FR2828848A1 - Remorque a plateau abaissable destinee notamment au transport de materiel agricole - Google Patents

Abstract

La remorque comporte un châssis (11) et un train d'essieu porté par un chariot (10) coulissant, guidé par des rails (2) solidaires du châssis. Le chariot (10) comporte des moyens de guidage avant (1) et arrière (1') coulissant dans les rails. Le train d'essieu est décalé longitudinalement par rapport à l'axe de pivot (A) des moyens de guidage avant par rapport au chariot, vers les moyens de guidage arrière. L'extrémité de la remorque comporte des moyens de guidage complémentaire (4) aptes à coopérer avec une surface de guidage supérieure (3) du chariot, de manière que, lorsque les moyens de guidage arrière (1') sont sortis des rails (2), l'extrémité du châssis repose sur la surface supérieure de guidage (3) par l'intermédiaire des moyens de guidage complémentaires (4). La forme de la surface supérieure de guidage est concave de sorte que, quand le chariot est déplacé par rapport au châssis avec les moyens de guidage avant dans les rails et les moyens de guidage complémentaires en appui sur la surface supérieure de guidage, le chariot pivote autour de l'axe de pivot transversal (A) et autorise ainsi l'abaissement du châssis par rapport au train d'essieu.

Description

<Desc/Clms Page number 1>

Remorque à plateau abaissable destinée notamment au transport de matériel agricole.

La présente invention concerne une remorque destinée au transport de matériel agricole ou autre trop encombrant pour évoluer sur les routes dans le sens de la largeur.

En effet la réglementation française du code de la route autorise des transports de matériels sur route jusque des largeurs de 3 mètres. Au-delà il convient d'utiliser des outils repliables ou de transporter ces outils dans le sens de la longueur.

Pour ce faire, il existe sur le marché plusieurs sortes de plateaux de transport équipés de systèmes d'abaissement au sol permettant la dépose des outils par le côté directement à partir d'un tracteur ou autre matériel similaire.

L'invention concerne plus particulièrement le système d'abaissement au sol du plateau. Aujourd'hui deux principes de fonctionnement existent sur le marché :
Dans le premier, il s'agit d'un plateau où l'essieu, ou les essieux, et les roues sont situés derrière la surface de chargement. Monté sur une articulation commandée par vérin hydraulique, le plateau descend ou remonte par l'action de ces vérins. Ce système simple et efficace présente néanmoins ses limites : pour des longueurs supérieures à 6 ml, les roues se trouvent fortement éloignées de l'attelage du tracteur et la remorque demande beaucoup d'espace pour manoeuvrer. De plus les essieux ne sont pas sous la charge pendant le transport et les plateaux subissent des flexions importantes quand ils sont fortement chargés.

Dans le deuxième système, un train d'un ou deux

<Desc/Clms Page number 2>

essieux est positionné sous la remorque pendant le transport, à environ 2/3-1/3 de sa longueur, et se déplace vers l'avant ou vers l'arrière par l'intermédiaire de galets coulissant dans des rails pour se dégager du plateau et le déposer au sol. Ce système beaucoup plus efficace et beaucoup plus stable est néanmoins assez complexe à utiliser et reste relativement coûteux à fabriquer.

La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une remorque à plateau abaissable comportant un châssis et un train d'essieu porté par un chariot coulissant longitudinalement par rapport au châssis en étant guidé par des rails solidaires du châssis, caractérisé en ce que le chariot comporte des moyens de guidage avant, pivotant par rapport au chariot selon un axe de pivot transversal, et des moyens de guidage arrière, les dits moyens de guidage avant et arrière coulissant dans les rails pour assurer une translation rectiligne du chariot, le train d'essieu étant décalé longitudinalement par rapport au dit axe de pivot vers les moyens de guidage arrière, les rails débouchant librement à l'extrémité de la remorque, et l'extrémité de la remorque comporte en position fixe des moyens de guidage complémentaire aptes à coopérer avec une surface de guidage supérieure du chariot, de manière que lorsque les moyens de guidage arrière sont sortis des rails, l'extrémité du châssis repose sur la dite surface supérieure de guidage par l'intermédiaire des moyens de guidage complémentaires, et la forme de la dite surface supérieure de guidage étant concave de sorte que, quand le chariot est déplacé par rapport au châssis avec les moyens de guidage avant dans les rails et les moyens de guidage complémentaires en appui sur la surface supérieure de guidage, le chariot pivote autour de l'axe de pivot transversal et autorise

<Desc/Clms Page number 3>

ainsi l'abaissement du châssis par rapport au train d'essieu.

Selon des dispositions préférentielles : - les rails sont des profilés de section en forme de U, et les moyens de guidage avant et arrière sont des galets qui se déplacent dans les dits U.

- l'axe de pivot transversal est l'axe de rotation des galets constituant les moyens de guidage avant.

- les moyens de guidage complémentaire sont des galets montés en position fixe sur le châssis.

- les galets de guidage complémentaires comportent une rainure circonférentielle, apte à coopérer avec une nervure de profil correspondant à la dite rainure, la dite nervure étant aménagée sur la surface supérieure de guidage et s'étendant selon la direction longitudinale du châssis en suivant la forme concave de la dite surface.

- le déplacement du chariot est commandé par un vérin dont la tête est articulée sur le chariot selon un axe confondu avec l'axe de pivot transversal.

- le vérin est situé dans une poutre centrale du châssis.

- la remorque comporte un verrou de sécurité comportant un crochet articulé sur le châssis et apte à s'engager automatiquement avec un moyen d'accrochage solidaire du chariot lorsque le chariot est ramené dans une position avancée de transport.

- le crochet est constitué d'une chape pivotante ayant deux ailes en forme de crochet et les moyens d'accrochage sont constitués par des tourillons de l'axe de liaison du vérin sur le chariot sur lesquels s'engage chaque crochet de la chape.

Ces dispositions complémentaires ne sont nullement limitatives de l'invention. Les moyens de guidage pourraient être d'autres organes que des galets, par exemple des patins coulissants. Les rails pourraient aussi avoir un profil différent d'un U.

<Desc/Clms Page number 4>

La surface supérieure de guidage du chariot pourrait aussi être configurée différemment, tout comme les moyens de guidage complémentaires, dans la mesure où est respecté la forme de la dite surface, comportant nécessairement une forme en creux ou une cuvette dont le fond est situé en dessous du niveau des moyens de guidage avant et arrière, pour constituer une surface ou une rainure de guidage, solidaire du chariot, et apte à autoriser un mouvement ascendant des moyens de guidage arrière lorsque ces derniers sont dégagés des rails solidaires du châssis de la remorque.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement dans la description qui va être faite d'une remorque conforme à l'invention.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective de la remorque, en position de transport, - la figure 2 est une vue de l'arrière de la remorque, - la figure 3 est une vue partielle, de trois quarts arrière, de la remorque - la figure 4 est une vue partielle en perspective de l'arrière de la remorque, dans une position ou le chariot est déplacé vers l'arrière, les galets de guidage arrière sortis des rails et le chariot en appui sur les galets de guidage complémentaires, et le mouvement de pivotement du chariot par rapport au châssis étant commencé, - la figure 5 est une vue en perspective du chariot seul, montrant bien la forme de la surface de guidage et d'appui des galets complémentaires, - les figures 6 à 11 montrent, en vue de côté, la remorque dans les positions successives entre sa position de transport et sa position de chargement où le châssis repose sur le sol, les roues étant relevées à l'arrière du plateau de la remorque et ce plateau étant dans une

<Desc/Clms Page number 5>

position la plus basse possible.

Dans la présente invention, le principe de déplacement d'un train d'essieu utilisé par le deuxième système a été conservé, en combinant le mouvement de galets circulant à l'intérieur de deux rails sous le plateau puis de galets de guidage du train d'essieux vers l'arrière du plateau. Commandé par un vérin situé à l'intérieur de la poutre centrale du châssis pour éviter tout risque d'arrachement, le train d'essieu recule vers l'arrière lorsque la tige du vérin s'allonge et revient vers l'avant lorsque celle-ci se rétracte.

Trois avantages importants font l'intérêt de cette invention :
Les manoeuvres de dépose au sol ou de remontée sont d'une grande simplicité. Il suffit de pousser ou tirer un levier de distributeur hydraulique en cabine pour commander le vérin et réaliser l'ensemble des manoeuvres.

L'arrière du plateau est complètement dégagé en position transport et permet ainsi un déchargement à quai avec un transpalette.

Le coût de fabrication de ce matériel est réduit d'environ 20 % par rapport à un déplacement classique du train d'essieu sur rails.

Principe de fonctionnement :
Le train d'essieu (fig. 5) est constitué d'un chariot 10 réalisé en tôles formées mécano-soudées muni de quatre galets en plastique (fig. 3 rep. 1, 1') venant coulisser dans deux rails en U (fig. 3 rep. 2) fixés longitudinalement au châssis 11 du plateau de remorque.

La partie supérieure de ce chariot (fig. 3 rep. 3) est pliée en forme de cuvette pour permettre le pivotement du chariot autour de l'arrière du châssis au moment de la dépose au sol.

<Desc/Clms Page number 6>

A l'arrière du plateau, deux galets complémentaires (fig. 3 rep. 4) sont fixés sur des chapes (fig. 3 rep. 5) et prennent le relais du guidage au moment où les galets arrières 1'du train d'essieu sortent des rails 2. A ce moment, ces galets complémentaires 4 usinés pour avoir un profil en forme de cuvette, accompagnent le mouvement du chariot en roulant sur la partie supérieure incurvée, pendant que les deux galets avants (fig. 3 rep. 1) restent toujours guidés dans les rails (fig. 3 rep. 2). Le profil des galets 4 forme une rainure circonférentielle 41 qui coopère avec une nervure 31 de profil correspondant sur la surface 3, pour assurer le guidage.

Ce mouvement est réalisé par un vérin double effet d'une course de 2 ml par exemple (fig. 3 rep. 6) broché sur le chariot à l'avant du train d'essieu. La position d'attache de la tige du vérin par une broche (fig. 3 rep. 7) est ajustée dans l'axe de pivotement du train d'essieu, pour rester toujours axé quelle que soit la position de pivotement du train d'essieu.

En rétractant le vérin, le train d'essieu est retiré vers le dessous du plateau jusqu'en butée de course. A ce moment une chape usinée en forme de crochet vient se rabattre sur la broche 7 reliant la tige de vérin au train d'essieu. Cette chape permet de sécuriser le positionnement du train d'essieu pendant le transport sur route afin d'éviter tout risque d'accident en cas de rupture d'un flexible hydraulique.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Remorque à plateau abaissable comportant un châssis (11) et un train d'essieu porté par un chariot (10) coulissant longitudinalement par rapport au châssis en étant guidé par des rails (2) solidaires du châssis, caractérisé en ce que le chariot (10) comporte des moyens de guidage avant (1), pivotant par rapport au chariot selon un axe de pivot transversal (A), et des moyens de guidage arrière (il), les dits moyens de guidage avant et arrière coulissant dans les rails pour assurer une translation rectiligne du chariot, le train d'essieu étant décalé longitudinalement par rapport au dit axe de pivot vers les moyens de guidage arrière, les rails (2) débouchant librement à l'extrémité de la remorque, et l'extrémité de la remorque comporte en position fixe des moyens de guidage complémentaire (4) aptes à coopérer avec une surface de guidage supérieure (3) du chariot, de manière que lorsque les moyens de guidage arrière (1') sont sortis des rails (2), l'extrémité du châssis repose sur la dite surface supérieure de guidage (3) par l'intermédiaire des moyens de guidage complémentaires (4), et la forme de la dite surface supérieure de guidage étant concave de sorte que, quand le chariot est déplacé par rapport au châssis avec les moyens de guidage avant dans les rails et les moyens de guidage complémentaires en appui sur la surface supérieure de guidage, le chariot pivote autour de l'axe de pivot transversal (A) et autorise ainsi l'abaissement du châssis par rapport au train d'essieu.

2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails (2) sont des profilés de section en forme de U, et les moyens de guidage avant et arrière sont des galets (1, 1') qui se déplacent dans les dits U.

<Desc/Clms Page number 8>

3. Remorque selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'axe de pivot transversal (A) est l'axe de rotation des galets (1) constituant les moyens de guidage avant.

4. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage complémentaire sont des galets (4) montés en position fixe sur le châssis.

5. Remorque selon la revendication 4, caractérisée en ce que les galets de guidage complémentaires (4) comportent une rainure circonférentielle (41), apte à coopérer avec une nervure (31) de profil correspondant à la dite rainure, la dite nervure étant aménagée sur la surface supérieure de guidage (3) et s'étendant selon la direction longitudinale du châssis en suivant la forme concave de la dite surface.

6. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le déplacement du chariot est commandé par un vérin (6) dont la tête est articulée sur le chariot selon un axe (A) confondu avec l'axe de pivot transversal.

7. Remorque selon la revendication 6, caractérisée en ce que le vérin (6) est situé dans une poutre centrale du châssis.

8. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte un verrou de sécurité comportant un crochet (8) articulé sur le châssis et apte à s'engager automatiquement avec un moyen d'accrochage solidaire du chariot lorsque le chariot est ramené dans une position avancée de transport.

9. Remorque selon la revendication 8, caractérisée en ce que le crochet est constitué d'une chape pivotante

<Desc/Clms Page number 9>

(8) ayant deux ailes en forme de crochet et les moyens d'accrochage sont constitués par des tourillons de l'axe de liaison du vérin sur le chariot sur lesquels s'engage chaque crochet de la chape.