FR2805789A1 - Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2805789A1
FR2805789A1 FR0002733A FR0002733A FR2805789A1 FR 2805789 A1 FR2805789 A1 FR 2805789A1 FR 0002733 A FR0002733 A FR 0002733A FR 0002733 A FR0002733 A FR 0002733A FR 2805789 A1 FR2805789 A1 FR 2805789A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
shield wall
cavity
energy
vehicle
impact
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0002733A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2805789B1 (fr
Inventor
Marc Suss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0002733A priority Critical patent/FR2805789B1/fr
Publication of FR2805789A1 publication Critical patent/FR2805789A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2805789B1 publication Critical patent/FR2805789B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R19/22—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact containing mainly cellular material, e.g. solid foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

L'invention propose un dispositif d'absorption de chocs (10) pour véhicule automobile du type comportant une paroi de bouclier transversal (12) destinée à recevoir l'impact d'un choc et qui est montée mobile en translation longitudinale par rapport à la caisse (14, 18) du véhicule, du type comportant des moyens d'absorption d'énergie (16) qui sont intercalés longitudinalement entre la caisse (14, 18) du véhicule et la paroi de bouclier (12), et qui sont comprimés longitudinalement lors d'un choc jusqu'à une forme comprimée d'encombrement longitudinal minimal, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie (16) sont reçus partiellement dans une cavité (20) de la caisse (14, 18) du véhicule qui peut contenir globalement la totalité de la forme comprimée, de manière que, lors d'un choc, la paroi de bouclier (16) soit le plus rapidement possible en appui longitudinal sur la caisse (14, 18) du véhicule.

Description

"Dispositif d'absorption de chocs pour véhicule automobile" L'invention concerne un dispositif d'absorption de chocs pour véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'absorption de chocs pour véhicule automobile du type comportant une paroi de bouclier transversal destinée à recevoir l'impact d'un choc et qui est montée mobile en translation longitudinale par rapport à la caisse du véhicule, du type comportant des moyens d'absorption d'énergie qui sont intercalés longitudinalement entre la caisse du véhicule et la paroi de bouclier, et qui sont comprimés longitudinalement lors d'un choc jusqu'à une forme comprimée d'encombrement longitudinal minimal.
La réglementation en vigueur impose des contraintes de sécurité importantes. véhicules doivent absorber de plus en plus d'énergie en cas choc pour protéger les passagers du véhicule, mais aussi piétons qui peuvent être victimes d'accidents.
On a représente la figure 1 un exemple de dispositif d'absorption de chocs connu de l'état de la technique.
En général dispositif d'absorption de chocs 10 comporte, par exemple à l'avant, une paroi de bouclier 12 qui est montée sur une traverse de pare - choc 14 avec interposition d'un bloc de mousse 16.
Pour bien proteger les passagers du véhicule il faut que la paroi de bouclier soit le plus près possible de la traverse 14 de manière que, lors d'un choc, la paroi de bouclier 12 soit le plus rapidement possible en appui longitudinal sur la traverse 14 qui commande la déformation programmée de la structure de la caisse du véhicule.
Pour bien protéger les piétons lors d'un choc avant, et notamment pour préserver leurs jambes, on considère que le dispositif d'absorption 10 doit comporter une epaisseur de mousse très molle d'environ 45 millimètres.
Ces deux contraintes sont sensiblement incompatibles puisque, si l'on respecte l'épaisseur de mousse préconisée, on a, lors d'un choc, un résidu de mousse incompressible qui empêche la paroi de bouclier 12 d'être en appui la traverse de pare - choc 14.
De plus, l'épaisseur du bloc de mousse augmente l'encombrement longitudinal du véhicule.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients.
Dans ce but, l'invention propose dispositif d'absorption de chocs du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie sont reçus partiellement dans une cavité de la caisse du véhicule qui peut contenir globalement la totalité de la forme comprimée, de manière que, lors d'un choc, la paroi de bouclier soit le plus rapidement possible en appui longitudinal sur la caisse du véhicule.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens d'absorption d'énergie sont fixés dans la cavite ; - la paroi de bouclier est montée sur une traverse de la caisse du véhicule et la cavité est délimitée longitudinalement par face transversale de la traverse ; - les moyens d'absorption d'énergie comportent au moins un bloc de mousse.
D'autres caractéristiques et avantages l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale qui représente un dispositif d'absorption de chocs selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue éclatée en perspective qui représente un dispositif d'absorption de chocs réalisé conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 3 est une vue similaire à figure 1 qui représente le dispositif d'absorption de chocs de figure 2 ; - la figure 4 est une vue similaire à figure 1 qui représente le dispositif d'absorption de chocs lorsque les moyens d'absorption d'énergie sont dans leur forme comprimée ; et - la figure 5 est une vue similaire à figure 1 qui représente une variante de réalisation du disposa if d'absorption de chocs dans laquelle les moyens d'absorption d'énergie sont fixés sur la traverse.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de reférence identiques désignent des pièces identiques ou ayant fonctions similaires.
On a représenté sur les figure 2 et 3 un dispositif d'absorption de chocs 10 réalisé conformément aux enseignements de l'invention.
Le dispositif d'absorption de chocs 10 comporte une paroi de bouclier transversal 12 qui est montée mobile en translation longitudinale, c'est à dire suivant la direction de déplacement du véhicule, sur une traverse de pare-chocs 14 de la caisse du véhicule.
Le montage de la paroi de bouclier 12 sur la traverse 14 est connu de l'état de la technique. II peut notamment comporter des moyens de guidage en translation (non représentés) tels que des glissières.
La traverse de pare-chocs 14 est ici fixée à l'extrémité longitudinale de deux longerons 18 constituant une partie de la structure de la caisse du véhicule.
On note que les longerons 18 sont du type à déformation programmée, c'est à dire qu'ils sont prévus pour absorber l'énergie produite par un choc en se déformant de manière contrôlée en vue de préserver les occupants du véhicule.
La traverse 14 commande la déformation programmée des longerons 18 en transmettant les efforts produits par un choc. Des moyens d'absorption d'énergie 16, constitués ici par un bloc de mousse de forme sensiblement parallélépipédique, sont intercalés entre la paroi de bouclier 12 et la traverse 14.
Lorsque la paroi de bouclier 12 est en position de repos, le bloc de mousse 16 a une première épaisseur E1.
Lors d'un choc, paroi de bouclier 12 comprime longitudinalement le bloc mousse 16 contre la traverse 14, jusqu'à ce que le bloc mousse 16 prenne sa forme comprimée, dans laquelle i a une seconde épaisseur E2 qui correspond à son encombrement longitudinal minimal.
La forme comprimée du bloc de mousse 16 est représentée sur la figure Conformément aux enseignements de l'invention, la traverse 14 délimite sur face transversale 15, en vis-à-vis de la paroi de bouclier 12, cavité 20 destinée à recevoir une partie du bloc de mousse 16.
Avantageusement, la cavité 20 est de forme sensiblement complémentaire au bloc de mousse 16, ici de forme parallélépipédique.
La profondeur de la cavité 20 est globalement égale à l'épaisseur E2 du bloc de mousse 16 lorsqu'il est dans sa forme comprimée.
Le bloc de mousse est ici fixé sur la paroi de bouclier 12, mais il peut aussi être fixé dans le fond de la cavité 20, comme on l'a représenté la figure 5 qui est une variante de réalisation de l'invention.
Si l'on prend comme exemple un dispositif d'absorption dans lequel l'épaisseur E1 du bloc de mousse 16 au repos est egale à 45 millimètres, son épaisseur E2 dans sa forme comprimée est alors d'environ 15 millimètres.
Dans le dispositif d'absorption 10 réalise conformément enseignements de l'invention, en position repos, le bloc de mousse 16 est reçu en partie dans la cavite 20 qui a une profondeur sensiblement égale à l'épaisseur du bloc de mousse 16 sous sa forme comprimée.
Par conséquent, l'encombrement longitudinal résultant bloc de mousse 16 à l'extérieur de la traverse 14 est égal à différence entre l'épaisseur E1 au repos et l'épaisseur E2 de forme comprimée, c'est à dire ici 30 millimètres.
Au contraire, dans un dispositif d'absorption 10 de l'état de la technique, l'encombrement longitudinal du bloc de mousse 16 est égal à son épaisseur E1 en position de repos, c'est à dire de l'ordre de 45 millimètres.
Lors d'un choc, le bloc de mousse 16 dans sa forme comprimée et il est donc globalement contenu totalité dans la cavité 20 et ne fait pas saillie à l'extérieur de la traverse 14. Cette caractéristique permet à la paroi de bouclier 12 d'être en appui longitudinal sur la traverse 14 et de transmettre ainsi les efforts directement à la traverse 14 qui commande la déformation des longerons 18.
Au contraire, dans un dispositif d'absorption 10 selon l'état de la technique, la paroi de bouclier 12 n'est pas en appui directement sur la traverse 14, puisqu'un résidu de mousse incompressible est intercalé entre la traverse 14 et la paroi de bouclier 12. Les efforts ne sont alors pas transmis de manière optimale à la traverse 14.

Claims (4)

<U>REVENDICATIONS</U>
1. Dispositif d'absorption de chocs (1 pour véhicule automobile du type comportant une paroi de bouclier transversal (12) destinée à recevoir l'impact choc et qui montée mobile en translation longitudinale rapport à la caisse (14, 18) du véhicule, du type comportant des moyens d'absorption d'énergie (16) qui sont intercalés longitudinalement entre la caisse (14, 18) du véhicule et la paroi de bouclier (12), et qui sont comprimés longitudinalement lors d'un choc jusqu'à une forme comprimée d'encombrement longitudinal minimal, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie (16) sont reçus partiellement dans une cavité (20) de la caisse (14, 18) du véhicule peut contenir globalement la totalité de la forme comprimée, manière que, lors d'un choc, la paroi de bouclier (16) soit le plus rapidement possible en appui longitudinal sur la caisse (14, 18) du véhicule ;
2. Dispositif d'absorption (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie (16) sont fixés dans la cavité (20) ;
3. Dispositif d'absorption (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de bouclier (12) est montée sur une traverse (1 de la caisse du véhicule et en ce que la cavité (20) est délimitée longitudinalement par une face transversale 5) de la traverse (1 ;
4. Dispositif d'absorption (10) selon l'une quelconque revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'absorption d'énergie (16) comportent au moins un bloc de mousse.
FR0002733A 2000-03-03 2000-03-03 Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile Expired - Fee Related FR2805789B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0002733A FR2805789B1 (fr) 2000-03-03 2000-03-03 Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0002733A FR2805789B1 (fr) 2000-03-03 2000-03-03 Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2805789A1 true FR2805789A1 (fr) 2001-09-07
FR2805789B1 FR2805789B1 (fr) 2002-05-24

Family

ID=8847679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0002733A Expired - Fee Related FR2805789B1 (fr) 2000-03-03 2000-03-03 Dispositif d'absorption de chocs pour vehicule automobile

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2805789B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1454799A1 (fr) * 2003-03-04 2004-09-08 JSP Corporation Structure pare-chocs pour véhicule
DE102007006549A1 (de) * 2007-02-09 2008-08-14 Audi Ag Stoßfänger für Kraftfahrzeuge

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3739882A (en) * 1970-04-09 1973-06-19 Volkswagenwerk Ag Shock absorbing device especially for vehicles
GB2033535A (en) * 1978-10-16 1980-05-21 Nissan Motor Bumper structure
US4348042A (en) * 1980-07-14 1982-09-07 Ex-Cell-O Corporation Vehicle bumper assembly
DE3125601A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "regenerierbarer stossfaenger fuer einen kraftwagen"
US5139297A (en) * 1991-09-12 1992-08-18 Ford Motor Company Internal stroking bumper beam

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3739882A (en) * 1970-04-09 1973-06-19 Volkswagenwerk Ag Shock absorbing device especially for vehicles
GB2033535A (en) * 1978-10-16 1980-05-21 Nissan Motor Bumper structure
US4348042A (en) * 1980-07-14 1982-09-07 Ex-Cell-O Corporation Vehicle bumper assembly
DE3125601A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart "regenerierbarer stossfaenger fuer einen kraftwagen"
US5139297A (en) * 1991-09-12 1992-08-18 Ford Motor Company Internal stroking bumper beam

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1454799A1 (fr) * 2003-03-04 2004-09-08 JSP Corporation Structure pare-chocs pour véhicule
US6983964B2 (en) 2003-03-04 2006-01-10 Jsp Corporation Vehicle bumper structure
CN100364814C (zh) * 2003-03-04 2008-01-30 株式会社Jsp 车辆保险杠结构
DE102007006549A1 (de) * 2007-02-09 2008-08-14 Audi Ag Stoßfänger für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
FR2805789B1 (fr) 2002-05-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6032992A (en) Automobile automatic safety protector
FR3010037A1 (fr) Vehicule comprenant un dispositif deflecteur et dispositif deflecteur
EP2303631B2 (fr) Siege pour vehicule blinde
EP1827943A2 (fr) Dispositif absorbeur de chocs pour vehicule ferroviaire
WO2006136745A2 (fr) Poutre d&#39;absorption d&#39;energie, notamment pour vehicule automobile, et vehicule automobile equipe d&#39;une telle poutre
WO2019158835A1 (fr) Vehicule comprenant au moins un deviateur associe a un absorbeur pour repondre a un choc frontal de faible recouvrement
EP1227967A1 (fr) Vehicule, notamment de tourisme, a structure d&#39;encaissement de choc anti-chevauchement
FR2896745A1 (fr) Absorbeur de choc
EP1809526B1 (fr) Dispositif de liaison entre la colonne de direction et la caisse d&#39;un vehicule automobile
FR2805789A1 (fr) Dispositif d&#39;absorption de chocs pour vehicule automobile
EP2999617B1 (fr) Interface de fixation entre un plancher de vehicule et un berceau moteur pour l&#39;attenuation de la loi de deceleration lors d&#39;un choc frontal
WO2006059048A1 (fr) Raidisseur de panneau de porte
FR2990400A1 (fr) Impacteur de choc dynamique pour vehicule automobile
JP2005067392A (ja) 自動車用のバンパー構造
EP2767458B1 (fr) Plancher arrière de charge pour véhicule automobile, comportant un longeronnet renforcé
FR2706961A1 (en) Device for absorbing impact energy, especially for a motor vehicle
FR2875771A1 (fr) Dispositif de protection contre les chocs pour une face avant de vehicule automobile et face avant comportant ce dispositif
FR2959467A1 (fr) Boitier d&#39;airbag d&#39;un systeme d&#39;airbag et systeme d&#39;airbag
EP3736184B1 (fr) Véhicule doté d&#39;un dispositif de protection des jambes du conducteur
EP1930230A1 (fr) Véhicule à cassette de refroidissement équipée d&#39;au moins un élément d&#39;absorption de choc frontal
EP1120319A1 (fr) Dispositif d&#39;absorption de choc pour véhicule automobile
WO2019224443A2 (fr) Partie avant d&#39;un vehicule adapte pour limiter le recul du groupe motopropulseur en cas de choc avant
WO2021064307A1 (fr) Absorbeur de choc latéral pour véhicule automobile
EP4093652A1 (fr) Véhicule automobile disposant d&#39;un moyen de dégagement de la roue avant en cas de choc frontal
FR2833368A1 (fr) Systeme de recul de pedale

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 16

ST Notification of lapse

Effective date: 20161130