FR2823881A1 - Dispositif de controle et de gestion de l'approvisionnement et de la distribution de carburants dans les stations-service - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comporte un débitmètre (9) monté sur chaque conduit de remplissage (3) d'une cuve, une sonde de température (10) montée sur chaque conduit de remplissage, une sonde de température (12) disposée dans chaque cuve de stockage, ces différents éléments de mesure, ainsi que chaque dispositif de mesure volumétrique du carburant distribué, étant reliés à un calculateur (8), dans lequel les informations reçues sont traitées par des programmes informatiques déterminant pour les carburants livrés, le volume de carburant ramené à la température légale en tenant compte du volume livré et mesuré et de la température des carburants livrés et, pour les carburants vendus, le volume ramené à la température légale en tenant compte du volume distribué et de la température à l'intérieur de chaque cuve de stockage.
Description
selon l'une quelcouque des revendications 1 à 8.
La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle et de gestion de l'approvisionnement et de la distribution de carburants dans les stations-service. Une station-service distribuant des carburants comprend un certain nombre de cuves de stockage, compartimentées ou non, dans chacune desquelles est destinée à être stocké un type de carburant. Ces cuves de stockage sont remplies à partir de citernes de livraison
acheminées généralement par route, par l'intermédiaire de camions-
citernes. La distribution des carburants est réalisoe à l'aide de pompes de distribution qui sont équipées chacune d'un compteur fournissant à la fois le volume délivré et le prix à payer par le client en fonction d'un prix au litre prédéterminé. Il existe aujourd'hui une grande incertitude sur les volumes réellement réceptionnés dans les stations-service et réellement vend us, ce qui implique également une grande incertitude quant à la rentabilité d'une station-service ainsi qu'à la possibilité de fixer de façon objective le prix du litre de chaque carburant pour que la station-service bénéficie d'une
rentabilité contrôlée.
Il faut en effet considérer que les cardurants sont des produits très sensibles à la variation de température, cette sensibilité se traduisant par un changement de volume en fonction des changements de température. Le volume augmente en même temps que la température et diminue en même temps que la température. Il existe une température légale ou température de référe nce q u i est la va le ur à laq uel le les do ua nes valident les quantités à la sortie des raffineries et des dépôts pétroliers et appliquent les différentes taxes sur les volumes vendus aux stations
service. Cette température est de 1 5 C.
Aujourd'hui, lorsqu'un camion-citerne se présente à une station
service pour livrer du carburant, plusieurs cas se présentent.
Suivant une possibilité très fréquente, le contenu du camion et
son volume ne sont pas du tout contrôlés.
Suivant une autre possibilité, le contenu est contrôlé par sabrage des cuves, c'est-à-dire une mesure approximative des volumes
devant être livrés.
Suivant une autre possibilité, le contenu du camion n'est pas directement contrôlé, aucune mesure n'étant effectuée sur le camion lui même. La station est alors équipée de jauges électroniques de niveau dans les cuves. Toutefois, la distribution du carburant auprès des clients ne s'arrêtant pas, et compte tenu des remous à l' intérieur de la cuve d us à la livraison, il n'est pas possible de déterminer de façon précise quel est le volume transféré d'une citerne de livraison à une cuve de stockage. En outre, les températures de livraison ne sont pas prises en compte, et la reprise des gaz qui sont transférés de la cuve de stockage vers la citerne de livraison du camion, lors du transfert du carburant de la
citerne vers la cuve de stockage, n'est également pas prise en compte.
Dans le futur, pour des raisons de sécurité et de lutte contre la pollution, il ne sera bientôt plus possible de procéder à une mesure de la quantité de carburant contenu dans une citerne de livraison par ouverture de la citerne et jaugeage de celle-ci par sabrage, et il ne sera plus possible de jauger de la même facon les cuves de stockage de la station. Cela posera donc le problème d'un contrôle contradictoire entre le iivreur et le réceptionnaire pour les volumes de carburant livrés, ainsi que pour le jaugeage des cuves
de la station pour le contrôle des stocks et la passation des commandes.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif de contrôle et de gestion de l'approvisionnement et de la distribution de carburant, qui soit de structure simple et d'utilisation simple pour le gérant ou l'employé de la station-service, et qui permette de parfaitement contrôler les quantités de carburant livrées ainsi que les quantités de carburant vendues
en vue de réaliser une gestion rigoureuse de la station-service.
A cet effet, le dispositif qu'elle concerne, comprenant au moins une cuve de stockage pour chaque carburant, dans laquelle débouchent, d'une part, un conduit de remplissage pouvant être relié à une citerne de livraison et, d'autre part, un conduit de prélèvement amenant le carburant à un poste de distribution équipé d'un dispositif de mesure volumétrique du carburant, lui-même relié à un pupitre d'encaissement, est caractérisé en ce qu'il comporte: - un débitmètre monté sur chaque conduit de remplissage, - une sonde de température montée sur chaque conduit de remplissage, - une sonde de température disposée dans chaque cuve de stockage, ces différents éléments de mesure, ainsi que chaque dispositif de mesure volumétrique du carburant distribué, étant reliés à un calculateur, dans lequel les informations reçues sont traitées par des programmes informatiques déterminant pour les carburants livrés, le volume de S carburant ramené à la température légale en tenant compte du volume livré et mesuré et de la température des carburants livrés et, pour les carburants vend us, le volume ramené à la température logale en tenant compte d u volume distribué et de la température à l'intérieur de chaque cuve de stockage. En outre, le logiciel, après calcul du volume livré de chaque carburant et ramené à la température légale, commande l'édition d'un bordereau comportant au moins l'indication du volume de carburant ramené
à la température légale.
Avantageusement, le logiciel tient compte dans ses calcuis des incertitudes sur les valeurs mesurées, en fonction des performances des
différents instruments de mesure.
Lors d'une livraison, le débitmètre monté sur le conduit de remplissage d'une cuve mesure le débit transféré de la citerne de la livraison vers la cuve de stockage considérée. La sonde de température mesure quelle est la température réelle du carburant livré. Ces informations sont transférées à l'ordinateur. L'ordinateur dispose d'une base de données fournissant les coefficients de dilatation et de rétraction des différents carburants. Le logiciel compare la température de livraison à la température légale de 1 5 C. De cette valeur est retranchée l'incertitude absolue des
sondes de température, par exemple 0,5 C.
Si la température du carburant livré est de 25,8 C, il est procédé à la soustraction à cette valeur de 1 5 C, ce qui donne une différence de 10, 8 C. C'est de cette valeur qu'est retranchée l'incertitude sur la mesure des sondes de température, soit 0,5 C, ce qui permet d'obtenir un écart de température de 10,3 C. A supposer que la base de données des coefficients de dilatation soit incrémentée de 0,25 en 0,25 , la température retenue pour les calcuis sera donc de 10,25 C. Le logiciel cherche le coefficient correspondant dans la base de données et applique
ce coefficient sur le volume mesuré pour obtenir le volume lagal à 1 5 C.
A la fin de la livraison, le logiciel édite un bordereau de réception, par exemple en triple exemplaire, qui est cosigné par le livreur et
par le réceptionnaire, le livreur récupérant un des exemplaires du bordereau.
Sur ce bordereau figure notamment le volume ramené à 15 C. C'est sur cette base que sera effectué le paiement du carburant par la station- service
à la raffinerie qui a effectué la livraison.
Le logiciel dispose d'un programme permettant de récapituler les livraisons: - sur une période de date à date sur l'ensemble des fournisseurs, et
- sur une période de date à date par fournisseur.
Ce récapitulatif est effectué carburant par carburant.
En outre, le iogiciel calcule le volume de carburant renvoyé sous forme gazeuse à la citerne de livraison, et déduit ce volume du volume de
carburant mesuré lors du passage dans un conduit de remplissage.
Lorsqu'une cuve de stockage se remplit en carburant, il faut évacuer de celle-ci le gaz qu'elle contient. Ce gaz est renvoyé dans la citerne de livraison. Or, ce gaz contient des particules de carburant qui, normalement, ne sont prises en compte ni par le livreur, ni par le réceptionnaire. Le dispositif selon l'invention permet de calculer, en fonction du volume de carburant livré, le volume de carburant renvoyé dans la citerne de livraison par la masse gazeuse, et déduit ce volume résultant de la masse gazeuse du volume livré réellement, pour refléter de façon
exacte la valeur du volume livré.
Suivant une autre caractéristique de l' invention, pour déterminer la température du carburant distribué, la sonde thermique disposée dans la cuve fournit, à intervalles réguliers, la température mesurée au logiciel qui calcule une température moyenne sur un intervalle de temps déterminé, cette température moyenne étant utilisoe par le logiciel pour calculer le
volume distribué ramené à la température légale.
Chaque cuve de stockage dispose d'une sonde thermique pilotée par le logiciel. Cette sonde peut, par exemple, mesurer la température du carburant contenu dans la cuve considérée toutes les trente minutes. Le logiciel calcule sur un intervalle de temps déterminé, par exemple de 24 heures moins quelques minutes, la température moyenne de
chaque cuve. Ce relevé peut être fait juste avant l'ouverture de la station.
Sur cette période de temps, les volumes réels distribués par les différentes pompes ont été transmis à l'ordinateur. Le logiciel, considérant le volume de chaque carburant distribué au cours d'une période et la température moyenne du carburant au cours de cette période, calcule le
volume distribué ramené à 15 C, qui est la température légale actuelle.
Si la température moyenne est supérieure à 15 C, le volume
vendu sera inférieur au volume à 15 C et il y aura gain pour la station-
service, si au contraire la température moyenne du carburant vendu est inférieure à 1 5 C, le volume vendu, ramené à 1 5 C, sera supérieur au volume réel et il y aura perte pour la station-service. Il est donc possible de calculer les gains et les pertes sur une journée et carburant par carburant, et d'éditer un rapport à la journce ou un rapport sur une période de date à date. Cela permet au commerçant d'ajuster le prix de vente du carbu rant pour ten ir compte des différentes variations de volu me dans un sens d'augmentation ou dans un sens de diminution par rapport au volume
vendu rapporté à 15 C, pour tenir compte desUites variations.
Suivant une forme d'exécution de ce dispositif, chaque cuve est équipée de jauges électroniques de mesure de niveau reliées à l'ordinateur et fournissant le volume stocké, à tout instant, le logiciel de traitement permettant: - de calculer le stock théorique à la température de livraison, - de calculer le stock théorique à la température légale de 1 5 C, et de mesurer les écarts entre: - le stock théorique à la température de livraison et le stock théorique à la température légale, - le stock théorique à la température de livraison et le stock mesuré par les sondes, - le stock théorique à la température légale et le stocl< mesuré
par les sondes.
Il doit être noté que le stock de départ dans chaque cuve est initialisé lors de l'installation du logiciel, les différentes livraisons étant
renseignées lorsqu'elles ont lieu.
Il peut être également noté que, dans cette dernière forme d'exécution, il est possible de disposer de renseignements complémentaires, par rapport à la solution précédente, ne mettant pas en oeuvre des jauges de mesure de niveau. Ces renseignements S complémentaires permettent d'affiner encore la gestion de la station service. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l' aide de la
description qui suit, en référence au dessin schématique annexé dont la
figure unique représente les principaux composants constitutifs de ce dispositif. La figure unique représente une cuve de stockage 2 d'un carburant, dans laquelle débouchent, d'une part, un conduit 3 de remplissage pouvant être relié, par des moyens non représentés, à une citerne de livraison 4 et, d'autre part, un conduit 5 de prélèvement 1S amenant le carburant à un poste de distribution 6 équipé d'un dispositif de mesure volumétrique du carburant, lui-même relié à un pupitre
d'encaissement 7.
A ce pupitre d'encaissement 7 est associé un ordinateur 8.
Suivant la caractéristique essentielle de l' invention, ce d ispositif comporte un débitmètre 9 monté sur le conduit de remplissage 3 ainsi qu'une sonde de température 10 montée sur ce même conduit. Ces éléments de mesure 9 et 10 fournissent des informations à l'ordinateur 8. Il est prévu une sonde de température 12 à l'intérieur de la cuve de stockage 2, ainsi qu'une jauge électronique de mesure 13 destinée à déterminer le niveau de carburant à l'intérieur de cette même cuve. Ces informations sont également transmises à l'ordinateur 8, et traitées de la fason indiquée précédemment. Un conduit 14 ramène les gaz contenus dans la cuve de stockage 2 vers la citerne 4, au fur et à mesure de la livraison de
ca rbu ra nt.
Comme il ressort de ce qui précède, I'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un dispositif permettant à l'aide de quelques éléments de mesure, de volume, de température et de niveau, et d'un ordinateur associé à un logiciel adapté, de procéder à un contrôle rigoureux des quantités de carburant réceptionnées et des quantités distribuées, en tenant compte des variations de volume résultant de la température, pour effectuer une gestion
économique et rigoureuse de la station-service.
Comme il va de soi, I' invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que la cuve de stockage pourrait ne pas comporte de dispositif de mesure du volume du carburant, ou encore que le méme ordinateur pourrait étre relié à différentes cuves contenant différents carburants, sans que l'on sorte pour
autant d u cadre de l' invention.
Claims (6)
1. Dispositif de contrôle et de gestion de l'approvisionnement et de la distribution de carburants dans les stations-service comprenant au moins une cuve de stockage (2) pour chaque carburant, dans laquelle débouchent, d'une part, un conduit de remplissage (3) pouvant être relié à une citerne de livraison (4) et, d'autre part, un conduit de prélèvement (5) amenant le carburant à un poste de distribution (6) équipé d'un dispositif de mesure volumétrique du carburant, lui-même relié à un pupitre d'encaissement (7), caractérisé en ce qu'il comporte: - un débitmètre (9) monté sur chaque conduit de remplissage, - une sonde de température (10) montée sur chaque conduit de remplissage, - une sonde de température (12) disposée dans chaque cuve de stockage, ces différents éléments de mesure, ainsi que chaque dispositif de mesure volumétrique du carburant distribué, étant reliés à un calculateur (8), dans lequel les informations reçues sont traitées par des programmes informatiques déterminant pour les carburants livrés, le volume de carburant ramené à la température légale en tenant compte du volume livré et mesuré et de la température des carburants livrés et, pour les carburants vend us, le volu me ramené à la températu re légale en tenant compte d u volume distribué et de la température à l'intérieur de chaque cuve de stockage.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logiciel calcule le volume de carburant renvoyé sous forme gazeuse à la citerne de livraison (4), et déduit ce volume du volume de carburant mesuré
lors du passage dans un conduit de remplissage (3).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé
en ce que le logiciel, après calcul du volume livré de chaque carburant et ramené à la température légale, commande l'édition d'un bordereau comportant au moins l' indication du volume de carburant ramené à la
température légale.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en
ce que le logiciel tient compte dans ses calculs des incertitudes sur les valeurs mesurées, en fonction des performances des différents instruments
de mesure (9, 10, 12).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que, pour déterminer la température du carburant distribué, la sonde thermique (12) disposée dans la cuve (2) fournit, à intervalles réquliers, la température mesurée au logiciel qui calcule une température moyenne sur un intervalle de temps déterminé, cette température moyenne étant utilisée par le logiciel pour calculer le volume
distribué ramené à la température légale.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en
ce que chaque cuve (2) est équipée de jauges électroniques (13) de mesure de niveau reliées à l'ordinateur et fournissant le volume stocké, à tout instant, le logiciel de traitement permettant: - de calculer le stock théorique à la température de livraison, - de calculer le stock théorique à la température légale de 1 5 C, et de mesurer les écarts entre: - le stock théorique à la température de livraison et le stock théorique à la température légale, - le stock théorique à la température de livraison et le stock mesuré par les sondes, - le stock théorique à la température légale et le stock mesuré
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