FR2798113A1

FR2798113A1 - Foot rests structure for small motor cycle has horizontal plate extending from bottom of upright panel which protects rider's legs and bottom of upright panel has narrow neck where it meets foot rest

Info

Publication number: FR2798113A1
Application number: FR9911005A
Authority: FR
Inventors: Patrice Maciejewski; Takuya Akao; Akihiko Tanaka
Original assignee: MBK Industrie SA
Current assignee: MBK Industrie SA
Priority date: 1999-09-02
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2001-03-09
Anticipated expiration: 2019-09-02
Also published as: ITRM20000099A1; JP2001080563A; ITRM20000099A0; FR2798113B1; IT1315847B1; ES2176069B1; ES2176069A1

Abstract

The foot rest structure is provided by a panel (17) on which the rider can rest their feet. The plate is horizontal and extends from the bottom of the upright panel (16) which protects the rider's legs. The bottom of the upright panel has a narrow neck (18) where it meets the foot rest, reducing the restriction on the forward positioning of the rider's feet.

Description

La présente invention concerne une structure de repose- pieds pour véhicule et en particulier une structure de repose-pieds pour motocyclette munie d'un moteur de petites dimensions, telle qu'un scooter, un tricycle de petites dimensions ou autres. The present invention relates to a footrest structure for a vehicle and in particular a footrest structure for a motorcycle equipped with a small engine, such as a scooter, a small tricycle or other.

La figure6 représente l'aspect extérieur d'un scooter moteur ayant une structure classique de repose-pieds. Figure 6 represents the appearance of an engine scooter with a classic footrest structure.

Des branches de fourche 2 raccordées un arbre de direction (non représenté) d'un guidon1 sont placéesà gauche età droite d'une roue avant3. L'arbre de direction est supporté par un tube de tête (non représenté) placéà l'extrémité avant d'un tube descendant (non représenté) faisant partie d'un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale dans la direction de la largeur du véhicule, il s'étend du tube de tête vers le côté inférieur en direction oblique vers l'arrière, il se recourbe hori zontalementà l'extrémité inférieure, il forme une fourche à sa partie d'extrémité en délimitant deux branches près de la partie inférieure au centre du véhicule, il est raccordé aux châssis arrière gauche et droit (non représentés). Le moteurE, qui est du type pendulaire, est protégé par les châssis arrière et un capot 4 de moteur sur lequel est monté un siège5. Fork legs 2 connected to a steering shaft (not shown) of a handlebar 1 are placed to left and to straight from a front wheel 3. The steering shaft is supported by a head tube (not shown) placed at the front end of a down tube (not shown) making part of a chassis. The down tube is centrally positioned in the width direction of the vehicle, extends from the head tube to the lower side in a backward oblique direction, and bends horizontally to the lower end, it forms a fork at its end part delimiting two branches near the lower part at the center of the vehicle, it is connected to the left and right rear chassis (not shown) . The E, engine, which is of the pendular type, is protected by the rear chassis and a motor cover 4 on which a seat 5 is mounted.

Un organe6 de protection des jambes destinéà protéger la partie des pieds du conducteur du côté avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant. Depuis la partie inférieure de l'organe6 de protection des jambes, un pan neau sensiblement horizontal7 formant repose-pieds est disposé avant le capot arrière 4 afin que le conducteur puisse appuyer ses pieds. La largeur de l'organe6 de pro tection des jambes (dans la direction de la largeur du véhi cule) est égaleà celle du panneau repose-pieds 7, si bien que la partie avant du panneau repose-pieds 7 est recouverte parfaitement par l'organe6 de protection des jambes. A leg protection member 6 for protecting the driver's feet on the front side of the vehicle follows the oblique portion of the down tube. From the lower part of the leg protection member, a substantially horizontal panel forming a footrest is arranged before the rear cover 4 so that the driver can to support his feet. The width of the leg protection member (in the direction of the width of the vehicle) is equal to that of the footrest panel 7 , so that the front part of the footboard 7 is perfectly covered by the body protection 6 .

Cependant, dans la structure de repose-pieds classique, lorsque les pieds sont appuyés sur le repose-pieds, les positions des pieds sont limitées car la partie avant du repose-pieds est délimitée par l'organe de protection des j r si bien que le conducteur a la sensation de pas pouvoir bouger les pieds, en particulier lorsqu'il roule pendant longtemps. However, in the conventional footrest structure, when the feet are resting on the footrest, the positions of the feet are limited because the front part of the footrest is delimited by the protective member of the feet so that the driver has the feeling of not being able to move the feet, especially when rolling for a long time.

Compte tenu de la technique antérieure, l'invention a pour objet la réalisation d'une structure de repose pieds pour véhicule muni d'un moteur de petites dimensions avec élargissement de la dimension du repose-pieds afin la liberté de déplacement des pieds soit augmentée et que la sensation de retenue des pieds soit supprimée, si bien que conduite peut être réalisée de manière confortable. In view of the prior art, the object of the invention is to provide a footrest structure for a vehicle equipped with a small engine with an enlargement of the footrest dimension so that the freedom of movement of the feet can be increased. and that the feeling of restraint of the feet is suppressed, so that driving can be carried out in a comfortable manner.

A cet effet, l'invention concerne une structure de repose-pieds pour véhicule, comprenant: un organe de protection des jambes qui recouvre une face avant du véhicule, et un panneau repose-pieds s'étendant en direction sensi blement horizontale et prolongeant une extrémité inférieure de 'organe de protection des jambes, et caractérisée en ce que l'organe de protection des jambes a une partie étroite dans la direction de la largeur du véhicule, plus étroite qu'une partie supérieure placée au-dessus de la partie étroite, et la partie étroite se trouveà l'extrémité inférieure de l'organe de protection des jambes de manière qu'une partie avant du panneau repose- pieds soit dégagée des deux côtés de la partie étroite. A With this effect, the invention relates to a vehicle footrest structure, comprising: a leg protection member which covers a front face of the vehicle, and a panel footrest extending in a substantially horizontal direction and extending a lower end of the leg protection member, and characterized in that the leg protection member has a narrow portion in the width direction of the vehicle, plus narrow that an upper part placed above the narrow part, and the narrow part is at the lower end of the leg protection member so that a front part of the panel footrest is clear on both sides of the narrow part.

Grâceà cette structure, l'organe de protection des j est délimitéà la partie inférieure par une entrée qui forme une partie de plus faible largeur, et comme la partie de bord avant du panneau repose-pieds est placée des deux côtés des parties de faible largeur, la partie avant du repose-pieds n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes et cette partie avant est ouverte. Ainsi, le conduc teur peut faire sortir des parties de ses pieds (notamment pointes) appliqués sur le repose-pieds au-delà de la partie avant du repose-pieds, et la plage d'appui des pieds ainsi élargie. Thanks to this structure, the guard of the j is delimited to the lower part by an entry which forms a part of smaller width, and as the edge part Before the footrest panel is placed on both sides of the narrow portions, the front part of the footrest is not closed by the leg protection member and the front part is open. Thus, the driver may remove parts of his feet (including tips) applied to the footrest beyond the front portion of the footrest, and the foot support range thus widened.

Dans la structure précitée de repose-pieds selon l'invention, il est préférable que la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement l'un avec l'autre. In the aforementioned footrest structure according to the invention, it is preferable that the narrow part and the footrest panel are integrally formed with each other.

En outre,il est aussi avantageux que la partie supé rieure et la partie étroite soientf ormées solidairement l'une avec l'autre. Moreover, it is also advantageous that the upper part and the narrow part are f formed integrally with each other.

De plus, il est aussi avantageux que la partie supé rieure, la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement. In addition, it is also advantageous if the upper part, the narrow part and the footrest panel are integrally formed.

En outre, il est préférable que la partie placee à la limite entre la partie étroite et la partie supérieure de l'organe de protection des jambes ait une largeur inferieure à celles des autres parties dans la direction de la largeur du véhicule. In addition, it is preferable that the part placed at the boundary between the narrow part and the upper part of the leg protection member has a width smaller than those of other parts in the direction of the width of the vehicle.

Dans cette structure, l'organe protecteur des jambes peut avoir une forme simple, si bien que la structure peut etre facilement réalisée par mise en forme par moulage. In this structure, the leg protector may have a simple shape, so that the structure can be easily formed by molding.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux comprisà la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure1 est une vue en élévation frontale d'un scooterà moteur dans un mode de réalisation de1 inven tion; la figure 2 est une vue en perspective de la structure repose-pieds du mode de réalisation de l'invention; la figure3 est une vue en perspective du scooterà moteur ayant la structure de repose-pieds selon l'inven tion; la figure 4 est une vue en plan de la structure de repose-pieds du mode de réalisation de l'invention; la figure5 est une vue en perspective de la structure repose-pieds d'une variante de réalisation de l'inven tion; et la figure6 est une vue en perspective du scooterà moteur ayant la structure classique de repose-pieds. Other features and advantages of the invention will be better understood by reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the accompanying drawings, in which : Figure 1 is a front elevational view of a to engine scooter in an 1 inven tion embodiment FIG. 2 is a perspective view of the footrest structure of the embodiment of the invention. FIG. 3 is a perspective view. of the motor-driven scooter having the footrest structure according to the invention; FIG. 4 is a plan view of the footrest structure of the embodiment of the invention ; 5 is a perspective view of the footrest structure of an alternative embodiment of the invention ; and Figure 6 is a perspective view of the scooter to engine having the classic footrest structure.

La figure1 est une vue en élévation frontale d'un scooterà moteur dans un mode de réalisation de l'invention. L'organe16 de protection des jambes, vu de devant, a une partie18 de faible largeur qui est découpée sur les côtés gauche et droit de la partie inférieure pourf ormer une partie18 de plus faible largeur constituant une entrée, et le panneau repose-pieds 17 est placé des deux côtés de la partie de faible largeur18 et déboucheà la face avant. La référence11 désigne un guidon, la référence 12 une fourche avant et la référence13 une roue avant. Les traits inter rompus19 représentent les formes des bords externes de l'organe de protection des jambes existant formé avec la même largeur que le panneau repose-pieds. Au contraire, dans le mode de réalisation considéré de l'invention, la partie inférieure destinéeà être raccordée au panneau17 de repose-pieds possède une partie18 de plus faible largeur afin qu'une ouverture soit forméeà la partie avant du panneau17. Figure 1 is a front elevational view of a motor scooter in an embodiment of the invention. The leg protection member 16 , viewed from the front, has a narrow 18 portion that is cut on the left and right sides of the lower portion for f ormer part 18 of smaller width constituting an entrance, and the footrest panel 17 is placed on both sides of the part of small width 18 and open to the front panel. The reference 11 denotes a handlebar, the reference 12 a front fork and the reference 13 a front wheel. The broken lines 19 represent the shapes of the outer edges of the existing leg protection member formed with the same width as the footrest panel. On the contrary, in the present embodiment of the invention, the lower part intended to be connected to the footrest panel has a part 18 smaller width so that an opening is formed at the front part of the panel 17.

La figure 2 est une vue en perspective schematique de la partie de repose-pieds dans ce mode de réalisation de l'invention. Figure 2 is a schematic perspective view of the footrest portion in this embodiment of the invention.

Comme représenté, l'organe16 de protection des jambes a une entréeà la partie inférieure qui forme partie18 de faible largeur, la partie avant du repose-pieds 17 étant placée des deux côtés en avant du capot arrière et débouchant la partie avant. As shown, the leg protection member 16 has an entry at the lower part which forms part 18 of small width, the front part footrest 17 being placed on both sides in front of the rear cover and opening the front part.

Laf igure 3 est une vue en perspective du scooterà moteur ayant la structure repose-pieds selon l'invention. Comme dans l'exemple de la figure6, les branches de la fourche avant 12, raccordéesà un arbre de direction (non représenté) d'un guidon11, sont placéesà gauche età droite de la roue avant13. L'arbre de direction est sup porté afin qu'il puisse tourner par un tube de tête 20a qui est disposéà l'extrémité avant d'un tube descendant 20 formant un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale suivant la largeur du véhicule, et il s'étend obliquement vers l'arrière du tube de tête vers un côté inférieur, puis se recourbe en direction sensiblement hori zontaleà l'extrémité inférieure et forme une fourcheà sa partie arrière pour délimiter deux branches proches de la partie inférieure au centre du véhicule, et il est raccordé à des châssis arrière gauche et droit 20c. Le moteurEl de type pendulaire et les châssis arrière sont protégés par un capot arrière 14 sur lequel est monté un siège15. The f igure 3 is a perspective view of the motor scooter having the footrest structure according to the invention. As in the example of the figure 6, the branches of the front fork 12, connected to a steering shaft (not shown) of a handlebar 11 , are placed to left and to right from the front wheel 13. The steering shaft is sup ported so that it can be rotated by a head tube 20a which is disposed at the forward end of a down tube 20 forming a frame. The down tube is centrally located along the width of the vehicle, and extends obliquely rearward from the head tube to a lower side and then bends in a substantially horizontal direction to . lower end and forms a fork at its rear end to delimit two branches near the bottom part to the center of the vehicle, and it is connected to of the left and right rear chassis 20c. The pendulum type engine and the rear chassis are protected by a rear cover 14 on which a seat is mounted. 15.

LI organe16 de protection des jambes destinéà protéger la partie des jambes du conducteur et la partie avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant20b. Depuis la partie inférieure de l'organe16 de protection des jambes, un panneau repose-pieds sensiblement horizontal17 est placé avant le capot 14 du moteur pour l'appui des pieds du conducteur. L'organe16 de protection des jambes a,à son extrémité inférieure, une entrée tournée vers la partie centraleà laquelle passe le tube descendant20b, et il est raccordé au panneau17 de repose-pieds par la partie18 de faible largeur de la partie inférieure de l'organe de protection. Ainsi, cette partie d'extrémité avant du panneau repose-pieds 17 s'ouvre des deux c6tés de la partie étroite 18 car celle-ci n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes. LI leg protector 16 designed to protect the driver's leg area and the front of the vehicle follows the oblique portion of the descending tube 20b. From the bottom of the leg protection member 16 , a substantially horizontal footrest panel 17 is placed before the motor cover 14 for support driver's feet. The leg protection member 16 has, at its lower end, an entrance facing the central part to which passes the down tube 20b, and is connected to footrest panel 17 by the narrow part 18 of the lower part of the guard . Thus, this front end portion of the footrest panel 17 opens on both sides of the narrow portion 18 because it is not closed by the leg protector.

Dans ce mode de réalisation, l'organe de protection des jambes est divisé en une partie étroite18 et une partie supérieure18U de l'organe de protection jambesà une partie formant une limite X de plus petite dimension dans la direction de la largeur du véhicule, par rapport aux autres parties. La partie étroite18 n'est pas formée en une seule pièce avec la partie supérieure, mais avec le panneau repose-pieds 17. La partie supérieure de l'organe de protec tion des jambes16 est formée indépendamment de la partie étroite. In this embodiment, the leg protection member is divided into a narrow portion 18 and an upper portion 18U of the leg protection member to a part forming an X limit of smaller dimension in the direction of the width of the vehicle, relative to the other parts. The narrow part 18 is not formed in one piece with the upper part, but with the footrest panel 17. The upper part of the protec legs 16 is formed independently of the narrow part.

Des éléments moulés31 et32 sontf ormés de résine colorée, et l'organe de protection des j 16 et le capot arrière 14 sont formés d'un produit de résine moulée auquel a été appliqué un revêtement ou une peinture. Les éléments moulés31 et32 sont fixés aux parties de plus grande largeur du capot arrière par des vis et sont destinésà empêcher la détérioration de l'organe de protection des jambes16 et du capot arrière 14, qui sont des produits coûteux formés par revêtement ou peinture. Si les éléments moulés31 et32 sont détériorés, il suffit de les remplacer par de nouveaux. Il faut noter que le panneau repose-pieds 17 est formé de résine colorée. Molded elements 31 and 32 are f ormés colored resin, and the protective element of the j 16 and the back cover 14 are formed from a molded resin product to which a coating or paint has been applied. Molded elements 31 and 32 are attached to the wider parts of the back cover by screws and are intended to prevent damage to the enclosure. leg protector 16 and back cover 14, which are expensive products formed by coating or painting. If molded elements 31 and 32 have deteriorated, simply replace them with new ones. It should be noted that the footboard 17 is made of colored resin.

Il faut noter que la partie18 de faible largeur peut être réalisée indépendamment du panneau repose-pieds 17 ou peut en être solidaire. En outre, la partie18 def aible largeur peut être réalisée sousf orme solidaire de la partie supérieure18U, mais indépendamment du panneau repose-pieds 17. En outre, la figure5 est une vue en perspective de la structure de repose-pieds dans une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante de réalisation, la partie supérieure de l'organe16 de protection des jambes, la partie de plus faible largeur18 de l'organe protecteur 16 et le panneau repose-pieds 17 sont formés solidairement. La partie de faible largeur18 est delimitée entre des cavités l8a et18b de forme triangulaire réalisées dans l'organe16 de protection des jambes. It should be noted that the part 18 of small width can be carried out independently of the panel footrest 17 or can be integral. In addition, the 18 part of f able width can be achieved under f Elm secured to the top 18U, but independently of the footrest panel 17. In addition, Figure 5 is a perspective view of the footrest structure in an alternative embodiment of the invention. In this variant embodiment, the upper part of the leg protecting member 16 , the smaller part 18 of the protective member 16 and the footrest panel 17 are integrally formed. The narrow portion 18 is delimited between triangular-shaped cavities 18a and 18b made in the leg protection member 16 .

Dans la structure de repose-pieds ainsi réalisée, lorsque le conducteur appuie les pieds le panneau17, les pieds ne sont pas retenus par l'organe protecteur16 et le conducteur peut avancer les pieds vers l'avant sans être gêné grâceà l'élargissement de la plage d'appui des pieds. In the footrest structure thus produced, when the driver presses the feet against the panel 17, the feet are not retained by the protective member 16 and the driver can advance the feet forward without being disturbed by to the widening of the beach of support of the feet.

Comme décrit précédemment, selon l'invention, l'organe de protection des jambes forme,à sa partie inférieure, une entrée délimitant la partie de faible largeur, et comme la partie avant du panneau repose-pieds se trouve au niveau de la partie de faible largeur, cette partie avant du panneau repose-pieds n'est pas fermée par l'organe protecteur et est ouverte. Le conducteur peut donc avancer ses pieds appuyés sur le panneau repose-pieds au-delà de l'extrémité avant de ce panneau et peut rouler confortablement, en particulier pendant longtemps, sans se sentir gêné. As described above, according to the invention, the leg protection member forms, at its lower part, an entrance delimiting the part of small width, and as the front part of the footrest panel is found at the level of the narrow portion, this front portion of the footrest panel is not closed by the protective member and is open. The driver can thus advance his feet resting on the footrest panel beyond the front end of this panel and can ride comfortably, especially for a long time, without feeling embarrassed.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'hommede l'art aux structures qui viennent d'être décrites uniquementà titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.Of course, various modifications can be made by the man of art structures that have just been described only to title of non-limiting example without departing from the scope of the invention.

Claims

CLAIMS Structure footrest for vehicle, comprising a body (16) protecting the legs that covers a front face of the vehicle, and a footboard panel (17) extending in a substantially horizontal direction and extending a lower end of the body (16) of leg protection, characterized in that the leg protector has a narrow part (18) in the direction of the width of the vehicle, narrower than an upper part (18U ) placed over the narrow part, and the narrow part (18) is at the lower end of the organ ( 16) to protect the legs so that a front part of the footplate panel (17) is disengaged on both sides of the narrow part. 2. Structure according to claim 1, characterized in that the narrow portion (18) and the footrest panel (17) are formed jointly with each other. 3. Structure according to claim 1, characterized in that the upper portion (18U) and the narrow portion (18) are formed solidarily the with the other. 4. Structure according to claim 1, characterized in that the upper portion (18U), the narrow portion (18) and the panel -feet (17) are formed jointly. 5. The structure according to claim 1, characterized in that the portion placed at the limit (X) between the narrow portion . 18) and the upper (18U) of the leg protection (16) has a width to those of the other parts in the direction of the width of the vehicle.