FR2812913A1

FR2812913A1 - Method of monitoring motor vehicle internal combustion engine fault involves isolating defective sensor and monitoring for continuance of fault

Info

Publication number: FR2812913A1
Application number: FR0110801A
Authority: FR
Inventors: Peter Klee; Heiko Oertel; Hansjoerg Bochum
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-08-14
Filing date: 2001-08-14
Publication date: 2002-02-15
Anticipated expiration: 2021-08-14
Also published as: DE10040254B4; ITMI20011746A1; FR2812913B1; JP2002106410A; ITMI20011746A0; DE10040254A1

Abstract

The method of monitoring a pressure sensor (38) of a motor vehicle internal combustion engine (10) involves checking the sensor which is indirectly the cause of the fault (md) and deliberately putting the engine in a controlled state in which the sensor is not the cause of the fault (md) and verifying if the same fault is produced. The sensor can be deliberately cut out during the control functioning period.

Description

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Etat de la technique La présente invention concerne un procédé de diagnostic d'un composant d'un moteur à combustion interne notamment d'un véhicule automobile. <Desc / Clms Page number 1>
STATE OF THE ART The present invention relates to a method for diagnosing a component of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle.

On connaît un procédé du type défini ci-dessus existant sur le marché. La détection d'un défaut pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne se fait par exemple par la mesure de la régularité de fonctionnement. Pour cela, le vilebrequin du moteur porte une roue dentée dont deux dents manquent. Pendant le fonctionnement, on mesure les temps nécessaires à la dent pour effectuer chaque fois une rotation. Si les différentes rotations du vilebrequin ainsi obtenues ont une durée qui varie brusquement par rapport aux durées de rotation obtenues précédemment et ensuite, cela constitue un signe d'une réduction de la régularité de fonctionnement liée à un raté de combustion. A process of the type defined above existing on the market is known. The detection of a fault during the operation of an internal combustion engine is done for example by measuring the regularity of operation. For this, the engine crankshaft carries a toothed wheel of which two teeth are missing. During operation, the time required for the tooth to rotate each time is measured. If the different rotations of the crankshaft thus obtained have a duration which varies suddenly compared to the durations of rotation obtained previously and then, this constitutes a sign of a reduction in the regularity of operation linked to a misfire.

Dans le procédé connu, on détecte certes qu'il y a eu un raté de combustion mais la cause du raté de combustion n'est pas connue dans de nombreux cas. Pour éliminer le défaut, il faut pour cela effectuer de multiples essais en atelier pour délimiter la cause du défaut ou encore on a une réaction globale par exemple qui consiste à remplacer les parties de l'installation d'allumage sans connaître la cause proprement dite du défaut. Cela augmente les coûts d'entretien et les moyens à mettre en oeu- vre pour entretenir le moteur à combustion interne. In the known method, it is certainly detected that there has been a misfire, but the cause of the misfire is not known in many cases. To eliminate the fault, it is necessary to carry out multiple tests in the workshop to delimit the cause of the fault or else there is a global reaction for example which consists in replacing the parts of the ignition installation without knowing the actual cause of the default. This increases the maintenance costs and the means to be used to maintain the internal combustion engine.

La présente invention a pour but de développer un procédé correspondant au type défini ci-dessus pour qu'en cas de défaut pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, on puisse effectuer de manière précise, la réparation concernée. The present invention aims to develop a method corresponding to the type defined above so that in the event of a fault during the operation of the internal combustion engine, the repair concerned can be carried out in a precise manner.

A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'on vérifie un composant qui peut être indirectement la cause d'un défaut en mettant de manière intentionnelle le moteur à combustion interne dans un état de fonctionnement de contrôle dans lequel le composant ne peut pas être la cause indirecte du défaut produit, puis on vérifie si le même défaut se produit. To this end, the invention relates to a method of the type defined above, characterized in that a component is verified which can be indirectly the cause of a fault by intentionally putting the internal combustion engine in a state of control operation in which the component cannot be the indirect cause of the fault produced, then it is checked whether the same fault occurs.

Avantages de l'invention Selon l'invention, on a reconnu qu'un défaut de fonctionnement d'un moteur à combustion interne pouvait avoir des causes directes et des causes indirectes. En particulier, l'identification des composants qui peuvent être la cause indirecte des défauts était jusqu'à Advantages of the Invention According to the invention, it has been recognized that a malfunction of an internal combustion engine could have direct causes and indirect causes. In particular, the identification of the components which may be the indirect cause of the defects was up to

présent très difficile. Le procédé selon l'invention ne connait que les composants qui sont indirectement en liaison avec le défaut produit. very difficult present. The method according to the invention only knows the components which are indirectly linked to the defect produced.

Pour vérifier si l'un de ces composants a effectivement occasionné le défaut produit, on fait intentionnellement fonctionner le moteur à combustion interne dans un état dans lequel le composant concerné ne joue aucun rôle, c'est-à-dire dans un état dans lequel ce composant n'a aucune influence sur le fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans un tel état, le composant correspondant ne peut être responsable du défaut produit. Si le défaut ne se produit plus, cela constitue un indice que le composant correspondant est effectivement de manière indirecte lié à la production du défaut. Inversement, si dans l'état de fonctionnement de contrôle du moteur à combustion interne, l'erreur continue à se produire, on peut en conclure que le composant concerné n'est pas la cause du défaut. To check whether one of these components has actually caused the product fault, the internal combustion engine is intentionally operated in a state in which the component concerned plays no role, i.e. in a state in which this component has no influence on the operation of the internal combustion engine. In such a state, the corresponding component cannot be responsible for the defect produced. If the fault no longer occurs, this constitutes an indication that the corresponding component is actually indirectly linked to the production of the fault. Conversely, if the error continues to occur in the internal combustion engine control operating state, it can be concluded that the component concerned is not the cause of the fault.

Le procédé selon l'invention permet ainsi simplement de vérifier de manière précise des composants déterminés pour savoir si ces composants sont ou non en relation avec l'occurrence d'un défaut pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. On évite ainsi des remplacements inutiles pour réparer un moteur à combustion interne défectueux. Au lieu de cela, on peut identifier de manière précise le composant qui est la cause du défaut et le remplacer. Cela diminue les coûts et les moyens à mettre en ceuvre pour l'entretien. The method according to the invention thus makes it possible simply to check precisely determined components to know whether or not these components are related to the occurrence of a fault during the operation of the internal combustion engine. This avoids unnecessary replacements to repair a defective internal combustion engine. Instead, the component which is the cause of the fault can be precisely identified and replaced. This reduces the costs and the means to be implemented for maintenance.

Selon une autre caractéristique de l'invention, dans l'état de fonctionnement de contrôle, on fait intentionnellement fonctionner le composant dans un état sans défaut. Comme composant possible, il s'agit par exemple d'un régulateur que l'on met de manière intentionnelle dans une certaine position de sortie. According to another characteristic of the invention, in the control operating state, the component is intentionally operated in a faultless state. As a possible component, it is for example a regulator which is intentionally put in a certain exit position.

En variante, dans l'état de fonctionnement de contrôle, on peut également couper intentionnellement le composant. Dans le cas de plusieurs circuits d'allumage, on peut par exemple couper et vérifier successivement chaque circuit d'allumage pour savoir si le moteur à combustion interne fonctionne sans défaut avec le circuit d'allumage qui subsiste. Dans un autre cas, on peut couper un capteur d'un chemin de régulation et à sa place, réguler par une commande. Alternatively, in the control operating state, the component can also be intentionally cut. In the case of several ignition circuits, it is possible, for example, to cut and successively check each ignition circuit in order to know whether the internal combustion engine is operating without fault with the remaining ignition circuit. In another case, we can cut a sensor from a regulation path and in its place, regulate by a command.

Une autre alternative consiste à remplacer en mode de fonctionnement de secours, intentionnellement le composant par un modèle valable pour certains états de fonctionnement. En particulier pour des capteurs, il est possible de calculer le signal d'un capteur en utilisant Another alternative consists in replacing, in emergency operating mode, the component intentionally by a model valid for certain operating states. In particular for sensors, it is possible to calculate the signal of a sensor using

les signaux d'autres capteurs et de fonder le fonctionnement de contrôle du moteur à combustion interne sur la grandeur ainsi calculée. the signals from other sensors and to base the control operation of the internal combustion engine on the quantity thus calculated.

Le procédé selon l'invention s'utilise de manière particulièrement avantageuse si le défaut est un raté de combustion. De tels ratés de combustion peuvent avoir de nombreuses causes indirectes. Les composants à contrôler sont par exemple dans le cas d'un moteur à combustion interne à injection directe d'essence, les injecteurs à haute pression, les bougies d'allumage, les bobines d'allumage etc. The method according to the invention is used in a particularly advantageous manner if the defect is a misfire. Such misfires can have many indirect causes. The components to be checked are, for example, in the case of an internal combustion engine with direct petrol injection, high pressure injectors, spark plugs, ignition coils, etc.

Un composant particulièrement important en liaison avec les ratés de combustion est mis en évidence selon un développement de l'invention. Il s'agit, parmi les composants à vérifier, d'un capteur de pression mesurant la pression dans la rampe commune d'un système d'injection de carburant. Les capteurs de pression utilisés habituellement ont au cours de leur durée de vie une dérive pour le signal vers les valeurs faibles. A long terme, un tel capteur de pression fournit un signal trop faible. Cela aboutit à ce que la pression effective de la rampe est supérieure à la pression souhaitée. Comme les injecteurs à haute pression utilisés pour l'injection directe d'essence, ne s'ouvrent en sécurité que jusqu'à ce qu'une certaine pression dans la rampe commune, si la pression de la rampe est trop élevée, cela peut se traduire par une injection défectueuse de carburant dans un cylindre; cela entraîne un raté de combustion. Un tel capteur de pression fournit un signal de pression erroné est finalement la cause indirecte du raté de combustion. Son contrôle n'était pas possible jusqu'à présent alors que le procédé selon l'invention permet de le faire sans nécessiter la mise en oeuvre de moyens importants. A particularly important component in connection with misfires is highlighted according to a development of the invention. Among the components to be checked, it is a pressure sensor measuring the pressure in the common rail of a fuel injection system. Usually used pressure sensors have a signal drift towards low values during their lifetime. In the long term, such a pressure sensor provides too weak a signal. This results in the effective pressure of the boom being higher than the desired pressure. Like the high-pressure injectors used for direct fuel injection, they only open safely until a certain pressure in the common rail, if the pressure of the rail is too high, this can happen. result in a faulty injection of fuel into a cylinder; this results in a misfire. Such a pressure sensor provides an incorrect pressure signal is ultimately the indirect cause of the misfire. Its control was not possible until now while the method according to the invention allows to do so without requiring the implementation of significant resources.

Selon un développement de l'invention, en mode de fonctionnement de contrôle du moteur à combustion interne, on abaisse intentionnellement la pression de la rampe commune dans une plage en aucun cas critique. Cela signifie simplement que l'on coupe le chemin de régulation qui se compose habituellement d'une soupape de commande de pression, d'un capteur de pression de rampe et d'un régulateur; au lieu du circuit de régulation, on commande la soupape de commande de pression avec un certain signal de commande qui, dans tous les cas correspond à une pression de rampe inférieure à la valeur critique. Si maintenant les ratés de combustion disparaissent, cela permet de conclure que la pression de rampe trop élevée gênait l'ouverture correcte des injecteurs à haute pression. Si en même temps on constate qu'en fonctionnement normal et en utilisant le circuit de régulation, le capteur de According to a development of the invention, in the control mode of the internal combustion engine, the pressure of the common rail is intentionally lowered in a range in no case critical. This simply means that the regulation path is cut, which usually consists of a pressure control valve, a rail pressure sensor and a regulator; instead of the regulating circuit, the pressure control valve is controlled with a certain control signal which, in all cases, corresponds to a ramp pressure below the critical value. If the misfire now disappears, this leads to the conclusion that the excessively high boom pressure hampered the correct opening of the high pressure injectors. If at the same time it is found that in normal operation and using the regulation circuit, the

pression de rampe indique des valeurs normales, cela signifie que le capteur de pression de rampe fonctionne avec défaut. ramp pressure indicates normal values, this means that the ramp pressure sensor is operating with a fault.

Pour augmenter la sécurité de l'identification d'un composant qui peut être la cause indirecte du défaut, l'invention propose de faire fonctionner le moteur à combustion interne de nouveau en mode de fonctionnement normal après le mode de fonctionnement de contrôle et de vérifier dans ce mode de fonctionnement normal si le même défaut se produit. To increase the security of the identification of a component which may be the indirect cause of the fault, the invention proposes to operate the internal combustion engine again in normal operating mode after the control operating mode and to check in this normal operating mode if the same fault occurs.

Cette sécurité est encore augmentée si on fait fonctionner plusieurs fois de manière intentionnelle le moteur à combustion interne dans un mode de fonctionnement de contrôle et dans un mode de fonctionnement normal et si l'on vérifie chaque fois si le même défaut se produit. This safety is further increased if the internal combustion engine is intentionally operated several times in a control operating mode and in a normal operating mode and if it is checked each time if the same fault occurs.

Si la vérification montre que le défaut se produit principalement ou exclusivement dans le mode de fonctionnement normal du moteur à combustion interne, on enregistre de préférence dans une mémoire de défaut qui indiquera le composant défectueux. En atelier, on pourra lire cette mémoire de défaut à l'aide d'un dispositif approprié pour que l'intervenant reçoive une indication directe du composant défectueux. En cas de ratés de combustion, un tel enregistrement se fait soit sous la forme d'un défaut global, c'est-à-dire sans désignation du cylindre dans lequel le raté s'est produit, soit individuellement par cylindre. Un enregistrement individuel par cylindre dans la mémoire de défaut nécessite toutefois de déterminer la position angulaire du vilebrequin pour laquelle s'est produite l'irrégularité de la vitesse angulaire. If the verification shows that the fault occurs mainly or exclusively in the normal operating mode of the internal combustion engine, it is preferably recorded in a fault memory which will indicate the faulty component. In the workshop, this fault memory can be read using an appropriate device so that the service provider receives a direct indication of the faulty component. In the event of misfires, such a recording is made either in the form of a global defect, that is to say without designation of the cylinder in which the misfire occurred, or individually per cylinder. However, an individual recording per cylinder in the fault memory requires determining the angular position of the crankshaft for which the angular speed irregularity occurred.

Selon un développement, il est prévu que l'enregistrement de défaut en mode de fonctionnement normal du moteur à combustion interne se fasse dans une fenêtre de fonctionnement actuelle définie par les paramètres de fonctionnement caractéristiques du moteur à combustion interne à l'instant où s'est produit le défaut; dans l'état de fonctionnement de contrôle du moteur à combustion interne, on vérifie si le même défaut se produit dans la même fenêtre de fonctionnement. Comme paramètres de fonctionnement caractéristiques du moteur à combustion interne, on a par exemple le régime, la température de fonctionnement etc. De cette manière, on peut encore mieux délimiter les causes des défauts et on peut séparer des défauts inacceptables qui proviennent d'un état de fonctionnement déterminé, par exemple la circulation en sous-régime, l'état de fonctionnement à froid etc. According to one development, provision is made for the recording of a fault in normal operating mode of the internal combustion engine to take place in a current operating window defined by the operating parameters characteristic of the internal combustion engine at the time when s' the defect is produced; in the internal combustion engine control operating state, it is checked whether the same fault occurs in the same operating window. Typical operating parameters of the internal combustion engine are, for example, the speed, the operating temperature, etc. In this way, it is possible to define the causes of the faults even better and it is possible to separate unacceptable faults which arise from a determined operating state, for example under-speed circulation, the cold operating state etc.

Si la vérification montre que le défaut ne se produit principalement que pour l'état de fonctionnement normal du moteur à combustion interne, on peut de préférence déclencher également une alarme indiquant le composant défectueux. De cette manière, l'utilisateur aura dès ce moment une indication du composant concerné. Entre autres, on peut également donner une indication à l'utilisateur sur la manière de réagir à ce défaut d'un composant. If the verification shows that the fault mainly occurs only for the normal operating state of the internal combustion engine, it is preferably also possible to trigger an alarm indicating the defective component. In this way, the user will have from this moment an indication of the component concerned. Among other things, one can also give an indication to the user on how to react to this defect of a component.

Selon un développement avantageux de l'invention, si la vérification montre que le défaut ne se produit que pendant le fonctionnement normal principalement à ce moment, on peut faire fonctionner le moteur à combustion interne seulement en mode de fonctionnement de contrôle. Comme l'état de fonctionnement de contrôle, est un état de fonc- tionnement dans lequel le moteur à combustion interne fonctionne essentiellement sans défaut, il s'agit en quelque sorte d'un état de fonctionnement de secours permettant au moteur à combustion interne de fonctionner en sécurité. According to an advantageous development of the invention, if the verification shows that the fault occurs only during normal operation mainly at this time, the internal combustion engine can be operated only in the control operating mode. Since the control operating state is an operating state in which the internal combustion engine operates essentially without faults, it is a kind of emergency operating state allowing the internal combustion engine to operate safely.

L'invention concerne également un programme d'ordinateur pour la mise en oeuvre du procédé décrit ci-dessus. Il est particulièrement avantageux que le programme d'ordinateur soit enregistré dans une mémoire notamment une mémoire flash. The invention also relates to a computer program for implementing the method described above. It is particularly advantageous for the computer program to be saved in a memory, in particular a flash memory.

La présente invention concerne également une installation de diagnostic d'un composant d'un moteur à combustion interne notamment d'un véhicule automobile. Pour pouvoir identifier de manière simple de tels composants responsables seulement indirectement de la production du défaut, selon l'invention on propose que l'installation comporte des moyens permettant de mettre le moteur à combustion interne intentionnellement dans un état de fonctionnement de contrôle dans lequel le composant n'est pas indirectement la cause du défaut produit et qui comprend des moyens vérifiant si le même défaut se produit à l'état de fonctionnement de contrôle. The present invention also relates to a diagnostic installation of a component of an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle. In order to be able to identify in a simple manner such components responsible only indirectly for the production of the fault, according to the invention it is proposed that the installation comprises means making it possible to intentionally put the internal combustion engine in a state of control operation in which component is not indirectly the cause of the product fault and which includes means verifying whether the same fault occurs in the operating state of control.

Une telle installation de préférence liée directement au moteur à combustion interne, conduit à des mesures nécessaires à l'identification des composants défectueux alors que le fonctionnement du moteur à combustion interne se fait automatiquement. En cas de véhicules automobiles, pendant le fonctionnement normal, on effectue un contrôle correspondant. Such an installation preferably linked directly to the internal combustion engine, leads to measures necessary for the identification of defective components while the operation of the internal combustion engine takes place automatically. In the case of motor vehicles, during normal operation, a corresponding check is carried out.

Dessins drawings

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 montre un schéma par blocs d'un moteur à combustion interne, - la figure 2 montre un ordinogramme d'une première branche d'un procédé de diagnostic d'un composant du moteur à combustion interne de la figure 1, - la figure 3 montre une seconde branche du procédé de diagnostic d'un composant du moteur à combustion interne de la figure 1. The present invention will be described below using an embodiment shown in the accompanying drawings, in which - Figure 1 shows a block diagram of an internal combustion engine, - Figure 2 shows a flow chart of a first branch of a method for diagnosing a component of the internal combustion engine of FIG. 1, FIG. 3 shows a second branch of the method of diagnosing a component of the internal combustion engine of FIG. 1 .

Description de l'exemple de réalisation Selon la figure 1, un moteur à combustion interne porte globalement la référence 10. Le moteur comprend principalement une chambre de combustion 12 alimentée en air par une tubulure d'aspiration 14. Les gaz d'échappement sont évacués par une tubulure d'échappement 16. La tubulure d'échappement 16 est équipée d'un catalyseur 18. Description of the exemplary embodiment According to FIG. 1, an internal combustion engine generally bears the reference 10. The engine mainly comprises a combustion chamber 12 supplied with air by a suction pipe 14. The exhaust gases are evacuated by an exhaust pipe 16. The exhaust pipe 16 is equipped with a catalyst 18.

Le carburant arrive dans la chambre de combustion 12 par un injecteur à haute pression 20 (HDEV) dont le carburant est fourni à partir d'une rampe 22 encore appelée accumulateur à haute pression ou chambre collectrice de carburant. Cette rampe reliée à un réservoir de carburant 24 est mise en pression par une pompe à haute pression 26. Une soupape de commande de pression 28 (DSV) est reliée d'un côté à la rampe 22 et de l'autre à une conduite de retour 30 vers le réservoir de carburant 24. The fuel arrives in the combustion chamber 12 through a high pressure injector 20 (HDEV), the fuel of which is supplied from a ramp 22 also called a high pressure accumulator or fuel collecting chamber. This rail connected to a fuel tank 24 is pressurized by a high pressure pump 26. A pressure control valve 28 (DSV) is connected on one side to the rail 22 and on the other to a supply line. return 30 to the fuel tank 24.

A la figure 1, la chambre de combustion 12 est équipée de bougies d'allumage 32 alimentées par une installation d'allumage 34. In FIG. 1, the combustion chamber 12 is equipped with spark plugs 32 supplied by an ignition installation 34.

Le moteur à combustion interne 10 comprend en outre un appareil de commande et de régulation 36 dont la sortie est reliée à l'installation d'allumage 34, aux injecteurs à haute pression 20 et à la soupape de commande de pression 28. L'appareil de commande et de régulation 36 comporte une mémoire de défauts 37 qui peut être lue par un appareil de diagnostic non représenté. En entrée, l'appareil de commande et de régulation 36 reçoit les signaux d'un capteur de pression de rampe 38 qui détecte la pression du carburant dans la rampe 22. Le capteur de pression de rampe 38, la soupape de commande de pression 28 et l'appareil de commande et de régulation 36 forment un circuit de régulation fermé pour commander la pression dans la rampe 22. The internal combustion engine 10 further comprises a control and regulation device 36 the output of which is connected to the ignition system 34, to the high pressure injectors 20 and to the pressure control valve 28. The device 36 control and regulation includes a fault memory 37 which can be read by a diagnostic device not shown. At the input, the control and regulation device 36 receives the signals from a rail pressure sensor 38 which detects the fuel pressure in the rail 22. The rail pressure sensor 38, the pressure control valve 28 and the control and regulation apparatus 36 form a closed regulation circuit for controlling the pressure in the manifold 22.

L'appareil de commande et de régulation 36 est en outre relié à une installation 42 prévue dans la zone du vilebrequin 40 pour détecter les ratés d'allumage du moteur à combustion interne 10. La détection des ratés d'allumage se fait de manière connue en comparant la vitesse angulaire du vilebrequin 40 en des instants successifs. Pour cela, le vilebrequin 40 est équipé d'une roue dentée non représentée (roue phonique) dont on a enlevé deux dents. Si la vitesse angulaire du vilebrequin 40 diminue brièvement, cela constitue le signe d'un raté d'allumage. The control and regulation apparatus 36 is also connected to an installation 42 provided in the area of the crankshaft 40 for detecting misfires of the internal combustion engine 10. The detection of misfires is done in a known manner by comparing the angular speed of the crankshaft 40 in successive instants. For this, the crankshaft 40 is equipped with a toothed wheel not shown (tone wheel) from which two teeth have been removed. If the angular speed of the crankshaft 40 decreases briefly, this constitutes the sign of a misfire.

Le moteur à combustion interne 10 comprend également une sonde Lambda 44 reliée le cas échéant à l'appareil de commande et de régulation 36. The internal combustion engine 10 also includes a Lambda probe 44 connected, where appropriate, to the control and regulation device 36.

Les figures 2 et 3 montrent un procédé de diagnostic de l'un des composants du moteur à combustion interne 10 sous la forme d'un programme d'ordinateur enregistré dans une mémoire flash (non représentée) de l'appareil de commande et de régulation 36. Pour le procédé, on effectue les opérations suivantes Après le bloc de démarrage 46, dans le bloc 48, on demande si un bit E md est mis à l'état. Cette interrogation se fait de préférence après le démarrage du moteur à combustion interne 10. A la figure 2, on a représenté la branche du procédé que l'on parcourt si la réponse à l'interrogation dans le bloc 48 est négative. La branche de procédé correspondante au cas où la réponse est positive est représentée à la figure 3. Le bit E md est un bit qui, lorsqu'il est mis à l'état, indique qu'au moins le mouvement précédent a eu des ratés d'allumage significatifs. Dans la figure 2, on suppose tout d'abord que l'on n'a pas détecté de ratés de combustion significatifs, c'est-à-dire que la réponse dans le bloc 48 est non . Figures 2 and 3 show a method of diagnosing one of the components of the internal combustion engine 10 in the form of a computer program stored in a flash memory (not shown) of the control and regulation device 36. For the method, the following operations are carried out After the start block 46, in block 48, it is asked whether a bit E md is set to the state. This interrogation is preferably done after starting the internal combustion engine 10. In Figure 2, there is shown the branch of the process which is traversed if the response to the interrogation in block 48 is negative. The process branch corresponding to the case where the response is positive is represented in FIG. 3. The bit E md is a bit which, when set, indicates that at least the previous movement has had misfires significant ignition. In FIG. 2, it is first assumed that no significant misfires have been detected, that is to say that the answer in block 48 is no.

Dans le bloc 52, sur la base de signaux reçus de l'installation 42 pour la détection des ratés de combustion, on détermine s'il y a eu des ratés de combustion. Dans l'affirmative, à l'instant t1 auquel s'est produit un raté de combustion (md), et où il y a eu des paramètres de fonctionnement significatifs x l, y 1 à l'instant t l, on enregistre l'existence du raté de combustion. Pour les paramètres de fonctionnement x l, y l, il peut s'agir par exemple d'une vitesse de rotation et d'une température de fonctionnement du moteur à combustion interne 10. Dans le bloc 54, on détermine si le nombre (a) des ratés de combustion (md) est contenu dans une fenêtre de temps (dt), supérieure à une valeur limite (amax). Dans un bloc non représenté, on peut détecter de tels ratés de combustion (md) qui proviennent par exemple d'un fonctionnement en In block 52, on the basis of signals received from the installation 42 for the detection of misfires, it is determined whether there have been misfires. In the affirmative, at the instant t1 at which a misfire occurred (md), and where there were significant operating parameters xl, y 1 at the instant tl, the existence of the misfire. For the operating parameters xl, yl, this may for example be a speed of rotation and an operating temperature of the internal combustion engine 10. In block 54, it is determined whether the number (a) of misfires (md) is contained in a time window (dt), greater than a limit value (amax). In a block, not shown, such misfires (md) can be detected which, for example, come from an operation in

sous régime ou d'une température basse du moteur à combustion interne et qui n'ont pas été ajoutés au nombre (a). under engine speed or low temperature of the internal combustion engine and which have not been added to number (a).

Si (a) est inférieur à (amax), en revenant au bloc 52, on saisit le raté de combustion (nid) et les paramètres de fonctionnement t l, x l, y1 correspondants. If (a) is less than (amax), returning to block 52, the misfire (nest) and the corresponding operating parameters t l, x l, y1 are entered.

Si le nombre (a) des ratés de combustion dans le bloc 54 dépasse le nombre maximum autorisé (amax) de ratés de combustion (nid), la réponse dans le bloc 54, c'est-à-dire oui se traduit dans le bloc 60 par la mise à l'état du bit E md. Ensuite, la branche se termine par le bloc fin 58. Dans la branche décrite ci-dessus du procédé, on constate simplement l'existence de ratés liés à des défauts effectifs (md). If the number (a) of misfires in block 54 exceeds the maximum authorized number (amax) of misfires (nest), the answer in block 54, i.e. yes is translated in block 60 by setting the bit E md. Then, the branch ends with the end block 58. In the branch described above of the method, we simply note the existence of mishaps linked to effective faults (md).

La figure 3, montre la branche du procédé de diagnostic du capteur de pression de rampe 38. Cette branche est parcourue si la réponse dans le bloc 48 est oui , c'est-à-dire si le bit E md est mis à l'état. Cela est le cas si à la figure 2, dans le bloc 54, le taux de ratés (a) dépasse la valeur maximale autorisée (amax), c'est-à-dire si l'on a constaté que pendant le temps de fonctionnement précédent du moteur à combustion interne 10, il y a effectivement des ratés de combustion (nid) dont l'importance traduit des défauts. FIG. 3 shows the branch of the diagnostic method of the ramp pressure sensor 38. This branch is traversed if the answer in block 48 is yes, that is to say if the bit E md is set to state. This is the case if in Figure 2, in block 54, the misfire rate (a) exceeds the maximum authorized value (amax), that is to say if it has been found that during the operating time preceding the internal combustion engine 10, there are effectively misfires (nest) whose importance translates into defects.

Dans le bloc 64, on vérifie la valeur du signal (prdss) du capteur de pression de rampe 38. Si ce signal (prdss) dépasse une valeur maximale autorisée (prdssm), en liaison avec la figure 2, dans le bloc 54, on peut constater la présence d'un taux défectueux (a) de ratés (nid) permettant de conclure que la pression du carburant dans la rampe 22 est effectivement au-dessus de la valeur maximale autorisée. Dans ce cas, il n'y a probablement pas de défaut de capteur de pression de rampe 38, si bien que dans le bloc 66, on commence un diagnostic d'autres composants par exemple de la soupape de commande de pression 28. In block 64, the value of the signal (prdss) from the rail pressure sensor 38 is checked. If this signal (prdss) exceeds a maximum authorized value (prdssm), in connection with FIG. 2, in block 54, we can see the presence of a defective rate (a) of misfires (nest) allowing to conclude that the fuel pressure in the rail 22 is actually above the maximum authorized value. In this case, there is probably no fault with the rail pressure sensor 38, so that in block 66, a diagnosis is started of other components, for example of the pressure control valve 28.

Mais si le signal (prdss) du capteur de pression de rampe 38 est en dessous du niveau de signal maximum autorisé (prdssm), cela pourrait signifier, en liaison avec les ratés de combustion existants (nid), que le capteur de pression de rampe 38 fournit une valeur trop faible et que la pression effective dans la rampe 22 dépasse la pression autorisée. Cela détériore la sécurité de fonctionnement des injecteurs à haute pression 20. Le contrôle du capteur de pression de rampe 38 se fait de la manière suivante Dans un bloc 68, on interrompt le chemin de régulation, fermé, constitué du capteur de pression de rampe 38, de la soupape de But if the signal (prdss) from the rail pressure sensor 38 is below the maximum authorized signal level (prdssm), this could mean, in conjunction with existing misfires (nest), that the rail pressure sensor 38 provides too low a value and the effective pressure in the manifold 22 exceeds the authorized pressure. This degrades the operating safety of the high pressure injectors 20. The control of the rail pressure sensor 38 is done as follows In a block 68, the closed control path, consisting of the rail pressure sensor 38, is interrupted , of the valve

commande de pression 28 et du régulateur proprement dit dans l'appareil de commande et de régulation 36 et on commande la soupape de commande de pression 28 dans le sens d'une commande réelle de pression pour que la pression (pr) dans la rampe 22 soit une pression de défaut (prdefl. La pression de défaut (prdefl est dans tous les cas en dessous de la pression maximale autorisée (prdssm). pressure control 28 and of the regulator proper in the control and regulation apparatus 36 and the pressure control valve 28 is controlled in the direction of an actual pressure control so that the pressure (pr) in the manifold 22 or a fault pressure (prdefl. The fault pressure (prdefl is in any case below the maximum authorized pressure (prdssm).

Puis dans le bloc 70, on vérifie si toujours un nombre (a) de ratés (nid) se produit dans la fenêtre de fonctionnement définie par les paramètres de fonctionnement t l, x l, y l. Après avoir extrait le capteur de pression de rampe 38 de la régulation de la pression du carburant dans la rampe 22 et que la rampe 22 a fonctionné avec une pression de carburant garantie , la poursuite de la présence de ratés de combustion (nid) de niveau (a) permet de conclure que le capteur de pression de rampe 38 donne une indication correcte, c'est-à-dire qu'en fonctionnement normal du moteur à combustion interne 10, il n'y a pas de pression de carburant excessive dans la rampe 22. Dans ce cas, il faut vérifier d'autres composants, par exemple l'allumage 34 (bloc 72). Then in block 70, it is checked whether a number (a) of misfires (nest) always occurs in the operating window defined by the operating parameters t l, x l, y l. After extracting the rail pressure sensor 38 from the fuel pressure regulation in rail 22 and that rail 22 has operated with a guaranteed fuel pressure, continuing the presence of level misfires (nest) (a) concludes that the rail pressure sensor 38 gives a correct indication, that is to say that in normal operation of the internal combustion engine 10, there is no excessive fuel pressure in the ramp 22. In this case, other components must be checked, for example the ignition 34 (block 72).

Mais si dans le bloc 70, on constate qu'après l'abaissement de la pression de carburant (pr) dans la rampe 22, on a une diminution importante de ratés (nid) dans la fenêtre de fonctionnement caractérisée par les paramètres t1, x1, y1, alors dans le bloc 76, on branche de nouveau le capteur de pression de rampe 38 et une régulation de la pression (pr) dans la rampe 22 suivant le signal (prdss) du capteur de pression de rampe 38. Le moteur à combustion interne 10 est alors mis dans un état de fonctionnement normal. But if in block 70, it is noted that after the fuel pressure (pr) has dropped in ramp 22, there is a significant reduction in mishaps (nest) in the operating window characterized by the parameters t1, x1 , y1, then in block 76, the ramp pressure sensor 38 is connected again and a pressure regulation (pr) in the ramp 22 according to the signal (prdss) from the ramp pressure sensor 38. The motor at internal combustion 10 is then put into a normal operating state.

Dans le bloc 78, on vérifie si un compteur (n) est supérieur à la limite (nmax). Si cela n'est pas le cas, on augmente d'une unité le compteur (n) dans le bloc 80. Ensuite, dans le bloc 82, on vérifie de nouveau les ratés de combustion (md) comme dans le bloc 70 décrit ci-dessus. In block 78, it is checked whether a counter (n) is greater than the limit (nmax). If this is not the case, the counter (n) is increased by one unit in block 80. Then, in block 82, the misfire (md) is checked again as in block 70 described here. -above.

Si l'on ne constate pas de nombre significatif (a) de ratés de combustion (nid), cela signifie que le moteur à combustion interne 10 fonctionne de nouveau sans défaut en mode de fonctionnement normal. Dans ce cas, tout autre diagnostic de composants est inutile, si bien que dans le bloc 84, on enregistre qu'il n'y a pas de relation causale garantie entre la pression de la rampe (unfl et les ratés de combustion; on passe ensuite au bloc final 74. Si au contraire, on constate de nouveau des ratés de combustion (md) de niveau (a) et dans la fenêtre de fonctionnement caractérisée par les paramètres de fonctionnement t1, x1, y1, la réponse If there is no significant number (a) of misfires (nest), this means that the internal combustion engine 10 operates again without fault in normal operating mode. In this case, any other component diagnosis is useless, so that in block 84, it is recorded that there is no guaranteed causal relationship between the pressure of the ramp (unfl and misfires; we pass then to the final block 74. If, on the contrary, there are again misfires (md) of level (a) and in the operating window characterized by the operating parameters t1, x1, y1, the response

dans le bloc 84 sera oui et on revient au bloc 68. Dans celui-ci, on coupe de nouveau le capteur de pression de rampe 38 et on commande directement la soupape de commande de pression 28 pour que la pression de carburant (pr) dans la rampe 22 prenne la valeur par défaut (prdefl. in block 84 will be yes and we return to block 68. In this block, the rail pressure sensor 38 is cut again and the pressure control valve 28 is directly controlled so that the fuel pressure (pr) in ramp 22 takes the default value (prdefl.

Comme dans le procédé décrit, le moteur à combustion interne 10 a plusieurs fois fonctionné dans un état de fonctionnement avec coupure du capteur de pression de rampe 38 et abaissement de la pression de carburant (pr) dans la rampe 22 et ensuite de nouveau avec régulation de la pression de carburant (pr) selon le signal (prdss) fourni par le capteur de pression de rampe 38, cela augmente la sécurité des diagnostics du capteur de pression de rampe 38. On sort de la boucle si le compteur (n) dans le bloc 78 dépasse la valeur maximale (nmax). Dans ce cas, on coupe le capteur de pression de rampe 38 et on fait fonctionner le moteur à combustion interne 10 à la pression de carburant (pr) dans la rampe 22 qui correspond alors à la valeur par défaut (prdefl. On garantit de cette manière le fonctionnement de secours du moteur à combustion interne 10. As in the process described, the internal combustion engine 10 has operated several times in an operating state with the rail pressure sensor 38 cut off and the fuel pressure (pr) lowered in the rail 22 and then again with regulation. of the fuel pressure (pr) according to the signal (prdss) supplied by the rail pressure sensor 38, this increases the diagnostic security of the rail pressure sensor 38. We exit the loop if the counter (n) in block 78 exceeds the maximum value (nmax). In this case, the ramp pressure sensor 38 is cut and the internal combustion engine 10 is operated at the fuel pressure (pr) in the ramp 22 which then corresponds to the default value (prdefl. We guarantee this way the emergency operation of the internal combustion engine 10.

De plus, le tableau de bord du conducteur reçoit un message d'alarme 88 l'informant que le capteur de pression de rampe 38 a été coupé. En plus, on enregistre dans une mémoire de défaut 37 qui sera lue lors d'une opération d'entretien en atelier à l'aide d'une installation appropriée et qui fournit une indication concernant le défaut du capteur de pression de rampe 38. Le procédé se termine également dans ce cas par le bloc final 74. In addition, the driver's dashboard receives an alarm message 88 informing him that the ramp pressure sensor 38 has been cut. In addition, a fault memory 37 is recorded which will be read during a maintenance operation in the workshop using an appropriate installation and which provides an indication concerning the fault of the rail pressure sensor 38. The process also ends in this case with the final block 74.

Claims

CLAIMS 1 ') Method for diagnosing a component (38) of an internal combustion engine (10), in particular of a motor vehicle, characterized in that a component (38) is verified, which may be indirectly the cause of '' a fault (md) by intentionally putting the internal combustion engine (10) in a control operating state in which the component (38) cannot be the indirect cause of the fault produced (md), then we check if the same fault (md) occurs.

2) Method according to claim 1, characterized in that in the control operating state, the component is intentionally operated in a faultless situation.

3) Method according to claim 1, characterized in that in the control operating state, the component (38) is intentionally cut.

4) Method according to claim 1, characterized in that in the control operating state, the component is intentionally replaced by a valid model in determined operating states.

5) Method according to claim 1, characterized in that the defect is a misfire (md).

6) Method according to claim 1, characterized in that the component to be checked is a pressure sensor (38) monitoring the pressure of the ramp (pr) of a fuel injection system (22).

7) Method according to claim 6, characterized in that

in the operating state of control of the internal combustion engine (10), the ramp pressure (pr) is intentionally lowered in a range in no case critical (prdef).

8) Method according to claim 1, characterized in that the internal combustion engine (10) is put after a control operating state, again in a normal operating state and it is checked in this normal operating state if the same fault (nest) occurs.

9) Method according to claim 8, characterized in that the internal combustion engine is intentionally put several times successively in a control operating state and in a normal operating state and it is checked whether the same fault (nest) occurs .

10) Method according to claim 1, characterized in that with a fault recording in a normal operating state of the internal combustion engine (10), a current operating window defined by the characteristic operating parameters is stored (x 1 , yl) of the internal combustion engine (10) at the instant (t 1) when the fault (nest) occurs and in the control operating state of the internal combustion engine (10), it is checked whether the same fault (nest) occurs in the same operating window (t 1, xl, y 1).

11) Method according to claim 1, characterized in that if the check shows that the fault (nest) only occurs in the normal operating state of the internal combustion engine (10), a fault memory is recorded ( 37) which indicates the defective component (38).

12) Method according to claim 1, characterized in that

if the check shows that the fault (md) occurs only for the normal operating state of the internal combustion engine (10), an alarm (88) is triggered indicating the defective component (38).

13) Method according to claim 1, characterized in that if the control shows that the fault (rad) occurs only for a normal operating state of the internal combustion engine (10), the engine (10) is operated only in control operating mode.

14) Installation for diagnosing a component (38) of an internal combustion engine (10), in particular of a motor vehicle, comprising a fault memory in which a product fault is recorded, characterized in that it comprises means intentionally bringing the internal combustion engine (10) into a control operating state in which the component (38) cannot be indirectly the cause of the product fault (md) and means which check whether the same fault (md) occurs product in the operating state of control.