FR2787543A1 - Commande interne de boite de vitesses - Google Patents

Commande interne de boite de vitesses Download PDF

Info

Publication number
FR2787543A1
FR2787543A1 FR9815992A FR9815992A FR2787543A1 FR 2787543 A1 FR2787543 A1 FR 2787543A1 FR 9815992 A FR9815992 A FR 9815992A FR 9815992 A FR9815992 A FR 9815992A FR 2787543 A1 FR2787543 A1 FR 2787543A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
axis
gear
internal control
reverse
dog
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9815992A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2787543B1 (fr
Inventor
Jean Marc Prenel
Johan Rouyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR9815992A priority Critical patent/FR2787543B1/fr
Publication of FR2787543A1 publication Critical patent/FR2787543A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2787543B1 publication Critical patent/FR2787543B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/36—Interlocking devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/302—Final output mechanisms for reversing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

Commande interne de boîte de vitesses comportant un axe de commande interne (1) relié au levier de changement de vitesses du véhicule, portant un doigt de passage (2) coopérant avec au moins deux crabots (3, 4) respectivement solidaires d'un premier (6) et d'un second (8) axes de commande de vitesses, ce dernier portant le crabot (4) commandant le passage d'un rapport de marche avant et d'un rapport de marche arrière, caractérisée en ce que ledit crabot (4) se déplace avec ledit deuxième axe (8) pour engager ledit rapport de marche avant, mais se libère de celui-ci lors de l'engagement de la marche arrière.

Description

COMMANDE INTERNE DE BOITE DE VITESSES
La présente invention se rapporte à la commande interne des boîtes
de vitesses mécaniques.
La présente invention concerne plus particulièrement une commande interne de boîte de vitesses comportant un axe de commande interne relié au levier de changement de vitesses du véhicule, portant un doigt de passage coopérant avec au moins deux crabots respectivement solidaires d'un premier et d'un second axes de commande de vitesses, ce dernier portant le crabot commandant le passage d'un rapport de marche avant et d'un rapport
i0 de marche arrière.
Les déplacements de l'axe de commande interne sont commandés par l'utilisateur à partir de son levier de changement de vitesses, par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande externe selon une grille de commande, déterminée notamment par l'agencement du doigt de passage et
s5 des crabots à l'intérieur de la boite.
Dans la publication Fr-2;511.460, au nom de la demanderesse, l'engagement des pignons de vitesses avec l'arbre secondaire d'une boîte de vitesses, en réponse aux mouvements de l'axe de commande interne de celle-ci s'effectue au moyen d'au moins un doigt de passage solidaire de cet axe. Lors de la passage d'une ligne de vitesses, le doigt de passage s'engage dans un crabot, tandis que, pour engager un rapport sur la ligne sélectionnée, ce crabot déplace, par l'intermédiaire d'un axe de fourchette et d'une fourchette, un baladeur permettant la synchronisation d'un pignon de vitesse
avec l'arbre secondaire.
La grille de commande de vitesses du véhicule place, dans ce cas, la marche arrière sur la même ligne de sélection que la cinquième vitesse (la
marche arrière étant en face de la cinquième).
2 - Le doigt de commande de marche arrière est alors engagé dans le crabot de marche arrière et le doigt de commande de marche avant est engagé dans le crabot de cinquième. Le doigt de commande de marche arrière est de longueur double de celui de cinquième afin d'assurer une course de garde suffisante. Lors de l'engagement de la marche arrière, le doigt de commande de marche avant entraîne le crabot de cinquième vers cette marche arrière et l'axe de cinquième se déplace vers une sixième vitesse fictive, de la valeur de la course d'engagement du doigt de marche arrière. La fourchette de cinquième suit donc une course inutile nécessitant une certaine place dans le
carter de la boîte de vitesses.
Une préoccupation constante des constructeurs est de réduire l'encombrement des boîtes de vitesses. L'invention a pour objet de réduire l'encombrement d'une boîte de vitesses en supprimant, dans cette boîte, l'emplacement réservé au déplacement simultané de la fourchette de
cinquième lors du déplacement de la fourchette de marche arrière.
L'invention propose dans ce but un crabot de cinquième-marche arrière se déplaçant avec le deuxième axe de commande de vitesses pour engager un rapport de marche avant, mais se libérant de celui-ci lors de
l'engagement de la marche arrière.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en
évidence dans la description suivante, donnée à titre d'exemple, en référence
aux dessins annexes o: - la figure 1 représente partiellement un dispositif de commande interne de boîte de vitesses conforme à l'invention, - les figures 2A, 2B, 2C correspondent à une coupe suivant A de la figure I
illustrant le fonctionnement du dispositif de cette figure.
-3 - La figure 1 représente un mécanisme de commande interne d'une boîte de vitesses conforme à l'invention. Ce mécanisme comporte un axe de commande interne 1, relié par son extrémité supérieure à un dispositif de commande externe non représenté, actionné par le levier de changement de vitesses du véhicule. Un doigt de passage 2, relié à l'axe de commande interne 1, permet de choisir un des crabots de vitesses 1-2, 3- 4 ou 5-marche arrière. Pour ne pas surcharger le schéma, on a représenté uniquement le crabot 3 de première-seconde ou de troisième-quatrième et le crabot 4 de
cinquième-marche arrière.
La figure 1 montre également les fourchettes 5 de première et de seconde ou de troisième et de quatrième, reliées à un axe 6 de vitesses 1-2
ou 3-4. Une fourchette 7 de cinquième est reliée à un arbre 8 de cinquième.
Le crabot 4 porte un doigt de commande 9 relié à un basculeur de marche arrière 10 qui permet, de façon connue, la translation d'un pignon
intermédiaire 11 de marche arrière.
Les figures 2A, 2B, 2C illustrent le principe de fonctionnement de la commande interne de la boîte de vitesses conforme à l'invention. Pour simplifier la compréhension, on a uniquement représenté le crabot 4 de
cinquième-marche arrière, l'axe 8 lui correspondant et l'axe 6, de vitesses 1-
2 ou 3-4, dénué du crabot 3.
Tel que représenté sur ces figures, le crabot 4 de cinquième-marche arrière est porté par un moyeu 16, emmanché sur l'axe 8 de cinquième. Cet axe 8 de cinquième présente une première encoche 12, délimitée par des pans inclinés 12a, 12b, et découpée à la périphérie de l'axe 8, du côté de
l'axe 6 de première-seconde ou de quatrième-troisième.
Une seconde encoche 13 est ménagée à la périphérie de l'axe 6, du côté de l'axe 8. Cette encoche, dont l'axe est sensiblement perpendiculaire à l'axe 6, est délimitée par des pans inclinés 13a et 13b et possède, dans -4- l'exemple de réalisation non limitatif illustré par les figures, une longueur
sensiblement supérieure à celle de l'encoche 12.
Une lumière cylindrique 14, orientée perpendiculairement à l'axe 8,
traverse le moyeu 16 du crabot 4, du côté de l'espace entre l'axe 8 et l'axe 6.
Cette lumière se situe sensiblement sur l'axe médian transversal du crabot. Un élément d'arrêt tel qu'un tenon 15, de forme sensiblement cylindrique, est engagé, à mobilité transversale, dans la lumière 14. Il possède un diamètre sensiblement égal à la longueur de l'encoche 12. Le tenon 15, dont l'axe est perpendiculaire à l'axe 8, dépasse de part et d'autre de la lumière 14, vers l'axe 8, du côté d'une extrémité 15a et vers l'axe 6, du côté d'une extrémité 15b. Ce tenon peut se déplacer dans la lumière 14 en direction de l'un des deux axes 6 ou 8. L'écartement de ces deux axes est inférieur à la longueur totale du tenon 15 pour empêcher celui-ci de
s'échapper simultanément des deux encoches 12 et 13.
Le fonctionnement de la commande interne de la boîte de vitesses conforme à l'invention est le suivant: La figure 2A représente la position du crabot 4 lorsque la boîte de vitesses est au point mort. L'élément d'arrêt ou le tenon 15, est descendu dans la lumière 14, en direction de l'axe 8, pour venir se loger par son extrémité 15a, dans l'encoche 12 dudit axe. De cette manière, le crabot 4 est rendu solidaire de l'axe 8 par l'intermédiaire du tenon 15. L'encoche 13 de l'axe 6 vient en butée, avec le pan incliné 13a, contre l'extrémité 15b du
tenon 15.
La figure 2B représente la position du crabot 4 lorsque la cinquième est engagée. Pour ce faire, l'utilisateur agit sur la commande externe de la
boîte de vitesses qui transmet la vitesse sélectionnée au doigt de passage 2.
Ce doigt vient donc, lors du passage de la cinquième, sélectionner la ligne de commande cinquième-marche arrière puis déplacer le crabot 4 dans le
sens de la cinquième vitesse.
Le crabot 4, solidaire de l'axe 8 par l'intermédiaire du tenon 15, entraîne ledit axe dans son déplacement vers la cinquième vitesse. En effet, dans ce sens de déplacement, l'extrémité 15 Sa du tenon vient en butée contre le pan incliné 12a de l'encoche 12. Le tenon 15 tend alors à monter le long de ce pan incliné. Cependant, l'extrémité 15b dudit tenon vient
immédiatement en butée contre l'axe 6.
De cette manière, le tenon 15 ne peut monter le long du pan incliné 12a et est maintenu en position descendue dans la lumière 14 et dans l'encoche 12. Toute mobilité transversale du tenon dans la lumière 14 est supprimée, ce dernier étant maintenu enfoncé par l'axe 6 dans l'encoche 12
de l'axe 8, lors du passage du rapport de marche avant.
Le tenon est donc solidaire, en déplacement longitudinal, de l'axe 8, comme du crabot 4. Lors du déplacement de ce crabot, vers la cinquième vitesse, le tenon 15 est également entrainé et entraîne à son tour l'axe 8, par la coopération de son extrémité 15a et de l'encoche 12, particulièrement du
pan incliné 12a.
Le déplacement de l'axe 8 permet alors celui de la fourchette 7 de cinquième et du baladeur associé afin de synchroniser la vitesse du pignon de vitesse et celle de l'arbre secondaire. Le crabot 4 reste solidaire de l'axe 8 tout le temps du déplacement vers la cinquième vitesse jusqu'au retour vers
le point mort.
La figure 2C représente la position du crabot 4 lorsque la marche arrière est engagée. Pour ce faire, l'utilisateur agit sur la commande externe de la boîte de vitesses qui transmet la vitesse selectionnée au doigt de passage 2. Ce doigt vient donc, lors du passage de la marche arrière, -6sélectionner la ligne de commande cinquième-marche arrière. Le crabot 4
est alors entraîné vers la position de marche arrière.
Le tenon 15, lié au crabot 4, se déplace dans le même sens que ce dernier, vers la marche arrière. L'extrémité 15a dudit tenon, vient en butée contre le pan incliné 12b de l'encoche 12. Le tenon 15 tend alors à monter le long de ce pan incliné. Dans ce cas, l'extrémité 15b du tenon s'éloigne de la butée 13a de l'encoche 13, réalisée dans l'axe 6 et pénètre dans ladite encoche. La montée de l'extrémité 15a le long du pan 12b est donc possible
et le tenon 15 se déplace transversalement, vers le haut, dans la lumière 14.
L'extrémité 15a se libère, en fin de montée, de l'encoche 12 et vient en butée contre l'axe 8, le déplacement vers la marche arrière est possible jusqu'à ce que l'extrémité 15b vienne en butée contre le second pan incliné 13b de l'encoche 13 dans l'axe 6. Ce déplacement correspond à la course utile du crabot 4 pour actionner le basculeur de marche arrière 10, par
l'intermédiaire du doigt de commande 9.
Le tenon 15, s'étant libéré de l'encoche 12 dans l'axe 8, ledit axe et le crabot 4 ne sont donc plus solidaires. Ainsi, le déplacement longitudinal du crabot 4 vers la marche arrière n'est pas transmis à l'axe 8 qui reste dans sa position de point mort. Le tenon 15 est donc déplaçable transversalement aux axes de commande de vitesses 6, 8 et coopère avec les encoches 12, 13 de façon à libérer le crabot 4 de cet axe 8 lors du passage de la marche arrière. De cette manière, le déplacement de l'axe de cinquième-marche arrière vers une sixième vitesse fictive lors du passage de la marche arrière est évité, le crabot 4 se débrayant, dans ce sens de déplacement. Le tenon 15 est en effet maintenu enfoncé dans l'encoche 13 de l'axe 6 par l'axe 8, lors du passage de la marche arrière, de façon à immobiliser le crabot 4 vis à vis de cet axe 6. On évite donc le déplacement inutile de la fourchette 7 à
l'intérieur de la boîte de vitesses..
- 7- Le tenon 15 reste en dehors de l'encoche 12 tout le temps du déplacement vers la marche arrière et jusqu'au retour au point mort o l'extrémité 15a du tenon redescend, le long du pan incliné 12b, dans ladite encoche. La commande interne de boîte de vitesses conforme à l'invention propose donc, en quelque sorte un crabot "débrayable" lors du passage de marche arrière. Ce crabot se libère de l'axe de cinquième marche arrière et évite ainsi le déplacement inutile de ce dernier, lors du passage de cette vitesse. Lors du passage de la cinquième vitesse, le crabot est au contraire rendu solidaire de l'axe, en déplacement longitudinal, et permet le déplacement de la fourchette de cinquième correspondante. Le déplacement du tenon 15 à l'intérieur de la lumière 14 permet la solidarisation ou la
libération du crabot et de l'axe.
La commande interne de boîte de vitesses conforme à l'invention permet donc de gagner en encombrement l'emplacement nécessaire pour déplacer la fourchette de cinquième vers une sixième vitesse fictive, lors de
l'engagement de la marche arrière.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation précédemment décrit mais englobe toute commande interne de boîte de vitesses mécanique dont un crabot, lié à un axe d'une ligne de vitesses comprenant la marche arrière et une autre vitesse, se libère de son axe lors
du passage de la marche arrière.
-8-

Claims (6)

    REVENDICATIONS
  1. [1] Commande interne de boite de vitesses comportant un axe de commande interne (1) relié au levier de changement de vitesses du véhicule, portant un doigt de passage (2) coopérant avec au moins deux crabots (3, 4) respectivement solidaires d'un premier (6) et d'un second (8) axes de commande de vitesses, ce dernier portant le crabot (4) commandant le passage d'un rapport de marche avant et d'un rapport de marche arrière, caractérisée en ce que ledit crabot (4) se déplace avec ledit deuxième axe (8) pour engager ledit rapport de marche avant, mais se libère de celui-ci lors de l'engagement de la
    marche arrière.
  2. [2] Commande interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que le crabot (4) porte un élément d'arrêt (15) déplaçable transversalement aux axes de commande de vitesses (6, 8), coopérant avec des encoches (12, 13) de ces derniers de façon à libérer ledit crabot de son axe (8)
    lors du passage de la marche arrière.
  3. [3] Commande interne selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément d'arrêt (15) est maintenu enfoncé par le premier axe (6) dans une encoche (12) du deuxième axe (8), lors du passage du rapport de
    marche avant.
  4. [4] Commande interne selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l'élément d'arrêt (15) est maintenu enfoncé dans une encoche (13) du premier axe (6) par le deuxième axe (8), lors du passage de la marche arrière, de façon à immobiliser le crabot (4) vis à vis du
    premier axe.
  5. [5] Commande interne selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisée en ce que l'écartement des deux axes (6, 8) est inférieur à -9- la longueur totale de l'élément d'arrêt (15) pour empêcher celui-ci de
    s'échapper simultanément des deux encoches (12, 13).
  6. [6] Commande interne selon l'une quelconque des revendications
    précédentes, caractérisée en ce que l'élément d'arrêt (15) est engagé
    s dans une lumière (14) traversant le moyeu (16) du crabot (4).
FR9815992A 1998-12-18 1998-12-18 Commande interne de boite de vitesses Expired - Fee Related FR2787543B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9815992A FR2787543B1 (fr) 1998-12-18 1998-12-18 Commande interne de boite de vitesses

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9815992A FR2787543B1 (fr) 1998-12-18 1998-12-18 Commande interne de boite de vitesses

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2787543A1 true FR2787543A1 (fr) 2000-06-23
FR2787543B1 FR2787543B1 (fr) 2001-01-12

Family

ID=9534125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9815992A Expired - Fee Related FR2787543B1 (fr) 1998-12-18 1998-12-18 Commande interne de boite de vitesses

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2787543B1 (fr)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1232503A (fr) * 1959-04-23 1960-10-10 Perfectionnement à la commande des boîtes de vitesses
FR2221763A2 (fr) * 1966-09-30 1974-10-11 Peugeot & Renault
EP0170630A1 (fr) * 1984-07-11 1986-02-05 FIAT AUTO S.p.A. Dispositif de commande d'une boîte de vitesses pour des véhicules à moteur
US5385223A (en) * 1994-02-16 1995-01-31 Saturn Corporation Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1232503A (fr) * 1959-04-23 1960-10-10 Perfectionnement à la commande des boîtes de vitesses
FR2221763A2 (fr) * 1966-09-30 1974-10-11 Peugeot & Renault
EP0170630A1 (fr) * 1984-07-11 1986-02-05 FIAT AUTO S.p.A. Dispositif de commande d'une boîte de vitesses pour des véhicules à moteur
US5385223A (en) * 1994-02-16 1995-01-31 Saturn Corporation Shift control mechanism for a multi-speed countershaft transmission

Also Published As

Publication number Publication date
FR2787543B1 (fr) 2001-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0300843B1 (fr) Dispositif de freinage de pignons d'une boîte de vitesses de véhicule automobile
FR2774447A1 (fr) Vehicule equipe d'un dispositif de manoeuvre automatisee d'une boite a vitesses
FR2959544A1 (fr) Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses et boite de vitesses le comportant
FR2714952A1 (fr) Dispositif mécanique de sélection linéaire pour boîte de vitesses conventionnelle et sélection en H.
FR2787543A1 (fr) Commande interne de boite de vitesses
FR2651849A1 (fr) Dispositif de commande d'une boite de vitesses de vehicule automobile.
FR2787542A1 (fr) Commande interne de boite de vitesses
EP0859922B1 (fr) Dispositif de securite pour boite de vitesses mecanique
FR2832196A1 (fr) Dispositif de synchronisation pour boite de vitesses
EP0708277A1 (fr) Dispositif et procédé de commande de boîte de vitesses
EP2063154B1 (fr) Dispositif de commande interne de boîte de vitesses d'un véhicule automobile
EP2199647A1 (fr) Boîte de vitesses manuelle avec passage en translation et sélection en rotation comportant un frein de marche arrière utilisant un synchroniseur de marche avant
FR2608246A1 (fr) Dispositif de transmission
FR2844570A1 (fr) Dispositif de selection et de passage de vitesses pour une boite de vitesse pilotee de vehicule automobile
FR3009595A1 (fr) Boite de vitesses manuelle de vehicule, a mecanisme de controle du couplage de pignons pendant une phase de selection de la marche arriere
FR2515765A1 (fr) Dispositif de commande du reducteur auxiliaire d'un vehicule automobile a quatre roues motrices
EP1162380B1 (fr) Ensemble synchroniseur pour une transmission de véhicule automobile
FR2780475A1 (fr) Dispositif de billage et de verrouillage de boite de vitesses mecanique
FR2584791A1 (fr) Dispositif de frein pour marche arriere de boite de vitesses
FR2748079A1 (fr) Dispositif de guidage pour la commande manuelle d'une boite de vitesses de vehicule automobile
FR2859006A1 (fr) Dispositif de changement de vitesse, ensemble et vehicule automobile correpondants
EP0139579B1 (fr) Boite de vitesses à surmultiplicateur
FR2814214A1 (fr) Dispositif de transmission d'un mouvement de commande
FR2718685A1 (fr) Transmission automatique pour véhicule automobile comportant des moyens de blocage de la transmission formant frein de parcage pour le véhicule.
FR3100593A1 (fr) Dispositif de commande interne de vitesses avec interverrouillage de passage electrique

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20060831