FR2789022A1 - VEHICLE INTERIOR EQUIPMENT FOR THE PROTECTION OF AN OCCUPANT IN THE EVENT OF SHOCK - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un équipement intérieur de véhicule pour la protection d'un occupant en cas de choc, l'équipement comprenant un élément de garnissage (20) intérieur, un coussin (70) gonflable propre à occuper un premier état dégonflé où il est logé essentiellement dans un volume (56), et un second état déployé hors de l'élément de garnissage (20), et des moyens (80) de déploiement du coussin. Cette invention est caractérisée en ce que le volume de logement (56) est délimité par des surfaces de paroi extérieure (52), arrière (54) et latérale (55) de façon à définir un boîtier (50) qui présente une hauteur interne (H), entre lesdites surfaces de paroi extérieure (52) et arrière (54), faible par rapport à l'une au moins de ses autres dimensions. La surface de paroi latérale (55) du boîtier et/ou la surface de paroi extérieure (52) de l'élément de garnissage (20) présente (nt) une zone (65) allongée de moindre résistance mécanique propre à se rompre en cas de choc pour laisser passer le coussin (70) à travers une ouverture (68) alors formée à cet endroit, sensiblement en bordure de ladite surface de paroi extérieure (52).The invention relates to vehicle interior equipment for protecting an occupant in the event of an impact, the equipment comprising an interior trim element (20), an inflatable cushion (70) suitable for occupying a first deflated state in which it is housed essentially in a volume (56), and a second state deployed outside the packing element (20), and means (80) for deploying the cushion. This invention is characterized in that the housing volume (56) is delimited by outer (52), rear (54) and side (55) wall surfaces so as to define a housing (50) which has an internal height ( H), between said outer (52) and rear (54) wall surfaces, small compared to at least one of its other dimensions. The side wall surface (55) of the housing and / or the outer wall surface (52) of the packing element (20) has (have) an elongated region (65) of lower mechanical resistance capable of breaking in the event of shock to allow the cushion (70) to pass through an opening (68) then formed at this location, substantially at the edge of said outer wall surface (52).
Description
L'invention concerne un équipement de protection active des occupants d'unThe invention relates to equipment for active protection of the occupants of a
véhicule, et plus particulièrement un dispositif pour l'utilisation d'un coussin gonflable de sécurité dans un élément de vehicle, and more particularly a device for the use of an airbag in an element of
garnissage intérieur d'un habitacle d'automobile. interior trim of an automobile interior.
Plus spécifiquement, l'invention se rapporte au domaine des planches de bord pouvant être équipées de coussin(s) gonflable(s) de More specifically, the invention relates to the field of dashboards which can be equipped with inflatable cushion (s) of
sécurité en vue de protéger le passager avant d'une voiture lors d'un choc. safety to protect the front passenger of a car in the event of an impact.
Dans ce domaine, on connaît déjà des dispositifs comprenant un boîtier (ou logement) de protection typiquement lié à une partie de la planche de bord et à l'intérieur duquel se trouve un sac gonflable dans son état dégonflé et des moyens pour gonfler ce sac très rapidement suite au choc. Cependant, ces dispositifs ne donnent pas entière satisfaction notamment en raison du fait que l'ouverture du sac ne se fait pas toujours dans les meilleures conditions. De plus, dans le cadre de l'intégration d'un tel dispositif dans une planche de bord, un problème d'implantation de la In this field, devices are already known comprising a protective housing (or housing) typically linked to a part of the dashboard and inside which is an inflatable bag in its deflated state and means for inflating this bag. very quickly following the shock. However, these devices are not entirely satisfactory, in particular due to the fact that the opening of the bag is not always done under the best conditions. In addition, within the framework of the integration of such a device in a dashboard, a problem of implementation of the
(les) boîte(s) à gants peut poser. (the) glove box (s) can pose.
L'invention propose ainsi une solution à ces problèmes qui soit simple, fiable et permette en particulier de se fondre esthétiquement parlant totalement à la planche de bord, sans perdre en efficacité. En particulier, elle permet de libérer ou rétablir des espaces fonctionnels utiles pour les The invention thus proposes a solution to these problems which is simple, reliable and in particular makes it possible to blend aesthetically speaking completely with the dashboard, without losing efficiency. In particular, it frees up or restores functional spaces useful for
occupants (espaces de rangements).occupants (storage spaces).
Ainsi, l'invention consiste en un équipement intérieur d'habitacle de véhicule pour la protection d'un occupant du véhicule en cas de choc, cet équipement comprenant: - un élément de garnissage intérieur du véhicule, un coussin gonflable propre à occuper un premier état dégonflé o il est logé essentiellement dans un volume, à l'intérieur ou derrière l'élément de garnissage, et un second état déployé hors de l'élément de garnissage en direction dudit occupant, et - des moyens de déploiement du coussin pour, lors d'un choc, déployer ce coussin en le faisant passer de son état dégonflé à son état déployé, caractérisé en ce que: - le volume de logement du coussin est délimité, frontalement, par une surface de paroi extérieure de l'élément de garnissage faisant face à l'habitacle, à l'arrière, par une surface de paroi arrière et, latéralement, par une surface de paroi latérale séparant les surfaces de paroi extérieure et arrière, en définissant ainsi un boîtier de logement dudit coussin, ledit boîtier, et donc le volume de logement de ce coussin, présentent une hauteur, entre lesdites surfaces de paroi extérieure et arrière, qui est faible par rapport à l'une au moins de ses autres dimensions mesurées sensiblement parallèlement auxdites surfaces de paroi extérieure et arrière, - et ladite surface de paroi latérale du boîtier et/ou, à proximité immédiate d'elle, la surface de paroi extérieure de l'élément de garnissage présente(nt) une zone allongée de moindre résistance mécanique propre à se rompre en cas de choc, pour laisser passer le coussin à travers une ouverture alors formée à cet endroit, sensiblement en bordure de ladite surface de Thus, the invention consists of interior equipment of a vehicle interior for the protection of an occupant of the vehicle in the event of an impact, this equipment comprising: - an interior lining element of the vehicle, an airbag suitable for occupying a first deflated state o it is housed essentially in a volume, inside or behind the lining element, and a second state deployed outside the lining element in the direction of said occupant, and - means for deploying the cushion for, during an impact, deploy this cushion by passing it from its deflated state to its deployed state, characterized in that: - the volume of housing of the cushion is delimited, frontally, by an external wall surface of the element of lining facing the passenger compartment, at the rear, by a rear wall surface and, laterally, by a side wall surface separating the external and rear wall surfaces, defining ant ant a housing of said cushion, said housing, and therefore the housing volume of this cushion, have a height between said outer and rear wall surfaces, which is small compared to at least one of its other dimensions measured substantially parallel to said outer and rear wall surfaces, - and said side wall surface of the housing and / or, in close proximity to it, the outer wall surface of the packing element has an elongated area of lower mechanical resistance capable of breaking in the event of an impact, to allow the cushion to pass through an opening then formed at this location, substantially on the edge of said surface
paroi extérieure.outer wall.
De préférence, l'épaisseur du volume de logement du coussin, c'est-à- dire l'épaisseur interne du boîtier, sera au moins trois fois inférieure à la plus grande desdites autres dimensions de ce volume (longueur, profondeur/largeur). De façon à réduire l'encombrement du dispositif dans le garnissage de l'habitacle, le coussin gonflable de sécurité communiquera de préférence avec ses moyens de déploiement par un conduit qui passe à travers la surface de paroi latérale, et lesdits moyens de déploiement seront de préférence disposés latéralement par rapport au volume de logement du Preferably, the thickness of the cushion housing volume, that is to say the internal thickness of the housing, will be at least three times less than the largest of said other dimensions of this volume (length, depth / width) . In order to reduce the space requirement of the device in the lining of the passenger compartment, the airbag preferably communicates with its deployment means by a conduit which passes through the side wall surface, and said deployment means will be preferably arranged laterally relative to the housing volume of the
coussin, en dehors du boîtier.cushion, outside the case.
Dans le même but, les moyens de déploiement du coussin seront de préférence disposés sensiblement dans le prolongement latéral du boîtier et de ladite zone de moindre résistance, immédiatement derrière une paroi frontale de l'élément de garnissage qui borde ladite surface de paroi extérieure et qui est visible depuis l'habitacle. De préférence, le volume de logement du coussin, et donc le boîtier, borderont frontalement un espace de rangement défini dans l'élément de garnissage. L'intégration du boîtier se fait donc sans perte de place car la présence d'un espace de rangement (boîte à gants, vide poche) For the same purpose, the means for deploying the cushion will preferably be arranged substantially in the lateral extension of the housing and of said zone of least resistance, immediately behind a front wall of the lining element which borders said external wall surface and which is visible from the passenger compartment. Preferably, the volume of housing of the cushion, and therefore the housing, will frontally border a storage space defined in the lining element. The integration of the box is therefore done without loss of space because the presence of a storage space (glove box, empty pocket)
sera toujours possible dans le garnissage intérieur de l'habitacle. will always be possible in the interior trim of the passenger compartment.
De façon à réduire encore l'encombrement de l'équipement, les moyens de déploiement du coussin pourront être disposés immédiatement derrière une paroi latérale qui limite l'espace de rangement, et être fixés à elle. Dans le cadre de l'implantation du boîtier dans une portière ou dans une planche de bord, les parois extérieure, arrière et latérale du volume de logement du coussin, formeront de préférence les parois d'une porte In order to further reduce the size of the equipment, the means for deploying the cushion may be arranged immediately behind a side wall which limits the storage space, and be fixed to it. As part of the installation of the housing in a door or in a dashboard, the outer, rear and lateral walls of the cushion housing volume, will preferably form the walls of a door.
mobile de vide poche.mobile pocket vacuum.
En particulier, le garnissage pourra être une planche de bord. Le principal avantage de cette solution est de restituer un volume de rangement dans la planche de bord, ce volume étant actuellement condamné par la présence d'un module d'air-bag volumineux. En outre, cette conception permet de diminuer le nombre de composants puisque le logement du coussin gonflable a été remplacé par la porte de la boîte à gants. Enfin, le coussin gonflable reste invisible sans pour autant avoir recours à des procédés de fabrication pointus (découpage laser par exemple) pour réaliser l'amorce de rupture du logement (zone mécaniquement affaiblie) à l'endroit o le coussin doit sortir pour se gonfler. L'absence d'amorce de rupture permet également un choix de matériaux de finition aussi large que pour la réalisation d'une planche de bord sans coussin gonflable (possibilité d'avoir In particular, the trim may be a dashboard. The main advantage of this solution is to restore a storage volume in the dashboard, this volume being currently condemned by the presence of a bulky air-bag module. In addition, this design makes it possible to reduce the number of components since the airbag housing has been replaced by the glove box door. Finally, the airbag remains invisible without having to resort to sophisticated manufacturing processes (laser cutting for example) to make the initiation of rupture of the housing (mechanically weakened area) at the place where the airbag must come out to inflate . The absence of a breaking point also allows a choice of finishing materials as wide as for the realization of a dashboard without airbag (possibility of having
une peau d'aspect).appearance skin).
De façon à faciliter le déploiement du coussin gonflable hors de son boîtier, la paroi extérieure, ou la paroi latérale de délimitation du volume de logement du coussin, présentera, latéralement et à l'opposé de la zone de moindre résistance, une zone charnière pour que ladite paroi extérieure bascule autour de celle-ci en s'écartant angulairement de ladite paroi arrière lors de la formation de l'ouverture pour le passage du coussin, In order to facilitate the deployment of the airbag outside its housing, the outer wall, or the side wall delimiting the volume of accommodation of the cushion, will present, laterally and opposite the zone of least resistance, a hinge zone for that said outer wall swings around the latter while deviating angularly from said rear wall during the formation of the opening for the passage of the cushion,
consécutivement au choc.following the shock.
Selon une configuration particulière de l'invention, le boîtier de logement du coussin sera disposé sensiblement à plat sur le dessus de la planche de bord, l'habitacle présentera une zone d'assise pour l'occupant, et la zone de moindre résistance sera moins éloignée de cette zone d'assise que According to a particular configuration of the invention, the cushion housing will be arranged substantially flat on top of the dashboard, the passenger compartment will have a seating area for the occupant, and the area of least resistance will be less distant from this seating area than
la zone charnière.the hinge area.
De façon à assurer que le boîtier reste clos en dehors d'un choc du véhicule, à l'endroit de la zone de moindre de résistance, les surfaces de paroi concernées se chevaucheront et seront séparables entre elles pour se détacher lors du gonflement du sac en créant alors ladite ouverture pour le In order to ensure that the box remains closed outside of a shock from the vehicle, at the location of the zone of least resistance, the wall surfaces concerned will overlap and be separable from one another to detach during inflation of the bag then creating said opening for the
passage de ce dernier.passage of the latter.
L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront encore plus The invention and its implementation will appear even more
clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence aux clearly using the description which follows, made with reference to
dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une planche de bord équipé d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe de la planche de bord de la figure 1, - la figure 3 est identique à la figure 2 mais représentant le dispositif de l'invention suite à un choc subi par le véhicule, et drawings in which: - Figure 1 is a perspective view of a dashboard equipped with a device according to the invention - Figure 2 is a sectional view of the dashboard of Figure 1, - the FIG. 3 is identical to FIG. 2 but showing the device of the invention following an impact suffered by the vehicle, and
- la figure 4 est une variante de réalisation de la figure 1. - Figure 4 is an alternative embodiment of Figure 1.
Sur la figure 1 on voit repéré en 10 un habitacle intérieur de véhicule à l'intérieur duquel se trouve un élément de garnissage matérialisé, dans l'exemple choisi, par le corps 20 d'une planche de bord d'automobile. Il s'agit d'une pièce en matière(s) plastique(s) moulée, typiquement par injection sous pression. En divers endroits (non représentés), la planche de bord 20 est fixée à une pièce de structure 30 du véhicule, telle qu'une traverse métallique rigide qui reprend une partie au moins des efforts de la In FIG. 1, an interior passenger compartment of a vehicle is seen at 10, inside of which there is a trim element materialized, in the example chosen, by the body 20 of an automobile dashboard. It is a plastic part (s) molded, typically by pressure injection. In various places (not shown), the dashboard 20 is fixed to a structural part 30 of the vehicle, such as a rigid metal crosspiece which takes up at least part of the efforts of the
planche de bord 20, comme cela est classique dans les voitures actuelles. dashboard 20, as is conventional in current cars.
Typiquement, d'autres pièces métalliques appartenant à la structure du Typically, other metallic parts belonging to the structure of the
véhicule reprennent par ailleurs les efforts de cette planche de bord 20. vehicle also take up the efforts of this dashboard 20.
A droite, face au passager avant qui prend place normalement dans une zone d'assise 15 de l'habitacle 10, la planche de bord 20 présente une boîte à gants 40 conventionnelle, en position dite haute (sur le dessus de ladite planche de bord). Cette boîte à gants 40 (que l'on peut également appeler vide poche) est fermée par une porte pivotante en matière plastique qui définit un boîtier 50 creux à l'intérieur duquel est logé un coussin 70 On the right, facing the front passenger who normally takes place in a seating area 15 of the passenger compartment 10, the dashboard 20 has a conventional glove box 40, in the so-called high position (on the top of said dashboard ). This glove box 40 (which can also be called a pocket) is closed by a pivoting plastic door which defines a hollow box 50 inside which is housed a cushion 70
gonflable de sécurité dans son état dégonflé replié. safety inflatable in its collapsed deflated state.
Ce boîtier 50 comprend une surface de paroi extérieure 52 faisant face à l'habitacle 10, une surface de paroi arrière 54 faisant face à l'intérieur de la boîte à gants 40 et une surface de paroi latérale 55 reliant latéralement les deux surfaces de paroi déjà citées. Le boîtier 50 définit ainsi un volume This housing 50 includes an outer wall surface 52 facing the passenger compartment 10, a rear wall surface 54 facing the interior of the glove box 40 and a side wall surface 55 laterally connecting the two wall surfaces already cited. The housing 50 thus defines a volume
interne 56 de logement du coussin 70 délimité par lesdites surfaces de paroi. internal 56 for housing the cushion 70 delimited by said wall surfaces.
Ce volume 56 présente, entre les surfaces de paroi extérieure 52 et arrière 54, une hauteur H relativement faible (inférieure) par rapport à l'une au moins de ses autres dimensions mesurées sensiblement parallèlement aux surfaces de parois extérieure et arrière, c'est-à-dire par rapport à la largeur et/ou la longueur desdites parois. En pratique, cette hauteur H est au moins trois fois inférieure à la plus grande des dimensions citées précédemment, et de préférence sensiblement égale à l'épaisseur du coussin 70 dans son état This volume 56 has, between the outer wall 52 and rear 54 surfaces, a relatively low height H (lower) relative to at least one of its other dimensions measured substantially parallel to the outer and rear wall surfaces, this is ie relative to the width and / or the length of said walls. In practice, this height H is at least three times less than the largest of the dimensions mentioned above, and preferably substantially equal to the thickness of the cushion 70 in its state.
replié.folded up.
Les deux surfaces de paroi extérieure 52 et arrière 54 sont liées à la surface de paroi latérale 55 d'une part de façon définitive à l'endroit d'une zone de charnière 60 (typiquement un amincissement de l'épaisseur de la matière plastique à cet endroit, un peu comme une charnière-film), et d'autre part de façon temporaire à l'opposé de cette zone de charnière 60 par l'intermédiaire d'une zone 65 allongée de moindre résistance mécanique propre à se rompre en cas de choc du véhicule pour laisser passer le coussin à travers une ouverture 68 alors formée à cet endroit (voir figure 3). Cette zone de moindre résistance 65 est située sur la surface de paroi latérale 55 et/ou sur la surface de paroi extérieure 52 du boîtier 50, sensiblement en bordure de ladite surface de paroi extérieure 52. Elle a par exemple la forme d'un U ou d'un arc de cercle, et elle est disposée plus proche de la zone d'assise 15 de l'habitacle 10 que ne l'est la zone charnière 60. Cette zone 65 de moindre résistance mécanique, qui possède une résistance à l'arrachement inférieure à la contrainte qu'exerce sur celle-ci le coussin 70 lorsque qu'il se déploie (cela est expliqué plus loin), est ici constituée par un chevauchement de la surface de paroi extérieure 52 et de la surface de paroi arrière 54, par exemple sous la forme d'un rabat 52a de la surface de paroi extérieure 52 prenant appui contre une bordure 54b de la surface de paroi arrière 54. On peut prévoir de fixer le rabat 52a de la surface de paroi extérieure à la bordure 54b de la surface de paroi arrière à l'aide de rivets se brisant au moment du déploiement du coussin 70. En remplacement de ces rivets, on peut également envisager de réaliser des points de soudure (par ultrasons par exemple) régulièrement espacés dans la matière plastique constituant les parois du boîtier 50, ces points cédant au moment du The two outer wall surfaces 52 and rear 54 are linked to the side wall surface 55 on the one hand definitively at the location of a hinge zone 60 (typically a thinning of the thickness of the plastic material this place, a bit like a film hinge), and on the other hand temporarily opposite this hinge zone 60 by means of an elongated zone 65 of less mechanical resistance capable of breaking in the event impact of the vehicle to allow the cushion to pass through an opening 68 then formed at this location (see FIG. 3). This zone of least resistance 65 is located on the side wall surface 55 and / or on the outer wall surface 52 of the housing 50, substantially on the edge of said outer wall surface 52. It has for example the shape of a U or an arc of a circle, and it is disposed closer to the seating area 15 of the passenger compartment 10 than is the hinge area 60. This area 65 of less mechanical resistance, which has resistance to l pullout lower than the stress exerted on it by the cushion 70 when it is deployed (this is explained below), is here constituted by an overlap of the outer wall surface 52 and the rear wall surface 54, for example in the form of a flap 52a of the outer wall surface 52 bearing against an edge 54b of the rear wall surface 54. Provision may be made to fix the flap 52a of the outer wall surface to the edge 54b from the rear wall surface to the using broken rivets when the cushion 70 is deployed. As a replacement for these rivets, it is also possible to envisage making welding spots (by ultrasound for example) regularly spaced in the plastic material constituting the walls of the housing 50, these points yielding at the time of
déploiement du coussin 70.deployment of the cushion 70.
Le coussin 70 est relié, via un conduit 75, à un générateur 80 de gaz sous pression lui-même connecté à un capteur d'accélération (non représenté) destiné à détecter si le véhicule a subi un choc. Le conduit 75 passe à travers la surface de paroi latérale 55 du boîtier 50 et le générateur 80 est disposé hors du volume 56 de logement du coussin 70 et latéralement à celui-ci. De préférence ce générateur 80 est disposé dans le prolongement latéral du boîtier 50 (et donc du volume 56) et de la zone 65 de moindre résistance mécanique, immédiatement derrière une paroi frontale 22 du garnissage 20 qui borde la surface de paroi extérieure 52 et qui est visible depuis l'habitacle. Une partie du générateur 80 est également fermement fixée à la traverse 30 (par exemple par vissage ou rivetage), d'une part, et d'autre part à l'arrière de la boîte à gants 40, contre une paroi latérale 45 de celle- ci. Ainsi, le générateur 80 est monté de telle manière que, lors de l'explosion qui va provoquer le gonflage et le déploiement du coussin 70, ce The cushion 70 is connected, via a conduit 75, to a generator 80 of pressurized gas itself connected to an acceleration sensor (not shown) intended to detect if the vehicle has been subjected to an impact. The conduit 75 passes through the side wall surface 55 of the housing 50 and the generator 80 is disposed outside of the housing volume 56 of the cushion 70 and laterally thereto. Preferably this generator 80 is disposed in the lateral extension of the housing 50 (and therefore of the volume 56) and of the zone 65 of less mechanical resistance, immediately behind a front wall 22 of the lining 20 which borders the outer wall surface 52 and which is visible from the passenger compartment. A part of the generator 80 is also firmly fixed to the crosspiece 30 (for example by screwing or riveting), on the one hand, and on the other hand at the rear of the glove box 40, against a side wall 45 of that - this. Thus, the generator 80 is mounted in such a way that, during the explosion which will cause the inflation and deployment of the cushion 70, this
soit la traverse 30 qui absorbe l'effort de réaction du générateur 80. or the cross-member 30 which absorbs the reaction force of the generator 80.
Le fonctionnement de ce dispositif de protection d'un occupant de The operation of this occupant protection device
véhicule est très simple et se comprend notamment à l'aide des figures 2 et 3. vehicle is very simple and can be understood in particular using figures 2 and 3.
Lors du choc du véhicule contre un obstacle, le capteur détecte (par exemple) une forte décélération et déclenche en quelques millisecondes le déploiement du coussin gonflable 70 par envoi, via le conduit 75, de gaz sous pression produit par le générateur 80. La pression exercée par le coussin 70 à l'intérieur du boîtier 50, et en particulier sur la surface de paroi extérieure 52, a pour effet de désolidariser les deux parois du boîtier 50 par déchirement de la zone de moindre résistance 65, ce qui provoque le basculement angulaire de la surface de paroi extérieure 52 et la formation d'une ouverture 68. Le coussin 70 sort alors du boîtier par cette ouverture avec une direction initiale de déploiement sensiblement parallèle à la surface de paroi arrière pour protéger l'occupant du véhicule, par exemple au niveau de sa tête et/ou de son thorax. Le coussin 70 peut éventuellement être dévié en direction du pare-brise et remonter plutôt que de venir frapper de plein fouet l'occupant. Pour cela, on pourra prévoir un pliage particulier de celui- ci et/ou des moyens supplémentaires de déviation, par exemple inclus dans la planche de bord, proche de la zone de moindre résistance. Pendant ce temps, la surface de paroi arrière 54 ne bouge pas et reste fermement fixée à la boîte à gants (typiquement par l'intermédiaire d'une serrure éventuellement verrouillée) pour éviter de blesser l'occupant par projection During the impact of the vehicle against an obstacle, the sensor detects (for example) a strong deceleration and triggers in a few milliseconds the deployment of the airbag 70 by sending, via the conduit 75, gas under pressure produced by the generator 80. The pressure exerted by the cushion 70 inside the housing 50, and in particular on the outer wall surface 52, has the effect of separating the two walls of the housing 50 by tearing the zone of least resistance 65, which causes the tilting angular of the outer wall surface 52 and the formation of an opening 68. The cushion 70 then leaves the housing through this opening with an initial direction of deployment substantially parallel to the rear wall surface to protect the occupant of the vehicle, by example at the level of his head and / or his thorax. The cushion 70 can possibly be deflected in the direction of the windshield and go back up rather than coming to hit the occupant with full force. For this, provision may be made for a particular folding thereof and / or additional deflection means, for example included in the dashboard, close to the zone of least resistance. During this time, the rear wall surface 54 does not move and remains firmly fixed to the glove box (typically by means of a possibly locked lock) to avoid injuring the occupant by projection.
éventuelle des objets contenus dans ladite boîte à gants. any objects contained in said glove box.
Dans le cas o la porte de la boîte à gants 40 est déjà ouverte au moment du choc, le coussin gonflable 70 est déconnecté par l'intermédiaire d'un contact qui détecte la position de ladite porte. Ainsi, il n'y a pas de In the case where the door of the glove box 40 is already open at the time of the impact, the airbag 70 is disconnected by means of a contact which detects the position of said door. So there is no
déclenchement du gonflement du coussin 70 dans cette configuration. triggering of the inflation of the cushion 70 in this configuration.
La figure 4 est une variante de réalisation de la figure 2 dans laquelle la boîte à gants 40 n'est pas placée sur la partie supérieure de la planche de bord, mais frontalement, devant le passager (au niveau de ses genoux). Le coussin gonflable se déploie sensiblement de la même façon que décrit précédemment lors du choc du véhicule, c'est-à-dire qu'il écarte et sépare la surface de paroi extérieure de la surface de paroi arrière du boîtier et passe dans l'ouverture ainsi formée pour se déployer hors du boîtier. Le coussin pourra éventuellement être dévié en direction du passager, soit par Figure 4 is an alternative embodiment of Figure 2 in which the glove box 40 is not placed on the upper part of the dashboard, but frontally, in front of the passenger (at his knees). The airbag deploys in substantially the same way as described above during the impact of the vehicle, that is to say that it separates and separates the outer wall surface from the rear wall surface of the housing and passes through the opening thus formed to deploy out of the housing. The cushion could possibly be diverted towards the passenger, either by
une partie de la planche de bord, soit par le pare-brise du véhicule. part of the dashboard, either through the vehicle windshield.
Une alternative de réalisation (non représentée) de l'invention concerne l'adaptation de celle-ci à un autre élément de garnissage de l'intérieur d'un véhicule tel par exemple qu'une portière (avant ou arrière) comprenant extérieurement une tôle de structure et, intérieurement, un panneau d'habillage de porte légèrement écarté de ladite tôle (environ une dizaine de centimètres). A un endroit donné de la hauteur du panneau est fixé un accoudoir creux à l'intérieur duquel est formé un boîtier dont la forme a été adaptée pour qu'il puisse recevoir le coussin gonflable dans son état replié. Ce boîtier comprend, comme précédemment, une surface de paroi arrière, une surface de paroi extérieure pivotante autour d'une zone charnière, et une surface de paroi latérale permettant de délimiter un volume de logement dudit coussin. Les deux surfaces de paroi sont liées de façon temporaire, à l'opposé de ladite zone charnière, par une zone de moindre résistance (par exemple en U) similaire à celle des figures 2 et 3 ayant une résistance à l'arrachement inférieure à la contrainte exercée sur celui- ci par le coussin lorsque ce dernier se déploie et sort par une ouverture latéralement disposée qui se crée lorsque la surface de paroi extérieure se détache de la surface de paroi arrière. Ainsi, à la différence des coussins gonflables de sécurité de l'art antérieur qui se déploient selon une direction perpendiculaire à la porte (ou à l'accoudoir), cette variante de réalisation de l'invention permet audit coussin de sortir de son boîtier avec une direction initiale de déploiement sensiblement parallèle à la porte, a priori vers le haut. Il protège efficacement les occupants d'un véhicule (conducteur ou passagers) en cas de chocs latéraux en dressant très rapidement une barrière amortissante entre eux et la portière. Une autre alternative également non représentée concerne le cas o le coussin gonflable est placé dans un vide poche de portière comprenant par exemple un couvercle faisant office, comme dans les figures 2 et 3, de boîtier de logement du coussin. Dans ce cas, si le vide poche est placé en position basse de la porte, comme cela est plus couramment le cas, le coussin pourra alors protéger une zone allant des An alternative embodiment (not shown) of the invention relates to the adaptation thereof to another trim element of the interior of a vehicle such as for example a door (front or rear) externally comprising a sheet structure and, internally, a door trim panel slightly spaced from said sheet (about ten centimeters). At a given place of the height of the panel is fixed a hollow armrest inside which is formed a housing whose shape has been adapted so that it can receive the airbag in its folded state. This housing comprises, as previously, a rear wall surface, an external wall surface pivoting around a hinge zone, and a side wall surface making it possible to delimit a housing volume of said cushion. The two wall surfaces are temporarily linked, opposite to said hinge zone, by a zone of lower resistance (for example in a U shape) similar to that of FIGS. 2 and 3 having a tear resistance less than the stress exerted on the latter by the cushion when the latter deploys and exits through a laterally arranged opening which is created when the outer wall surface detaches from the rear wall surface. Thus, unlike the prior art airbags which deploy in a direction perpendicular to the door (or to the armrest), this variant embodiment of the invention allows said cushion to come out of its housing with an initial direction of deployment substantially parallel to the door, a priori upwards. It effectively protects the occupants of a vehicle (driver or passengers) in the event of side impacts by very quickly setting up a damping barrier between them and the door. Another alternative, also not shown, relates to the case where the airbag is placed in a door pocket including for example a cover acting, as in FIGS. 2 and 3, of a housing for the cushion. In this case, if the storage compartment is placed in the lower position of the door, as is more commonly the case, the cushion can then protect an area ranging from
pieds aux genoux de l'occupant (conducteur ou passagers) en se gonflant. the occupant's feet (driver or passengers) inflating.
L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation The invention is in no way limited to the embodiments
présentés uniquement à titre d'exemple. presented only as an example.
Ainsi, la zone de moindre résistance peut avoir d'autres formes (trois côtés d'un trapèze ou d'un rectangle, en dent de scie) et être disposée Thus, the zone of least resistance can have other shapes (three sides of a trapezoid or a rectangle, sawtooth) and be arranged
sur la surface de paroi arrière du boîtier. on the rear wall surface of the housing.
On peut aussi imaginer d'adapter cet équipement partout dans un véhicule o l'on a besoin d'un coussin gonflable de protection et o des problèmes de gain de place se posent (montants entre les portières avant et arrière). Enfin, cette solution peut également être adaptée à un volant en remplacement des solutions de l'art antérieur dans lesquelles le coussin sort perpendiculairement audit volant (c'est-à-dire sensiblement selon l'axe de la colonne de direction). Dans ce cas, le coussin pourrait sortir en direction des genoux du conducteur ou au contraire en direction du pare-brise qui le We can also imagine adapting this equipment everywhere in a vehicle where we need an airbag and where space saving problems arise (amounts between the front and rear doors). Finally, this solution can also be adapted to a steering wheel replacing the solutions of the prior art in which the cushion comes out perpendicular to said steering wheel (that is to say substantially along the axis of the steering column). In this case, the cushion could come out towards the driver's knees or, on the contrary, towards the windshield which
dévierait vers le conducteur.would deviate towards the driver.
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Also Published As
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