FR2782490A1

FR2782490A1 - Transporter trolley and cable or piping unwinding reel has tricycle chassis with reel between two fixed wheels

Info

Publication number: FR2782490A1
Application number: FR9810648A
Authority: FR
Inventors: Alain Maillard
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-08-21
Filing date: 1998-08-21
Publication date: 2000-02-25
Anticipated expiration: 2018-08-21
Also published as: FR2782490B1

Abstract

The trolley comprises a chassis (10) resting on three wheels (20-22). One wheel (20) pivots on an articulated shaft (24) combined with a brake pad (25). The chassis is open at the rear to allow the passage of a reel (40) between the two fixed wheels and supports lift which holds the reel in a raised position.

Description

L'invention concerne un chariot transporteur et dérouleur de touret deThe invention relates to a transport trolley and reel unwinder

câble électrique ou de tuyauterie souple. electric cable or flexible piping.

Lors des installations neuves le long des voies de communication ou sur sites industriels, les tourets de câble de petite et de moyenne taille, pouvant représenter une masse de 100 kg et un diamètre de 0,8 mètres, posent problème au niveau de leur transport sur site, du point de stockage au lieu d'utilisation, et pour leur déroulement. En effet, les tourets sont généralement10 roulés sur le sol du lieu de stockage au lieu d'utilisation, avec tous les problèmes de manutention, de guidage et de freinage que cela pose sur des sols non aménagés, dans lesquels les flasques du touret s'enfoncent, et sur des terrains en pente: on imagine la perte de temps, la fatigue et les accidents corporels15 qui résultent d'une telle situation, qui sont aggravés encore par le fait qu'après le déplacement jusqu'au lieu d'utilisation, le touret doit être soulevé du sol et placé sur des chandelles par l'intermédiaire d'un axe, pour permettre le déroulement du câble. Il reste ensuite à regrouper les tourets vides, qui, bien20 qu'allégés du fait de l'utilisation du câble, n'en restent pas moins assez lourds, encombrants, et susceptibles de rouler incidemment sur les sols en pente. De nombreux accidents du travail sont générés par cette façon archaïque de mettre en oeuvre, sur site, des tourets de câble électrique.25 La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle est caractérisée, résout le problème consistant à créer un chariot transporteur et dérouleur de touret, avec lequel, d'une part, le levage et le30 déplacement du touret puissent s'effectuer aisément et rapidement, avec possibilité de freinage et d'arrêt immédiat sur During new installations along communication routes or on industrial sites, small and medium-sized cable drums, which can represent a mass of 100 kg and a diameter of 0.8 meters, pose a problem in terms of their transport over site, from the storage point to the place of use, and for their progress. Indeed, the drums are generally 10 rolled on the ground from the place of storage to the place of use, with all the problems of handling, guidance and braking that this poses on unmanaged soils, in which the flanges of the drum are sink, and on sloping ground: we imagine the loss of time, fatigue and bodily accidents15 which result from such a situation, which are further aggravated by the fact that after moving to the place of use, the reel must be lifted from the ground and placed on jack stands via an axis, to allow the cable to unwind. It then remains to group the empty drums, which, although lightened by the use of the cable, are nonetheless heavy enough, bulky, and liable to roll incidentally on sloping floors. Many accidents at work are generated by this archaic way of implementing, on site, electric cable drums. The aim of the present invention is to remedy these drawbacks. This invention, as characterized, solves the problem of creating a reel transport and unwinding carriage, with which, on the one hand, the lifting and moving of the reel can be carried out easily and quickly, with the possibility of braking and immediate stop on

terrain en pente, et, d'autre part, le déroulement puisse s'exécuter sans risque d'entraînement du touret, quels que soient les à-coups transmis par le câble lors de son déroulement. sloping ground, and, on the other hand, the unwinding can be carried out without risk of entrainment of the reel, whatever the jolts transmitted by the cable during its unwinding.

Le chariot transporteur et dérouleur de touret de câble ou de tuyauterie selon l'invention se caractérise principalement en ce qu'il est constitué d'un châssis reposant sur trois roues, dont l'une est pivotante par l'intermédiaire d'un timon articulé 5 combiné à un dispositif de freinage, ledit châssis étant ouvert sur l'arrière pour permettre le passage d'un touret entre les deux The trolley for transporting cable or pipe reels according to the invention is mainly characterized in that it consists of a chassis resting on three wheels, one of which is pivotable by means of an articulated drawbar. 5 combined with a braking device, said chassis being open at the rear to allow the passage of a drum between the two

roues fixes et supportant un dispositif de levage et de maintien en position levée du dit touret. fixed wheels and supporting a lifting and holding device in the raised position of said reel.

lo Selon un mode de réalisation, le dispositif de freinage de la roue avant combiné au timon articulé est constitué d'une chape, lo According to one embodiment, the braking device of the front wheel combined with the articulated drawbar consists of a yoke,

articulée par rapport à la fourche pivotante de la roue par l'intermédiaire d'un axe disposé au-dessus du moyeu de ladite roue, dont le fond est muni d'un patin de freinage conçu pour15 venir en contact avec la bande de roulement de la roue lorsque le timon s'abaisse sous son propre poids. articulated with respect to the swivel fork of the wheel by means of an axis disposed above the hub of said wheel, the bottom of which is provided with a braking pad designed to come into contact with the tread of the wheel when the drawbar lowers under its own weight.

Préférentiellement, les deux roues fixes sont reliées chacune au châssis par une fusée amovible, introduite dans un palier20 solidaire du châssis, permettant indifféremment le montage de la roue correspondante vers l'intérieur ou vers l'extérieur du châssis. Le dispositif de levage et de maintien en position levée du touret est constitué de deux glissières verticales, fixées chacune en- deçà de l'axe des roues arrières, de chaque côté d'un chemin de roulement disposé de chaque côté et vers l'extérieur du châssis, par rapport auxquelles se déplacent verticalement deux coulisseaux tubulaires à crémaillères, reliés chacun, par un30 boîtier d'articulation à roulement à billes, à l'une des extrémités d'un levier coudé prenant appui, par sa partie coudée et par Preferably, the two fixed wheels are each connected to the chassis by a removable rocket, introduced into a bearing 20 secured to the chassis, allowing indifferently the mounting of the corresponding wheel inwards or outwards from the chassis. The device for lifting and holding the reel in the raised position consists of two vertical slides, each fixed below the axis of the rear wheels, on each side of a raceway disposed on each side and towards the outside. of the chassis, with respect to which two tubular rack and pinion slides move vertically, each connected by a ball bearing articulation box, at one end of a bent lever supported by its bent part and by

l'intermédiaire d'un galet, sur le chemin de roulement fixé du côté correspondant du châssis; les deux leviers coudés étant reliés, par leur autre extrémité et par des coulisses, à une barre35 de manoeuvre. via a roller, on the raceway fixed on the corresponding side of the chassis; the two bent levers being connected, by their other end and by slides, to an operating bar.

Les leviers coudés forment, entre la partie reliant le boîtier d'articulation et l'axe du galet de roulement, et la partie reliant ledit galet de roulement à la barre de manoeuvre, un angle alpha d'environ 60 . 5 La partie des leviers coudés allant du galet de roulement à la barre de manoeuvre est reliée à l'autre partie par l'intermédiaire d'une partie rectiligne, formant un angle droit par rapport à cette autre partie.10 Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent essentiellement en ce qu'elle permet le déplacement et le déroulement en toute sécurité, même sur des terrains non aménagés présentant une certaine pente, de touret pouvant15 peser jusqu'à 300 kg, tout en permettant aussi d'éviter de laisser les tourets sur le site. Ainsi, les risques d'accidents sont The bent levers form, between the part connecting the articulation unit and the axis of the running roller, and the part connecting said running roller to the operating bar, an angle alpha of about 60. 5 The part of the bent levers going from the roller to the maneuvering bar is connected to the other part by the intermediary of a rectilinear part, forming a right angle with respect to this other part. 10 The advantages obtained, thanks to this invention, consist essentially in that it allows movement and unwinding in complete safety, even on undeveloped terrain having a certain slope, of a drum which can weigh up to 300 kg, while also making it possible to avoid leave the drums on site. Thus, the risk of accidents is

considérablement diminués et la rapidité de mise en oeuvre des tourets est pratiquement doublée. considerably reduced and the speed of implementation of the drums is practically doubled.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un chariot transporteur et dérouleur Other characteristics and advantages will appear in the following description of a transport and unwinding trolley

de touret de câble électrique, donné à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de côté, en perspective avant, du chariot en position de saisie d'un touret, - la figure 2 représente une vue de côté, en perspective avant, du chariot dépourvu de touret, en position intermédiaire du dispositif de saisie et de levage du touret, - la figure 3 représente une vue de côté, en perspective arrière, du chariot muni d'un touret, en position haute du dispositif de saisie et de levage,35 - la figure 4 représente une vue en perspective arrière du chariot muni d'un touret, en position haute du dispositif de saisie et de levage, - la figure 5 représente une vue en perspective arrière du chariot dépourvu de touret, avec montage des roues vers l'intérieur du châssis afin de réduire l'encombrement latéral, - la figure 6 représente une vue en perspective partielle du dispositif de guidage, de manoeuvre et de freinage du chariot, - la figure 7 représente une vue de côté partielle du dispositif of electric cable reel, given by way of nonlimiting example, with regard to the appended drawings in which: - Figure 1 shows a side view, in front perspective, of the carriage in the gripping position of a reel, - the 2 shows a side view, in front perspective, of the carriage without a drum, in the intermediate position of the gripping and lifting device of the drum, - FIG. 3 represents a side view, in rear perspective, of the carriage provided with a reel, in the high position of the gripping and lifting device, - Figure 4 represents a rear perspective view of the carriage fitted with a reel, in the high position of the gripping and lifting device, - Figure 5 represents a rear perspective view of the trolley devoid of reel, with mounting of the wheels towards the inside of the chassis in order to reduce the lateral space requirement, - Figure 6 represents a partial perspective view of the guiding, operating and braking device age of the carriage, - Figure 7 shows a partial side view of the device

de levage du touret.for lifting the drum.

Les figures représentent un chariot transporteur et dérouleur de touret de câble électrique constitué, principalement, d'un châssis tubulaire 10 en "u", ouvert sur l'arrière, supporté par trois roues , 21 et 22, dont l'une 20 pivote par rapport au châssis tubulaire 10 par l'intermédiaire d'une fourche pivotante 23 et d'un timon 24, articulé verticalement par rapport à la dite fourche et prenant appui, en position basse, contre la roue 20 par l'intermédiaire d'une chape 241 à patin de freinage 25; ledit châssis 10 étant équipé de deux glissières verticales 11 et 12, disposées sur les côtés de deux chemins de roulement 13 et 14, par rapport auxquelles se déplacent verticalement deux coulisseaux 31 et 32 à crémaillères 310 et 320, reliés, chacun, par un boîtier d'articulation 33, à l'une des extrémités d'un levier coudé 34 ou 35 prenant appui, par sa partie coudée et par l'intermédiaire d'un galet 341 ou 351, sur le chemin de roulement 13 ou 14 fixé sur l'un des côtés du châssis 10; les deux leviers coudés 34 et 35 étant reliés, par leur autre extrémité, par une barre de manoeuvre 360 munie de coulisses 361 et 362 introduites dans l'âme creuse du profilé tubulaire utilisé pour réaliser les dits leviers coudés 34 et 35; le touret 40 étant accroché aux crémaillères 310 et 320 des coulisseaux 31 et 32 par l'intermédiaire d'un axe 41 introduit préalablement dans l'évidement axial du touret 40; les roues arrières 21 et 22 se montant indifféremment vers l'extérieur ou vers l'intérieur du châssis 10 par l'intermédiaire d'une fusée escamotable 26 et d'une goupille de sécurité 27 et d'une The figures represent a trolley for transporting and unwinding an electric cable drum consisting mainly of a tubular frame 10 in "u" shape, open at the rear, supported by three wheels, 21 and 22, one of which pivots by relative to the tubular frame 10 by means of a pivoting fork 23 and a drawbar 24, articulated vertically with respect to said fork and bearing, in the low position, against the wheel 20 by means of a yoke 241 with brake shoe 25; said chassis 10 being equipped with two vertical slides 11 and 12, arranged on the sides of two raceways 13 and 14, with respect to which vertically move two slides 31 and 32 with racks 310 and 320, each connected by a housing articulation 33, at one end of a bent lever 34 or 35 bearing, by its bent part and by means of a roller 341 or 351, on the raceway 13 or 14 fixed on the one of the sides of the chassis 10; the two bent levers 34 and 35 being connected, at their other end, by an operating bar 360 provided with slides 361 and 362 introduced into the hollow core of the tubular profile used to produce said bent levers 34 and 35; the reel 40 being hooked to the racks 310 and 320 of the slides 31 and 32 by means of an axis 41 previously introduced into the axial recess of the reel 40; the rear wheels 21 and 22 being mounted indifferently towards the outside or towards the inside of the chassis 10 by means of a retractable rocket 26 and a safety pin 27 and a

rondelle 28.washer 28.

En examinant maintenant successivement les figures 1 à 3, on remarque que, pour saisir puis soulever un touret 40, il suffit, après avoir placé dans l'ouverture axiale du dit touret 40 un axe 41, de ramener, vers celui-ci, les leviers de levage 34 et 35 par action sur la barre de manoeuvre 360, jusqu'à ce que les coulisseaux 31 et 32 viennent buter contre les chemins de roulement 13 et 14 (figure 1), puis de manoeuvrer le chariot par action sur le timon 24, pour obtenir la mise en contact de l'axe 41 du touret 40 contre les crémaillères 310 et 320, et de relever ces crémaillères par traction sur la barre de manoeuvre 360, en déployant les coulisses 361 et 362 si nécessaire pour obtenir le relevage des coulisseaux 31 et 32 et, par conséquent, Now examining Figures 1 to 3 successively, we note that, to grasp and then lift a reel 40, it is sufficient, after having placed in the axial opening of said reel 40 an axis 41, to bring, towards the latter, the lifting levers 34 and 35 by action on the maneuvering bar 360, until the slides 31 and 32 abut against the raceways 13 and 14 (FIG. 1), then maneuver the carriage by action on the drawbar 24, to obtain the contacting of the axis 41 of the reel 40 against the racks 310 and 320, and to raise these racks by traction on the operating bar 360, deploying the slides 361 and 362 if necessary to obtain the lifting slides 31 and 32 and therefore

du touret 40 (figure 2).of the reel 40 (FIG. 2).

En poursuivant la manoeuvre, on obtient le franchissement de l'aplomb du boîtier d'articulation 33 des coulisseaux 31 et 32 par les galets 341 et 351 des leviers 34 et 35, ce qui entraîne la mise en butée de la barre de manoeuvre 360 contre le châssis du chariot et assure ainsi le maintien en position haute des coulisseaux 31, 32 et, par conséquent, du touret 40, qui, étant ainsi soulevé du sol, peut être alors aisément déplacé d'un Continuing the maneuver, the plumbing of the articulation box 33 of the slides 31 and 32 is crossed by the rollers 341 and 351 of the levers 34 and 35, which brings about the abutment of the maneuvering bar 360 against the chassis of the carriage and thus ensures the maintenance in the high position of the slides 31, 32 and, consequently, of the drum 40, which, being thus lifted from the ground, can then be easily moved from one

endroit à un autre par l'intermédiaire du timon 24 (figure 3). place to another through the drawbar 24 (Figure 3).

Arrivé à destination, le touret 40 peut être ramené sur le sol en soulevant la barre de manoeuvre 360 des leviers 34, 35, jusqu'à franchissement, en sens inverse, de l'aplomb du boîtier When it reaches its destination, the reel 40 can be brought back to the ground by lifting the operating bar 360 of the levers 34, 35, until it crosses, in the opposite direction, directly above the housing

d'articulation 33 par les galets 341, 351. articulation 33 by the rollers 341, 351.

En se rapportant à la figure 6, on remarque que, pendant toutes ces manoeuvres, l'utilisateur reste maître du déplacement du chariot par l'intermédiaire du dispositif de freinage de la roue avant 20, combiné au timon 24, dont la chape de liaison 241, 5 munie d'un patin de freinage 25, est articulée par rapport à la fourche pivotante 23 de la roue 20 par l'intermédiaire d'un axe 242 situé au-dessus du moyeu 29 de la dite roue 20, afin d'obtenir un effet de freinage par simple abaissement du timon 24, qui a pour effet de mettre en contact le patin de freinage 25 Referring to Figure 6, we note that, during all these maneuvers, the user remains in control of the movement of the carriage via the braking device of the front wheel 20, combined with the drawbar 24, including the connecting yoke 241, 5 provided with a braking pad 25, is articulated relative to the pivoting fork 23 of the wheel 20 by means of an axis 242 situated above the hub 29 of said wheel 20, in order to obtain a braking effect by simply lowering the drawbar 24, which has the effect of bringing the brake shoe 25 into contact

contre la bande de roulement de la roue 20. against the tread of the wheel 20.

Le blocage sur place du chariot peut être ainsi obtenu par simple action du timon 24 sous l'effet de son propre poids et le déroulement du câble peut être assuré sans risque Locking in place of the carriage can thus be obtained by simple action of the drawbar 24 under the effect of its own weight and the unwinding of the cable can be ensured without risk

d'entraînement du chariot.carriage drive.

En comparant les figures 4 et 5, on remarque que les roues fixes 21 et 22 peuvent être montées à volonté vers l'extérieur (figure 4) ou vers l'intérieur du châssis 10 du chariot (figure 5), selon que l'on désire utiliser celui-ci ou en réduire l'encombrement afin de faciliter son transport routier. Il suffit, pour cela, de By comparing FIGS. 4 and 5, it is noted that the fixed wheels 21 and 22 can be mounted at will towards the outside (FIG. 4) or towards the interior of the chassis 10 of the carriage (FIG. 5), depending on whether one wishes to use it or reduce its size in order to facilitate its road transport. To do this, just

disposer la fusée amovible 26 dans un sens ou dans l'autre par rapport aux paliers 15 et 16, avec solidarisation longitudinale par l'intermédiaire d'une rondelle 28 et d'une goupille de25 sécurité 27. arrange the removable rocket 26 in one direction or the other with respect to the bearings 15 and 16, with longitudinal securing by means of a washer 28 and a safety pin 27.

En examinant maintenant la figure 7, on remarque que, pour obtenir l'arcboutement des leviers de levage 34, 35 en position de relevage, l'axe des galets de roulement 341, 351 a été décalé par rapport au plan de symétrie longitudinal (P) du dit levier, dans lequel est monté l'axe du boîtier d'articulation 33, afin que, lorsque l'extrémité correspondante des dits leviers 34, 35 est en position verticale, la projection de l'axe du boîtier 33 sur les chemins de roulement 13 et 14 soit située en arrière de l'axe des galets de roulement 341, 351. ce qui a pour effet d'introduire un couple de rappel des boîtiers 33 vers les glissières 11 et 12 et des galets 341, 351 vers l'arrière des chemins de roulement 13, 14, tendant à mettre et à maintenir en contact la barre de manoeuvre 360 contre la partie Now examining FIG. 7, it can be seen that, in order to obtain the arching of the lifting levers 34, 35 in the lifting position, the axis of the rollers 341, 351 has been offset with respect to the longitudinal plane of symmetry (P ) of said lever, in which the axis of the articulation box 33 is mounted, so that, when the corresponding end of said levers 34, 35 is in the vertical position, the projection of the axis of the box 33 on the paths bearing 13 and 14 is located behind the axis of the rolling rollers 341, 351. which has the effect of introducing a return torque of the housings 33 towards the slides 11 and 12 and of the rollers 341, 351 towards the 'rear of the tracks 13, 14, tending to bring and maintain in contact the operating rod 360 against the part

supérieure du châssis 10, comme représenté à la figure 3. upper part of the chassis 10, as shown in FIG. 3.

Le chariot selon l'invention est destiné, principalement, à la manutention et à l'utilisation de touret de câble électrique, mais rien ne s'opposerait à ce qu'il soit utilisé pour d'autres produits conditionnés en bobines lourdes et encombrantes, sous réserve d'adaptations mineures ne sortant pas du cadre de la présente invention. The trolley according to the invention is intended, mainly, for handling and using an electric cable reel, but nothing would prevent it from being used for other products packaged in heavy and bulky coils, subject to minor adaptations outside the scope of the present invention.

Claims

1. Transport trolley and cable or pipe reel unwinder, characterized in that it mainly consists of a chassis (10) resting on three wheels (20, 21, 22), one of which (20) is pivotable by means of an articulated drawbar 5 (24) combined with a braking device, said chassis (10) being open on the rear to allow the passage of a drum (40)

between the two fixed wheels (21, 22) and supporting a lifting and holding device in the raised position of said drum (40).

2. Trolley according to claim 1, characterized in that the braking device of the front wheel (20) combined with the articulated drawbar (24) consists of a yoke (241), articulated relative to the pivoting fork (23) of the wheel (20) by means of an axle (242) disposed above the hub (29) 15 of said wheel (20), the bottom of which is provided with a braking pad

(25) designed to come into contact with the tread of the wheel (20) when the drawbar (24) is lowered.

3. Trolley according to claim 1, characterized in that the two fixed wheels (21, 22) are each connected to the chassis (10) by a removable rocket (26), introduced into a bearing (15, 16) integral

of the chassis (10), allowing the mounting of each wheel (21, 22) either inside or outside the chassis (10).

4. Trolley according to claim 1, characterized in that the device for lifting and holding the reel in the raised position consists of two vertical slides (11, 12), each fixed below the axis of the rear wheels (21 , 22), on each side of a raceway (13, 14) disposed on each side and towards the outside of the chassis (10), with respect to which two tubular slide racks (31, 32) move vertically ( 310, 320), each connected by an articulation housing (33) with ball bearings, to one end of an angled lever (34, 35) bearing, by its angled part 5 and by the intermediate a roller (341, 351), on the raceway (13 or 14) fixed on the corresponding side of the chassis (10); the two bent levers (34, 35) being connected, by their other end and by slides (361, 362), to an operating bar (360) .10

5. Trolley according to claim 4, characterized in that the bent levers (34, 35) form, between the part connecting the housing

of articulation (33) and the axis of the rollers (341, 351), and the part connecting the said rollers (341, 351) to the maneuvering bar (360), an alpha angle of approximately 60 .

6. Trolley according to claim 5, characterized in that the part of the bent levers (34, 35) going from the rollers (341, 351) to the operating bar (360) is connected to the part going from said rollers (341, 351) to the articulation box (33) by means of a rectilinear part, forming a right angle with respect to the part going from the rollers (341,

351) to the articulation box (33).