FR2794076A1

FR2794076A1 - Capot de protection pour organe d'entrainement de tableau de bord de vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2794076A1
Application number: FR9906565A
Authority: FR
Inventors: Jacques Granger
Original assignee: Magneti Marelli France SAS
Current assignee: Marelli France SAS
Priority date: 1999-05-25
Filing date: 1999-05-25
Publication date: 2000-12-01
Anticipated expiration: 2019-05-25
Also published as: FR2794076B1

Abstract

La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicules automobiles, comprenant une plaque support (10) et au moins un organe moteur (20) tel qu'un logomètre ou un moteur pas à pas, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capot de protection (100) en matière plastique comportant des moyens (150) de fixation par déformation élastique sur la plaque support (10) et une cage (110) apte à protéger l'organe moteur (20) et à centrer celui-ci par rapport à une zone dédiée sur la plaque (10).

Description

La présente invention concerne le domaine des tableaux de bord de véhicules automobiles.

Plus précisément, la présente invention concerne les moyens support d'organes moteurs rotatifs, tels que logomètres ou moteurs pasà pas.

De nombreux moyens ontdéjà été proposés, notammentà base de vis ou soudure, pour assurer le support d'organes moteurs dans des tableaux de bord de véhicules automobiles.

La présente invention a pour but de proposer de nouveaux moyens permettant de simplifier les tableaux de bord.

La présente invention a en particulier pour but de supprimer l'élément de boîtier obturant classiquement l'arrière d'un tableau de bord, tout en assurant une protection des organes moteursà l'encontre de chocs, lors de manipulations des tableaux, avant leur mise en place sur véhicule automobile.

Ce but est atteint dans le cadre de la présente invention grâceà un tableau de bord pour véhicules automobiles comprenant une plaque support et au moins un organe moteur tel qu'un logomètre ou un moteur pasà pas placé sur la plaque, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capot de protection en matière plastique comportant des moyens de fixation par déformation élastique, par exemple par clipsage, sur la plaque et une cage apteà protéger l'organe moteur età centrer celui-ci par rapportà une zone dédiée sur la plaque.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de fixation comprennent deux piliers équipés en extrémité de structures de clipsage ou équivalents.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtrontà la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnésà titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels: - la figure1 représente une vue schématique en perspective partielle d'un tableau de bord conformeà la présente invention, - les figures 2 et3 représentent des vues agrandies de capots de protection conformesà deux modes de réalisation de la présente invention, . la figure 4 représente une vue schématique en perspective partielle similaireà la figure1 d'un tableau de bord conformeà une variante de réalisation de la présente invention, . les figures5 et6 représentent deux vues en perspective d'un capot de protection conformeà une telle variante de l'invention, la figure7 représente une vue latérale de ce capot, la figure8 représente une vue de dessus de ce capot, la figure9 représente une vue partielle en coupe de ce capot, selon le plan de coupe référencé IX-IX sur la figure8, . la figure10 représente une vue en coupe longitudinale de ce même capot selon le plan de coupe référencé X-X sur la figure8, la figure11 représente une vue de dessous de ce capot, la figure 12 représente une seconde vue en coupe longitudinale de ce capot selon le plan de coupe référencé XII-XII sur la figure11, . les figures13 et 14 représentent deux vues en perspective d'un capot de protection conformeà une seconde variante de l'invention, la figure15 représente une vue latérale de ce capot, la figure16 représente une vue de dessus de ce capot, la figure17 représente une vue en coupe longitudinale de ce capot, selon le plan de coupe référencé XVII-XVII sur la figure16 et la figure18 représente une vue de dessous du même capot.

On va dans un premier temps décrire le mode de réalisation conformeà la présente invention illustré sur les figures1 à 3.

On aperçoit sur la figure1 annexée, une partie de tableau de bord conformeà la présente invention comprenant une plaque support10, formée par exemple d'un circuit imprimé disposé sur l'arrière d'une boîteà lumière et d'un cadran.

Comme on le voit sur la figure annexée, la plaque support10 porte des organes moteur 20, ici au nombre de quatre, sans que ce nombre soit limitatif. Les organes moteur 20 peuvent être constitués par exemple préférentiellement de logomètres ou de moteurs pasà pas. L'arbre de sortie 22 de ceux-ci reçoit une aiguille disposée en avant du cadran associé. Pour cela, l'arbre de sortie 22 et/ou le canon de l'aiguille traverse le cadran, la boîteà lumière et la plaque support10.

Selon l'invention, l'un au moins des organes moteur 20, de préférence chaque organe moteur 20, est associéà un capot de protection 100 comprenant une cage110 et des moyens de fixation150.

La cage110 comporte de préférence une paroi de base 112 parallèleà la plaque support10 et orthogonaleà l'axe de l'arbre de sortie 22 de l'organe moteur associé. La paroi de base 112 est de préférence ajourée.

La cage110 comporte en outre une jupe périphérique114 conçue pour entourer l'organe moteur 20 associé. La jupe 114 se compose d'un tronçon116 de paroi cylindrique de révolution et d'un carter118 présentant une section transversale enU considérée dans un plan orthogonalà l'axe de l'arbre de sortie 22. Le carter118 est ainsi prévu de préférence pour entourer la partie de connexion électrique 24 de l'organe moteur considéré.

Le tronçon116 peut être séparé du carter118 (tel qu'illustré sur la figure3) ou être jointif du carter, comme illustré sur les autres figures.

Les moyens de fixation150 comprennent de préférence deux piliers rectilignes152 munis chacun en extrémité de structures 154 conçues pour assurer une fixation sur la plaque support10 par déformation élastique.

A titre d'exemple non limitatif, ces structures 154 ont la forme d'une olive creuse symétrique constituée de deux languettes 1540, 1542 symétriques incurvées convexes vers l'extérieur et s'étendant dans la direction longitudinale du pilier152 correspondant, lesdites languettes étant raccordées entre elles, d'une part sur l'extrémité du pilier et, d'autre partà leur extrémité opposée.

Au repos, la dimension transversale des structures 154 est supérieureà celle d'alésages traversants 12 ménagés dans la plaque support10. Ainsi, lorsqu'une telle structure 154 est engagéeà force dans un alésage 12 de la plaque support10, ladite structure 154 est déformée élastiquement par rapprochement des deux languettes 1540, 1542. La structure 154 récupère élastiquement sa position de repos évasée après franchissement de l'épaisseur de la plaque support10.

Une fois ce franchissement obtenu, la plaque support10 est ainsi prise en sandwich entre la tranche adjacente de la cage110 et la structure de fixation évasée 154 pour assurer une immobilisation sans jeu du capot 110 sur la plaque support10.

Comme on le voit sur les figures annexées, de préférence, les piliers152 sont conçus pour traverser des structures complémentaires26, telles que des structures en forme d'oreille ou canaux traversant solidaires des organes moteur 20.

On notera également que de préférence, les piliers152 sont munis de nervures ou ailettes de raidissement156.

Comme on le voit sur la figure 2, les piliers152 peuvent être formés en saillie sur des ailettes119 parallèlesà la paroi de base 112 s'étendant latéralement sur la paroi cylindrique 114 ou encore, comme illustré sur la figure3, être formés en saillie sur la paroi de base112.

L'homme de l'art appréciera que la présente invention offre ainsi un moyen de fixation particulièrement simple pour les organes moteur 20. La présente invention permet en particulier, un clipsage et une immobilisation des capots de protection100, par conséquent la fixation des organes moteurs 20, par simple translation par rapportà la plaque support10 de sorte que ces capots100 opèrent simultanément une protection et un centrage des organes moteur 20.

La présente invention conduit ainsià un tableau de bord particulièrement robuste et fiable.

On va maintenant décrire les caractéristiques additionnelles spécifiques des variantes de réalisation illustrées sur les figures 4 et suivantes.

En premier lieu on observera que au moins pour les organes moteurs 20 et capot de protection100 de grandes dimensions, il peut être utile de prévoir au moins un troisième point de centrage et positionnement relatif entre le capot de protection100 et la plaque support10. Sur les figures13 et suivantes, un tel point de centrage additionnel est matérialisé sous forme d'un pion référencé 120, en saillie sur la tranche de la jupe 114. De préférence le pion 120 est placé au niveau de l'un des angles du carter correspondant118. Ce pion 120 est destinéà prendre position dans un perçage complémentaire 14. Le pion 120 a de préférence un profil effilé pour faciliter son engagement dans le perçage 14.

Par ailleurs comme on le voit sur les figures 4 et suivantes, de préférence les capots100 sont munis de structures élastiques130 sur la tranche de la jupe 114 adjacenteà la plaque support10. Ces structures élastiques130 ont pour but de supprimer le jeu mécanique entre les capots 100 et la plaque support10. De préférence ces structures élastiques sont formées d'une poutre132 délimitée le long de la tranche de la jupe 114 par une lumière rectiligne 134 parallèleà cette tranche, réalisée dans ladite jupe 114. De plus la poutre132 possède de préférence une denture136, avantageusement centrale, sur sa surface adjacenteà la plaque support10. Ainsi lors de la mise en place des capots100 sur la plaque support10, la denture136 vient reposer sur la plaque support10 et conduità une déformation élastique de la poutre132, concavité dirigée vers la plaque support10.

Comme on le voit sur les figures annexées, de préférenceil est ainsi prévu deux structures élastiques130 sur chaque capot de protection 100 : l'une au niveau du carter118 et l'autre au niveau de la zone diamétralement opposée de la jupe114.

De plus de préférence la paroi de base 112 de chacun des capots de protection100 est munie de moyens élastiques 140 adaptés pour solliciter l'organe moteur 20 associé, en appui contre la plaque support10.

De préférence ces moyens élastiques 140 sont formées de languettes élastiques 142 délimitées dans la masse de la paroi de base112 par des lumières 144. La géométrie de ces lumières 144 et languettes correspondantes 142 peut faire l'objet de nombreux modes de réalisation et ne sera donc pas décrite plus en détail par la suite.

Les languettes 142 peuvent être munies de pions 146 en saillie sur leur face interne de sorte que ces pions 146 viennent reposer contre la face arrière de l'organe moteur 20 associé, par déformation élastique des languettes 142.

En variante, les languettes 142 peuvent être planes et adaptées pour venir reposer contre des moyens en saillie sur la face arrière de l'organe moteur 20 associé.

Enfin comme on le voit sur les figures 4 et suivantes, le cas échéant les capots de protection100 peuvent être munis sur la surface interne de leur paroi de base 112 de moyens160 aptesà détecter la mise en place correcte de conducteurs d'alimentation sur le chassis de l'organe moteur associé 20, par exemple sous forme de tiges rigides rectilignes parallèles 28 chassées sur ce chassis. Selon le mode de réalisation préférentiel prévu à cet effet les moyens160 sont formés d'un bloc162 venu de moulage sur la face interne de la paroi de base 112, et ondulé sur ses flans, pour définir ainsi des pavés cylindriques disposés respectivement en regard de chaque conducteur28. L'homme de l'art comprendra que si l'un des conducteurs28 n'est pas correctement chassé sur l'organe moteur 20il formera butée au bloc162 et par conséquent au capot100 et interdira de ce fait la mise en place du capot100 sur la plaque support1 O# Les capots100 conformesà la présente invention peuvent être réalisés en tout matériau plastique approprié, par exemple en polyacétal. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étendà toutes variantes conformesà son esprit.

Claims

REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour véhicules automobiles, comprenant une plaque support(10) et au moins un organe moteur (20) tel qu'un logomètre ou un moteur pasà pas, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un capot de protection(100) en matière plastique comportant des moyens (150) de fixation par déformation élastique sur la plaque support(10) et une cage(110) apteà protéger l'organe moteur (20) età centrer celui-ci par rapportà une zone dédiée sur la plaque(10). 2. Tableau selon la revendication1, caractérisé par le fait que les moyens de fixation(150) sont adaptés pour être fixés par clipsage sur la plaque support(10). 3. Tableau selon l'une des revendications1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de fixation(150) comprennent deux piliers(152) équipés en extrémité de structures de clipsage (154) ou équivalents. 4. Tableau selon l'une des revendications1 à 3, caractérisé par le fait que la cage(110) du capot de protection(100) comprend une paroi de base (112) parallèleà la plaque support(10) pourvue d'une jupe périphérique(114). 5. Tableau selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la jupe périphérique(114) comprend au moins un tronçon(116) de paroi cylindrique. 6. Tableau selon l'une des revendications 4 ou5, caractérisé par le fait que la jupe périphérique(114) comprend un carter de paroi enU (118) adapté pour recouvrir une partie de connexion électrique (24) des organes moteur (20). 7. Tableau selon l'une des revendications1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de fixation par déformation élastique (154) comprennent une structure en forme d'olive creuse constituée de deux languettes (1540, 1542) symétriques incurvées et convexes vers l'extérieur. 8. Tableau selon l'une des revendications1 à 7, caractérisé par le fait que les piliers(150) se raccordent sur une paroi de base(112) de la cage(110). 9. Tableau selon l'une des revendications1 à 7, caractérisé par le fait que les piliers(150) se raccordent sur des ailettes(119) en saillie latéralement sur une paroi périphérique(114) de la cage(110). 10. Tableau selon l'une des revendications1 à 9, caractérisé par le fait que les piliers(152) sont munis de nervures ou ailettes de raidissement (156). 11. Tableau selon l'une des revendications1 à 10, caractérisé par le fait que les piliers(152) sont conçus pour traverser des structures(26) prévues sur les organes moteurs (20). 12. Tableau selon la revendication11, caractérisé par le fait que les piliers(152) sont conçus pour traverser des oreilles ou canaux(26) prévus sur les organes moteurs (20). 13. Tableau selon l'une des revendications1 à 12, caractérisé par le fait que le capot de protection(100) comporte deux piliers(152) de fixation par clipsage et au moins un troisième point de centrage et positionnement relatif entre le capot de protection(100) et la plaque support(10). 14. Tableau selon la revendication13, caractérisé par le fait que le troisième point de centrage est formé d'un pion (120), en saillie sur la tranche d'une jupe(114) du capot de protection, 15. Tableau selon l'une des revendications1 à 14, caractérisé par le fait que le capot(100) est muni d'au moins une structure élastique(130) sur la tranche d'une jupe(114) adjacenteà la plaque support(10), 16. Tableau selon la revendication15, caractérisé par le fait que la structure élastique(130) est formée d'une poutre(132) délimitée le long de la tranche de la jupe(114) par une lumière(134) parallèleà cette tranche, réalisée dans ladite jupe(114). 17. Tableau selon la revendication16. caractérisé par le fait que la poutre(132) possède une denture(136) sur sa surface adjacenteà la plaque support(10). 18. Tableau selon l'une des revendications15 à 17, caractérisé par le fait que chaque capot de protection(100) comprend deux structures élastiques(130) au moins sensiblement diamétralement opposées. 19. Tableau selon l'une des revendications1 à 18, caractérisé par le fait que la paroi de base(112) de chacun des capots de protection(Il 00), parallèleà la plaque support(10) est munie de moyens élastiques (140) adaptés pour solliciter l'organe moteur (20) associé, en appui contre la plaque support(10). 20. Tableau selon la revendication19, caractérisé par le fait que les moyens élastiques (140) sont formées de languettes élastiques (142) délimitées dans la masse de la paroi de base(Il 12) par des lumières(144). 21. Tableau selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les languettes (142) sont munies de pions (146) en saillie sur leur face interne de sorte que ces pions (146) viennent reposer contre la face arrière de l'organe moteur (20) associé, par déformation élastique des languettes (142). 22. Tableau selon la revendication 20, caractérisé par le fait que les languettes (142) sont planes et adaptées pour venir reposer contre des moyens en saillie sur la face arrière de l'organe moteur (20) associé. 23. Tableau selon l'une des revendications1 à 22, caractérisé par le fait que les capots de protection(100) sont munis sur la surface interne de leur paroi de base(Il 12), de moyens(160) aptesà détecter la mise en place correcte de conducteurs d'alimentation(28) sur le chassis de l'organe moteur associé (20). 24. Tableau selon la revendication23, caractérisé par le fait que les moyens(160) de détection sont formés d'un bloc(162) venu de moulage sur la face interne de la paroi de base(Il 12), et ondulé sur ses flans, pour définir ainsi des pavés cylindriques disposés respectivement en regard de chaque conducteur(28). 25. Tableau selon l'une des revendications1 à 24, caractérisé par le fait que le capot(100) est réalisé en polyacétal. 26. Capot de protection en matière plastique, pour organe moteur de tableau de bord de véhicule automobile, comportant des moyens de fixation par déformation élastique, par exemple par clipsage (154) et une cage(110) apteà protéger l'organe moteur (20) età centrer celui-ci par rapportà une zone dédiée sur une plaque support(10), conformeà l'une des revendications1 à 25.