FR2821341A1

FR2821341A1 - Toit ouvrant pour conteneur du type benne, et conteneur ainsi equipe

Info

Publication number: FR2821341A1
Application number: FR0102507A
Authority: FR
Inventors: Serge Robin; Jerome Boivin
Original assignee: SRCT IND
Current assignee: SRCT IND
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2002-08-30
Anticipated expiration: 2021-02-23
Also published as: FR2821341B1

Abstract

L'invention concerne un toit ouvrant pour conteneur de stockage et/ ou de transport de matériaux, marchandises et déchets divers. Le but visé par l'invention est de fournir un dispositif fiable, résistant à l'usure, notamment en ce qui concerne les organes de roulement et de guidage permettant de déplacer le toit.Pour atteindre ce but, le toit ouvrant selon l'invention comprend un cadre rectangulaire et au moins un panneau de fermeture (10, 11) mobile en translation par rapport au cadre fixe au moyen de galets longitudinaux (12) coopérant avec des rails (13, 14) en " U ". Ces galets (12) sont montés de manière amovible sur un bord longitudinal (10c, 11c, 10d, 11d) d'un panneau mobile (10, 11) ou sur un longeron du cadre fixe, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement du panneau (10, 11). Chaque galet (12) comprend une bande de roulement destinée à coopérer avec une piste de roulement formée par une aile (13i, 14i) du rail (12) en " U " et au moins une butée destinée à coopérer avec les bords des ailes (13i, 13s, 14i, 14s) du rail en " U ". L'invention concerne également un conteneur métallique par exemple une benne amovible équipée de ce toit ouvrant.

Description

TOIT OUVRANT POUR CONTENEUR DU TYPE BENNE, ET CONTENEUR AINSI ÉQUIPÉ
Le domaine technique de l'invention est celui des conteneurs de stockage et/ou de transport de matériaux, marchandises ou déchets divers. Plus précisément, il sera question dans le présent exposé de conteneurs métalliques de type bennes, semibennes, (semi-) remorques, cales de navire, wagons de chemin de fer....

Plus particulièrement encore, l'invention concerne des conteneurs métalliques de transport et/ou de stockage, notamment de déchets, lesquels conteneurs ont e. g. une forme générale parallélépipédique et comportent une face supérieure ouverte, de façon à permettre le chargement et le déchargement.

Les toits ouvrants/coulissants dont il est question dans la présente invention permettent de fermer cette ouverture supérieure de manière étanche et relativement inviolable, afin de protéger le chargement du conteneur (par exemple de la benne).

Classiquement, ces toits ouvrant/coulissant comprennent deux panneaux mobiles en translation
De tels toits ouvrants/coulissants équipent à ce jour, notamment des conteneurs de type benne (par exemple à déchets) transportables. Ces bennes sont déposées vides dans des endroits de collecte de déchets, à l'aide de camions qui sont prévus à cet effet et qui échangent les bennes vides contre des bennes pleines. Ces dernières sont ensuite acheminées vers des sites de décharge et/ou de traitement des déchets.

Les utilisateurs des bennes à toit ouvrant/coulissant sont dans l'attente de produits dont le toit soit aisément ouvrable et manoeuvrab) e à la main. Il est également souhaité que ces toits puissent être facilement verrouillés et déverrouillés en position fermée du ou des panneaux mobiles constituant le toit. Il importe également que cette facilité de manoeuvre en déplacement et au niveau du verrouillage/déverrouillage, aille de paire avec une solidité propre à garantir une bonne fiabilité et une longue durée de vie. De plus, la maintenance de telles bennes amovibles à toit coulissant se doit d'être simple et peu coûteuse en main-oeuvre et en matériel. Enfin, ces avantages doivent être acquis sans négliger l'aspect économique.

On connaît déjà des toits métalliques destinés à équiper la face supérieure ouverte de camions ou de remorques de camions et déplaçables par translation.

A titre d'illustration de cette catégorie d'art antérieur, on peut citer le brevet américain US n 2, 843,422, qui divulgue une semi-remorque de camion dont le toit est ouvrant et constitué par un ou deux panneaux mobiles (10,110) déplaçables en translation au moyen de galets rotatifs (12,13) montés sur les bords longitudinaux du ou des

panneaux mobiles (10, 110) et guidés par des rails longitudinaux en forme générale de "U"prévus sur les bords supérieurs de la remorque. Par ailleurs, les ailes des panneaux mobiles sont pourvus de galets rotatifs de calage (13), en appui sur la face interne des bords supérieurs de la remorque Les contraintes supportées par les galets rotatifs sont très importantes dans ce genre de dispositif. Elles le sont d'autant plus que chaque panneau mobile (10,110), est relativement lourd et se trouve en porte à faux par rapport à une paroi transversale de la benne, en position ouverte.

Enfin, ces panneaux mobiles sont sujet à de nombreuses vibrations et secousses lors du transport routier. D'où il s'ensuit que se produit très rapidement un gauchissement ou matage des galets rotatifs, qui alors ne fonctionnent plus très bien. Le guidage procuré par les rails longitudinaux devient insuffisant et ne peut être corrigé par les galets rotatifs de calage (13). En outre, la structure de ce toit ouvrant apparaît comme étant quelque peu complexe. Enfin, ce toit n'est pas équipé d'un système de verrouillage/déverrouillage performant.

La demande de brevet français no2 769 874 décrit un toit"découvrable"pour réceptacle de transport à chargement par le haut, notamment pour benne ou semibenne. Ce toit"découvrable"se compose de deux panneaux mobiles le long de profilés de guidage équipant les bords supérieurs des parois latérales du corps de benne. Ces panneaux mobiles se déplacent par roulement de galets rotatifs (32). Ici, on essaye de palier le problème de gauchissement et de matage des galets de roulement (32), à l'aide de galets de stabilisation transversaux (39), rotatifs autour d'un axe perpendiculaire à celui des galets de roulement (32). Lors de l'ouverture du toit, les panneaux mobiles s'écartent l'un de l'autre par translation pour venir se placer en porte à faux à l'extérieur de la benne. Compte tenu des sollicitations auxquelles sont soumises de telles bennes lors de leur transport et lors de la manoeuvre du toit ouvrant, l'usure des galets rotatifs de roulement est très rapide et perturbe sérieusement le fonctionnement. Les galets de stabilisation transversaux ne permettent pas de compenser cette usure prématurée. De plus, les panneaux mobiles

selon la demande FR-2 769 874 ne comportent pas de système de verrouillage/déverrouillage simple et efficace.

Par ailleurs, il existe actuellement sur le marché des bennes amovibles à toit ouvranUcoulissant, notamment celles destinées à la collecte des déchets. Ces bennes comprennent deux demi-toits manoeuvrables par déplacement en translation à l'aide de galets rotatifs montés sur les flancs des demi-toits, lesquels flancs sont verticaux et

s'étendent vers le bas. L'axe des galets est perpendiculaire au plan desdits flancs. Ces galets sont assimilables à des poulies dont la gorge repose sur le bord inférieur

d'un rail de guidage longitudinal creux présentant une ouverture longitudinale de guidage dans sa paroi extérieure. Ce type de galets se détériore rapidement du fait des problèmes de matage/gauchissement évoqués ci-dessus. En outre, leur démontage pour remplacement est très peu commode. Enfin, ce toit ouvrant connu pour bennes transportables à déchets, est équipé d'un système de verrouillage/déverrouillage comprenant un pêne mobile en translation et manoeuvrable, seulement par le bas, à l'aide d'une tige verticale s'étendant vers le bas. Un tel système est délicat à manoeuvrer et apparaît comme étant tout à fait perfectible.

Est également commercialisé actuellement un autre type de dispositif de toit coulissant, dans lequel sont prévus des panneaux mobiles conçus pour se chevaucher en position ouverte de la benne et comportant des galets-poulies rotatifs coopérant avec des rails longitudinaux constitués par des tiges cylindriques ou semi-cylindriques parallèles, sur lesquelles s'engage la gorge de chaque galet. Dans ce dispositif, les problèmes de déplacement difficile du toit apparaissent très rapidement. Le système de fermeture/ouverture de ces bennes connues est également non satisfaisant. Ledit système est constitué par une tige disposée sur chaque demi-toit et présentant à chacune de ses extrémités un crochet destiné à coopérer avec des tenons prévus sur les bords supérieurs du corps de benne, à l'issue d'une manoeuvre en rotation de la tige au moyen d'un levier.

Il ressort de cette revue de l'art antérieur que le marché des conteneurs à toit ouvrant (en particulier des bennes amovibles à déchets) reste dans l'attente d'un dispositif qui présente des garanties de fiabilité et de résistance à l'usure dans le temps, pour ce qui concerne les organes de roulement et de guidage équipant ce type de dispositif ; ce dernier se devant en outre d'être ouvrable par translation et aisément manoeuvrable pour assurer la protection du chargement du conteneur de manière étanche, relativement inviolable.

Une autre spécification attendue pour ce type de dispositif de toit ouvrant est de comporter un système de verrouillage/déverrouillage simple et performant. Ces garanties de robustesse et de bon fonctionnement doivent bien entendu être conjuguées avec un prix raisonnable.

L'un des objectifs essentiel de la présente invention est donc de fournir un toit ouvrant pour conteneur métallique, notamment de type benne, qui satisfasse aux spécifications énoncées dans le paragraphe précédent et prises à elles seules ou en combinaison entre elles.

Un autre objectif essentiel de la présente invention est de fournir un toit ouvrant à panneaux mobiles déplaçables en translation à l'aide de galets rotatifs, dans des rails longitudinaux de guidage, qui remédie aux inconvénients constatés pour les dispositifs connus du même genre.

Ces objectifs, parmi d'autres, sont atteints par la présente invention qui concerne, en premier lieu, un toit ouvrant pour conteneur du type benne, ce toit ouvrant comportant un cadre rectangulaire fixe et au moins un, de préférence deux, panneau (x) de fermeture mobile (s) en translation par rapport au cadre fixe, au moyen de galets longitudinaux destinés à coopérer avec des rails longitudinaux à section transversale droite en forme de"U"dont le plan de la base est sensiblement perpendiculaire au plan de déplacement en translation du (ou des) panneau (x) ; ledit toit comprenant en outre un ou plusieurs systèmes de verrouillage/déverrouillage du déplacement en translation du (ou des) panneau (x) mobile (s), caractérisé en ce que : 'au moins l'un des galets est monté de manière amovible sur un bord longitudinal d'un panneau mobile ou sur un longeron du cadre fixe, autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement en translation du (ou des) panneau (x) mobile (s) ; ce galet comprend : - au moins une bande de roulement destinée à rouler sur au moins une piste de roulement prévue au moins sur une face (de préférence supérieure) de l'une des ailes (de préférence l'aile inférieure) du rail longitudinal ; - et au moins une butée destinée à coopérer avec les extrémités des ailes du rail en"U".

Au sens du présent exposé, les profils en"U"des rails longitudinaux de guidage doivent être interprétés comme faisant référence à des profilés (de préférence métalliques) en"U"que l'on aurait basculé de 90 à droite ou à gauche, de sorte que la base du"U"soit dans un plan perpendiculaire au plan de déplacement en translation du ou des panneaux mobiles.

Ce type de toit ouvrant permet de manière simple, efficace et durable dans le temps, d'avoir un guidage stabilisé des déplacements en translation du ou des panneaux mobiles équipés de galets rotatifs et coopérant avec des rails longitudinaux équipant les bords supérieurs du conteneur.

Le toit ouvrant selon l'invention est un bon compromis prix/robustesse.

Outre les perfectionnements apportés au guidage et à la stabilisation du guidage, l'invention est également avantageuse en ce que les galets rotatifs peuvent

être aisément montés et démontés, ce qui simplifie grandement les opérations de d'entretien impliquant leur remplacement.

Selon une caractéristique remarquable de l'invention : * la bande de roulement du galet est constituée par au moins une partie de la génératrice d'au moins une portion cylindrique du galet, le diamètre D1 de cette portion cylindrique étant inférieur à la distance d entre les deux ailes du rail longitudinal en"U" ; . et le galet comprend au moins un autre portion cylindrique de diamètre
D2 > D1, les portions cylindriques de diamètre D1 et D2 étant reliées l'une à l'autre par une portion tronconique dont la surface extérieure chanfreinée constitue une rampe formant une butée de guidage destinée à coopérer avec les extrémités des ailes du rail longitudinal, le galet étant conçu et agencé de telle sorte qu'il existe un jeu entre la rampe de la portion tronconique et les extrémités des ailes du rail en "U".

Grâce à cette structure original du galet et à son positionnement par rapport au rail longitudinal en"U", la stabilisation du roulement du galet le long du rail longitudinal est optimal.

Selon une modalité préférée de l'invention, chaque bord longitudinal du ou des panneaux mobiles comporte un flanc (s'étendant de préférence vers le bas) et sur lequel sont montés au moins deux galets en regard de l'intérieur du panneau. En outre, ces deux galets ou plus coopèrent avec un rail longitudinal en"U"basculé de 900 vers l'intérieur du toit et appartenant au cadre rectangulaire fixe.

Au sens de l'invention, on doit comprendre que le"cadre rectangulaire fixe" comprenant les rails longitudinaux de guidage des galets rotatifs du (ou des) panneau (x) mobile (s), est un élément qui peut être ou non indépendant du reste du corps du conteneur (benne par exemple).

Dans le cas où il s'agit d'un élément indépendant, ce dernier peut être rapporté et fixé sur le corps de benne par tous moyens connus et appropriés e. g. : vissage et/ou soudage et/ou rivetage...

Dans le cas où il s'agit d'un élément indépendant, ledit cadre fait partie intégrante des bords supérieurs du corps du conteneur (benne).

Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, le toit ouvrant comprend deux panneaux mobiles, respectivement inférieur et supérieur, les rails longitudinaux associés au panneau mobile inférieur étant disposés au-dessus et décalés vers

l'intérieur par rapport aux rails longitudinaux associés au panneau mobile supérieur, de sorte que lesdits panneaux puissent se chevaucher.

Dans cette configuration, le toit est constitué de deux demi-toits mobiles en translation grâce à leurs galets rotatifs et aptes à se chevaucher pour offrir une ouverture maximale correspondant à la moitié de l'ouverture de la face supérieure du conteneur.

Une telle réalisation est particulièrement adaptée pour les bennes métalliques, amovibles destinées à la collecte des déchets.

Il est un autre équipement qui procure des avantages significatifs au toit selon l'invention. Cela correspond à la variante dans laquelle le (ou les) panneau (x) mobile (s) comportent au moins un système de verrouillage/déverrouillage en position ouverte ou fermée et dans laquelle ledit système comprend au moins un pêne apte à coopérer avec au moins une gâche correspondante prévue sur la base d'un rail longitudinal en"U"basculé vers l'extérieur de 90 , ce pêne d'axe perpendiculaire au plan de la base du rail en"U"étant, d'une part, monté sur des moyens élastiques, et d'autre part, déplaçable axialement en translation par coulissement : o entre une position verrouillée dans laquelle ledit pêne est engagé dans la gâche par l'une de ses extrémités et dans laquelle il est maintenu sous l'effet de moyens élastiques, o et une position déverrouillée dans laquelle le pêne est dégagé de la gâche sous l'effet d'une force de déplacement antagoniste aux moyens élastiques et générée par au moins un organe de manoeuvre.

Ce système est simple, facile à fabriquer et à utiliser. Il est de plus particulièrement intéressant en ce qu'il permet de déverrouiller les panneaux mobiles aussi bien par le haut du conteneur que par le bas du conteneur.

Avantageusement, le ou les organes de manoeuvre est (sont) constitué (s) par

un levier mobile en rotation par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe du pêne et relié, dans sa région d'extrémité la plus proche de l'axe du pêne, à la zone d'extrémité du pêne opposée à celle propre à être engagée dans la gâche du rail longitudinal en "U"correspondant.

Plus préférentiellement encore, chaque système de verrouillage/déverrouillage comprend deux leviers de manoeuvre, à savoir un levier de manoeuvre par le haut et un levier de manoeuvre par le bas.

Dans cette variante préférée, o le levier de manoeuvre par le bas : ee est monté pivotant sur un axe disposé au-dessus de l'axe du pêne, . :. s'étend, en position de repos, vers le bas dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du pêne, est conçu et agencé de telle sorte qu'il soit traversé par le pêne ;

o le levier de manoeuvre par le haut : -"e s'étend, en position de repos, vers le haut dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du pêne, possède une partie d'extrémité inférieure traversée par le pêne, et est apte à pivoter autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de pêne et disposé au dessus de ce dernier.

Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, chaque panneau mobile comprend un système de verrouillage/déverrouillage disposé à l'extrémité d'un flanc longitudinal voisine d'une paroi transversale du conteneur en position fermée dudit panneau.

S'agissant de la structure plus précise du ou des panneaux mobiles, on peut préciser qu'ils présentent une zone sommitale sensiblement comprise dans le plan longitudinal médian du (ou des) panneau (x) et disposée au dessus du plan comprenant les bords longitudinaux inférieurs du (ou des) panneau (x), ce (ces) dernier (s) étant de préférence constitué (s) par au moins deux pans inclinés constitués avantageusement par au moins deux feuilles métalliques comportant éventuellement des barres de renfort disposés transversalement et/ou longitudinalement sur les faces inférieures des pans inclinés.

En second lieu, l'invention concerne un conteneur, en particulier une benne amovible à déchets, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un toit ouvrant tel que défini cidessus.

De toute façon, l'invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit, à titre exemplatif, d'un mode préféré de réalisation du toit ouvrant qu'elle concerne, ainsi que de certaines variantes de réalisation. Cette description détaillée qui met bien en exergue les avantages de l'invention, est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la Figure 1 est une vue générale en perspective du toit ouvrant selon l'invention monté sur une benne amovible conçue pour la collecte de déchets ;

la Figure 2 est une vue en perspective éclatée du toit ouvrant équipant la benne de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue simplifiée de profil des panneaux mobiles du toit ouvrant et en coupe partielle transversale du cadre fixe et de la partie supérieure du corps de benne de la Figure 1 (ligne 111-111 de la Figure 1) ; la Figure 4 est une vue de détail (IV) de la Figure 3 ; la Figure 5 est une vue de détail en perspective d'un système de verrouillage/déverrouillage monté sur un panneau mobile du toit ouvrant des
Figures 1 & 2 ; la Figure 6a est une vue de profil simplifiée montrant une variante de réalisation des leviers de manoeuvre du système de verrouillage/déverouillage ; la Figure 6b est une vue de profil avec coupe partielle montrant de façon simplifiée le système de verrouillage/déverrouillage de la Figure 5, en position verrouillée ; la Figure 7 correspond à la Figure 6b en position déverrouillée du pêne ; la Figure 8 est une vue partielle simplifiée de profil pour les panneaux mobiles et en coupe pour les rails et le haut du corps de benne d'une première variante de réalisation ; la Figure 9 est une vue partielle simplifiée de profil pour les panneaux mobiles et en coupe pour les rails et le haut du corps de benne d'une deuxième variante de réalisation ; la Figure 10 est une vue générale en perspective d'une troisième variante de réalisation du toit ouvrant selon l'invention monté sur un corps de benne amovible. la Figure 11 est une vue générale en perspective d'une quatrième variante de réalisation du toit ouvrant selon l'invention monté sur un corps de benne amovible.

Dans l'exemple préféré de réalisation de l'invention décrit ci-après, on fait référence à un toit ouvrant 1 monté sur une benne amovible 2, de forme générale parallélépipédique comme cela ressort de la Figure 1. Cet exemple n'est nullement exclusif de réalisations dans lesquelles on associerait le toit ouvrant avec d'autres types de conteneur (wagons, (semi-) remorques, cales de bateau, conteneurs maritimes...).

La benne amovible 2 (de préférence métallique) comprend deux parois longitudinales parallèles 3,4, deux parois transversales parallèles 5,6 et un fond 7.

la face supérieure ouverte 8 de la benne 2 est équipée du toit ouvrant 1.

Dans cet exemple, cette benne amovible 2 est du type de celles plus particulièrement destinées à la collecte de déchets. A cette fin, elle comporte des moyens de préhension qui sont désignés par la référence générale 9, qui apparaissent en partie sur la paroi transversale avant 5 et qui s'étendent sur le fond 7. Cette benne métallique 2 est, de façon conventionnelle, avantageusement formée de tôles pliées, soudées et peintes.

Le toit ouvrant 1 selon l'invention comprend, comme montré notamment aux Figures 1 et 2, deux panneaux mobiles, respectivement inférieur 10 et supérieur 11, mobiles en translation à l'aide de galets 12 destinés à rouler sur des rails longitudinaux de guidage inférieur 13 et supérieur 14, respectivement.

Ces rails en"U"sont en forme de"U"basculé de 900 vers l'extérieur du toit 1.

Ils peuvent également être assimilés à des longerons parallèles, qui forment avec une traverse avant 15 et une traverse arrière 16, un cadre rectangulaire fixe 17 renforcé par une entretoise médiane transversale 18.

Le panneau mobile inférieur 10 est chevauché par le panneau mobile supérieur 11.

Chaque panneau 10, 11 comporte un système de verrouillage/déverrouillage 19,20 qui sera décrit en détail ci-après.

Les Figures 1 à 3 notamment, font apparaître que dans ce mode préféré de réalisation, les panneaux mobiles en translation inférieur 10 et supérieur 11 ont une forme générale de chapiteau en vue de profil. Ce chapiteau est constitué de deux pans inclinés (feuilles de tôle métallique), désignés par les références 10a et 1 Ob pour le panneau 10 inférieur, et par les références 11 a et 11 b pour le panneau 11 supérieur. Ces pans inclinés 10a, 10b, 11 a et 11b définissent une arête sommitale 10e, 11e, sensiblement comprise dans le plan longitudinal médian du panneau mobile 10,11. Ces pans inclinés 10a, 10b/11 a, 11 b permettent l'évacuation de l'eau de pluie.

En outre, ces panneaux mobiles inférieur 10 et supérieur 11 comprennent des flancs 10c, 10d/11 c, 11 d longitudinaux qui s'étendent avantageusement vers le bas et qui sont compris dans des plans sensiblement perpendiculaires au plan de déplacement des panneaux mobiles 10 et 11. Ces flancs 10c, 10d/11c, 11d sont équipés sur leur face intérieure 60, à chacune de leur extrémité, de galets rotatifs de roulement 12. En outre comme cela est montré sur la figure 2, chaque flanc 1 Od, 11 d d'un panneau inférieur 10 et supérieur 11, comportent chacun un système de verrouillage/déverrouillage 19,20. Plus précisément ce système 19,20 est disposé à

l'extrémité du flanc 10d, 11d voisine d'une paroi transversale 5, 6 de la benne 2 et d'une traverse 15, 16 du cadre fixe rectangulaire 17, en position fermée du panneau mobile 10,11 considéré.

Le chapiteau formant chaque panneau mobile 10,11 est de préférence muni à chacun de ses bords transversaux d'un tampon amortisseur en caoutchouc 21 destiné à amortir le contact susceptible de se produire entre le panneau mobile 10,11 et la paroi transversale 15,16 du cadre 17. Les tampons amortisseurs en caoutchouc 21 sont avantageusement localisés sur les bords transversaux, à chaque extrémité des flancs longitudinaux 10c, 10d/11c, 11d des panneaux mobiles inférieur 10 et supérieur 11.

Les galets 12 équipant les panneaux mobiles 10, 11 constituent l'un des moyens constitutifs essentiels du toit ouvrant 1 selon l'invention. Ils sont montés de manière amovible sur les bords longitudinaux 10c, 10d/11c, 11d du ou des panneaux mobiles 10,11, à l'intérieur ou à l'extérieur (de préférence à l'intérieur), ou bien encore sur un longeron 13,14 du cadre rectangulaire fixe 17 du toit ouvrant 1.

Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, montré notamment aux Figures 3 et 4, les galets 12 sont fixés sur les flancs longitudinaux 10c, 10d/11 c, 11 d des panneaux mobiles 10,11.

Avantageusement, chaque flanc longitudinal 10c, 10d/11 c, 11 d comporte au moins deux galets 12 (en l'occurrence deux), d'axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement en translation du panneau mobile 10,11 et disposés sur la face intérieure 60 de chaque flanc 10c, 10d/11c, 11d, en regard de l'intérieur du toit 1.

Les galets 12 des panneaux mobiles inférieur 10 et supérieur coopèrent avec

les rails longitudinaux supérieur 14 et inférieur 13-respectivement-, dont les galets rotatifs 12, sont montés sur les flancs longitudinaux 11 c et 11d, et sont disposés de telle sorte qu'ils puissent rouler sur la face supérieure de l'aile inférieure 14i) et 13i) - respectivement- de chacun des rails longitudinaux parallèles supérieurs 14 et inférieurs 13. Les rails longitudinaux 14 supérieurs associés au panneau mobile inférieur 10 sont localisés au-dessus et sont décalés vers l'intérieur par rapport aux rails longitudinaux 13 inférieurs associés au panneau mobile supérieur 11. Un tel agencement permet aux panneaux mobiles 10 et 11 de se chevaucher en position au moins partiellement ouverte du toit 1.

Le détail du montage des galets rotatifs 12 sur la face interne 60 des flancs longitudinaux 10d et 11d est représenté à la Figure 4. Chaque galet 12, de préférence métallique, comprend une partie cylindrique interne 22 de diamètre D1, qui se

prolonge vers l'extérieur par une partie tronconique 23, puis par une autre partie cylindrique 24 de plus grand diamètre D2 (D2 > D1). La génératrice de la partie cylindrique 22 forme la bande de roulement du galet rotatif 12 qui est en contact avec l'aile inférieure 13i), 14i)-respectivement-du rail longitudinal 13,14 en"U"basculé vers l'extérieur selon un angle de 90 . L'aile inférieure 13i), 14i) du rail en"U"13, 14 est parallèle sensiblement à l'aile supérieure 13s), 14s) dudit rail 13,14 respectivement.

La partie chanfreinée 23 et la partie cylindrique 24 de grand diamètre D2 du galet 12 exercent une fonction de butée lors du roulement le long du rail longitudinal 13,14. En particulier, la rampe formée par la partie chanfreinée 23 vient éventuellement en contact avec les extrémités des ailes inférieures 13i), 14i) et supérieures 13s), 14s) des rails longitudinaux 13,14 en"U". Ainsi, chaque galet 12 est guidé lors de son déplacement grâce à la butée 23,24, ce qui soulage grandement l'axe du galet 12 et permet d'éviter les problèmes de gauchissement et de matage.

Naturellement, le diamètre D1 de la partie cylindrique 23 est inférieur à la distance d séparant les deux faces internes 60 des ailes inférieures 13i), 14i) et des ailes supérieures 13s), 14s) des rails en"U"13, 14. 1! existe donc un jeu égal à D2-d, entre la bande de roulement 22 et les extrémités des ailes 13i), 13s) /14i), 14s). De même, la position du galet 12 sur son axe est choisie de telle sorte qu'il existe un jeu entre la surface chanfreinée 23 et le bord extérieur des ailes 13i), 13s) /14i), 14s) des rails en"U"13 et 14. En pratique, ce jeu est par exemple de 1-5 mm.

Par ailleurs, le galet 12 comporte un alésage axial dans lequel est logé un axe taraudé 25 en forme générale de"T". La partie constituant la petite barre du"T"forme la tête 26 de cet axe taraudé 25, tandis que la grande barre du"T"forme la tige 27 de cet axe taraudé. Cette tige traverse le galet 12 par son alésage axial. Elle possède une longueur telle que son extrémité 27a déborde par rapport à la face interne de la petite partie cylindrique 22 (diamètre D1) du galet 12. Ladite extrémité 27a de l'axe taraudé 25 présente une gorge circulaire destinée à recevoir un circlip 28, lequel constitue une butée amovible permettant d'immobiliser l'axe taraudé 25 à l'intérieur de l'alésage axial du galet 12. Le filetage intérieur de l'axe taraudé 25 permet l'assemblage avec une vis 29 dont la tête à plusieurs pans est en butée sur la face externe 70 du flanc 10d, 11d et dont la tige traverse ledit flanc 1 Od, 11 d par l'intermédiaire d'une entretoise alésée 30. Cette entretoise alésée 30 fait partie

intégrante d'un tube creux 31 métallique de section droite rectangulaire prévue dans le flanc 1 Od, 11 d.

Le galet 12 est mobile est en rotation autour de l'axe taraudé 25, grâce à des roulements à billes 32 disposés à l'intérieur de la petite partie cylindrique 22 de diamètre externe D1 du galet 12.

L'invention n'est évidemment pas limitée à ce type de montage donné ici à titre d'exemple dans le mode préféré de réalisation du toit ouvrant 1 concerné. Mais l'un des éléments essentiels de l'invention tient au caractère amovible des galets 12, de façon à permettre un démontage et un remontage rapide et aisé pour les opérations de remplacement de galets usés ou cassés. En l'espèce, il suffit de dévisser la vis 29 pour accéder à l'ensemble mécanique formé par l'axe taraudé 25/les parties cylindriques 22,24 de roulement séparées par le chanfrein 23/le roulement à bille 32.

On peut ensuite démonter rapidement cet ensemble en manoeuvrant) le circlip 28.

Parmi les variantes simples envisageables, on peut citer celles selon lesquelles l'axe 25 du galet ne serait pas de type femelle taraudé, mais plutôt du type mâle présentant une tige filetée propre à coopérer avec un écrou disposé sur la face externe 70 du flanc longitudinal 1 Od, 11 d des panneaux mobiles inférieur 10 et supérieur 11.

La structure et le fonctionnement du système de verrouillage/déverrouillage 19, 20 ressortent des Figures 5, 6a, 6b et 7. Ce système de verrouillage/déverrouillage 19, 20 est disposé avantageusement sur les faces externes 70 des flancs longitudinaux 1 Od, 11 d des panneaux mobiles inférieur 10, supérieur 11, et plus précisément encore, au voisinage de l'extrémité du panneau 10,11 voisine des parois transversales avant 15 et arrière 16 du cadre rectangulaire fixe 17, en position fermée du panneau mobile 10, 11.

Ce système de verrouillage/déverrouillage 19,20 comprend : - un levier 33 de manoeuvre par le haut, - un levier 34 de manoeuvre par le bas, un pêne 35 monté sur un ressort hélicoïdal 36, une gâche 37 correspondant au pêne 35 et ménagée sur la base d'un rail longitudinal 13,14 en"U"basculé vers l'extérieur de 90 .

Le levier de manoeuvre par le bas 34 est une barre éventuellement (Fig. 6a) coudée dans un plan perpendiculaire à celui de la face externe 70 du flanc 10a du panneau mobile 10. Ce coude permet de déporter vers l'extérieur la partie inférieure

du levier 34 de façon à faciliter la manipulation. Ce levier de manoeuvre par le bas 34 (de préférence métallique) est, mobile en rotation autour d'un axe 39 perpendiculaire à l'axe 37 du pêne 35, cet axe de rotation 39 est monté sur un palier 40, solidaire de la face externe 70 du flanc 10a du panneau mobile 10.

Le pêne 35 présente un axe 37 perpendiculaire au plan de la base du rail en "U"13, 14 et donc au rail en"U"lui-même.

L'axe 39 du levier de manoeuvre par le bas 34 est localisé au-dessus de l'axe 37 du pêne 35, dans une position longitudinale telle que l'axe sensiblement vertical du levier 34 croise le pêne 35. Il est donc prévu un alésage 41 dans le levier de manoeuvre par le bas 34, de façon à permettre le passage du pêne 35 mobile en translation selon l'axe 37. En position de repos, le levier de manoeuvre par le bas 34 est en appui par sa face interne sur la face diamétrale externe d'un manchon 42 de guidage du pêne 35. Ce manchon est solidaire de la face externe 70 du flanc 10a du panneau mobile 10.

Au-delà de l'alésage 41 vers l'extérieur, le pêne 35 est engagé dans l'oeillet 43 du levier de manoeuvre par le haut 33. Cet oeillet 43 qui constitue l'extrémité inférieure du levier 33, est relié à un coude 44 se prolongeant vers le haut par une portion droite ou tige 45 perpendiculaire à l'axe 37 du pêne mobile 35. Cette tige verticale 45 s'étend au-dessus du panneau mobile 10,11 et se termine par une extrémité coudée 46 formant poignée (figure 5).

Le levier 33 peut comporter (Fig. 6a) un coude dans un plan perpendiculaire à celui de la face externe 70 du flanc 10a du panneau mobile 10, de manière à déporter vers l'extérieur la partie supérieure du levier 33 et à faciliter la manipulation.

Comme montré sur la figure 5, il est envisageable de prévoir un manchon 45, dans lequel peut être introduit une canne de manoeuvre 452 amovible (trait mixte sur Fig. 5), permettant d'allonger le levier 33 et de faciliter la manoeuvre lorsque l'opérateur se tient au dessus de la benne 1 (quai).

Une goupille 47 prévue à l'extrémité externe du pêne 35 permet de solidariser le levier de manoeuvre par le haut 33 au pêne 35. Le levier 33 est mobile en rotation autour du même axe 39 que le levier de manoeuvre par le bas 34. Le levier 33 est en appui sur l'axe 39 dans sa zone d'extrémité inférieure. Avantageusement, il peut être rendu solidaire de l'axe 39 dans la zone d'appui, par exemple à l'aide d'une liaison par soudure 48.

Le pêne mobile 35 traverse le flanc longitudinal 1 Oa du panneau mobile 10, par l'intermédiaire d'une gaine 49 constituée par une tige métallique creuse de section transversale droite rectangulaire. Le moyen élastique ou ressort 36 sur lequel est monté le pêne 35 prend appui à l'une de ses extrémités sur la gaine 49. En position de repos, c'est-à-dire en position détendue du ressort 36, la tête 35a du pêne 35 est engagée dans la gâche 38 du rail longitudinal 13.

Pour procéder au déverrouillage, c'est-à-dire au désengagement de la tête 35a du pêne 35 hors de la gâche 38 du rail 13, il convient, comme montré à la Figure 7, de manoeuvrer soit le levier de manoeuvre par le bas 34, soit le levier de manoeuvre par le haut 46. Dans l'exemple selon la Figure 7, c'est le levier de manoeuvre par le bas 34 qui a été amené de la position verrouillée verticale par pivotement d'un angle a jusqu'à une position déverrouillée inclinée, qui a entraîné une translation vers la droite (vers l'extérieur) du pêne 35 en allant à l'encontre de la force élastique exercée par le ressort 36, de sorte que la tête 35a du pêne 35 est dégagée de la gâche 38. Ce pivotement d'un angle a du levier 34 est accompagné naturellement d'un pivotement d'un même angle vers l'intérieur du levier de manoeuvre par le haut 46.

On peut indifféremment procéder au déverrouillage en manoeuvrant le levier 34 inférieur ou le levier 33 supérieur. Lors de ce pivotement de déverrouillage, I'oeillet d'extrémité 43 du levier 46 est en butée contre la goupille 47 disposée à l'extrémité extérieure du pêne 35 opposée à la tête 35a.

Le panneau mobile 10,11 peut alors être déplacé vers l'intérieur ou vers l'extérieur selon sa position initiale ouverte ou fermée et pour autant, dans le cas du panneau supérieur 11, que le panneau inférieur 10 ne soit pas en position ouverte.

Ensuite, dès lors que le pêne 35 se trouve à nouveau dans l'axe de la gâche 38, le ressort 36 peut se détendre pour ramener le pêne 35 en position verrouillée.

Le ressort hélicoïdal 36 est un exemple de moyen de rappel élastique parmi d'autres.

De même, la forme des leviers de manoeuvre 34 et 46 n'est pas limitative.

La Figure 8 montre une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les galets 120 sont montés sur les faces externes 70 des flancs longitudinaux 100c, 110c des panneaux mobiles inférieur 100 et supérieur 110-respectivement-. Dans ce cas de figure, les rails en"U"inférieur 130 et supérieur 140 coopèrent avec les galets 120 des panneaux mobiles inférieur 100 et supérieur 110 respectivement. Dans cette variante, les rails longitudinaux 130,140 en"U"sont basculés à 900 vers l'intérieur du toit ouvrant. Les panneaux mobiles 100, 110 comprennent des tampons amortisseurs 210. Les autres caractéristiques de l'ensemble rails/galets/panneaux selon cette variante sont identiques à celles décrites pour le mode préféré de réalisation cidessus.

La Figure 9 montre une autre variante dans laquelle ce sont les bords supérieurs longitudinaux inférieur 130'et supérieur 140'qui sont équipés des galets 120', tandis que les faces externes 70 des flancs longitudinaux 100'c et 110'c des panneaux mobiles 100'et 110'-respectivement-, comportent des rails longitudinaux en "U"basculés à 900 vers l'extérieur du toit. La face inférieure de l'aile supérieure 100's)

et 110's) de ces rails longitudinaux, repose sur la bande de roulement 220 des galets rotatifs 120'. Le panneau mobile inférieur 100'coopère avec des galets 120' : . :. disposées en dessous des galets 120'coopérant avec le panneau mobile supérieur 110', et décalés vers l'intérieur du toit par rapport à ces derniers.

Ces panneaux mobiles 100'et 110'comportent également des tampons amortisseurs 210'. La structure de l'ensemble galets 120'/rails longitudinaux 110'c et 100'c/panneaux mobiles 100', 110', est similaire à celle décrite ci-dessus pour le mode préféré de réalisation et pour la variante de la Figure 8.

Selon une troisième variante montrée à la Figure 10, la benne amovible 2'est équipée d'un toit ouvrant l'comprenant deux panneaux mobiles 10A et 10B et deux panneaux fixes 10C et 1 OD.

Les panneaux mobiles 10A et 10B sont déplaçables en translation à l'aide de galets rotatifs aptes à coopérer avec et aptes à être guidés par des rails longitudinaux en"U"correspondant chacun à un longeron du cadre rectangulaire fixe du toit ouvrant 1'. Ces deux panneaux mobiles 10A, 10B se déplacent donc dans le même plan.

Les panneaux fixes 10C et 10D peuvent être assimilés à des toits fixes fermant - de préférence de manière étanche-respectivement une partie avant et une partie arrière de la face supérieure ouverte de la benne amovible 2'.

Les panneaux mobiles 10A et 10B et les panneaux fixes 10C et 10D ont sensiblement les mêmes dimensions, de sorte que qu'un panneau mobile 10A, 10B correspond à un panneau fixe 10C, 10D. Ainsi, en position ouverte, un panneau mobile 10A, 10B recouvre un panneau fixe 10C, 10D, alors qu'en position fermée, les panneaux mobiles 10A et 10B obturent la partie centrale ouverte (entre les deux panneaux/toits fixes 10C et 1 OD) de la face supérieure de la benne amovible 2'.

Les panneaux mobiles 10A et 10B sont équipés de systèmes de verrouillage/déverrouillage (non montrés sur la Fig. 10) du même type que les systèmes 19,20 décrits ci-dessus dans le mode préféré de réalisation. Ces quelques différences mises à part, cette variante de réalisation reprend les caractéristiques structurelles des galets des rails de guidage et des panneaux mobiles du mode préféré de réalisation décrit ci-dessus.

Selon une quatrième variante montrée à la Figure 11, la benne amovible 2"est équipée d'un toit ouvrant 1"comprenant un panneau mobile 10A"et deux panneaux fixes 10C"et 10D".

Le panneau mobile 1 OA"est déplaçable en translation à l'aide de galets rotatifs aptes à coopérer avec et aptes à être guidés par des rails longitudinaux correspondant chacun à un longeron du cadre rectangulaire fixe du toit ouvrant 1".

Les panneaux fixes 10C"et 10D"peuvent être assimilés à des toits fixes fermant-de préférence de manière étanche-respectivement une partie avant et une partie arrière de la face supérieure de la benne amovible 2". Les panneaux fixes 10C"et 10D"délimitent ainsi une partie centrale ouverte de la face supérieure de la benne amovible 2".

En position fermée, le panneau mobile 1 DA recouvre cette partie centrale ouverte de la face supérieure. Pour l'ouverture du toit, il convient de déplacer le panneau mobile 1 DA sur l'un ou l'autre des panneaux fixes avant 1 0C"ou arrière 1 OD".

Le panneau mobile 10A"est équipé de systèmes de verrouillage/déverrouillage (non représentés sur la Fig. 11) du même type que les systèmes 19,20 décrits cidessus dans le mode préféré de réalisation. Ces quelques différences mises à part, cette variante de réalisation reprend les caractéristiques structurelles des galets des rails de guidage et des panneaux mobiles du mode préféré de réalisation décrit cidessus.

Claims

ailes [13i), 13s)/14i), 14s)] du rail en"U".

REVENDICATIONS 1-Toit ouvrant (1', 1") pour conteneur (2', 2") du type benne, ce toit ouvrant (1', 1") comportant un cadre rectangulaire fixe (17) et au moins un, de préférence deux, panneau (x) de fermeture (10A, 10B, 10A") mobile (s) en translation par rapport au cadre fixe (17), au moyen de galets longitudinaux (12) destinés à coopérer avec des rails longitudinaux (13,14) à section transversale droite en forme de"U"dont le plan de la base est sensiblement perpendiculaire au plan de déplacement en translation du (ou des) panneau (x) (1 OA, 1 OB, 1 OA") ; ledit toit (1', 1") comprenant en outre un ou plusieurs systèmes de verrouillage/déverrouillage (19,20) du déplacement en translation du (ou des) panneau (x) mobile (s) (10A, 10B, 10A"), caractérisé en ce que : 'au moins l'un des galets (12) est monté de manière amovible sur un bord longitudinal (1 11c/10d, 11d) d'un panneau mobile (10,11) ou sur un longeron (13,14) du cadre fixe (17), autour d'un axe de rotation sensiblement perpendiculaire à l'axe de déplacement en translation du (ou des) panneau (x) mobile (s) (10,11) ; 'ce galet (12) comprend : - au moins une bande de roulement (22) destinée à rouler sur au moins une piste de roulement prévue au moins sur une face (de préférence supérieure) de l'une des ailes [de préférence l'aile inférieure (13i), 14i)] du rail longitudinal (13,14), - et au moins une butée (23,24) destinée à coopérer avec les extrémités des
2-Toit ouvrant (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bande de roulement (22) du galet (12) est constituée par au moins une partie de la génératrice d'au moins une portion cylindrique (22) du galet (12), le diamètre D1 de cette portion cylindrique (22) étant inférieur à la distance d entre les deux ailes [13i), 13s)/14i), 14s] du rail longitudinal (13, 14) et en ce que le galet (12) comprend au moins une autre portion cylindrique (24) de diamètre D2 > D1, les portions (22) et (24) étant reliées l'une à l'autre par une portion tronconique (23) dont la surface extérieure chanfreinée constitue une rampe formant une butée de guidage destinée à coopérer avec les extrémités des ailes [13i), 13s)/14i), 14s)] du rail longitudinal (13, 14), le galet (12) étant conçu et agencé de telle sorte qu'il existe un jeu entre la rampe de la portion tronconique (23) et les extrémités des ailes [13i), 13s)/14i), 14s)] du rail (13, 14) en"U".

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3-Toit ouvrant (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bord longitudinal du ou des panneaux mobiles comporte un flanc (10a, 10b/11a, 11b) sur lequel sont montés au moins deux galets (12) en regard de l'intérieur du panneau mobile (10,11) et en ce que les galets (12) coopèrent avec un rail longitudinal (13,14) en"U"basculé de 900 vers l'intérieur du toit (1) et appartenant au cadre rectangulaire fixe (17).
4-Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux panneaux mobiles, respectivement inférieur (10) et supérieur (11), les rails longitudinaux (13,14) associés au panneau mobile inférieur (10) étant disposés au-dessus et décalés vers l'intérieur par rapport aux rails longitudinaux (13,14) associés au panneau mobile supérieur (11), de sorte que lesdits panneaux (10,11) puissent se chevaucher.
5-Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le (ou les) panneau (x) mobile (s) (10,11) comporte (nt) au moins un système de verrouillage/déverrouillage (19,20) en position ouverte ou fermée et en ce que ledit système (19,20) comprend au moins un pêne (35) apte à coopérer avec au moins une gâche (18) correspondante prévue sur la base d'un rail longitudinal (13,14) en"U"basculé vers l'extérieur de 900, ce pêne (5) d'axe (37) perpendiculaire au plan de la base du rail (13,14) en"U"étant, d'une part, monté sur des moyens élastiques (36), et d'autre part, déplaçable axialement en translation par coulissement : > entre une position verrouillée dans laquelle ledit pêne (5) est engagé dans la gâche (18) par l'une de ses extrémités (35a) et dans laquelle ce pêne est maintenu sous l'effet des moyens élastiques (36), > et une position déverrouillée dans laquelle le pêne (35) est dégagé de la gâche (38) sous l'effet d'une force de déplacement antagoniste aux moyens élastiques (36) et générée par au moins un organe de manoeuvre (33,34).
6-Toit ouvrant (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le (ou les) organes de manoeuvre (33,34) est (sont) constitué (s) par un levier mobile en rotation par rapport à un axe perpendiculaire (39) à l'axe (37) du pêne (5) et relié dans sa région d'extrémité proche de l'axe (39), à la zone d'extrémité du pêne (5) opposée à

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l'extrémité (35a) du pêne (5) propre à être engagée dans la gâche (38) du rail longitudinal (13, 14) correspondant.
7-Toit ouvrant (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque système de verrouillage/déverrouillage (19, 20) comprend deux leviers de manoeuvre, à savoir un levier de manoeuvre par le haut (33) et un levier de manoeuvre par le bas (34), en ce que le levier de manoeuvre par le bas (34) est monté pivotant sur un axe (39) disposé au dessus de l'axe (37) du pêne (5) ; en ce que ce levier de manoeuvre par le bas (34) s'étend vers le bas en position de repos, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (37) du pêne (35) ; en ce que ce levier de manoeuvre par le bas (34) est conçu et agencé de telle sorte qu'il soit traversé par le pêne (35) ;

en ce que le levier de manoeuvre par le haut (33) s'étend vers le haut en position de repos dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du pêne ; en ce que la partie d'extrémité inférieure dudit levier de manoeuvre par le haut (33) est traversée par le pêne (35) ; et en ce que ledit levier de manoeuvre par le haut (33) est apte à pivoter autour d'un axe (39) perpendiculaire à l'axe (37) du pêne (35) et disposé au dessus de ce dernier.
8-Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que chaque panneau mobile (10,11) comprend un système de verrouillage/déverrouillage (19,20) disposé à l'extrémité d'un flanc longitudinal (10c, 1 Od/11 c, 11 d) voisine d'une paroi transversale (5,6) du conteneur (2) en position fermée dudit panneau (10,11).
9-Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le (ou les) panneau (x) mobile (s) (10,11) présente (nt) une zone sommitale (10e, 11e) sensiblement comprise dans le plan longitudinal médian du (ou des) panneau (x) (10,11) et disposée au dessus du plan comprenant les bords longitudinaux inférieurs du (ou des) panneau (x) (10,11), ce (ces) dernier (s) étant de préférence constitué (s) par au moins deux pans inclinés (10a, 10b/11a, 11b) constitués avantageusement par au moins deux feuilles métalliques comportant éventuellement des barres de renfort disposés transversalement et/ou longitudinalement sur les pans inclinés (10a, 10b/11a, 11b).

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10-Toit ouvrant (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cadre rectangulaire fixe (17) fait partie intégrante des bords supérieurs d'un conteneur (2) du type benne, ce cadre rectangulaire fixe (17) étant de préférence renforcé par au moins une traverse (18).
11-Conteneur (2), en particulier benne à déchets, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.