FR2783769A1 - Dispositif de reglage en position et de retournement d'un siege de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ce dispositif comporte un dispositif de réglage en position longitudinale comprenant deux chariots (2) coopérant chacun avec un rail (4) et des moyens à crémaillère (10) et levier (14) de libération et de blocage en translation de chaque chariot (2), par rapport au rail (4) correspondant. Les chariots sont reliés entre eux par une traverse tubulaire (5) dans laquelle sont montés des moyens d'entraînement en rotation en sens inverse de premières biellettes (46) et d'une seconde biellette (52) de réglage en hauteur du siège, reliées respectivement aux moyens d'articulation (44) et à une glissière (58) portée par l'assise (40). La seconde biellette (52) est libérable par rapport à la glissière de l'assise pour être reliée à une glissière de même forme (64) portée par le dossier (42) après basculement de l'ensemble assise-dossier autour des moyens d'articulation (44) et déplacement de ces derniers par les premières biellettes (46), l'assise (40) assurant alors la fonction de dossier et le dossier (42) celle d'assise en position de retournement du siège.

Description

La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles

et se rapporte plus particulièrement aux sièges de véhicules monocorps.

Les sièges de tels véhicules peuvent être placés de manière à être

tous orientés dans le sens de la marche avant du véhicule ou bien certains d'en-

tre eux peuvent être disposés en vis-à-vis afin d'améliorer le confort des passa- gers. Le retournement d'un siège est généralement réalisé par son retrait hors de ses points d'ancrage dans le plancher du véhicule et sa remise en place

après une rotation d'un demi-tour.

Il peut également être assuré par rotation de l'ensemble assise et

dossier autour d'un axe vertical par rapport à une embase solidaire du plancher.

Par ailleurs, au moins certains des sièges de tels véhicules sont munis

de dispositifs de réglage de leur position longitudinale.

L'invention vise à créer un siège de véhicule automobile qui soit parti-

culièrement bien adapté aux véhicules monocorps en ce qui concerne ses possi-

bilités de réglage en position longitudinale et en hauteur.

Elle vise également à créer un siège de ce type dont le retournement

soit considérablement facilité par rapport aux sièges de l'état de la technique.

Elle a donc pour objet un dispositif de réglage en position longitudinale d'un siège de véhicule automobile comprenant des ensembles de glissières comportant chacune un rail fixé au plancher du véhicule, un chariot de support latéral du siège monté déplaçable le long du rail et des moyens à crémaillère et levier de libération et de blocage en translation de chaque chariot par rapport au rail correspondant, caractérisé en ce que chaque rail comporte un champignon

de roulement pour le chariot et une âme reliée au champignon par des épaule-

ments, ladite âme portant au moins une crémaillère coopérant avec au moins un secteur denté porté par ledit levier pour le blocage ou la libération en translation du chariot par rapport au rail et un organe de déplacement angulaire dudit levier autour d'un axe parallèle à la crémaillère porté par le chariot, à l'encontre d'un

organe élastique de rappel disposé entre le chariot et le levier, entre une pre-

mière position de blocage en translation dans laquelle le secteur denté est en prise avec la crémaillère et au moins une seconde position de libération en

translation dans laquelle le secteur denté est libéré par rapport à la crémaillère.

Suivant d'autre caractéristiques de l'invention - I'épaulement de liaison de l'âme du rail avec son champignon tourné vers ledit levier forme une butée coopérant avec une saillie dudit levier, ladite saillie étant destinée à retenir le chariot sur le rail lorsque le levier se trouve dans ladite première position de blocage en translation et dans une seconde position de libération en translation; - ledit levier est déplaçable angulairement entre une première position de blocage en translation du chariot par rapport au rail, une seconde position de libération en translation du chariot par rapport au rail et une troisième position de libération de ladite saillie du levier par rapport à la butée formée par l'épaulement correspondant dudit rail, permettant le retrait du siège par rapport auxdits rails;

- I'organe de déplacement angulaire dudit levier comporte un bras dé-

plaçable angulairement autour d'un axe orthogonal à ladite crémaillère porté par

le chariot et pourvu à une de ses extrémités d'une tête coopérant avec une sur-

face de came portée par ledit levier à l'opposé dudit au moins un secteur denté et inclinée vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation dudit levier, ledit bras étant déplaçable angulairement entre une première position dans laquelle la tête est en contact avec une première région de la surface de came définissant ladite première position de blocage en translation du chariot par rapport au rail et une seconde position située au-dessous de la première position et dans laquelle la

tête est en contact avec une seconde région de la surface de came située au-

dessous de ladite première région et définissant ladite seconde position de libé-

ration en translation du chariot par rapport au rail; - le bras est en outre déplaçable en translation par rapport au chariot entre une première position dans laquelle la tête dudit bras est en contact avec ladite surface de came inclinée vers l'extérieur et une seconde position dans laquelle la tête du bras est en contact avec une surface latérale du levier décalée axialement et latéralement vers l'extérieur par rapport à ladite surface de came et

définissant ladite troisième position du levier de libération de ladite saillie du le-

vier par rapport à la butée formée par l'épaulement correspondant dudit rail en vue du retrait du siège par rapport auxdits rails; - le bras de l'organe de déplacement du levier comporte une lumière axiale traversée par l'axe de déplacement angulaire du bras porté par le chariot et définissant la course de déplacement en translation dudit bras; - le bras est en outre relié au chariot par un premier organe élastique

de rappel du bras dans sa première position angulaire correspondant à la pre-

mière position de blocage en translation du chariot par rapport au rail par ledit

levier et par un second organe élastique de rappel du bras dans sa première po-

sition en translation dans laquelle la tête du bras est en contact avec la surface de came inclinée vers l'extérieur dudit levier;

- le levier est formé d'une pièce allongée s'étendant le long d'une par-

tie intermédiaire du chariot qui le porte et comprenant deux branches transver-

sales d'extrémité portant chacune un secteur denté coopérant avec la crémaillère correspondante du rail et la surface de came inclinée vers l'extérieur est formée par un creux ménagé dans le corps de ladite pièce allongée; - le dispositif comporte une poignée d'actionnement simultané des organes de déplacement angulaire des leviers des deux chariots du siège; - chaque rail est escamoté dans une rainure du plancher du véhicule de manière que son champignon affleure la surface dudit plancher; - les rails font partie d'un groupe d'au moins quatre rails équidistants

ménagés dans le plancher d'un véhicule et l'âme de chacun des rails intermédiai-

res du groupe de rails comporte une crémaillère extérieure et une crémaillère intérieure destinées chacune à coopérer avec un levier à déplacement angulaire en fonction de la disposition du siège sur un rail latéral et sur un rail intermédiaire

ou sur deux rails intermédiaires.

L'invention a également pour objet un dispositif de réglage en hauteur d'un siège de véhicule automobile comportant une assise, un dossier et des moyens d'articulation du dossier par rapport à l'assise, caractérisé en ce que I'assise est reliée à une embase du siège par des premières biellettes latérales s'étendant entre les moyens d'articulation du dossier sur l'assise et des moyens d'entraînement en rotation desdites premières biellettes portés par l'embase et

au moins une seconde biellette disposée entre les premières biellettes et s'éten-

dant entre une zone de l'assise opposée aux moyens d'articulation du dossier sur l'assise et des moyens d'entraînement en rotation de ladite seconde biellette dans un sens inverse au sens d'entraînement en rotation desdites premières

biellettes, I'extrémité de ladite seconde biellette opposée aux moyens d'entraî-

nement en rotation étant reliée à l'assise par une glissière sensiblement axiale permettant le déplacement angulaire relatif des premières biellettes et de ladite au moins une seconde biellette et des moyens d'actionnement simultané des moyens d'entraînement en rotation desdites premières biellettes et de ladite au moins une seconde biellette, I'angle formé par lesdites premières biellettes avec

ladite au moins une seconde biellette déterminant le réglage en hauteur de l'as-

sise. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens d'entraînement en rotation desdites premières biellettes comportent, associé à chaque première biellette un premier arbre d'entraînement transversal à la biellette correspondante et sur lequel ladite biellette est calée en rotation tandis que les moyens d'entraînement en rotation de ladite au moins une seconde biellette comprennent un second arbre d'entraînement transversal à la seconde biellette et sur lequel ladite seconde biellette est calée en rotation, des

moyens de liaison en rotation avec inversion de sens étant interposés entre cha-

cun des premiers arbres et une extrémité correspondante du second arbre et les moyens d'actionnement simultané des moyens d'entraînement en rotation des premières biellettes et de ladite au moins une seconde biellette comportant un pignon denté porté par l'un des premiers arbres et coopérant avec une roue

dentée montée à rotation dans ladite embase et actionnée par un levier de ré-

glage en hauteur du siège; - les premiers et seconds arbres sont alignés et disposés dans une traverse de l'embase et les moyens de liaison en rotation avec inversion de sens également logés dans la traverse sont des systèmes d'engrenage à satellite

comprenant chacun un pignon porté par une extrémité d'un premier arbre et l'ex-

trémité correspondante du second arbre et au moins un satellite monté fou dans

la traverse et engrenant avec lesdits pignons d'extrémité du premier et du se-

cond arbres; - il comporte des moyens de blocage desdits moyens d'actionnement simultané après réglage en hauteur de l'assise;

- lesdits moyens de blocage comportent une manette montée os-

cillante sur l'extrémité libre du levier de réglage en hauteur, un câble s'étendant dans des passages ménagés dans le levier, I'axe de la roue dentée et la roue dentée et relié à une extrémité à ladite manette et à l'autre, à un doigt oscillant porté par la roue dentée et coopérant avec un secteur denté fixe, des moyens élastiques de rappel étant interposés entre la manette et le levier et entre la roue

dentée et le doigt oscillant.

L'invention a en outre pour objet un dispositif de retournement du siège du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte le dispositif de réglage en hauteur défini ci-dessus et en ce que l'assise et le dossier sont de mêmes forme et dimensions et comportent chacun au moins une glissière de liaison avec l'extrémité correspondante de ladite au moins une seconde biellette

et des moyens de maintien de ladite au moins une seconde biellette dans la glis-

sière correspondante lors de l'utilisation de l'assise ou du dossier en assise ou de libération de ladite au moins une seconde biellette lors du retournement du siège, I'assise et le dossier pouvant alors être basculés simultanément autour

des moyens d'articulation du dossier sur l'assise pour inverser les fonctions d'as-

sise et de dossier et les moyens d'articulation du dossier sur l'assise étant dépla-

çables par lesdites premières biellettes simultanément avec le déplacement en rotation de ladite au moins une seconde biellette dont l'extrémité a été libérée par rapport à la glissière de l'assise avec laquelle elle était en prise pour l'amener en regard de la glissière de la nouvelle assise correspondant à l'orientation à donner

au siège.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention

- ladite au moins une seconde biellette comporte un galet de roule-

ment dans la glissière correspondante de l'assise ou du dossier et la glissière comporte une échancrure de libération de l'extrémité portant le galet et un verrou de fermeture de ladite échancrure; - la traverse de l'embase logeant lesdits premier et second arbres ainsi

que les moyens de liaison en rotation avec inversion de sens est reliée à cha-

cune de ses extrémités à un chariot d'un ensemble de glissière d'un dispositif de

réglage en position longitudinale du siège.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va sui-

vre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins an-

nexés, sur lesquels:

- la Fig.1 est une vue en élévation et en coupe d'un siège pour véhi-

cule automobile équipé d'un dispositif de réglage en position longitudinale, d'un

dispositif de réglage en hauteur et d'un dispositif de retournement suivant l'in-

vention; - la Fig.2 est une vue similaire à celle de la figure 1 montrant le siège en position retournée;

- la Fig.3 est une vue en coupe à plus grande échelle selon la ligne 3-

3 de la figure 1 montrant le dispositif de réglage en position longitudinale suivant I'invention en position de blocage du siège par rapport à ce rail de coulissement;

- la Fig.4 est une vue analogue à celle de la figure 3 montrant le dis-

positif de réglage en position longitudinale à l'état de libération en translation du siège par rapport à ce rail;

- la Fig.5 est une vue analogue à celle de la figure 4 montrant le dis-

positif de réglage en position longitudinale selon l'invention en position de retrait du siège par rapport à ce rail de guidage;

- la Fig. 6 est une vue de dessus en coupe, du mécanisme du disposi-

tif de réglage en hauteur suivant l'invention; - la Fig.7 est une coupe en plan à plus grande échelle montrant les moyens de blocage du dispositif de réglage en hauteur; et - la Fig.8 est une vue partielle en élévation et en coupe de l'extrémité

du levier de manoeuvre des moyens de réglage en hauteur.

On a représenté sur la figure 1 un siège pour véhicule automobile no-

tamment pour véhicule monocorps comprenant un dispositif de réglage en posi-

tion longitudinale du siège, un dispositif de réglage en hauteur du siège et un

dispositif de retournement.

Ce siège comporte principalement une embase 1 comportant deux chariots latéraux 2 munis chacun de galets de roulement 3 montés déplaçables

sur un rail 4. Les chariots latéraux 2 sont réunis entre eux par une traverse tu-

bulaire 5.

Le rail 4 et le chariot 2 associés forment un ensemble de glissière. On comprend que le siège comporte deux ensembles de glissières latéraux tels que

celui représenté à la figure 1.

Ainsi qu'on le voir aux figures 3 à 5, chaque rail 4 est disposé dans

une rainure définie par un profilé en U 6, ménagée dans le plancher du véhicule.

Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu au moins quatre rails équidistants s'étendant sur le plancher dans tout l'habitacle du véhicule et permettant de façon indifférente de disposer un ou plusieurs sièges sur les deux rails les plus à droite, sur les deux rails les plus à gauche, et sur les deux rails du milieu. Chaque rail comporte un champignon 7 pour le roulement des galets 3

du chariot 2 correspondant et une âme 8 reliée au champignon par l'intermé-

diaire d'épaulements 9 symétriques par rapport à l'axe vertical du rail. L'âme 8 du rail comporte une crémaillère extérieure 10 et pour les rails intermédiaires d'un

groupe de quatre rails équidistants, une crémaillère intérieure 11.

Le champignon 7 du rail affleure la surface du plancher du véhicule.

Sur un axe 12 parallèle à la crémaillère 10 porté par le chariot 2, est monté déplaçable angulairement un levier 14 de libération et de blocage en translation du chariot 2 par rapport au rail 4. Ainsi qu'on le voit à la figure 1, le

levier 14 est constitué par une pièce allongée s'étendant le long d'une partie in-

termédiaire du chariot 2 qui le porte et comprenant deux branches transversales

d'extrémité 15 portant chacune un secteur denté 16 coopérant avec la cré-

maillère 10 du rail 4.

Ainsi qu'on le voit plus particulièrement aux figures 3 et 4, le levier 14

comporte au-dessus de chaque secteur denté 16 une saillie 18 destinée à coo-

pérer avec l'épaulement correspondant 9 du rail 4 pour maintenir le chariot 2 sur ledit rail lorsque le levier 14 se trouve en position de blocage en translation du chariot 2 par rapport au rail comme représenté à la figure 3 ou dans la position de libération en translation du chariot 2 par rapport au rail 4 comme représenté à

la figure 4.

Le dispositif de réglage en position longitudinale du siège suivant l'in-

vention comporte un organe 20 de déplacement angulaire du levier 14. Cet or-

gane est formé d'un bras pourvu à une de ses extrémités d'une tête 22 coopé-

rant avec une surface de came 24 portée par ledit levier 14 à l'opposé des sec-

teurs dentés 16. La surface de came 24 est inclinée vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation 12 dudit levier. Ainsi qu'on peut le voir en particulier à la figure 1, l'axe de rotation 12 est en fait constitué par deux axes logés d'une part dans les

extrémités de la pièce allongée 14 formant le levier et d'autre part dans des par-

ties correspondantes du chariot 2.

Entre le levier 14 et le chariot 2 est disposé un ressort de rappel 26 du

levier 14 en position de blocage en translation du chariot par rapport au rail 4.

Cet agencement est représenté à la figure 3 sur laquelle on voit que le

ressort 26 est engagé dans un trou borgne 27 ménagé dans le chariot 2 en re-

gard d'une zone d'extrémité du levier 14 opposée à la surface de came 24 et si-

tuée au-dessus de l'axe 12 de rotation du levier 14.

Le bras 20 de l'organe de déplacement angulaire du levier 14 est, comme représenté à la figure 1, monté déplaçable angulairement autour d'un

axe 28 orthogonal à la crémaillère 10, et logé dans le chariot 2.

Le bras 20 comporte en outre une lumière 30 qui s'étend parallèle-

ment au rail 4 et qui permet un déplacement en translation du bras 20 selon une course qui permet à la tête 22 du bras 20 de quitter une première position dans laquelle elle est en contact avec la surface de came 24 inclinée vers l'extérieur pour occuper une seconde position dans laquelle la tête 22 est en contact avec une surface latérale 32 du levier 14 décalée axialement et latéralement vers l'extérieur par rapport à ladite surface de came 24 et définissant une troisième position du levier 14 de libération de la saillie 18 du levier par rapport à la butée formée par l'épaulement correspondant 9 du rail 4 en vue du retrait du siège par rapport aux rails qui le portent (Fig5). La longueur de la lumière 30 définit la

course de déplacement en translation du bras 20.

Le bras 20 est en outre relié au chariot 2 par un premier ressort 34 de rappel du bras dans une première position angulaire correspondant à la première position de blocage en translation du chariot 2 par rapport au rail 4 par ledit levier 14 et par un second ressort 36 de rappel du bras 20 dans sa première position en translation dans laquelle la tête 22 du bras est en contact avec la surface de

came 24 inclinée vers l'extérieur du levier 14. Le bras 20 porte une poignée d'ac-

tionnement 38.Cette poignée assure de façon avantageuse l'actionnement si-

multané des organes de déplacement angulaire des leviers 14 des deux chariots

associés chacun à un rail de support du siège.

A cet effet elle est constituée par une pièce en U s'étendant sous le siège sur toute la largeur de celui-ci et réunissant les bras 20 des deux organes

de déplacement angulaire du levier 14.

Le fonctionnement du dispositif de réglage en position longitudinale

suivant l'invention va être décrit en référence aux figures 1 et 3 à 5.

Sur la figure 1 le dispositif de réglage est représenté dans sa position

de blocage en translation du chariot 2 par rapport au rail 4.

On voit en effet que la tête 22 du bras 20 de l'organe de déplacement angulaire du levier 14 est en prise avec la partie supérieure de la surface de came inclinée 24 et que la lumière 30 du bras 20 se trouve en butée contre l'axe 28 de déplacement angulaire dudit bras correspondant à la première position en translation de celui-ci. La poignée d'actionnement 38 du bras 20 se trouve en position basse,

représentée en trait plein, sous l'action du ressort de rappel 34 tandis que la po-

sition en butée de la lumière 30 contre l'axe de déplacement angulaire 28 du

bras 20 est assurée par le ressort de rappel 36.

Dans cette position du bras 20, le levier 14 occupe la position repré-

sentée à la figure 3.

Etant donné que la tête 22 du bras 20 est en contact avec la partie supérieure de la surface de came 24 inclinée vers l'extérieur, le ressort de rappel 26 disposé entre le chariot 2 et le levier 14 assure l'application des secteurs

dentés 16 de ce levier contre la crémaillère 10 et par conséquent leur engrène-

ment avec celle-ci. Ainsi, le chariot 2 est bloqué en translation par rapport au rail 4. Par ailleurs, la saillie 18 de chacune des branches d'extrémités 15 du levier 14 est engagée sous l'épaulement 9 de liaison du champignon 7 avec l'âme 8 du rail

4 et assure ainsi le maintien du chariot 2 sur le rail 4.

A l'aide de la poignée 38 on déplace le bras 20 angulairement à l'en-

contre du ressort de rappel 34 dans une position relevée dans laquelle la poi-

gnée 38 occupe la position 38a représentée en traits mixtes sur la figure 1. Le déplacement angulaire du corps 20 autour de l'axe 28 provoque l'abaissement

de la tête 22 du corps 20, cette tête venant alors en contact avec une zone infé-

rieure de la surface de came 24 inclinée vers l'extérieur ce qui entraîne un dépla-

cement angulaire du levier 14 dans le sens de son écartement par rapport au rail 4 vers une seconde position de libération en translation du chariot 2 par rapport au rail 4. Cette position du levier 14 est représentée à la figure 4 sur laquelle on

voit la tête 22 dans une position plus basse que celle qu'elle occupe à la figure 3.

Le déplacement angulaire du levier 14 à l'encontre du ressort de rappel 26

(figure 3) obtenu par ce mouvement angulaire du bras 20 provoque un écarte-

ment des secteurs dentés 16 par rapport à la crémaillère 10 suffisant pour libérer le déplacement en translation du chariot 2 par rapport au rail 4 mais insuffisant pour que les saillies 18 soient libérées par rapport à l'épaulement 9 de liaison du champignon 7 avec l'âme 8 du rail de sorte que le maintien du chariot 2 sur le rail

4 reste assuré.

Lorsqu'on agit sur la poignée 38 de manière à déplacer le bras 20 en

translation à l'encontre de l'action de rappel du ressort 36 selon une course cor-

respondant à la longueur de la lumière 30 jusqu'à ce que la poignée 38 occupe la position 38b représentée en traits mixtes sur la figure 1, la tête 22 du bras 20

quitte la surface de came 24 et vient se placer en contact avec une surface laté-

rale 32 du levier 14 décalée axialement et latéralement vers l'extérieur par rap-

port à la surface de came 24.

Le levier 14 occupe alors une troisième position représentée à la fi-

gure 5 dans laquelle les saillies 18 de ses branches d'extrémités 15 sont totale-

ment dégagées par rapport à la butée 9 de liaison du champignon 7 avec l'âme 8 du rail de sorte que le chariot 2 n'est plus maintenu sur le rail 4 et le siège peut

être retiré des rails qui le portent.

En revenant à nouveau à la figure 1, on voit que le siège comporte une armature d'assise 40 et une armature de dossier 42 reliées entre elles par

des moyens d'articulation 44. Les habillages de l'assise et du dossier ont été vo-

lontairement omis pour plus de clarté.

Les armatures d'assise et de dossier 40 et 42 sont de mêmes forme et

dimensions pour des raisons qui vont être expliquées par la suite.

Ces armatures seront appelées dans la suite de la description respec-

tivement assise et dossier.

Le dispositif de réglage en hauteur du siège comporte deux premières biellettes latérales 46 s'étendant entre les moyens d'articulation 44 du dossier 42 sur l'assise 40 et des arbres 48 d'entraînement en rotation des biellettes et sur lesquels les extrémités de celles-ci opposées aux moyens d'articulation 44 sont calées en rotation par exemple par des clavettes 50. Les arbres 48 sont logés

dans les extrémités de la traverse tubulaire 5 au voisinage de chacun des cha-

riots 2 auxquels la traverse est réunie pour former l'embase 1 du siège (Fig6).

Le dispositif comporte en outre une seconde biellette 52 disposée en-

tre les premières biellettes 46 et s'étendant entre une zone de l'assise 40 oppo-

sée aux moyens d'articulation 44 du dossier 42 sur l'assise et un arbre d'entraî-

nement 54 monté dans la traverse 5 et sur lequel elle est calée en rotation par

exemple par une clavette 56.

L'extrémité de la seconde biellette 52 opposée au second arbre 54 comporte un galet 57 et elle est engagée dans une glissière 58 sensiblement

axiale, portée par l'assise 40.

Cette glissière ouverte vers le bas comporte dans ses rebords infé-

rieurs 59 une échancrure 60 permettant la libération de l'extrémité de la seconde

biellette 52 pour des raisons qui vont être expliquées par la suite.

L'échancrure 60 est obturable par un verrou coulissant 62 rappelé en

position de fermeture par un organe élastique (non représenté), assurant la con-

tinuité de la glissière lorsque l'extrémité de la biellette 52 doit être maintenue

dans celle-ci.

Le dossier 42 est également pourvu d'une glissière 64 identique à la glissière 58 de l'assise, disposée de la même manière par rapport à l'articulation 44 du dossier 42 sur l'assise 40 et pourvue d'une échancrure 65 et d'un verrou 67. Comme représenté à la figure 6, entre chacun des premiers arbres 48 d'entraînement des premières biellettes 46 et le second arbre 54 d'entraînement de la seconde biellette 52 sont disposés des moyens 66,68 respectifs de liaison en rotation avec inversion de sens. Chacun de ces moyens de liaison en rotation comporte un pignon 70 monté à l'extrémité intérieure de chacun des premiers arbres 48. En regard de chaque pignon 70 est disposé un pignon 72 monté à l'extrémité correspondante du second arbre 54. Les pignons 70,72 de chaque paire ainsi constitués sont réunis entre eux par un pignon satellite 74 monté fou

dans la paroi de la traverse 5 d'un côté des pignons 70,72. Il est également pos-

sible de prévoir un second pignon satellite non représenté disposé en regard du

premier pignon et monté fou dans la paroi de la traverse tubulaire 5.

On voit que grâce à cet agencement, lorsque les premiers arbres 48 sont entraînés dans un premier sens, le second arbre 54 est entraîné en sens inverse. Il en résulte que les premières biellettes 46 et la seconde biellette 52

sont elles aussi entraînées dans des sens opposés.

Afin d'assurer l'entraînement simultané en rotation de l'ensemble ainsi constitué, il est prévu sur l'un des chariots des moyens d'actionnement simultané comprenant une roue dentée 76 pourvue d'un axe 78 qui porte à son extrémité opposée à la roue un levier 80 de manoeuvre pour le réglage en hauteur du siège. Avec la roue 76 coopère un pignon 82 porté parl'extrémité du premier arbre 48 d'entraînement d'une des premières biellettes 46 disposé du côté du

chariot 2 qui porte la roue 76 et engrenant avec cette roue. Des moyens de blo-

cage associés au levier 80 représentés aux figures 7 et 8 assurent l'immobilisa-

tion du siège après son réglage en hauteur. Ces moyens de blocage comportent un câble 84 relié à une première extrémité à une manette 86 montée oscillante autour d'un axe 88 dans une fente

transversale 90 ménagée à l'extrémité libre du levier de manoeuvre 80. Un res-

sort de rappel 92 travaillant en compression est interposé entre la manette 86 et

la paroi de la fente 90.

La manette 86 comporte une branche 86a extérieure à la fente 90 et permettant son actionnement lors de la prise du levier 80 par simple appui de la

paume de la main de l'utilisateur.

Le câble 84 s'étend dans un passage axial 94 du levier 80, puis dans un passage axial 96 de l'axe 78 de la roue dentée 76. Ensuite, il traverse la roue dentée par un passage radial 98. A son extrémité opposée à la manette 86, le câble 84 est relié à un doigt oscillant coudé 100 porté par une saillie axiale 102 de la roue dentée 76 prévue dans une zone 104 dépourvue de dents de ladite roue opposée de la zone d'engrènement avec le pignon 82 porté par le premier

arbre 48 correspondant.

Le doigt 100 monté oscillant est monté sur un axe 106 engagé dans une chape 108 de la zone 104 et coopère avec un secteur denté fiée 110 porté par le chariot 2. Un ressort de rappel 112 traversé par le câble 84 est interposé

entre la roue dentée 76 et le talon 100a du doigt coudé 100 opposé à son extré-

mité 100b coopérant avec le secteur denté fixe 110.

Le doigt 100 est donc porté par la roue dentée 76 et déplaçable en

rotation avec celle-ci devant le secteur denté fixe 110.

A cet effet, l'action sur la manette 86 à l'encontre des ressorts de rap-

pel 92 et 112 provoque par traction sur le câble 84,le dégagement du doigt os-

cillant 100 par rapport au secteur denté fixe 110, ce qui autorise les déplace-

ments angulaires du levier de manoeuvre 80.

Après un déplacement du levier 80, le relâchement de la manette 86 provoque le rappel de celle-ci par le ressort 92, en position de repos et le rappel

du doigt coudé 100 en prise avec une autre partie du secteur denté fixe 110.

Bien entendu, les moyens de blocage décrits en référence aux figures

7 et 8 ne sont qu'un exemple de moyens de blocage et on comprendra que d'au-

tres moyens d'immobilisation en hauteur du siège après son réglage peuvent

être utilisés.

On voit que pour assurer le réglage en hauteur du siège on agit sur le levier de réglage 80 après déblocage de la roue dentée 76 par actionnement de la manette 86. Par l'intermédiaire de la roue dentée 76 et du pignon 82, le levier entraîne le premier arbre 48 dans un premier sens et grâce à la présence du système d'engrenage à satellites 66 cet entraînement du premier arbre 48 dans

un premier sens provoque l'entraînement du second arbre 54 dans le sens con-

traire et par une nouvelle conversion grâce au système d'engrenage satellites 68 le premier arbre 48 opposé est entraîné dans le même sens que le premier arbre 48 actionné directement par le levier de réglage 80. On voit par conséquent que

les premières biellettes 46 et la seconde biellette 52 se déplacent en sens in-

verse dans le sens du rapprochement pour augmenter la hauteur de l'assise 40

ou dans le sens de l'éloignement pour réduire cette hauteur. Au cours de ce dé-

placement, l'extrémité de la seconde biellette 52 portant le galet 56 se déplace

dans la glissière 58.

Le dispositif de réglage en hauteur qui vient d'être décrit fait partie d'un dispositif de retournement de siège suivant l'invention qui fait intervenir en

vue d'obtenir ledit retournement l'assise 40 et le dossier 42 utilisés indifférem-

ment chacun comme assise ou comme dossier selon l'orientation du siège à ob-

tenir.

Sur la figure 1 le siège est orienté dans une première direction, la se-

conde biellette 52 étant engagée dans la glissière 58 de l'assise 40.

Si l'on souhaite procéder au retournement du siège, on actionne le

mécanisme de réglage en hauteur jusqu'à sa position basse dans laquelle l'ex-

trémité de la seconde biellette 52 portant le galet 57 se trouve en regard de

* l'échancrure 60 ménagée dans la glissière 58.

On dégage alors le verrou 62 pour libérer l'échancrure 60 et on retire

l'extrémité de la biellette 52 hors de la glissière 58.

L'ensemble constitué par l'assise 40 et le dossier 42 peut alors être

basculé librement autour des moyens d'articulation 44.

Ensuite on agit à nouveau sur le levier de réglage en hauteur 80 pour déplacer angulairement les premières biellettes 46 et la seconde biellette 52 en les rapprochant puis on continue à les déplacer pour les écarter de manière que les premières biellettes 46 viennent occuper la position représentée à la figure 2 entraînant avec elles les moyens d'articulation 44, I'assise 40 et le dossier 42. La seconde biellette 52 occupe alors en raison de son entraînement en rotation simultané à celui des premières biellettes 46, la position écartée par

rapport aux premières biellettes représentée à la figure 2. Entre-temps, l'ensem-

ble assise-dossier a été basculé autour des moyens d'articulation 44 de manière que l'assise 40 vienne occuper une position de dossier alors que le dossier 42 occupe une position d'assise. L'extrémité libre de la seconde biellette se trouve alors en regard de l'échancrure 65 ménagée dans la glissière 64 du dossier 42 qui se trouve en position d'assise et peut être engagée dans la glissière 64, la nouvelle assise formée par le dossier 42 étant alors reliée après fermeture du verrou 67 à l'ensemble des biellettes 46,52 de la même manière que l'assise 40

l'était dans la position initiale du siège représenté à la figure 1.

Quant au dossier du siège ainsi retourné, sa fonction est assurée par

l'assise 40.

On a ainsi obtenu pour le siège et grâce à l'invention une position re-

tournée opposée à la position initiale représentée à la figure 1.

Dans cette nouvelle position, le dispositif de réglage en hauteur fonc-

tionne exactement de la même manière que dans le cas de la figure 1.

Le siège pour véhicule automobile qui vient d'être décrit est particuliè-

rement bien adapté aux véhicules de type monocorps en raison de la simplicité des manoeuvres que permettent d'obtenir les dispositifs de réglage en position

longitudinale et en hauteur ainsi que le dispositif de retournement suivant l'inven-

tion.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage en position longitudinale d'un siège de véhi-

cule automobile comprenant des ensembles de glissières comportant chacune un rail (4) fixé au plancher du véhicule, un chariot (2) de support latéral du siège monté déplaçable le long du rail (4) et des moyens (10,14) à crémaillère et levier de libération et de blocage en translation de chaque chariot (2) par rapport au rail

(4) correspondant, caractérisé en ce que chaque rail (4) comporte un champi-

gnon (7) de roulement pour le chariot (2) et une âme (8) reliée au champignon par des épaulements (9), ladite âme (8) portant au moins une crémaillère (10,11) coopérant avec au moins un secteur denté (16) porté par ledit levier (14) pour le blocage ou la libération en translation du chariot (2) par rapport au rail (4) et un organe (20,22) de déplacement angulaire dudit levier (14) autour d'un axe (12) parallèle à la crémaillère (10) porté par le chariot (2), à l'encontre d'un organe élastique de rappel (26) disposé entre le chariot (2) et le levier (14), entre une première position de blocage en translation dans laquelle le secteur (16) denté

est en prise avec la crémaillère (10) et au moins une seconde position de libéra-

tion en translation dans laquelle le secteur denté (16) est libéré par rapport à la

crémaillère (10).

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'épau-

lement (9) de liaison de l'âme (8) du rail (4) avec son champignon (7) tourné vers

ledit levier (14) forme une butée coopérant avec une saillie (18) dudit levier, la-

dite saillie (18) étant destinée à retenir le chariot (2) sur le rail (4) lorsque le levier (14) se trouve dans ladite première position de blocage en translation et dans

une seconde position de libération en translation.

3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce

que ledit levier (14) est déplaçable angulairement entre une première position de blocage en translation du chariot (2) par rapport au rail(4), une seconde position de libération en translation du chariot (2) par rapport au rail (4) et une troisième position de libération de ladite saillie (18) du levier (14) par rapport à la butée formée par l'épaulement (9) correspondant dudit rail (4), permettant le retrait du

siège par rapport auxdits rails (4).

4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce

que l'organe de déplacement angulaire dudit levier comporte un bras (20) dépla-

çable angulairement autour d'un axe (28) orthogonal à ladite crémaillère (10) porté par le chariot et pourvu à une de ses extrémités d'une tête (22) coopérant avec une surface de came (24) portée par ledit levier (14) à l'opposé dudit au moins un secteur denté (16) et inclinée vers l'extérieur par rapport à l'axe (12) de rotation dudit levier (14), ledit bras (20) étant déplaçable angulairement entre une première position dans laquelle la tête (22) est en contact avec une première ré- gion de la surface de came (24) définissant ladite première position de blocage en translation du chariot (2) par rapport au rail (4) et une seconde position située au-dessous de la première position et dans laquelle la tête (22) est en contact avec une seconde région de la surface de came située au-dessous de ladite première région et définissant ladite seconde position de libération en translation

du chariot (2) par rapport au rail (4).

5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le bras (20) est en outre déplaçable en translation par rapport au chariot (2) entre une première position dans laquelle la tête (22) dudit bras (20) est en contact avec ladite surface de came (24) inclinée vers l'extérieur et une seconde position dans laquelle la tête (22) du bras (20) est en contact avec une surface latérale (32) du levier (14) décalée axialement et latéralement vers l'extérieur par rapport à ladite

surface de came (24) et définissant ladite troisième position du levier (14) de libé-

ration de ladite saillie (18) du levier (14) par rapport à la butée (9) formée par l'épaulement correspondant dudit rail (4) en vue du retrait du siège par rapport

auxdits rails (4).

6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le bras (20) de l'organe de déplacement du levier (14) comporte une lumière axiale (30)

traversée par l'axe (28) de déplacement angulaire du bras (20) porté par le cha-

riot (2) et définissant la course de déplacement en translation dudit bras (20).

7. Dispositif suivant l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce

que le bras (20) est en outre relié au chariot (2) par un premier organe élastique (34) de rappel du bras (20) dans sa première position angulaire correspondant à la première position de blocage en translation du chariot (2) par rapport au rail (4) par ledit levier (14) et par un second organe élastique (36) de rappel du bras (20) dans sa première position en translation dans laquelle la tête (22) du bras (20) est en contact avec la surface de came (24) inclinée vers l'extérieur dudit levier (14).

8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca-

ractérisé en ce que le levier (14) est formé d'une pièce allongée s'étendant le long d'une partie intermédiaire du chariot (2) qui le porte et comprenant deux branches transversales d'extrémité (15) portant chacune un secteur denté (16) coopérant avec la crémaillère (10) correspondante du rail (4) et la surface de came (24) inclinée vers l'extérieur est formée par un creux ménagé dans le corps

de ladite pièce allongée.

9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, ca-

ractérisé en ce que le dispositif comporte une poignée (38) d'actionnement si-

multané des organes de déplacement angulaire (20,22) des leviers (14) des

deux chariots (2) du siège.

10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca-

ractérisé en ce que chaque rail (4) est logé dans une rainure (6) du plancher du

véhicule de manière que son champignon affleure la surface dudit plancher.

1 1. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, dont

les rails (4) font partie d'un groupe d'au moins quatre rails équidistants ménagés dans le plancher d'un véhicule, caractérisé en ce que l'âme de chacun des rails intermédiaires du groupe de rails comporte une crémaillère extérieure (10) et une

crémaillère intérieure (11) destinées chacune à coopérer avec un levier à dépla-

cement angulaire en fonction de la disposition du siège sur un rail latéral et un

rail intermédiaire ou sur deux rails intermédiaires.