FR2825056A1 - AIR VARIABLE JUMP HEIGHT BRAKE ASSIST MOTOR - Google Patents
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Abstract
Description
agencé en épingle à cheveux.arranged in hairpin.
Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à hauteur de saut variable La présente invention se rapporte principalement à un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage à saut variable. Une première valeur de saut correspond à une phase de freinage de confort et une seconde The present invention relates mainly to a pneumatic brake booster with variable jump height. A first jump value corresponds to a comfort braking phase and a second
valeur correspond à une phase de freinage d'urgence. value corresponds to an emergency braking phase.
Un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage de type connu comporte une enveloppe définissant un volume intérieur divisé en une chambre de vide reliée à une source de vide et une chambre de travail, par une jupe montée à coulissement étanche dans l'enveloppe. Un piston pneumatique est solidaire de la jupe et comporte dans sa partie centrale une valve trois voies mettant en communication au repos la chambre de travail et la chambre de vide et lors du freinage la chambre de travail et un environnement rempli d'un fluide à haute pression, par exemple l'air à A pneumatic brake booster of known type comprises an envelope defining an interior volume divided into a vacuum chamber connected to a vacuum source and a working chamber, by a skirt mounted for sliding sliding in the envelope. A pneumatic piston is integral with the skirt and comprises in its central part a three-way valve putting in communication at rest the working chamber and the vacuum chamber and during braking the working chamber and an environment filled with a high fluid. pressure, for example air at
pression atmosphérique.atmospheric pressure.
La valve trois comporte de manière connue un premier et un second siège de clapet, le premier siège de clapet est formé par pièce annulaire faisant saillie de la surface interne du piston pneumatique, le second siage de clapet est formé par la face arrière d'un distributeur plongeur recevant dans une cavité pratiquée dans une première extrémité longitudinale une tige d'actionnement commandée par une pédale de frein. Un disque de réaction est disposé de manière connu entre un palpeur formé d'une seule surface formé par une seconde extrémité longitudinale du distributeur plongeur opposée à le première extrémité longitudinale, la face avant du piston pneumatique et une tige de poussée actionnant un piston d'un maître cylindre. La distance séparant le palpeur et le disque de réaction détermine la puissance de début de freinage (appelé aussi " mordant "). La réaction du circuit hydraulique est ressenti par le conducteur lorsque le jeu est comblé par le disque de réaction soumis à l'action du piston pneumatique, du palpeur et à la réaction du circuit hydraulique transmise par la tige de poussée. Plus le jeu à combler par le disque de réaction est grand, plus la pression dans le circuit et donc la réaction hydraulique sera grande lorsque le conducteur sentira la réaction. Cette puissance de début de freinage se visualise sur une représentation de la pression de sortie dans le circuit de The valve three comprises in a known manner a first and a second valve seat, the first valve seat is formed by an annular piece projecting from the internal surface of the pneumatic piston, the second valve seat is formed by the rear face of a plunger distributor receiving in an cavity formed in a first longitudinal end an actuating rod controlled by a brake pedal. A reaction disk is arranged in a known manner between a probe formed from a single surface formed by a second longitudinal end of the plunger distributor opposite to the first longitudinal end, the front face of the pneumatic piston and a push rod actuating a piston. a master cylinder. The distance between the probe and the reaction disc determines the power at the start of braking (also called "bite"). The reaction of the hydraulic circuit is felt by the driver when the play is made up by the reaction disc subjected to the action of the pneumatic piston, of the probe and to the reaction of the hydraulic circuit transmitted by the push rod. The greater the clearance to be filled by the reaction disc, the greater the pressure in the circuit and therefore the hydraulic reaction will be great when the driver feels the reaction. This starting braking power is displayed on a representation of the output pressure in the
freinage en fonction de la force d'entrée ( à la pédale de frein) par un saut. braking according to the input force (at the brake pedal) by a jump.
Ce saut marque le début de l'assistance au freinage par le servomoteur Plus le saut est important, plus la force de freinage en début de freinage est alors grande. Il existe deux types principaux de freinage. Le premier type de freinage est appelé " freinage de confort ", il représente 99 % des actions de freinage, lors d'un tel freinage, le conducteur a prévu l'arrêt ou le ralentissement du véhicule suffisamment tôt pour qu'il n'est pas besoin d'une courte distance de freinage, la nocessité du confort lors du freinage est alors très importante, il faut éviter un freinage trop brusque ou alors trop " mou ". Le second type de freinage est appelé " freinage d'urgence ", le conducteur a besoin d'une distance d'arrêt de son véhicule courte et donc d'un freinage puissant en un court laps de temps. Dans ce cas, le confort a une importance quasiment négligeable, puisque toute l'attention du conducteur est porté sur l'arrêt This jump marks the start of the brake booster by the booster The larger the jump, the greater the braking force at the start of braking. There are two main types of braking. The first type of braking is called "comfort braking", it represents 99% of the braking actions, during such braking, the driver has planned the stopping or slowing down of the vehicle early enough so that it is not no need for a short braking distance, the nocessity of comfort when braking is very important, you must avoid braking too sudden or too "soft". The second type of braking is called "emergency braking", the driver needs a short stopping distance from his vehicle and therefore powerful braking in a short period of time. In this case, comfort is almost negligible, since all the driver's attention is focused on the stop
rapide du véhicule.vehicle speed.
L'ensemble des constructeurs souhaitent alors pouvoir proposer à leurs clients des systèmes de freinage à la fois efficaces et confortables en phase All manufacturers therefore wish to be able to offer their customers braking systems that are both efficient and comfortable in phase
de freinage de confort et très réactifs en phase de freinage d'urgence. comfort braking and very reactive during emergency braking.
Il est connu différents dispositifs appelés " brake assist " en terminologie anglaise invisibles en phase de freinage de confort et offrant un freinage effficace en phase de freinage d'urgence, par exemple des dispositifs qui suite à la détection d'une volonté de freinage d'urgence de la part du cond ucteu r, mod ifient le rapport d 'assistance du servomoteur, It is known various devices called "brake assist" in English terminology invisible in comfort braking phase and offering effective braking in emergency braking phase, for example devices which following the detection of a braking will emergency on the part of the driver, modify the servomotor assistance report,
avantageusement qui l'amplifient pour augmenter l'action de freinage. advantageously which amplify it to increase the braking action.
Certains constructeurs automobiles souhaitent que lors de la détection d'un freinage d'urgence, ii y ait une modification de saut, avantageusement une augmentation du saut pour offrir au conducteur un puissance de freinage Some car manufacturers wish that when an emergency brake is detected, there is a change in jump, advantageously an increase in the jump to provide the driver with braking power.
importante dès le début de la phase de freinage d'urgence. important from the start of the emergency braking phase.
11 est connu des dispositifs comportant un servomoteur de type connu et dont la fonction d'augmentation du saut est réalisée par un servomoteur additionnel actionné par l'énergie électrique et commandée au moyen de capteurs. Cependant ce type de dispositifs est très coûteux, complexe à mettre en ceuvre et encombrant. Le montage d'un système de freinage est également 11 are known devices comprising a known type of booster and whose jump increase function is performed by an additional booster actuated by electrical energy and controlled by means of sensors. However, this type of device is very expensive, complex to implement and bulky. The fitting of a braking system is also
long et difficile.long and difficult.
De plus en cas de défaillance des ressources électriques du véhicule, ce In addition, in the event of failure of the vehicle's electrical resources, this
dispositif ne fonctionne plus.device no longer works.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un servomoteur It is therefore an object of the present invention to provide a servomotor
pneumatique de freinage à hauteur de saut variable d'un faible prix. low-priced variable jump height braking tire.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable de mise en _uvre It is also an object of the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height for implementation.
simple.simple.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur It is also an object of the present invention to provide a servomotor
pneumatique de freinage à hauteur de saut variable de montage facile. pneumatic brake with variable jump height, easy to mount.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur It is also an object of the present invention to provide a servomotor
pneumatique de freinage à hauteur de saut variable peu encombrant. space-saving variable jump height braking tire.
C'est également un but de la présente invention d'offrir un servomoteur pneumatique de freinage à hauteur de saut variable commandé uniquement par l'énergie mécanique provenant de l'activation de la pédale de frein par le conducteur. Ces buts sont atteints par un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une enveloppe, une jupe montée coulissante dans I'enveloppe, un piston pneumatique fixé dans la partie centrale de la jupe et une valve trois voies disposée dans le piston pneumatique, la valve trois voies comportant un premier siage de clapet porté par le piston pneumatique et un second siège de clapet porté par une première extrémité longitudinale d'un distributeur plongeur formé d'une âme et d'une douille, le distributeur plongeur comportant un palpeur à une seconde extrémité longitudinale formé d'une première surface portée par l'âme et une seconde surface portée par la douille; le palpeur coopère en phase de freinage avec un disque de réaction disposé dans un logement relié à une tige de poussée susceptible de déplacer au moins un piston d'un maître-cylindre. En freinage d'urgence la douille devient mobile par rapport au distributeur plongeur et solidaire du piston pneumatique définissant un nouveau jeu entre le palpeur et la surface du disque de réaction susceptible de venir en contact avec le palpeur. En d'autres termes, au repos ou en situation de freinage de confort, I'extrémité longitudinale de l'âme du distributeur plongeur orientée vers le disque de réaction et l'extrémité longitudinale de la douille entourant le distributeur plongeur orientée vers le disque de réaction ont la même position 2 0 axi ale. Alors q u 'en phase de frei nag e d ' u rgen ce, le d ép la cement re latif entre le distributeur plongeur et le piston pneumatique provoque le blocage en position avancée de la douille en direction du disque de réaction et un jeu entre l'extrémité longitudinale de l'âme du distributeur plongeur orientée vers le disque de réaction et l'extrémité longitudinale de la douille entourant le distributeur plongeur orientée vers le disque de résction définissant une It is also an object of the present invention to provide a pneumatic brake booster with variable jump height controlled solely by mechanical energy originating from the activation of the brake pedal by the driver. These goals are achieved by a pneumatic brake booster comprising an envelope, a skirt mounted sliding in the envelope, a pneumatic piston fixed in the central part of the skirt and a three-way valve arranged in the pneumatic piston, the valve three-way comprising a first valve seat carried by the pneumatic piston and a second valve seat carried by a first longitudinal end of a plunger distributor formed of a core and a bushing, the plunger distributor comprising a probe at a second longitudinal end formed by a first surface carried by the core and a second surface carried by the sleeve; the feeler cooperates during the braking phase with a reaction disc disposed in a housing connected to a push rod capable of moving at least one piston of a master cylinder. In emergency braking the sleeve becomes movable relative to the plunger distributor and secured to the pneumatic piston defining a new clearance between the feeler and the surface of the reaction disc capable of coming into contact with the feeler. In other words, at rest or in a comfort braking situation, the longitudinal end of the core of the plunger distributor oriented towards the reaction disc and the longitudinal end of the sleeve surrounding the plunger distributor oriented towards the disc of reaction have the same position axially. While in frei nag ed 'u rgen ce, the relative breakage between the plunger distributor and the pneumatic piston causes the blocking in the advanced position of the sleeve in the direction of the reaction disc and a clearance between the longitudinal end of the plunger distributor core oriented towards the reaction disc and the longitudinal end of the sleeve surrounding the plunger distributor oriented towards the resection disc defining a
nouvelle hauteur de saut.new jump height.
En effet, le jeu déterminant le saut du servomoteur selon la présente invention est défini par la distance séparant la position de la face avant de I'âme en vis à vis de la surface arrière du disque de réaction, I'âme étant en équilibre, le second siage de clapet fermé, et la position axiale d'une partie Indeed, the play determining the jump of the booster according to the present invention is defined by the distance separating the position of the front face of the core opposite the rear surface of the reaction disc, the core being in equilibrium, the second closed valve seat, and the axial position of a part
au moins de cette surface arrière de disque de réaction. at least of this rear reaction disc surface.
En freinage de confort, la position de cette partie de surface de disque de In comfort braking, the position of this part of the disc surface of
réaction est fixée par la face avant du piston pneumatique au repos. reaction is fixed by the front face of the pneumatic piston at rest.
En freinage d'urgence, la douille solidaire du piston pneumatique ayant une position avancée dans le disque de réaction définit une nouvelle portion de surface du disque de réaction susceptible de venir en contact avec la face avant de l'âme et ayant la position axiale de la face avant de la douille. Le jeu déterminant le saut est alors ia distance entre la position de la face avant de l'âme en équilibre et la positon axiale de la face avant de la douille solidaire du piston pneumatique. Le disque de réaction va se déformer de manière à venir en contact avec la face avant de l'âme du distributeur et transmettre la In emergency braking, the sleeve integral with the pneumatic piston having an advanced position in the reaction disc defines a new surface portion of the reaction disc capable of coming into contact with the front face of the core and having the axial position of the front of the socket. The play determining the jump is then the distance between the position of the front face of the core in equilibrium and the axial position of the front face of the sleeve integral with the pneumatic piston. The reaction disc will deform so as to come into contact with the front face of the distributor core and transmit the
résction du circuit hydraulique au conducteur. resection of the hydraulic circuit to the driver.
La présente invention permet avantageusement en phase de freinage d'urgence de modifier le rapport d'assistance en modifiant la surface de The present invention advantageously allows in emergency braking phase to modify the assistance ratio by modifying the surface of
l'extrémité longitudinale susceptible de coopérer avec le disque de résction. the longitudinal end capable of cooperating with the resection disc.
La présente invention a par conséquent pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage comportant une enveloppe, une jupe munie d'un orifice central, montée coulissante selon un axe longitudinal de manière étanche dans l'enveloppe, un piston pneumatique monté solidaire de ladite jupe dans l'orifice, une valve trois voies disposée dans le corps de piston pneumatique, ladite valve trois voies comportant un premier sièpe de clapet porté par le piston pneumatique et un second siage de clapet formé par une première extrémité longitudinale d'un distributeur plongeur monté à coulissement selon l'axe dans le piston pneumatique, ladite première extrémité longitudinale dudit distributeur plongeur recevant une extrémité longitudinale d'une tige d'actionnement reliée à une pédale de frein, une seconde extrémité longitudinale du distributeur plongeur opposée à la première extrémité longitudinale dudit distributeur plongeur portant un palpeur susceptible de coopérer au moins en partie avec un disque de réaction caractérisé en ce que le palpeur est formoe par une première et une seconde surfaces, ladite première surface étant portée par une première extrémité longitudinale d'une âme formant la partie centrale du distributeur plongeur et ladite seconde surface étant portée par une première extrémité longitudinale d'une douille formant l'enveloppe de ladite âme, en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur inférieure à une valeur prédéterminée, la première et la seconde surfaces ont la même position axiale et en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur prédéterminée, la douille est solidaire du piston pneumatique et la surface de la douille est susceptible d'avoir une position décalée par rapport à la surface de l'âme. La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur prédéterminée, la douille est susceptible d'avoir une position avancée dans The present invention therefore relates to a pneumatic brake booster comprising an envelope, a skirt provided with a central orifice, slidably mounted along a longitudinal axis in a sealed manner in the envelope, a pneumatic piston mounted integral with said skirt in the orifice, a three-way valve disposed in the pneumatic piston body, said three-way valve comprising a first valve seat carried by the pneumatic piston and a second valve seat formed by a first longitudinal end of a plunger distributor slidably mounted along the axis in the pneumatic piston, said first longitudinal end of said plunger distributor receiving a longitudinal end of an actuating rod connected to a brake pedal, a second longitudinal end of the plunger distributor opposite to the first longitudinal end of said plunger distributor carrying a touch probe to cooperate at least in part with a reaction disk characterized in that the probe is formed by first and second surfaces, said first surface being carried by a first longitudinal end of a core forming the central part of the plunger distributor and said second surface being carried by a first longitudinal end of a sleeve forming the envelope of said core, in that for a displacement speed of the plunger distributor less than a predetermined value, the first and the second surfaces have the same axial position and in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than a predetermined value, the sleeve is integral with the pneumatic piston and the surface of the sleeve is capable of having a position offset relative to the surface of the core. The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than a predetermined value, the sleeve is capable of having an advanced position in
le disque de réaction par rapport à la surface de l'âme. the reaction disk relative to the surface of the core.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que le second siège de clapet est The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the second valve seat is
portée par une extrémité longitudinale de l'âme. carried by a longitudinal end of the core.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur inférieure à une valeur prédéterminse, ladite douille est en appui sur une embase formée sur une partie de l'âme The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor less than a predetermined value, said sleeve is in abutment on a base formed on a part of the core
orientée vers la pédale de frein.facing the brake pedal.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than a value
prédéterminée, I'âme coulisse selon l'axe longitudinal dans la douille. predetermined, the core slides along the longitudinal axis in the sleeve.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur prédéterminée, la douille est rendue fixe par rapport au piston pneumatique au moyen d'une pièce axialement fixe par rapport au piston montée dans une lumière pratiquée dans le piston sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal. La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que la pièce est une clé comportant un corps de clé muni à une première extrémité longitudinale d'une tête susceptible de coopérer avec un moyen d'indexation fixe sur la périphérie extérieure de la douille pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur prédéterminée, à une seconde extrémité longitudinale opposée à la première extrémité longitudinale d'une patte et dans sa partie centrale d'un passage dans lequel est monté au The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that for a displacement speed of the plunger distributor greater than a predetermined value, the sleeve is made fixed relative to the pneumatic piston by means of a piece axially fixed relative to the piston mounted in a lumen formed in the piston substantially perpendicular to the longitudinal axis. The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the part is a key comprising a key body provided at a first longitudinal end with a head capable of cooperating with a fixed indexing means on the outer periphery of the sleeve for a displacement speed of the plunger distributor greater than a predetermined value, at a second longitudinal end opposite to the first longitudinal end of a lug and in its central part of a passage in which is mounted at
moins en partie de manière coulissante le distributeur plongeur. at least partially by sliding the plunger distributor.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que la patte a sensiblement la The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the tab has substantially the
forme d'un " L " dont la baseest orientée vers la pédale de frein. shaped like an "L", the base of which is oriented towards the brake pedal.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce que le moyen d'indexation est The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that the indexing means is
une gorge pratiquée sur la périphérie externe de la douille. a groove made on the outer periphery of the sleeve.
La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en ce qu'une goupille est montée dans le distributeur plongeur sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinale de manière fixe dans l'âme dans un passage et de manière The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in that a pin is mounted in the plunger distributor substantially perpendicular to the longitudinal axis fixedly in the core in a passage and so
flottante dans la douille par un passage oblong. floating in the socket by an oblong passage.
- La présente invention a également pour objet un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage caractérisé en la hauteur de saut pour une vitesse de déplacement du distributeur plongeur supérieure à une valeur - The present invention also relates to a pneumatic brake booster characterized in the jump height for a displacement speed of the plunger distributor greater than a value
prédéterminée est comprise entre 25 bars et 45 bars. predetermined is between 25 bars and 45 bars.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, The present invention will be better understood from the following description,
faisant référence aux dessins annexées sur lesquels l'avant, I'arrière, la partie supérieure et la partie inférieure correspondent respectivement à la gauche, la droite, le haut et le bas des dessins et pour lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage selon la présente invention au repos; La figure 2 est une vue de détail de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe d'un détail d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage selon la présente invention en position de freinage d'urgence; La figure 4 est une représentation graphique de l'évolution de la force de sortie ( à la tige de poussée) en fonction de la force d'entrée (à la péJale de frein) pour un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention en, phases de freinage de confort et d'urgence (à fournir); Sur les figures 1, on peut voir un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage en position repos selon ia présente invention d'axe longitudinale X comportant une enveloppe 3 formée par deux coquilles 5,7 serties par leur extrémités radialement extérieures et délimitant une volume intérieur divisé en deux chambre 9,11 par une paroi 13 montée à coulissement étanche selon l'axe X dans i'enveloppe 3. La coquille 5 comporte dans sa partie centrale un orifice pour permettre la mise en place d'un maître-cylindre (non représenté), la coquille 7 comporte dans sa partie centrale un orifice 8 s'étendant vers l'arrière par un manchon pour permettre le passage d'un piston pneumatique 15. La paroi ou jupe 13 comporte dans sa partie centrale un orifice 14 dans lequel est monté ie piston pneumatique 15, le piston pneumatique formé d'un corps de piston 18 comportant un manchon 16 sensiblement cylindrique muni d'une extrémité avant 17 de forme sensiblement conique de conicité orientée vers l'arrière, le piston 15 est sertie par la périphérie radialement externe du cône 17 au contour de l'orifice 14. L'étanchéité entre la chambre 9 et la chambre 11 est réalisé par exemple au moyen d'une membrane 19 déroulante, par exemple en caoutchouc s'étendant de l'orifice 14 à la périphérie radialement interne de l'enveloppe 3, la membrane 19 est par exemple fixé sur le piston 15 entre le piston 15 et la jupe 13, et sur l'enveloppe 3 entre la première et la seconde coquilles 5,7. Le piston pneumatique 15 est monté à coulissement étanche dans le manchon de la coquille 7 par des moyens d'étanchéité 23. Un ressort de rappel 24 est monté en compression dans la chambre de vide 9 entre le piston 15 et la coquille 5 Sur les figures 2 et 3, on peut voir en détail le piston pneumatique 15 referring to the attached drawings in which the front, rear, upper part and lower part correspond respectively to the left, the right, the top and the bottom of the drawings and for which: FIG. 1 is a sectional view longitudinal of a pneumatic brake booster according to the present invention at rest; Figure 2 is a detail view of Figure 1; Figure 3 is a sectional view of a detail of a pneumatic brake booster according to the present invention in the emergency braking position; Figure 4 is a graphical representation of the evolution of the output force (at the push rod) as a function of the input force (at the brake pedal) for a pneumatic brake booster according to the present invention of comfort and emergency braking phases (to be supplied); In FIGS. 1, a pneumatic brake booster can be seen in the rest position according to the present invention of longitudinal axis X comprising a casing 3 formed by two shells 5,7 crimped by their radially outer ends and delimiting an interior volume divided into two chambers 9,11 by a wall 13 mounted with sliding sliding along the axis X in the envelope 3. The shell 5 has in its central part an orifice to allow the installation of a master cylinder (not shown), the shell 7 has in its central part an orifice 8 extending towards the rear by a sleeve to allow the passage of a pneumatic piston 15. The wall or skirt 13 has in its central part an orifice 14 in which is mounted ie the pneumatic piston 15, the pneumatic piston formed by a piston body 18 comprising a substantially cylindrical sleeve 16 provided with a front end 17 of substantially conical shape with conicity o oriented towards the rear, the piston 15 is crimped by the radially external periphery of the cone 17 to the contour of the orifice 14. The seal between the chamber 9 and the chamber 11 is produced for example by means of a rolling membrane 19 , for example rubber extending from the orifice 14 to the radially inner periphery of the casing 3, the membrane 19 is for example fixed on the piston 15 between the piston 15 and the skirt 13, and on the casing 3 between the first and second shells 5.7. The pneumatic piston 15 is slidably mounted in the sleeve of the shell 7 by sealing means 23. A return spring 24 is mounted in compression in the vacuum chamber 9 between the piston 15 and the shell 5 In the figures 2 and 3, we can see in detail the pneumatic piston 15
comportant ie manchon 16 et le cône 17. comprising the sleeve 16 and the cone 17.
Le manchon 16 est percé d'un passage 25 comportant, disposés de l'avant vers l'arrière un premier alésage 27 de diamètre interne D1 et débouchant dans la partie arrière du cône 17, un second alésage 29 de diamètre D2, D2 étant supérieur à D1, un troisième alésage 31 de diamètre D3, D3 étant supérieur à D2, un quatrième alésage 32 de diamètre intérieur D4, D4 étant supérieur à D3, un cinquième alésage 34 de diamètre D5, D5 étant supérieur à D4, le premier alésage 27 étant relié au deuxième alésage 29 par un épaulement 33, le second alésage 29 étant relié au troisième alésage 31 par un épaulement 35, le troisième alésage 31 étant relié au quatrième alésage 32 par un épaulement 37, le quatrième alésage 32 étant relié au cinquième The sleeve 16 is pierced with a passage 25 comprising, disposed from the front to the rear, a first bore 27 of internal diameter D1 and opening into the rear portion of the cone 17, a second bore 29 of diameter D2, D2 being greater at D1, a third bore 31 of diameter D3, D3 being greater than D2, a fourth bore 32 of internal diameter D4, D4 being greater than D3, a fifth bore 34 of diameter D5, D5 being greater than D4, the first bore 27 being connected to the second bore 29 by a shoulder 33, the second bore 29 being connected to the third bore 31 by a shoulder 35, the third bore 31 being connected to the fourth bore 32 by a shoulder 37, the fourth bore 32 being connected to the fifth
alésage 34 par un épaulement 36.bore 34 by a shoulder 36.
La chambre 9, appelée chambre de vide est reliée en permanence à une source de vide, par exemple une pompe à vide par le connecteur 38. La chambre 11, appelée chambre de travail est au repos relice à la chambre à vide 9 par des moyens de communication 10 et est mise en communication lors d'une phase de freinage avec une source de haute pression, par exemple l'environnement extérieur à pression atmosphérique. Ces mises en communication sont réalisoes au moyen d'une valve trois voies 38 disposée dans le manchon 16 du piston 15 et commandée par une tige d'actionnement The chamber 9, called the vacuum chamber, is permanently connected to a vacuum source, for example a vacuum pump by the connector 38. The chamber 11, called the working chamber, is at rest connected to the vacuum chamber 9 by means communication 10 and is put into communication during a braking phase with a high pressure source, for example the external environment at atmospheric pressure. These communications are carried out by means of a three-way valve 38 placed in the sleeve 16 of the piston 15 and controlled by an actuating rod.
18 reliée à une pédale de frein (non représentée). 18 connected to a brake pedal (not shown).
La valve trois voies 38 comporte un premier 40 et un second 44 sièges de clapet, le premier siège de clapet 40 étant formé par l'épaulement 37 pratiqué sur la paroi interne du passage 25 pratiqué dans le manchon 16 et le second siège de clapet 44 est formé par une première extrémité The three-way valve 38 comprises a first 40 and a second 44 valve seats, the first valve seat 40 being formed by the shoulder 37 formed on the internal wall of the passage 25 formed in the sleeve 16 and the second valve seat 44 is formed by a first end
longitudinale orientée vers l'arrière d'un distributeur plongeur 42. longitudinal rearward facing of a plunger distributor 42.
Le distributeur plongeur 42 est composite et comporte avantageusement deux parties, une âme 48 et une douille 39 formant l'enveloppe de l'âme 48, I'extrémité arrière de l'âme 48 formant un second siège 44 de clapet. Un obturateur 46 solidaire du corps de piston 18 est susceptible de venir en The plunger distributor 42 is composite and advantageously comprises two parts, a core 48 and a socket 39 forming the envelope of the core 48, the rear end of the core 48 forming a second valve seat 44. A shutter 46 integral with the piston body 18 is capable of coming into
contact avec les sièges de clapet 40,44. contact with valve seats 40,44.
L'extrémité longitudinale avant du distributeur plongeur 42 porte un palpeur 52 perpendiculaire à l'axe X formé d'une surface 481 portée par l'extrémité longitudinale avant de l'âme 48 et d'une surface 391 formée par une extrémité longitudinale avant de la douille 39. Le palpeur 52 est en vis à vis d'un disque de réaction 95 coaxial à l'axe X et est susceptible de venir en The front longitudinal end of the plunger distributor 42 carries a feeler 52 perpendicular to the axis X formed by a surface 481 carried by the front longitudinal end of the core 48 and a surface 391 formed by a longitudinal end before the socket 39. The probe 52 faces a reaction disc 95 coaxial with the axis X and is capable of coming into contact with
contact avec la face arrière du disque de réaction 95. contact with the rear face of the reaction disc 95.
La douille 39 comporte à l'avant un première partie 41 de plus petit diamètre et à l'arrière une seconde partie 43 de plus grand diamètre, la surface externe la première partie 41 étant raccordée à la surface externe de la seconde partie 43 par un épaulement 45. La surface externe de la première partie 41 coopére avec la surface interne de l'alésage 29 et la surface externe de la seconde partie 43 coopére avec la surface interne de l'alésage 31. 7 La douille 39 comporte également sur la périphérie extérieure de la seconde partie 43 de plus grand diamètre un moyen d'indexation 57 de la douille 39 par rapport au piston 15, par exemple une gorge annulaire, avantageusement de section sensiblement triangulaire servant de butée en freinage d'urgence à une pièce 71 de position axiale fixe par rapport au piston 15 et supprimant le coulissement de la douille 39 par rapport au piston 15. Il est bien entendu qu'un moyen d'indexation 57 ayant la forme d'un secteur pratiqué dans la périphérie externe de la douille 39 ou une butée en saillie de la surface externe de la douille 39 ne sort pas du cadre de la The socket 39 has a first part 41 of smaller diameter at the front and a second part 43 of larger diameter at the rear, the external surface of the first part 41 being connected to the external surface of the second part 43 by a shoulder 45. The external surface of the first part 41 cooperates with the internal surface of the bore 29 and the external surface of the second part 43 cooperates with the internal surface of the bore 31. 7 The bush 39 also has on the periphery outside of the second part 43 of larger diameter an indexing means 57 of the sleeve 39 relative to the piston 15, for example an annular groove, advantageously of substantially triangular section serving as a stop in emergency braking for a part 71 of fixed axial position relative to the piston 15 and suppressing the sliding of the socket 39 relative to the piston 15. It is understood that an indexing means 57 having the shape of a sector practiced in the outer periphery of the socket 39 or a stop projecting from the external surface of the socket 39 does not go beyond the scope of the
présente invention.present invention.
La douille 39 comporte également un passage oblong 58 (non représenté). The socket 39 also has an oblong passage 58 (not shown).
L'âme comporte un corps cylindrique 59 muni à une première extrémité vers l'arrière d'une embase 66 recevant dans sa partie arrière une extrémité longitudinale avant de la tige d'actionnement 18 de forme sensiblement sphérique et réalisant une liaison rotule. La face arrière de l'embase 66 forme sur sa partie radialement externe muni d'un bourrelet d'étanchéité 69 le second siège de ciapet 69. Le corps 59 de l'âme 48 est muni à une seconde extrémité longitudinale orientée vers l'avant d'une partie cylindrique 66 portant la surface 481. La périphérie externe de la partie 66 coopère avec la surface interne de la partie avant de la douille 39, le diamètre externe de la partie cylindrique étant égale au diamètre interne de la partie avant de la The core comprises a cylindrical body 59 provided at a first rearward end with a base 66 receiving in its rear part a front longitudinal end of the actuating rod 18 of substantially spherical shape and providing a ball joint. The rear face of the base 66 forms on its radially external part provided with a sealing bead 69 the second valve seat 69. The body 59 of the core 48 is provided at a second longitudinal end oriented towards the front of a cylindrical part 66 carrying the surface 481. The external periphery of the part 66 cooperates with the internal surface of the front part of the sleeve 39, the external diameter of the cylindrical part being equal to the internal diameter of the front part of the
douille 39.socket 39.
Le corps 59 de l'âme 48 est percé d'un passage 64 transversale perpendiculaire à l'axe X. L'âme 48 est susceptible de coulisser dans la douille 39. Une goupille 65 est montée à travers le distributeur 42, à travers l'âme 48 de manière fixe et à travers la douille 39 de manière flottante, respectivement par le passage 64 de l'âme 48 et le trou oblong 58 de la douille 39 pour permettre en freinage The body 59 of the core 48 is pierced with a transverse passage 64 perpendicular to the axis X. The core 48 is capable of sliding in the socket 39. A pin 65 is mounted through the distributor 42, through the core 48 in a fixed manner and through the sleeve 39 in a floating manner, respectively by the passage 64 of the core 48 and the oblong hole 58 of the sleeve 39 to allow braking
d'urgence le coulissement axial de la douille autour de l'âme 48. emergency axial sliding of the sleeve around the core 48.
Au repos, les surfaces 481, 391 respectivement de l'âme 48 et de la douille At rest, the surfaces 481, 391 respectively of the core 48 and of the sleeve
39 ont la même position axiale.39 have the same axial position.
Le corps du piston 18 comporte également une lumière 74 sensiblement perpendiculairement à l'axe X. La pièce 71 fixe axialement par rapport au piston 15 est par exemple une clé 71, type "gâchette " disposse dans la lumière 74, comportant un corps de clé 73 percé d'un orifice 75, dans lequel est montée à coulissement longitudinale le distributeur plongeur 42. Le corps de clé 73 comporte également à une première extrémité supérieure une tête 76 dont une extrémité avant 77 est susceptible de coopérer avec la gorge 57 pratiquée dans la périphérie externe de le douille 39 et de venir en butée dans la gorge 57 pour indexer la douille 39 axialement par rapport au piston , et à une seconde extrémité inférieure une patte 78, sensiblement en forme de L, la base 80 du L étant orienté vers la pédale de frein. Un moyen élastique 79, par exemple un ressort cylindrique est monté en compression entre la patte 78 et l'extrémité transversale avant de la fente 74. La patte 78 est avantageusement traversée par un pion 84 amortisseur, par exemple en caoutchouc,fixé perpendiculaire à l'axe longitudinal de la clé 71, le pion faisant saillie de la surface de la clé 71 vers l'arrière et de longueur suffisante pour venir en butée contre la surface interne de la lumière 74 du piston avant que la l'extrémité avant 77 de la tête 76 de la clé 74 n'atteigne le fond de la The body of the piston 18 also includes a lumen 74 substantially perpendicular to the axis X. The part 71 fixed axially relative to the piston 15 is for example a key 71, of the "trigger" type disposed in the lumen 74, comprising a key body 73 pierced with an orifice 75, in which the plunger distributor 42 is mounted to slide longitudinally. The key body 73 also comprises at a first upper end a head 76, a front end 77 of which is capable of cooperating with the groove 57 formed in the outer periphery of the socket 39 and coming into abutment in the groove 57 to index the socket 39 axially with respect to the piston, and at a second lower end a tab 78, substantially L-shaped, the base 80 of the L being oriented towards the brake pedal. An elastic means 79, for example a cylindrical spring, is mounted in compression between the tab 78 and the front transverse end of the slot 74. The tab 78 is advantageously crossed by a damping pin 84, for example made of rubber, fixed perpendicular to the longitudinal axis of the key 71, the pin projecting from the surface of the key 71 towards the rear and of sufficient length to come into abutment against the internal surface of the lumen 74 of the piston before the front end 77 of the head 76 of the key 74 does not reach the bottom of the
gorge 57.throat 57.
Il existe un jeu J3 entre l'extrémité 77 de la tête 76 et l'extrémité avant de la There is a clearance J3 between the end 77 of the head 76 and the front end of the
gorge 57.throat 57.
L'obturateur 46 de la valve trois voies est formé pas une plaque 83 annulaire permettant le passage de la tige d'actionnement dans sa partie centrale dont la rigidité est avantageusement augmentée par un insert métallique. La plaque 83 annulaire s'étend sur sa périphérie externe vers l'arrière par un bourrelet 82 d'étanchéité frottant contre la surface interne de l'alésage 32 du manchon 16 et sur sa périphérie interne vers l'arrière par une patte 86 de fixation monté fixe par rapport au piston 15 en appui contre une rondelle annulaire 85 venue de matière un manchon 89 fixe dans le manchon 16 du piston 15, le manchon 89 est monté à force dans le manchon 16. Un ressort 92 est monté en compression entre la face arrière de la plaque 83 et la patte 86.en appui contre la rondelle 85 afin d'assurer l'application de la plaque 83 The shutter 46 of the three-way valve is formed by an annular plate 83 allowing the passage of the actuating rod in its central part, the rigidity of which is advantageously increased by a metal insert. The annular plate 83 extends on its external periphery towards the rear by a sealing bead 82 rubbing against the internal surface of the bore 32 of the sleeve 16 and on its internal periphery towards the rear by a fixing tab 86 fixedly mounted with respect to the piston 15 bearing against an annular washer 85 integrally formed a sleeve 89 fixed in the sleeve 16 of the piston 15, the sleeve 89 is force-fitted into the sleeve 16. A spring 92 is mounted in compression between the rear face of the plate 83 and the tab 86. pressing against the washer 85 in order to ensure the application of the plate 83
de l'obturateur 46 sur les sièpes de clapet 40,44. the shutter 46 on the valve seats 40.44.
Au repos la plaque 83 de l'obturateur 46 est en appui sur le second siège de At rest the plate 83 of the shutter 46 is in abutment on the second seat of
clapet 44.valve 44.
Un ressort 94 de rappel en position repos de la tige d'actionnement est monté en compression entre la face arrière de la rondelle 87 et une face A return spring 94 for resting the actuating rod is mounted in compression between the rear face of the washer 87 and a face
avant d'une rondelle 93 fixe sur la tige d'actionnement. front of a washer 93 fixed on the actuating rod.
Un filtre 96 est disposé dans l'extrémité arrière du manchon 16 du corps de piston 18 pour réduire le bruit d'écoulement de l'air à pression atmosphérique A filter 96 is disposed in the rear end of the sleeve 16 of the piston body 18 to reduce the noise of air flow at atmospheric pressure
ne phase de freinage.braking phase.
Le disque de réaction 95, réalisé en matériau sensiblement incompressible, par exemple en caoutchouc, est monté dans une coupelle 97 solidaire part le fond d'une tige de poussée susceptible de déplacer au moins un piston d'un ma^tre-cylindre (non représenté). Une gorge annulaire 99 est pratiquée dans la face avant de l'extrémité avant du manchon 16 permettant un déplacement The reaction disc 95, made of substantially incompressible material, for example rubber, is mounted in a cup 97 integral with the bottom of a push rod capable of displacing at least one piston of a master cylinder (not represented). An annular groove 99 is formed in the front face of the front end of the sleeve 16 allowing movement
relatif du piston par rapport à la coupelle 97 et au disque de résction 95. relative of the piston with respect to the cup 97 and to the resection disc 95.
Un jeu J1 existe entre la face arrière du disque de réaction 95 et la face avant longitudinale du distributeur plongeur 42 et détermine une première A clearance J1 exists between the rear face of the reaction disc 95 and the longitudinal front face of the plunger distributor 42 and determines a first
hauteur de saut H1 en phase de freinage de confort. jump height H1 in comfort braking phase.
Nous allons maintenant expliquer le fonctionnement du servomoteur We will now explain the operation of the servomotor
pneumatique d'assistance au freinage selon la présente invention. brake assist tire according to the present invention.
Un freinage d'urgence est détecté pour une valeur de vitesse d'enfoncement de la pédale de frein supérieure à une valeur prédéterminse, ou à une vitesse de déplacement V du distributeur plongeur 42 supérieur à une valeur V. Sur les figures 1, 2 on peut voir un servomoteur d'assistance pneumatique au freinage selon la présente invention au repos, le siage de clapet 40 n'étant pas appliqué sur l'obturateur 46 mettant en communication la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11, et le siage de clapet 44 étant appliqué sur l'obturateur 46 isolant la chambre de travail 11 de An emergency braking is detected for a value of speed of depressing of the brake pedal greater than a predetermined value, or at a speed of movement V of the plunger distributor 42 greater than a value V. In FIGS. 1, 2 on can see a pneumatic brake booster according to the present invention at rest, the valve seat 40 not being applied to the shutter 46 connecting the vacuum chamber 9 and the working chamber 11, and the seat valve 44 being applied to the shutter 46 isolating the working chamber 11 from
l'environnement à pression atmosphérique. the environment at atmospheric pressure.
Nous allons décrire le fonctionnement du servomoteur d'assistance We will describe the operation of the booster
pneumatique au freinage selon la présente invention en freinage de confort. pneumatic braking according to the present invention in comfort braking.
Sur la figure 4, on peut visualiser l'évolution de la pression de sortie Ps en fonction de la force d'entrée Fe en traits en pointillé. La portion AB correspond au début du freinage, le conducteur appuie sur la pédale de frein une force d'entrée Fe, ce qui déplace la tige d'actionnement axialement vers l'avant entraînant l'âme 48 et la douille 39 du distributeur plongeur 42, la douille 39 étant en appui sur l'embase de l'âme 48. La plaque annulaire 43 d'obturation s'applique alors sur le premier siège de clapet 40 porté par le corps de piston 18, fermant la communication entre la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11 et le second siage de clapet 44 porté par I 'extrémité arrière du distributeur plongeur 42, se décolle de la plaque 83 ouvrant la communication entre l'environnement à pression atmosphérique et la chambre de travail 11. La pression Ps dans le circuit hydraulique In FIG. 4, one can visualize the evolution of the outlet pressure Ps as a function of the inlet force Fe in dashed lines. The portion AB corresponds to the start of braking, the driver presses on the brake pedal an input force Fe, which displaces the actuating rod axially forward driving the core 48 and the sleeve 39 of the plunger distributor 42 , the socket 39 being in abutment on the base of the core 48. The annular sealing plate 43 then applies to the first valve seat 40 carried by the piston body 18, closing the communication between the vacuum 9 and the working chamber 11 and the second valve seat 44 carried by the rear end of the plunger distributor 42, comes off from the plate 83 opening the communication between the environment at atmospheric pressure and the working chamber 11. The pressure Ps in the hydraulic circuit
n'augmente pas ou de manière non significative. La portion BC correspond au saut, la hauteur de saut est de 5 à 20 bars does not increase or not significantly. The BC portion corresponds to the jump, the jump height is 5 to 20 bars
pourfor
un servomoteur selon la présente invention en phase de freinage de confort. a booster according to the present invention in the comfort braking phase.
La jupe 13 sous la différence de pression apparaissant entre la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11 se déplace vers l'avant emportant le piston pneumatique 15. Le piston 15 appuie alors sur la face arrière du disque de réaction 95, déplaçant vers l'avant la tige de poussée qui actionne un piston du ma^'tre-cylindre provoquant une augmentation de pression hydraulique Ps dans le circuit hydraulique de freinage. La face arrière du disque de réaction se déforme et entre en contact avec le palpeur 52 de l'extrémité longitudinale avant du distributeur plongeur 42 formée par les surfaces 481,391 respectivement de l'âme 48 et de la douille 39, et transmet la The skirt 13 under the pressure difference appearing between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11 moves forward carrying the pneumatic piston 15. The piston 15 then presses on the rear face of the reaction disc 95, moving towards in front of the push rod which actuates a piston of the master cylinder causing an increase in hydraulic pressure Ps in the hydraulic braking circuit. The rear face of the reaction disc deforms and comes into contact with the feeler 52 of the front longitudinal end of the plunger distributor 42 formed by the surfaces 481, 391 respectively of the core 48 and the sleeve 39, and transmits the
réaction du circuit hydraulique au conducteur. hydraulic system reaction to the driver.
La portion CD, représente le rapport d'assistance du servomoteur, la réaction du circuit hydraulique est retransmise au conducteur par le disque de The CD portion, represents the servomotor assistance report, the reaction of the hydraulic circuit is retransmitted to the driver by the disc of
réaction 95 et le distributeur plongeur 42 au conducteur. reaction 95 and the distributor plunger 42 to the conductor.
La portion DE est appelée phase de saturation, le fluide pneumatique dans la chambre arrière 11 est à pression atmosphérique, le piston 15 ne se déplace plus puisque la différence de pression a atteint son maximum, toute augmentation de la force d'entrée Fe se traduira dans le circuit de freinage par une augmentation de pression Ps égale à la force d'entrce par la surface The portion DE is called the saturation phase, the pneumatic fluid in the rear chamber 11 is at atmospheric pressure, the piston 15 no longer moves since the pressure difference has reached its maximum, any increase in the input force Fe will result in the braking circuit by an increase in pressure Ps equal to the force of entry by the surface
d'application de la force d'entrée. application of the input force.
Peu d'action de freinage atteignent la phase de saturation, la majorité des Few braking actions reach the saturation phase, the majority of
actions de freinage atteignant un point de la portion CD. braking actions reaching a point in the CD portion.
La fin du freinage en freinage de confort, la pression dans le circuit hydraulique évolue en fonction de la force d'entrée selon les portions DE, EF, The end of braking in comfort braking, the pressure in the hydraulic circuit changes as a function of the input force according to the portions DE, EF,
FG et GH.FG and GH.
Pendant toute la phase de freinage de confort, la douille 39 reste fixe par Throughout the comfort braking phase, the socket 39 remains fixed by
rapport à l'âme 48 en appui sur la face avant de l'embase 66. relative to the core 48 resting on the front face of the base 66.
A la fin du freinage, la tige d'actionnement se déplace vers l'arrière, entraînant l'âme 48, la douille 39 revenant en position repos en appui contre l'embase 66. La communication entre la chambre de travail 11 et l'environnement extérieur est interrompu et la communication entre la chambre de vide 9 et la chambre 1 est à nouveau possible par les passages pratiqués dans le corps de piston 18, le piston 15 recule alors sous At the end of braking, the actuating rod moves backwards, driving the core 48, the sleeve 39 returning to the rest position in abutment against the base 66. The communication between the working chamber 11 and the external environment is interrupted and communication between the vacuum chamber 9 and the chamber 1 is again possible by the passages made in the piston body 18, the piston 15 then moves back under
I'action du ressort 24.Spring action 24.
Sur la figure 3, on peut le servomoteur d'assistance pneumatique au freinage In Figure 3, you can see the pneumatic brake booster
selon la présente invention en phase de freinage d'urgence. according to the present invention in the emergency braking phase.
Sur la figure 4, on peut visualiser l'évolution de la pression de sortie Ps en In FIG. 4, one can visualize the evolution of the outlet pressure Ps in
fonction de la force d'entrée Fe en trait plein pour un freinage d'urgence. function of the input force Fe in solid lines for emergency braking.
La portion A'B' correspond à un début de freinage d'urgence. Le conducteur enfonce rapidement la pédale de frein, la vitesse de déplacement V du distributeur plongeur 42 est supérieure à la valeur prédétermince Vs. le distributeur 42 pénètre par le palpeur 52 dans le disque de réaction 95, provoquant une augmentation de pression Ps dans le circuit hydraulique. Le déplacement du distributeur plongeur 42 étant plus rapide que celui du piston pneumatique 15, le jeu J3 est comblé. La clé 71 bascule autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe X, aidée par la poussée du ressort 79 et l'extrémité 77 de la tête 76 de la clé 71 pénètre alors dans la gorge 57, vient en butée dans le fond de la gorge 57 et solidarise la douille 39 avec le corps The portion A'B 'corresponds to the start of emergency braking. The driver quickly depresses the brake pedal, the displacement speed V of the plunger distributor 42 is greater than the predetermined value Vs. the distributor 42 enters through the feeler 52 into the reaction disc 95, causing an increase in pressure Ps in the circuit hydraulic. The displacement of the plunger distributor 42 being faster than that of the pneumatic piston 15, the clearance J3 is filled. The key 71 switches around an axis substantially perpendicular to the axis X, aided by the thrust of the spring 79 and the end 77 of the head 76 of the key 71 then enters the groove 57, abuts in the bottom of the groove 57 and secures the socket 39 with the body
de piston 18.piston 18.
La portion B'C' correspond au saut.The B'C 'portion corresponds to the jump.
Le piston 15 se déplace vers l'avant sous l'action du différentiel de pressions entre la chambre de vide 9 et la chambre de travail 11 emportant la douille 39, la douille 39 coulisse autour de l'âme 48 et de la goupille 65 grâce au The piston 15 moves forward under the action of the pressure differential between the vacuum chamber 9 and the working chamber 11 carrying the bush 39, the bush 39 slides around the core 48 and the pin 65 thanks at
trou oblong 58.oblong hole 58.
La résction sera alors transmise par l'âme 48 du distributeur plongeur 42 uniquement. La doulile 39, solidaire du piston pneumatique 15, a quant à elle une position avancée dans le disque de réaction 95 et son extrémité avant délimite une seconde surface du disque de réaction susceptible de venir en contact avec la surface 481 de l'âme 48 ayant une position axiale définie par l'extrémité avant de la douille 39. Cette seconde surface a une position axiale avancée par rapport à une première surface du disque de réaction 95, délimitée par le piston pneumatique 15 susceptible de venir en contact avec The resection will then be transmitted by the core 48 of the plunger distributor 42 only. The pain 39, integral with the pneumatic piston 15, has an advanced position in the reaction disc 95 and its front end delimits a second surface of the reaction disc capable of coming into contact with the surface 481 of the core 48 having an axial position defined by the front end of the sleeve 39. This second surface has an advanced axial position relative to a first surface of the reaction disc 95, delimited by the pneumatic piston 15 capable of coming into contact with
la palpeur 52 en freinage de confort. the feeler 52 in comfort braking.
Par conséquent le jeu J2 entre la seconde surface du disque de réaction 95 et la surface 481 de l'âme déterminant une seconde hauteur de saut H2 en freinage d'urgence est supérieur au jeu J1 déterminant la première hauteur de saut H1 en freinage de confort. La hauteur de saut est alors comprise Consequently the clearance J2 between the second surface of the reaction disk 95 and the surface 481 of the core determining a second jump height H2 in emergency braking is greater than the clearance J1 determining the first jump height H1 in comfort braking . The jump height is then understood
entre 25 bars et 45 bars suivant le jeu J2. between 25 bars and 45 bars depending on the game J2.
Les portions C'D', D'E', E'F', F'G' et G'H' sont équivalentes au portions CD, The C'D ', D'E', E'F ', F'G' and G'H 'portions are equivalent to the CD portions,
DE, EF, Fg et GH en freinage de confort. DE, EF, Fg and GH in comfort braking.
Le retour en position normal s'effectue de la manière suivante: Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, I'âme 48 se déplace axialement vers l'arrière fermant la communication entre l'environnement à pression atmosphérique et la chambre de travail 11 et ouvre la communication entre la chambre de travail 11 et la chambre à vide, permettant au piston 15 de reculer entranant avec lui la douille 39. Lorsque le piston est proche de sa position de repos, I'extrémité arrière de la base 80 de la patte 78 de la clé 71 vient en appui sur un partie fixe du servomoteur, par exemple une butée annulaire entourant la partie arrière du piston 15 et fixé à la coquille arrière 7, faisant basculer la tête de la clé vers l'arrière et sortir l'extrémité 77 de la gorge 57. L'effort de réaction du disque de résction repoussant en position repos la douille 39. La douille 39 n'est alors plus solidaire du piston 15 et l'extrémité longitudinale arrière de la douille 39 The return to normal position is carried out as follows: When the driver releases the brake pedal, the core 48 moves axially towards the rear, closing the communication between the environment at atmospheric pressure and the working chamber 11 and opens the communication between the working chamber 11 and the vacuum chamber, allowing the piston 15 to move back bringing with it the sleeve 39. When the piston is close to its rest position, the rear end of the base 80 of the tab 78 of the key 71 comes to bear on a fixed part of the booster, for example an annular stop surrounding the rear part of the piston 15 and fixed to the rear shell 7, causing the head of the key to tilt back and take out the end 77 of the groove 57. The reaction force of the resection disc pushing the bushing 39 into the rest position. The bushing 39 is then no longer secured to the piston 15 and the rear longitudinal end of the bushing 39
revient en appui sur l'embase 66 de l'âme 48. returns to bear on the base 66 of the core 48.
Le servomoteur est alors prêt pour une nouvelle phase de freinage, de The actuator is then ready for a new braking phase, from
confort ou d'urgence.comfort or emergency.
Au repos et en freinage de confort, la surface retransmettant la réaction du circuit hydraulique de freinage au conducteur est égale à la surface du palpeur 52, c'est-à-dire à la somme de la section transversale 481 de l'âme 48 et 391 de la douille 39. En freinage d'urgence, cette surface est égale à la section transversale 481 de la partie avant de l'âme 48. Le rapport At rest and under comfort braking, the surface transmitting the reaction of the hydraulic braking circuit to the driver is equal to the surface of the probe 52, that is to say the sum of the cross section 481 of the core 48 and 391 of the socket 39. In emergency braking, this surface is equal to the cross section 481 of the front part of the core 48. The ratio
d'assistance est par conséquent avantageusement augmenté. assistance is therefore advantageously increased.
Ceci se traduite par une augmentation de la pente des portions C'D', F'G' en freinage d'urgence par rapport à la pente des portions CD et FG en freinage This results in an increase in the slope of the portions C'D ', F'G' in emergency braking compared to the slope of the portions CD and FG in braking
de confort.comfort.
On a bien réalisé un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage permettant à la fois un freinage de confort effficace et un freinage d'urgence réactif et fournissant une puissance de freinage importante dés le début du A pneumatic brake booster has been produced which allows both effective comfort braking and reactive emergency braking and provides significant braking power from the start of the
freinage par augmentation de la hauteur du saut. braking by increasing the height of the jump.
La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile. The present invention is particularly applicable to the automotive industry.
La psente invention s'appllque principalement I'industrie des systAmes de teenage pout vhicules automobiles et notamment pour voures paiculiAres. s The psente invention is mainly applied to the industry of teenage systems for motor vehicles and in particular for your pauliAres. s
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2002
- 2002-05-23 WO PCT/EP2002/007458 patent/WO2002094626A1/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Publication date |
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