FR2815576A1 - Dispositif permettant a un systeme exterieur a une roue d'etre en liaison electrique avec un systeme interieur a la jante et au pneumatique - Google Patents
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Abstract
Dispositif permettant à un système extérieur à une roue d'être en liaison électrique avec un système intérieur à la jante et au pneumatique. L'invention concerne un dispositif qui permet de réaliser une liaison électrique entre un système placé à l'extérieur d'une roue et un système intérieur à cette roue. Il est constitué d'un boîtier électronique (5) extérieur injectant un signal HF sur le métal de la valve (3-1) récupéré par un fil métallique (2) branché à l'intérieur dans le cylindre métallique (3-1) de la valve (3). Ce signal disponible sur le fil (2) pourra être utilisé par divers systèmes intérieurs dont la masse est reliée à une bande métallisé (1) collée sur l'intérieur de la jante (6), dont la capacité formée avec la jante (6) crée une liaison électrique dynamique entre la masse des systèmes intérieurs et la masse de la jante (6). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper la roue d'un véhicule pour réaliser une communication électrique entre un système extérieur et un système intérieur à la jante et au pneumatique.
Description
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La présente invention concerne un dispositif permettant un transfert de données entre un système placé à l'extérieur de la roue d'un véhicule et un deuxième système placé à l'intérieur de cette meme roue.
Actuellement la transmission de données autrement que par radio fréquence entre l'intérieur d'un pneumatique monté sur une jante et un système extérieur à la jante pose de nombreux problèmes d'adaptation.
Le dispositif selon t'invention permet de remédier à cet inconvénient.
Il utilise une bande d'aluminium auto col, ante collée autour de l'ntétieur de la jante faisant contact électrique direct si la jante est dépourvu de revetement protecteur ou formant un condensateur si la jante est électriquement isolée. Cette bande supporte un fil conducteur de i"électriclté sohde et flexible et Isolé électriquement par rapport à elle.
Ce fil a une forme telle que son extrémité en forme de U se branche automatiquement dans le cylindre métallique de la valve permettant ainsi une communication électrique avec un système extérieur le retour à la masse étant assuré par la capacité que forme la bande avec la masse métallique de la jante ou par contact direct si la jante est dépourvue de revetement protecteur.
Les dessins annexés illustrent l'invention.
T, 1-ente'-e du fi'conducteur qui se La figure 1 représente la bande auto collante munie du fiï conducteur qui se branche dans la valve La figure 2 représente la valve avec le fil branché La figure 3 représente le système monté sur la jante La figure 4 est une vue synoptique du système avec des utilisations possibles.
La figure 5 représente le schéma électronique du montage extérieur au pneumatique.
Une forme d'exécution de J'invention est décrit ci après en se référant aux dessins annexés, La bande adhésive (1) est représentée figure 1. Elle mesure environ 25 cm de long et sa largeur est d'environ 2 cm. La longueur de la bande (1) est directement liée à la valeur de capacité que 1'on veut former avec la masse de la jante. Dans l'exemple donné pour la description celte longueur d'environ 25 cm forme une capacité avec la masse de la jante d'environ 5 nanoFarad. Il est collé dessus le fil conducteur (2) sans que celui ci soit en contact avec la bande et dont l'extrémité en forme de U (2-1) se branche
comme) e montrç la figure 2 dans e cylindre mÉta} Iique (3-l) de la valvc (3) . Cela permet une liaison électrique directe avec ! extérieur grâce à la
comme) e montrç la figure 2 dans e cylindre mÉta} Iique (3-l) de la valvc (3) . Cela permet une liaison électrique directe avec ! extérieur grâce à la
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partie métallique (3-1) en se branchant sur la partie fileté (n-1-1) 19 circuit étant refermé grace à la capacité d'environ 5 nF que forme la bande avec la masse de la jante.
l, e-vstèi-ne posé est rel-ii éserit-' fi-1 Le système posé est représenté figure 3. On peut vonr la bande (L) collée sur la jante (6) et munie du fil conducteur (2) dont l'extrémité en forme de'Li se branche directement dans la partie métallique (3-1) de la valve (3). Le contact peut etre assuré à l'extérieur par un bouchon de valve (4) métallique muni d'un fil conducteur le rêvant à un système électronique (5) détaillé figure 5 chargé de générer un signal hf qui peut être modulé en tout ou rien qui peut ci t L ien par les données à transmettre. Ce dispositif sera aussi capable de recevoir des données. Ce montage peut être fixé à J'extérieur de la jante ou dans un enjoliveur Pour fermer le circuit le système (5) doit prendre sa masse sur la masse de la jante Le dispositif peut etre utilisé pour analyser l'état fermé ou ouvert d'un capteur (8) intérieur au pneumatique. Pour cela il sera utilisé la sortie A du montage (5) représenté figure 5 qui sera connectée à la partie métallique (3- 1) de la valve (3). Le signal est généré par un circuit intégré CD 4011 (IC1) dont deux de ses portes nand (1/4 de IC1) et (2/4 deICl) sont montées en multivibrateur ei dont la fréquence est déterminée par RI et CI. te signai est transmis au point A par la résistance R2 (39 K). le signal issu du point A sera alors récupéré sur le fil (2) puis transmis à un pole du capteur (8) le second pole étant relié à la bande (1). Si le capteur est ouvert le signai reste présent au point A. Si le capteur est fermé le signa ! sera court circuité
à la masse de la jante (6) par la capacité de plusieurs nanoFarad que forme la bande í l) avec cette masse Dans Je premier cas lorsque le capteur est ouvert le signal présent au point A est redressé puis filtré par l'ensemble (D1. In4148, R3 :390K, c2 :100nF). La tension résultante est appliquée
aux entrées (8 et 9) de ! a troisième porte nand de Ci (3/4 ICU branchée en inverseuse ce qui donnera un niveau logique en sortie (10 de ICI) de 0 Si-'le capteur était fermé la tension appliquée aux entrées 8 et 9 de ICI aurait été nulle ce qui aurait donné un niveau logique de sortie égal à ! sur la broche 10 de ICI. Ce niveau de sortie peut ensuite etre exploiter pour commander un système électronique quelconque.
Une transmission de données numérique peut aussi être établie vers un système (9) intérieur au pneumatique. Pour cela c'est le point C du montage (5) qui est raccordé à la partie (3-1) de la valve. L'alimentation du transistor T1 sera découpée à l'image des données numériques ce qui injectera un signal HF découpé aussi à l'image de ces données. Ces
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données seront facilement récupérables grâce à une cellule de détection contenue dans le système (9). L'inverse, c'est à dire de (9) vers l'extérieur est possible en employant le meme procédé. Une seconde méthode de transmission de données pourra être réalisée Il faudra brancher le point A du montage (5) sur la partie métallique de la valve (3-1). Le système (9) représenté dans les pointillés figure 5 et connecté au fil (2) reçoit le signal hf. Il suffira de commander un transistor T2 pour court circuiter à la masse
de la bande méta ! Iisée (U et au rythmes des données à transmettre le signa ! hf provenant du fil (2) Le signal hf découpé sera présent au point détecté par la cellule Dl, R3, C 2 pour récupérer les données.
Il faut aussi préciser que si les données numériques atteignent une fréquence assez élevée elles pourront être appliquées directement sur la partie métallique (3-1) de la valve sans moduler un support HF.
La présente invention est particulièrement destinée à équiper la roue d'un véhicule pour réaliser une communication électrique entre un système extérieur et un système intérieur à la jante et au pneumatique.
Claims (2)
1) Dispositif placé sur la roue d'un véhicule et pouvant communiquer avec un dispositif placé à l'intérieur de l'ensemble pneumatique et jante caractérisé en ce que le dispositif (5) injecte sur la partie métallique (3-1) de la valve (3) un signal électrique haute fréquence dont il interprete l'état et dont la circulation est rendue possible par une bande (1) métallisé refermant le circuit grace à l'effet de capacité qu'elle forme avec la masse de la jante (6).
2) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le signal hf injecté sur la partie métallique (3-1) de la valve (3) sert de support à des données numériques qui modulent ce signal hf en tout ou rien.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0013530A FR2815576A1 (fr) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | Dispositif permettant a un systeme exterieur a une roue d'etre en liaison electrique avec un systeme interieur a la jante et au pneumatique |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR0013530A FR2815576A1 (fr) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | Dispositif permettant a un systeme exterieur a une roue d'etre en liaison electrique avec un systeme interieur a la jante et au pneumatique |
Publications (1)
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| FR2815576A1 true FR2815576A1 (fr) | 2002-04-26 |
Family
ID=8855609
Family Applications (1)
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| FR (1) | FR2815576A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1506100B1 (fr) * | 2002-05-21 | 2009-11-25 | Transense Technologies PLC | Systeme d'interrogation de capteur de pneumatique et valve correspondante |
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2000
- 2000-10-20 FR FR0013530A patent/FR2815576A1/fr not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1506100B1 (fr) * | 2002-05-21 | 2009-11-25 | Transense Technologies PLC | Systeme d'interrogation de capteur de pneumatique et valve correspondante |
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