubulaire sur le tablier (6) du véhicule. Un joint allongé souple (11) est monté de telle sorte qu'une première de ses extrémités soit reliée à l'élément tubulaire (7) et qu'une deuxième extrémité du joint souple (11) soit reliée à la tige de commande (4). L'élément tubulaire est prolongé au-delà de la bride de fixation de l'élément tubulaire sur le tablier (6) de manière à former un organe de raccord (14) relié à la première extrémité dudit joint souple (11).
Description
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La présente invention concerne un servomoteur d'assistance de freinage, en particulier pour un véhicule automobile.
Les servomoteurs de ce genre sont commandés par un dispositif de commande permettant de créer une pression de commande hydraulique dans un maître-cylindre sans faire supporter à un opérateur du dispositif la totalité de l'effort de poussée nécessaire.
Un servomoteur connu de ce genre est montré très schématiquement à la figure 1. Seuls les éléments se rapportant directement à l'invention seront montrés et décrits en détail.
Cependant, il est rappelé que le principe de fonctionnement d'un tel servomoteur est le suivant :
Le servomoteur comporte un carter 1 composé de deux demicoques 2,3. Un piston dit principal est disposé à l'intérieur du carter. Ce piston porte une paroi latérale divisant hermétiquement l'intérieur du carter en une première chambre à pression constante, située devant la paroi transversale, et une deuxième chambre à pression variable, située derrière la paroi transversale. La première chambre est reliée à une source de dépression pour y maintenir une pression basse inférieure à la pression atmosphérique, tandis que la deuxième chambre peut être mise à cette pression basse ou à la pression atmosphérique.
Le servomoteur comporte un carter 1 composé de deux demicoques 2,3. Un piston dit principal est disposé à l'intérieur du carter. Ce piston porte une paroi latérale divisant hermétiquement l'intérieur du carter en une première chambre à pression constante, située devant la paroi transversale, et une deuxième chambre à pression variable, située derrière la paroi transversale. La première chambre est reliée à une source de dépression pour y maintenir une pression basse inférieure à la pression atmosphérique, tandis que la deuxième chambre peut être mise à cette pression basse ou à la pression atmosphérique.
Lorsqu'une pression plus élevée règne dans la deuxième chambre, le servomoteur est activé, le différentiel de pression générant une force d'assistance orientée vers l'avant du carter et transmise par la paroi transversale vers l'avant. Lorsque les deux chambres sont à la même pression, le servomoteur est à l'état passif, et le piston principal est alors maintenu en position reculée par des moyens de rappel élastiques.
L'état de pression de la première chambre à pression variable est commandé à l'aide d'un mécanisme de valve sélectif agencé dans un alésage axial du corps de piston principal pour sélectivement mettre en communication cette deuxième chambre à pression variable, soit avec l'air extérieur, soit avec la première chambre à pression constante.
Pour sa commande, la valve est reliée à l'une des extrémités d'une tige de commande 4. L'autre extrémité de cette tige de commande 4 est reliée à un moyen de commande manuel ou à pied, dans cet exemple une pédale de frein (non représentée), ce dernier pouvant par exemple être accouplée à un oeil 19 ménagé dans l'extrémité de la tige de commande située à droite sur la figure 1.
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Le servomoteur est placé dans le compartiment moteur du véhicule et la tige de commande 4 s'étend par une ouverture 5 effectuée éhic e v dans une paroi constituant le tablier 6 séparant le compartiment moteur de l'habitacle. Le carter 1 est relié à ce tablier 6 par un élément tubulaire sous forme d'un manchon constituant une entretoise 7 centré sur l'ouverture 5 de sorte que la tige de commande 4 s'étende dans l'axe longitudinal du manchon. Le manchon 7 est à chaque extrémité pourvu d'une bride 8 respectivement 9, l'une pour sa fixation au carter 1, et l'autre pour sa fixation au tablier 6. Chaque bride comporte des trous de fixation disposés en regard de trous de fixation ménagés dans le carter respectivement dans le tablier afin de recevoir des moyens de fixation à vis 10.
Afin d'amortir les bruits générés lors du fonctionnement du servomoteur et de rendre étanche l'habitacle, un joint allongé souple 11 sous forme d'un soufflet relie le tablier 6 à la tige de commande 4. Le soufflet 11 pénètre dans l'ouverture 5 du tablier, l'une de ses extrémités étant fixée contre le tablier en étant comprimée entre celui-ci et la bride 9 du manchon 7, alors que l'extrémité opposée est fixée, par exemple dans une gorge 12 ménagée sur la tige de commande 4 et éventuellement maintenue en place par un anneau de serrage (non représenté).
Par ailleurs, le manchon 7 comporte un orifice de mise à l'atmosphère 13 permettant à l'air d'entrer dans et de sortir d'une cavité à volume variable 11'délimitée par le corps du carter 1, le manchon 7, et le soufflet 11. Le volume de la cavité varie en fonction du déplacement de la tige de commande 4 vers le carter 1 et de celui-ci lors du fonctionnement du servomoteur.
Même si cet agencement donne généralement satisfaction, il ne permet pas le remplacement facile du joint souple en cas de besoin.
Un but de l'invention est de proposer un servomoteur dans lequel les points d'attache du joint souple permettent de changer facilement ce joint et dans lequel celui-ci peut en outre être utilisé pour cacher les têtes de vis de fixation se trouvant sur le tablier, à l'intérieur de l'habitacle.
En outre, l'invention permet de fixer le soufflet au manchon et à la tige avant l'assemblage de cet ensemble sur le carter, ce qui rend le soufflet imperdable à partir du moment ou il est relié à ces éléments. On obtient ainsi un ensemble préassemblé pour être fixé sur le tablier.
L'objet de l'invention est un servomoteur d'assistance de freinage pour véhicule automobile, comprenant un carter contenant le moteur
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proprement dit commandé par l'intermédiaire d'une tige de commande apte à être reliée à un moyen d'actionnement, ladite tige de commande étant sur une partie de sa longueur entourée par un élément tubulaire formant entretoise, ledit élément tubulaire étant pourvu d'une bride de fixation de l'élément tubulaire sur ledit carter, et d'une bride de fixation de l'élément tubulaire sur une paroi du véhicule, un joint allongé souple étant apte à être monté de telle sorte qu'une première de ses extrémités soit reliée audit élément tubulaire et qu'une deuxième extrémité du joint souple soit reliée à ladite tige de commande pour former une cavité à volume variable délimitée par le joint souple, le carter et l'élément tubulaire, caractérisé par le fait que ledit élément tubulaire est prolongé au-delà de la bride de fixation de l'élément tubulaire sur ladite paroi de manière à former un organe de raccord relié à ladite première extrémité dudit joint souple.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - ledit organe de raccord porte à son extrémité libre une collerette de fixation logée dans une gorge aménagée sur la face intérieure du joint souple ; - ladite première extrémité du joint souple est pourvue d'une lèvre périphérique apte à venir en appui contre ladite paroi de manière à cacher la zone autour d'un trou effectué dans celle-ci pour le passage de la tige de commande et dudit organe de raccord sur l'élément tubulaire ; - ladite lèvre est suffisamment large pour cacher également des moyens de fixation de l'élément tubulaire sur ladite paroi ; - le joint souple est constitué par un soufflet ; - le carter du servomoteur, l'élément tubulaire et le joint souple constituent un ensemble préassemblé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de
la description qui va suivre de deux modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique, partiellement en coupe, illustrant un servomoteur connu pourvu d'une entretoise reliée à la tige de commande par l'intermédiaire d'un soufflet ; - la figure 2 est une vue schématique, partiellement en coupe, illustrant un mode de réalisation du servomoteur selon l'invention pourvu d'une entretoise comportant un organe de raccord pour la fixation d'un soufflet ;
la description qui va suivre de deux modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue schématique, partiellement en coupe, illustrant un servomoteur connu pourvu d'une entretoise reliée à la tige de commande par l'intermédiaire d'un soufflet ; - la figure 2 est une vue schématique, partiellement en coupe, illustrant un mode de réalisation du servomoteur selon l'invention pourvu d'une entretoise comportant un organe de raccord pour la fixation d'un soufflet ;
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- la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la figure 2.
Dans les figures 1 et 2, les éléments identiques ou équivalents portent les mêmes signes de référence. Les éléments en commun ne seront pas décrits de nouveau en détail et il est fait référence à la description de l'état de la technique dans l'introduction.
Ainsi, la figure 2 montre un mode de réalisation d'un servomoteur selon l'invention comportant un carter 1 dans lequel le servomoteur proprement dit est enfermé. Le servomoteur est commandé à l'aide d'une tige de commande 4 dont l'une des extrémités s'étend dans le carter 1 et l'autre extrémité est reliée à un organe de commande tel qu'une pédale de frein (non représentée). La tige de commande 4 est lors de son actionnement déplacée vers l'intérieur du carter afin de commander le servomoteur qui fait fonction d'amplificateur de l'effort de freinage généré par la pression sur la pédale de frein.
La tige de commande 4 s'étend dans un élément tubulaire 7 sous forme d'un manchon constituant une entretoise entre le carter du servomoteur et le tablier 6 sur lequel cette entretoise est fixée. Pour sa fixation au carter, l'entretoise comporte une première bride 8, et pour sa fixation au tablier, elle comporte une deuxième bride 9.
Le servomoteur comporte en outre un joint souple sous forme d'un soufflet 11 qui relie la tige de commande 4 à l'entretoise 7. Selon l'invention, l'entretoise tubulaire 7 est prolongée au-delà de sa bride de fixation 9 sur le tablier 6 de manière à former un organe de raccord 14 sur lequel le soufflet est fixé relié par l'une de ses extrémités.
Afin de faciliter la fixation du soufflet 11 sur l'entretoise 7, l'organe de raccord 14 porte à son extrémité libre une collerette de fixation 15 logée dans une gorge 16 aménagée sur la face intérieure du soufflet qui se termine par un bourrelet 18.
Dans l'exemple illustré, l'extrémité du soufflet 11 qui est fixée à l'organe de raccord 14 est en outre pourvue d'une lèvre périphérique 17 venant en appui contre la face interne du tablier 6 du véhicule automobile de manière à cacher la zone autour d'une ouverture 5 effectuée dans le tablier pour le passage de la tige de commande 4 et de l'organe de raccord 14.
Même si cela n'est pas montré sur la figure 2, il est évident que la lèvre 17 peut être suffisamment large pour cacher également les têtes des
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vis faisant partie des moyens de fixation 10 de l'entretoise 7 sur le tablier 6.
Grâce à l'invention, il est facile de changer de soufflet sans être obligé de démonter tout le servomoteur.
En outre, on obtient un ensemble préassemblé constitué par le carter, l'entretoise et le soufflet, ce qui présente un avantage
emen supplémentaire par rapport au servomoteur classique.
emen supplémentaire par rapport au servomoteur classique.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple illustré et décrit, mais peut également être appliquée à tout servomoteur présentant une structure similaire comprenant un joint souple du genre mentionné.
Claims (6)
1. Servomoteur d'assistance de freinage pour véhicule automobile, comprenant un carter (1) contenant le moteur proprement dit commandé par l'intermédiaire d'une tige de commande (4) apte à être reliée à un moyen d'actionnement, ladite tige de commande (4) étant sur une partie de sa longueur entourée par un élément tubulaire (7) formant entretoise, ledit élément tubulaire (7) étant pourvu d'une bride de fixation (8) de l'élément tubulaire (7) sur ledit carter (1), et d'une bride de fixation (9) de l'élément tubulaire (7) sur une paroi (6) du véhicule, un joint allongé souple (11) étant apte à être monté de telle sorte qu'une première de ses extrémités soit reliée audit élément tubulaire (7) et qu'une deuxième extrémité du joint souple (11) soit reliée à ladite tige de commande (4) pour former une cavité à volume variable (11') délimitée par le joint souple (11), le carter (1) et l'élément tubulaire (7), caractérisé par le fait que ledit élément tubulaire (7) est prolongé au-delà de la bride de fixation de l'élément tubulaire sur ladite paroi (6) de manière à former un organe de raccord (14) relié à ladite première extrémité dudit joint souple (11).
2. Servomoteur d'assistance de freinage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit organe de raccord (14) porte à son extrémité libre une collerette de fixation (15) logée dans une gorge (16) aménagée sur la face intérieure du joint souple (11).
3. Servomoteur d'assistance de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite première extrémité du joint souple (11) est pourvue d'une lèvre périphérique (17) apte à venir en appui contre ladite paroi (6) de manière à cacher la zone autour d'une ouverture effectuée dans celle-ci pour le passage de la tige de commande (4) et dudit organe de raccord (14) sur l'élément tubulaire (7).
4. Servomoteur d'assistance de freinage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite lèvre (17) est suffisamment large pour cacher également des moyens de fixation (10) de l'élément tubulaire (7) sur ladite paroi (6).
5. Servomoteur d'assistance de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le joint souple (11) est constitué par un soufflet.
6. Servomoteur d'assistance de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le carter (1) du
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servomoteur, l'élément tubulaire (7) et le joint souple (11) constituent un ensemble préassemblé.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0111648A FR2829453B1 (fr) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | Servomoteur d'assistance de freinage |
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| FR0111648A FR2829453B1 (fr) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | Servomoteur d'assistance de freinage |
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| FR2829453A1 true FR2829453A1 (fr) | 2003-03-14 |
| FR2829453B1 FR2829453B1 (fr) | 2003-12-05 |
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| FR (1) | FR2829453B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2900380A1 (fr) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande de frein pour vehicule comportant un moyen de serrage unique |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE3229830A1 (de) * | 1982-08-11 | 1984-02-16 | FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt | Dicht- und fuehrungseinrichtung |
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-
2001
- 2001-09-10 FR FR0111648A patent/FR2829453B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
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