FR2803803A1 - Siege pliant a deverrouillage automatique pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège pliant pour véhicule automobile comprenant un dossier (1) articulé (12) à sa base sur une assise (2) et pouvant pivoter entre une première position d'utilisation (1u) et une seconde position rabattue (1r), tandis que l'assise est articulée (21) dans sa partie avant sur un plancher (3) et comporte dans sa partie arrière des moyens d'ancrage (4) avec le plancher (3) pouvant se présenter dans une position passive (4p), permettant de libérer l'assise (2) pour la basculer vers l'avant autour de son articulation (21), ou dans une position active (4a), permettant de fixer l'assise (2) dans sa partie arrière, caractérisé en ce que des moyens de liaison (5, 6, 7, 8, 9) coopèrent avec le dossier (1) et les moyens d'ancrage (4) pour disposer ces derniers (4) automatiquement en position passive (4p) lorsque le dossier (1) est incliné vers l'avant au-delà d'une troisième position de déverrouillage (1d), comprise entre la première position d'utilisation (1u) et la seconde position rabattue (1r).

Description

1] 2803803

SIEGE PLIANT A DEVERROUILLAGE AUTOMATIQUE

POUR VEHICULE AUTOMOBILE.

La présente invention se rapporte à un siège pliant pour

véhicule automobile.

Elle se rapporte plus particulièrement à un siège pourvu d'un dossier rabattable sur une assise, cette dernière étant articulée en partie avant, de façon à permettre le basculement du siège vers l'avant. Cette configuration permet en particulier de faciliter l'accès d'un passager derrière le siège et/ou de

ménager une surface de chargement à la place du siège.

De façon générale, on connaît des assises comportant des moyens d'ancrage arrière avec le plancher nécessitant une intervention manuelle spécifique pour les déverrouiller, afin de pouvoir basculer le siège vers l'avant. C'est-à-dire que les moyens d'ancrage sont généralement reliés à des moyens de commande, tels qu'une manette, sur lesquels l'utilisateur doit

agir, uniquement dans le but de libérer l'assise.

Cette intervention s'inscrit généralement dans une série d'actions déjà contraignantes pour un utilisateur, consistant par exemple à déverrouiller le dossier, à le rabattre sur l'assise et à

basculer l'ensemble du siège vers l'avant.

Le but de la présente invention est de faciliter l'intervention de l'utilisateur, en simplifiant les opérations liées au rabattement

du dossier et au basculement du siège vers l'avant.

2 2803803

A cet effet, la présente invention concerne un siège pliant pour véhicule automobile comprenant un dossier (1) articulé à sa base sur une assise et pouvant pivoter entre une première position d'utilisation et une seconde position rabattue, tandis que l'assise est articulée dans sa partie avant sur un plancher et comporte dans sa partie arrière des moyens d'ancrage avec le plancher pouvant se présenter dans une position passive, permettant de libérer l'assise pour la basculer vers l'avant autour de son articulation, ou dans une position active, permettant de fixer l'assise dans sa partie arrière, des moyens de liaison coopérant avec le dossier et les moyens d'ancrage pour disposer ces derniers automatiquement en position passive lorsque le dossier est incliné vers l'avant au-delà d'une troisième position de déverrouillage, comprise entre la première

position d'utilisation et la seconde position rabattue.

Le siège pliant suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de liaison sont conformés de façon à redisposer les moyens d'ancrage en position active lorsque le dossier est incliné vers l'avant au-delà d'une quatrième position de verrouillage située entre la position de déverrouillage et la position rabattue, - les moyens de liaison comprennent au moins un levier principal articulé sur l'assise selon un axe transversal au véhicule, le levier principal étant pourvu d'une première extrémité reliée au dossier via des premiers moyens

3 2803803

d'entraînement, et d'une seconde extrémité reliée aux moyens d'ancrage via des seconds moyens d'entraînement, - le levier principal et les seconds moyens d'entraînement sont conformés de façon à pouvoir disposer les moyens d'ancrage en position active ou passive lorsque le levier principal pivote autour de son articulation respectivement dans le sens horaire ou anti-horaire, - les premiers moyens d'entraînement comprennent au moins un coulisseau monté mobile sur un guide solidaire de l'armature de l'assise, le coulisseau étant relié d'une part, à la première extrémité du levier principal par des moyens d'accrochage, et d'autre part, au dossier par des premiers moyens de traction, de façon que le rabattement du dossier sur l'assise depuis la position d'utilisation jusqu'à la position rabattue provoque le déplacement du coulisseau respectivement depuis une première position avant jusqu'à une seconde position arrière, - le coulisseau coopère avec le levier principal de façon à, d'une part, disposer les moyens d'ancrage en position passive lorsque le coulisseau se déplace vers l'arrière et franchit une troisième position intermédiaire entre la position avant et la position arrière, et d'autre part, à redisposer les moyens d'ancrage en position active lorsque le coulisseau se déplace vers l'arrière et franchit une quatrième position de débrayage située entre la position intermédiaire et la position arrière, lesdites positions

intermédiaire et de débrayage correspondant respec-

4 2803803

tivement aux positions de déverrouillage et de verrouillage du dossier, les moyens d'accrochage entre le coulisseau et le levier principal sont débrayables, de sorte que lorsque le coulisseau se déplace vers l'arrière jusqu'à la position de débrayage, le coulisseau entraîne le levier principal en rotation dans le sens anti-horaire et lorsque le coulisseau poursuit son déplacement vers l'arrière au-delà de la position de débrayage, le coulisseau libère le levier principal, permettant la rotation de ce dernier dans le sens horaire, - les seconds moyens d'entraînement comprennent au moins un levier de commande des moyens d'ancrage articulé sur l'assise ou sur un élément adjacent, le levier de commande comportant une extrémité reliée à la seconde extrémité du levier principal par des seconds moyens de traction, - les moyens d'accrochage sont constitués d'un système butée-doigt, la butée et le doigt étant formés respectivement sur un flan du coulisseau et sur la première extrémité du levier principal, - le coulisseau comporte un flan coopérant en contact avec une butée de guidage montée sur l'armature de l'assise lorsque le coulisseau se déplace vers l'arrière jusqu'à la position de débrayage, de façon à provoquer un faible déplacement de ce dernier dans une direction non

2803803

colinéaire à son axe de coulissement, ledit déplacement étant destiné à libérer le levier principal du coulisseau, - des moyens de rappel sont disposés entre le coulisseau et l'armature de l'assise, les moyens de rappel étant agencés de façon à s'opposer au déplacement du coulisseau vers l'arrière, - les seconds moyens de traction reliant le levier de commande au levier principal comportent au moins une biellette articulée à ses extrémités au moyen de liaisons pivot et/ou glissière, - les premiers moyens de traction reliant le coulisseau au dossier comportent au moins un moyen souple tel qu'un câble, - le guide est constitué d'un doigt apte à coulisser dans un

logement oblong formé dans le corps du coulisseau.

Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la

description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation,

en se référant aux dessins annexés sur lesquels - les figures 2, 4 et 6 sont des vues de côté d'un siège pliant selon l'invention, représenté respectivement en position d'utilisation,

6 2803803

en situation de rabattement du dossier à une position de débrayage (trait fort) et à une position de verrouillage (trait mixte), en position de rabattement complet du dossier et de basculement du siège vers l'avant, les figures 1, 3, 5 sont des vues d'un détail du siège pliant selon l'invention, illustrant le coulisseau et correspondant respectivement aux positions du siège pliant représenté aux figures 2, 4 (trait fort) et 6, les figures 7 et 8 sont des vues d'un détail du siège selon l'invention, au niveau de l'articulation du dossier avec l'assise, correspondant respectivement à la position d'utilisation et à la position rabattue du dossier, - la figure 9 est une vue d'un détail du siège pliant selon l'invention, illustrant la zone de fixation arrière de l'assise sur le plancher, - la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne A-A du détail de la figure 9, illustrant notamment les moyens d'ancrage en positions active (trait fort) et inactive (trait

mixte).

On a représenté aux figures 2, 4 et 6 un siège pliant pour

véhicule automobile, pouvant être escamoté en " portefeuille ".

C'est à dire que le siège est pourvu d'un dossier 1 articulé à sa base sur une assise 2 au moyen d'une liaison pivot 12. Le

7 2803803

dossier 1 peut ainsi pivoter entre une première position d'utili-

sation lu et une seconde position rabattue lr sur l'assise.

L'assise 2 étant également articulée dans sa partie avant sur un plancher 3 au moyen d'une liaison pivot 21, elle peut être basculée vers l'avant, entraînant avec elle le dossier 1. Un tel siège pliant peut avantageusement être monté sur un véhicule de type " monospace " pourvu d'une deuxième et d'une troisième rangée d'assises, ne disposant pas d'ouverture latérale en face de la troisième rangée d'assises. En effet, l'implantation d'un tel siège pliant sur un côté de la deuxième rangée d'assises doit permettre de faciliter l'accès d'un passager à la troisième rangée d'assise, sans restreindre le

nombre d'assises de la seconde rangée.

On comprendra bien évidemment que ce type de siège peut être implanté sur d'autres types de véhicule ou qu'il peut s'avérer intéressant uniquement dans le but de ménager un espace de

chargement à l'endroit du siège pliant.

Dans la suite de l'exposé, on évoquera la " direction

longitudinale " du siège. Cette direction est sensiblement hori-

zontale et perpendiculaire à l'axe de la liaison pivot 12. Dans le cas d'un agencement classique du siège dans le véhicule, cette direction longitudinale sera généralement confondue avec la

direction longitudinale du véhicule.

Pour assurer sa fixation avec le plancher 3, l'assise 2 comprend en partie arrière des moyens d'ancrage 4. Ces derniers peuvent être disposés sur l'armature même de l'assise 2 ou sur des

8 2803803

éléments adjacents, par exemple sur un pied arrière monté fixe

ou pivotant par rapport à l'assise 2.

Les moyens d'ancrage 4 de ce type de siège peuvent tradi-

tionnellement se présenter dans deux positions. Une première position active 4a des moyens d'ancrage 4 permet, soit de maintenir l'assise 2 verrouillée sur le plancher 3 (figures 2, 9 et 10: trait fort), soit lorsque cette assise 2 est basculée vers l'avant (figure 6), d'être en mesure de la verrouiller sur le plancher 3 lors d'un redéploiement du siège vers la position classique d'utilisation par un passager. Une seconde position passive 4p correspond quant à elle à une position déverrouillée

de l'assise 2 (figures 4: trait fort et 10: trait mixte), permet-

tant le basculement du siège vers l'avant.

Pour une bonne compréhension du mécanisme d'ancrage, des

moyens d'ancrage 4 connus seront décrits ultérieurement.

Selon l'invention, des moyens de liaison 5, 6, 7, 8, 9 sont disposés entre le dossier 1 et les moyens d'ancrage 4, de façon

à commander automatiquement ces derniers 4 lors du rabat-

tement du dossier 1.

Pour être plus précis, lorsque le dossier 1 est incliné vers l'avant audelà d'une troisième position de déverrouillage ld, comprise entre la position d'utilisation lu et la position rabattue lr, les moyens d'ancrage 4 se disposent en position passive 4p. De plus, lorsque le dossier 1 est incliné vers l'avant au-delà d'une quatrième position de verrouillage Iv, les moyens

d'ancrage 4 se redisposent en position active 4a.

9 2803803

Comme le montrent les figures 1, 3 et 5, les moyens de liaison comprennent un levier principal 5 solidaire de l'un des côtés de l'assise 2. Le levier principal 5 est monté mobile en rotation sur l'armature de l'assise 2 au moyen d'une articulation 51 ayant son axe sensiblement parallèle à celui de l'articulation 12 entre le dossier 1 et l'assise 2. En pivotant autour de son articulation 51 peut se débattre de part et d'autre d'une direction verticale X sensiblement perpendiculaire au plan de

0lo l'assise 2. Le levier principal 5 peut pivoter dans le sens anti-

horaire 5a ou dans le sens horaire 5h.

Précisons que les moyens de liaison sont conformés de façon à pouvoir disposer les moyens d'ancrage 4 en positions passive

4p ou active 4a lorsque le levier principal pivote respec-

tivement dans le sens anti-horaire 5a ou horaire 5h.

Des moyens de rappel (non représentés) sont disposés entre le levier principal 5 et l'armature de l'assise 2, de façon à imposer un pivotement du levier 5 dans le sens horaire 5h, en l'absence d'effort opposé d'intensité supérieure. Ces moyens de rappel peuvent être constitués, par exemple, d'un ressort hélicoïdal de

traction ou de flexion.

Comme représenté aux figures 1, 3 et 5, le levier principal 5 comporte une première extrémité 52 reliée au dossier 1 via des premiers moyens d'entraînement 6, 7. Il comporte également une seconde extrémité 53 reliée aux moyens d'ancrage 4 par des seconds moyens d'entraînement 8, 9. Ces premiers 6, 7 et

seconds 8, 9 moyens d'entraînement seront décrits plus bas.

2803803

Notons que l'articulation 51 du levier principal 5 est située entre les première 52 et seconde 53 extrémités du levier

principal 5.

Dans l'exemple de réalisation décrit, la première extrémité 52 et la seconde extrémité 53 du levier principal 5 sont situées respectivement en parties inférieure et supérieure de ce dernier. Dans ce cas, le sens de pivotement horaire 5h ou anti-horaire 5a du levier principal 5 correspond à un déplacement respectivement vers l'arrière ou vers l'avant de la première extrémité 52, par rapport à la direction longitudinale

au siège.

Intéressons-nous dans un premier temps à la description des

premiers moyens d'entraînement 6, 7 reliant la première

extrémité 52 du levier principal 5 au dossier 1.

Les premiers moyens d'entraînement 6, 7 comprennent un coulisseau 6 monté mobile sur un guide 22 fixé à l'armature de

l'assise 2.

Le coulisseau 6 a une forme générale oblongue. Il est orienté de façon sensiblement parallèle à la direction longitudinale du siège ou au plan de l'assise 2. Le coulisseau 6 peut être

relativement plat, en regard de sa longueur et de sa hauteur.

Comme représenté aux figures 1, 3 et 5, le coulisseau 6 peut se déplacer entre une première position avant 6av et une seconde

position arrière 6ar.

l 2803803 Le coulisseau 6 est relié dans sa partie arrière, à la base du dossier 1 par des premiers moyens de traction 7. Comme représenté aux figures 7 et 8, ces premiers moyens de traction 7 sont constitués de moyens souples tels qu'un câble, reliés à la face arrière du dossier 1. La liaison entre le câble et le dossier 1 est disposée de sorte que le câble contourne au moins en partie l'extrémité arrière de l'assise 2, ainsi que la base du dossier 1. Le point d'attache 71 du câble 7 sur le dossier 1 peut être situé sensiblement à la hauteur de l'articulation 12 entre le dossier 1 et l'assise 2. Ainsi, lorsque le dossier 1 est disposé dans la position rabattue lr, ce point d'attache 71 vient se situer sensiblement au dessus de l'articulation 12, ce qui

entraîne le déplacement du câble 7.

Des moyens de glissement 13, 24 (figures 7 et 8), tels que des supports ou des goulottes peuvent être disposés entre le câble 7 et l'assise 2 ou le dossier 1. Le glissement de ce câble est ainsi facilité. De plus, ces moyens de glissement empêchent la

pénétration du câble 7 dans la matelassure du siège.

Le coulisseau 6 est également relié dans sa partie avant, à un élément d'armature de l'assise 2 par des moyens de rappel 10,

tel qu'un ressort de traction.

Par ailleurs, comme le montrent les figures 1, 3 et 5, le coulisseau 6 comporte un évidement 66 ayant une forme générale oblongue. L'évidement 66 est conformé dans sa partie arrière de façon à coopérer en coulissement avec le guide 22

monté sur l'armature de l'assise 2.

12 2803803

Le guide 22 a la forme générale d'un doigt sensiblement parallèle à l'axe de l'articulation 51 du levier principal 5. Le coulisseau 6 est enfilé transversalement sur le guide 22, de

façon à pouvoir coulisser sur ce dernier 22.

Notons que lorsque le coulisseau 6 est en position avant 6av, le guide 22 peut se situer sensiblement à proximité de l'extrémité

arrière du coulisseau 6.

Avantageusement, le coulisseau 6 et le guide 22 sont conformés pour permettre au coulisseau 6 de se déplacer selon deux mouvements simultanés. Un premier mouvement correspond à l'axe de coulissement du coulisseau 6, tandis qu'un second mouvement est non colinéaire au premier. Par exemple, le second mouvement du coulisseau 6 peut correspondre à un léger pivotement autour de l'axe du guide 22. C'est-à-dire que la partie avant du coulisseau 6 peut se surélever légèrement par rapport à sa partie arrière. Avantageusement, le second mouvement peut être simultané au premier sur une partie

seulement de la course du coulissement.

Pour ce faire, le coulisseau 6 comporte dans sa partie inférieure un flan 65 incliné apte à coopérer en contact avec une butée de guidage 23 montée sur l'armature de l'assise 2. Le flan 65 et la butée de guidage 23 sont conformés de façon que la partie avant du coulisseau 6 se surélève légèrement par rapport à sa partie arrière, lorsque le coulisseau 6 se déplace vers l'arrière jusqu'à la position de débrayage 6d. Préférentiellement, le flan 65

incliné est situé en partie inférieure du coulisseau 6.

13 2803803

Avantageusement, la butée de guidage 23 est un doigt sensiblement parallèle à l'axe du guide 22. Ce doigt peut être

fixé à l'armature de l'assise 2, au-dessous du coulisseau 6.

Dans l'exemple décrit, il est situé à proximité du guide 22, sensiblement à l'avant de celui-ci, par rapport à la direction

longitudinale du siège.

Par ailleurs, le coulisseau 6 est relié à la première extrémité du levier principal 5 par des moyens d'accrochage 54, 64. C'est à dire que le coulisseau 6 comporte un flan formant une butée 64 apte à coopérer avec un doigt 54 monté sur la première extrémité 52 du levier principal 5. Plus précisément, la butée 64 est formée par une différence d'épaisseur dans une

paroi supérieure 63 délimitant l'évidement 66 du coulisseau 6.

Le doigt 54 est de préférence sensiblement parallèle à l'axe de l'articulation 51 du levier principal 5. Dans l'exemple de réalisation décrit, les moyens d'accrochage 54, 64 sont disposés

sensiblement au milieu du coulisseau 6.

Le flan 64 et le doigt 54 sont conformés de sorte que le déplacement du coulisseau 6 vers l'arrière permette d'entraîner

le levier principal 5 en rotation autour de son articulation 51.

Plus précisément, le levier principal 5 est entraîné en rotation dans le sens anti-horaire 5a, lorsque le coulisseau 6 se déplace vers l'arrière depuis sa position avant 6av jusqu'à une position de débrayage 6d, située entre la position avant 6av et la position arrière 6ar. Rappelons que la rotation du levier principal 5 dans le sens anti-horaire 5a permet de disposer les

moyens d'ancrage 4 en position passive 4p.

14 2803803

La position de débrayage 6d correspond sensiblement au pivotement maximal du coulisseau 6 autour de l'axe du guide 22, c'est à dire au déplacement maximal de la partie

avant du coulisseau vers le haut.

Avantageusement, les moyens d'accrochage 54, 64 sont débrayables. C'est à dire que le flan 64 et le doigt 54 sont conformés pour permettre de libérer le levier principal 5 lorsque le coulisseau 6 se déplace vers l'arrière au-delà de la position de débrayage 6d. En effet lorsque le coulisseau 6 franchit la position de débrayage 6d, le pivotement du coulisseau 6 est tel que la butée 64 ne forme plus obstacle vis à vis du doigt 54 et n'entraîne donc plus ce dernier 54 dans son

déplacement vers l'arrière.

Sous l'action des moyens de rappel (non représentés) disposés entre le levier principal 5 et l'armature de l'assise 2, le levier principal 5 peut donc pivoter dans le sens opposé, c'est à dire dans le sens horaire 5h, propre à redisposer les moyens

d'ancrage 4 en position active 4a.

On comprendra que les moyens d'ancrage 4 peuvent se disposer en position passive 4p lorsque le levier principal 5 a pivoté autour de son articulation 51 dans le sens anti-horaire d'un angle minimal. Cet angle minimal ne correspond pas nécessairement à la position limite du levier principal 5 lorsqu'il pivote dans le sens anti-horaire 5a, c'est à dire lorsque le coulisseau 6 a atteint sa position de débrayage 6d. Cet angle minimal de rotation du levier principal 5 peut correspondre une position intermédiaire du levier principal 5 entre ses deux

2803803

positions limites. C'est à dire que l'angle minimal de rotation du levier principal 5 peut être atteint lorsque le coulisseau 6 a atteint une quatrième position intermédiaire 6i, située entre la première position avant 6av et la troisième position de débrayage 6d. On comprendra que la position intermédiaire 6i et la position de débrayage 6d du coulisseau 6 correspondent respectivement à la position de déverrouillage ld et à la position de verrouillage lv

du dossier 1.

Intéressons-nous maintenant à la description des seconds

moyens d'entraînement 8, 9 reliant la seconde extrémité 53 du

levier principal 5 aux moyens d'ancrage 4.

Comme représenté aux figures 9 et 10, les seconds moyens d'entraînement 8, 9 comprennent au moins un levier de

commande 9 des moyens d'ancrage 4.

Le levier de commande 9 peut être articulé 92 sur un pied arrière 11 monté fixe ou pivotant par rapport à l'assise 2. L'axe de l'articulation 92 est sensiblement parallèle à l'axe de

l'articulation 51 du levier principal 5.

Le levier de commande 9 comporte une extrémité 91 reliée à la seconde extrémité 53 du levier principal 5 par des seconds moyens de traction 8. De préférence, les seconds moyens de traction 8 sont constitués d'une biellette 8 articulée à ses

extrémités par des liaisons pivot et/ou glissière.

16 2803803

Dans l'exemple décrit, la biellette 8 est articulée avec le levier de commande 9 par une liaison pivot 91 d'axe sensiblement

parallèle à celui de l'articulation 92.

A son autre extrémité, la biellette 8 est reliée avec la seconde extrémité 53 du levier principal 5 par une double liaison; une liaison pivot 54 d'axe sensiblement parallèle à celui de l'articulation 51, ainsi qu'une liaison glissière d'axe sensiblement parallèle à celui de la biellette 8. L'extrémité correspondante de la biellette 8 comporte un trou oblong 81 sensiblement parallèle à la biellette 8, ce trou 81 étant traversé par un pion 55 monté sur la seconde extrémité du levier

principal 5.

Comme représenté aux figures 9 et 10, les moyens d'ancrage 4 arrière d'un siège pliant comportent classiquement un pêne de verrouillage 41 articulé sur l'armature de l'assise 2 ou sur un élément adjacent au moyen d'une liaison pivot 42. L'élément adjacent peut être un pied arrière Il de l'assise 2. Le pêne 41 peut avoir la forme générale d'un L dont la branche longue est orientée sensiblement verticalement, la branche courte étant située en partie supérieure. La liaison pivot 42 est située sur la branche longue du L, sensiblement à distance de l'extrémité libre de la branche courte du L. L'axe 92 du levier de commande 9 supporte un élément tel qu'un doigt 93 ou une came apte à coopérer en contact avec l'extrémité libre de la branche courte du L, selon la position angulaire du levier de commande 9. Le doigt 93 est conformé de façon qu'une légère rotation du levier de commande 9 autour

17 2803803

de son axe 92 provoque un léger déplacement vers le bas de l'extrémité libre de la branche courte du L. Par un effet de levier, ce déplacement entraîne le pivotement du pêne autour de

son articulation 42.

L'extrémité opposée du L, c'est à dire l'extrémité inférieure de la branche longue est conformée de manière à pouvoir coopérer

en contact avec une gâche 31 solidaire du plancher 3.

Plus précisément, lorsque les moyens d'ancrage 4 sont en position active 4a (figure 10: trait fort), un crochet formé sur l'extrémité inférieure du pêne 41 vient s'ancrer sur un rebord de la gâche 31, de sorte que l'assise 2 ne peut être soulevée dans cette configuration. A l'inverse, lorsque les moyens d'ancrage 4 sont en position passive 4p (figure 10: trait mixte),

le pêne 41 subit un léger pivotement autour de son articu-

lation 42, permettant de libérer le crochet du rebord formé sur la gâche 31, de sorte que l'assise 2 peut être soulevée et

rabattue vers l'avant.

Décrivons brièvement le fonctionnement du siège pliant selon l'invention. Partons de la configuration dans laquelle le siège est en position d'utilisation classique. L'assise 2 est pieds au plancher 3, les moyens d'ancrage 4 étant en position active 4a, tandis que le dossier 1 est en position d'utilisation lu. Le coulisseau 6 est alors dans sa position avant 6av. Le levier principal 5 disposé de sorte que sa première extrémité 52

coopère en contact avec la butée 64 du coulisseau 6.

18 2803803

Lorsqu'on incline le dossier I vers l'avant, les premiers moyens de traction 7 entraînent le déplacement du coulisseau 6 vers l'arrière. Lorsque le dossier 1 atteint sa position de déverrouillage ld, le coulisseau 6 se trouve dans la position intermédiaire 6i. Dans son déplacement, le coulisseau 6 a entraîné la rotation du levier principal 5 dans le sens anti-horaire 5a. La seconde extrémité 53 du levier principal 5 provoque la mise en position inactive 4i des moyens d'ancrage 4, via les seconds moyens d'entraînement 8, 9. Le pêne 41 des moyens d'ancrage 4 a pivoté d'un angle minimal mais suffisant pour ne plus être

prisonnier de la gâche 3 1.

Dès ce stade, l'assise 2 peut être soulevée dans sa partie

arrière, de façon à désolidariser le pêne 41 de la gâche 31.

Lorsque le dossier 1 a atteint sa position de verrouillage lv, le coulisseau 6 se trouve dans la position de débrayage 6d. Dans son déplacement, le coulisseau 6 a encore entraîné le levier principal 5 en rotation dans le sens anti-horaire 5a. La seconde extrémité 53 du levier principal 5 permet de maintenir les moyens d'ancrage 4 en position inactive 4i, via les seconds moyens d'entraînement 8, 9. Le pêne 41 des moyens

d'ancrage 4 a pivoté d'un angle plus important que précé-

demment, qui lui permet toujours de ne pas être prisonnier de la

gâche 31.

19 2803803

Jusqu'à ce stade, l'assise 2 peut encore être soulevée dans sa

partie arrière.

Lorsque le dossier 1 est incliné au-delà de sa position de verrouillage lv, les moyens d'accrochage 54, 64 se débrayent. Le levier principal 5 s'est donc libéré du coulisseau 6, et est entraîné en rotation vers sa position d'origine, dans le sens horaire 5h. La seconde extrémité 53 du levier principal 5 permet ainsi de redisposer les moyens d'ancrage 4 en position

active 4a, via les seconds moyens d'entraînement 8, 9.

Le siège peut ainsi être plié. C'est à dire que le dossier 1 peut être disposé en position rabattue lr, tandis que l'assise 2 peut

être basculée vers l'avant.

Lors d'un redéploiement du siège en position d'utilisation, l'assise pourra alors se verrouiller sur le plancher 3 du fait que

les moyens d'ancrage sont en position active 4a.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalentstechniques des moyens décrits.

Par exemple, le dispositif peut s'appliquer indifféremment à l'un ou l'autre des côtés du siège. Il peut également s'appliquer

aux deux côtés.

On comprendra que le siège pliant selon l'invention peut également s'adapter à d'autres mécanismes d'ancrage montés

sur l'assise.

2803803

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Siège pliant pour véhicule automobile comprenant un dossier (1) articulé (12) à sa base sur une assise (2) et pouvant pivoter entre une première position d'utilisation (lu) et une seconde position rabattue (lr) , tandis que l'assise est articulée (21) dans sa partie avant sur un plancher (3) et comporte dans sa partie arrière des moyens d'ancrage (4) avec le plancher (3) pouvant se présenter dans une position passive (4p), permettant de libérer l'assise (2) pour la basculer vers l'avant autour de son articulation (21), ou dans une position active (4a), permettant de fixer l'assise (2) dans sa partie arrière, caractérisé en ce que des moyens de liaison (5, 6, 7, 8, 9) coopèrent avec le dossier (1) et les moyens d'ancrage (4) pour disposer ces derniers (4) automatiquement en position passive (4p) lorsque le dossier (1) est incliné vers l'avant audelà d'une troisième position de déverrouillage (ld), comprise entre la première position d'utilisation (lu) et la seconde

position rabattue (lr).

2. Siège pliant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (5, 6, 7, 8, 9) sont conformés de façon à redisposer les moyens d'ancrage (4) en position active (4a) lorsque le dossier (1) est

incliné vers l'avant au-delà d'une quatrième position de verrouil-

lage (lv) située entre la position de déverrouillage (ld) et la position

rabattue (Ir).

3. Siège pliant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (5, 6, 7, 8, 9) comprennent au moins un levier principal (5) articulé sur l'assise (2) selon un axe (51) transversal au véhicule, le levier principal (5) étant pourvu d'une première extrémité (52) reliée au dossier (1) via des premiers moyens d'entraînement (6, 7), et d'une

21 2803803

seconde extrémité (53) reliée aux moyens d'ancrage (4) via des seconds

moyens d'entraiînement (8, 9).

4. Siège pliant selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier principal (5) et les seconds moyens d'entraînement (8, 9) sont conformés de façon à pouvoir disposer les moyens d'ancrage (4) en position active (4a) ou passive (4p) lorsque le levier principal (5) pivote autour de son articulation (51) respectivement dans le sens horaire (5h)

ou anti-horaire (5a).

5. Siège pliant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les premiers moyens d'entraînement (6, 7) comprennent au moins un coulisseau (6) monté mobile sur un guide (22) solidaire de l'armature de l'assise (2) , le coulisseau (6) étant relié d'une part, à la première extrémité (52) du levier principal (5) par des moyens d'accrochage (54, 64), et d'autre part, au dossier (1) par des premiers moyens de traction (7), de façon que le rabattement du dossier (1) sur l'assise (2) depuis la position d'utilisation (lu) jusqu'à la position rabattue (Ir) provoque le déplacement du coulisseau (6) respectivement depuis une première

position avant (6av) jusqu'à une seconde position arrière (6ar).

6. Siège pliant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le coulis-

seau (6) coopère avec le levier principal (5) de façon à, d'une part, disposer les moyens d'ancrage (4) en position passive (4p) lorsque le coulisseau (6) se déplace vers l'arrière et franchit une troisième position intermédiaire (6i) entre la position avant (6av) et la position arrière (6ar), et d'autre part, à redisposer les moyens d'ancrage (4) en position active (4a) lorsque le coulisseau (6) se déplace vers l'arrière et franchit une quatrième position de débrayage (6d) située entre la position intermédiaire (6i) et la position arrière (6ar), lesdites positions

22 2803803

intermédiaire (6i) et de débrayage (6d) correspondant respectivement aux positions de déverrouillage (ld) et de verrouillage (lv) du

dossier (1).

7. Siège pliant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (54, 64) entre le coulisseau (6) et le levier principal (5) sont débrayables, de sorte que lorsque le coulisseau (6) se déplace vers l'arrière jusqu'à la position de débrayage (6d), le coulisseau (6) entranme le levier principal (5) en rotation dans le sens anti-horaire (5a) et lorsque le coulisseau (6) poursuit son déplacement vers l'arrière au-delà de la position de débrayage (6d), le coulisseau (6) libère le levier principal (5), permettant la rotation de ce der-nier dans le sens

horaire (5h).

8. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé

en ce que les seconds moyens d'entramînement (8, 9) comprennent au moins un levier de commande (9) des moyens d'ancrage (4) articulé sur l'assise (2) ou sur un élément adjacent, le levier (9) de commande comportant une extrémité (91) reliée à la seconde extrémité (53) du

levier principal (5) par des seconds moyens de traction (8).

9. Siège pliant selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens

d'accrochage (54, 64) sont constitués d'un système butée (64)-

doigt (54), la butée (64) et le doigt (54) étant formés respectivement sur un flan (63) du coulisseau (6) et sur la première extrémité (52) du levier

principal (5).

10. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 7 à 9,

caractérisé en ce que le coulisseau (6) comporte un flan (65) coopérant en contact avec une butée de guidage (23) montée sur l'armature de

23 2803803

l'assise (2) lorsque le coulisseau (6) se déplace vers l'arrière jusqu'à la position de débrayage (6d), de façon à provoquer un faible déplacement de ce dernier (6) dans une direction non colinéaire à son axe de coulissement, ledit déplacement étant destiné à libérer le levier principal (5) du coulisseau (6).

11. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 5 à 10,

caractérisé en ce que des moyens de rappel (10) sont disposés entre le coulisseau (6) et l'armature de l'assise (2), les moyens de rappel (10) étant agencés de façon à s'opposer au déplacement du coulisseau (6)

vers l'arrière.

12. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 8 à 11,

caractérisé en ce que les seconds moyens de traction (8) reliant le levier de commande (9) au levier principal (5) comportent au moins une biellette (8) articulée à ses extrémités au moyen de liaisons pivot et/ou glissière.

13. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 5 à 12,

caractérisé en ce que les premiers moyens de traction (7) reliant le coulisseau (6) au dossier (1) comportent au moins un moyen souple (7)

tel qu'un câble.

14. Siège pliant selon l'une quelconque des revendications 5 à 13,

caractérisé en ce que le guide (22) est constitué d'un doigt apte à coulisser dans un logement (66) oblong formé dans le corps du

coulisseau (6).