FR2777517A1 - Siege auto pour enfant - Google Patents
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Abstract
Le siège auto pour enfants est remarquable en ce que ladite embase (3) forme un corps monobloc dont la partie supérieure comprend deux flancs latéraux (3. 2) profilés longitudinaux définissant entre eux une bande médiane (3. 5) profilée établie sur la longueur de l'embase, lesdits flancs latéraux se présentant dans une position surélevée par rapport à la bande médiane,et en ce que les flancs latéraux sont agencés dans leur partie intérieure adjacente à ladite bande médiane avec un couple de moyens récepteurs supérieur et un couple de moyens récepteurs inférieur autorisant l'engagement vertical, le positionnement et le verrouillage en position de moyens complémentaires (2. 1 - 2. 2) disposés sur la face de dessous de l'assise, lesdits couples de moyens récepteurs autorisant le basculement selon une course limitée de l'assise par rapport à l'embase sous l'effet de traction de la poignée de manoeuvre.
Description
SIEGE AUTO POUR ENFANT
L'invention se rattache au secteur technique des sièges auto pour enfant. Il existe de nombreux sièges auto pour enfant dont la partie assise est montée basculante par
rapport à l'embase support.
Ce basculement a pour but d'offrir à l'enfant un certain confort en phase de veille ou de sommeil. La demanderesse a largement travaillé sur ce concept depuis de nombreuses années avec le dépôt de plusieurs demandes de brevets dont, en
particulier, les brevets français n 2.706.827 et n 2.687.960.
Pour permettre la variation d'inclinaison du siège par rapport à l'embase, de nombreux constructeurs ont développé des agencements sous forme de rails de 1 5 guidage établies dans la structure de l'embase, tandis que la coque était agencée avec des moyens de guidage de type galets susceptibles de se déplacer le long des rails. La commande est assurée à l'aide d'une poignée centrale de préhension qui est agencée elle-même avec des plots ou équivalents susceptibles de pénétrer dans des ouvertures aux cavités ménagées à cet effet dans l'embase, permettant ainsi, selon leur nombre, d'autoriser plusieurs positions relatives du siège sur l'embase. De telles conceptions ont été décrites notamment dans les brevets DE n 4.204.228, US n 4.936.629, DE
n 3.809.968, DE n 8804020.8, FR n 2.737.990.
Si cette mise en ceuvre apparaît satisfaisante dans son fonctionnement, par contre le montage du siège sur l'embase est peu pratique due à la conception des rails de guidage. Par ailleurs, le siège auto pour enfant doit permettre le passage de sangles de sécurité et de retenue. Les sièges auto de type décrits précédemment sont peu satisfaisants
tenant compte de l'effet de basculement du siège par rapport à l'embase.
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Le but recherché selon l'invention était donc de remédier à ces inconvénients et de proposer un nouveau siège auto pour enfant qui soit d'un montage et démontage
facile de ses composants.
Un autre but recherché était d'améliorer les conditions de basculement de l'assise par
rapport à l'embase.
Un nouveau but recherché était d'améliorer les conditions de basculement de l'assise
par rapport à l'embase.
Un autre but était de concevoir un nouveau siège auto permettant le passage de sangles de sécurité et dans de bonnes conditions, quelle que soit la position du siège
par rapport à l'embase.
1 5 Selon une première caractéristique de l'invention, le siège auto pour enfants comprend une assise susceptible de se déplacer selon une course limitée par rapport à une embase réceptrice prenant appui sur le siège auto, le mouvement et le déplacement de l'assise par rapport à l'embase étant assurés par une poignée de manoeuvre dont l'extrémité avant forme patte de préhension, l'extrémité arrière est solidarisée à l'assise et dont la partie intermédiaire formant bras présente un moyen en saillie pénétrant dans l'embase, l'assise et l'embase étant agencées avec des moyens de guidage complémentaires permettant leur positionnement respectif. Le siège auto pour enfants est caractérisé en ce que ladite embase forme un corps monobloc dont la partie supérieure comprend deux flancs latéraux profilés longitudinaux définissant entre eux une bande médiane profilée établie sur la longueur de l'embase, lesdits flancs latéraux se présentant dans une position surélevée par rapport à la bande médiane, et en ce que les flancs latéraux sont agencés dans leur partie intérieure adjacente à ladite bande médiane avec un couple de moyens récepteurs supérieur et un couple de moyens récepteurs inférieur autorisant l'engagement vertical, le positionnement et le verrouillage en position de moyens complémentaires disposés sur la face de dessous de l'assise, lesdits couples de
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moyens récepteurs autorisant le basculement selon une course limitée de l'assise par
rapport à l'embase sous l'effet de traction de la poignée de manoeuvre.
Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description.
Pour fixer l'objet de l'invention illustré d'une manière non limitative aux figures des dessins o: * La figure 1 est une vue en perspective d'un siège auto pour enfant, selon l'invention, * La figure 2 est une vue en perspective de la partie embase seule du siège auto, selon l'invention, i 5 M La figure 3 est une vue en perspective surélevée de l'assise permettant de voir les dispositions caractéristiques de sa face de dessous, * La figure 4 est une vue illustrant la configuration de la poignée de manoeuvre, M Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe longitudinales illustrant les positions extrêmes du siège de l'assise par rapport à l'embase, * La figure 7 est une vue en perspective de l'assise avec la représentation des passages de sangles et de harnais maintenant l'enfant dans le siège, * La figure 8 est une vue en coupe longitudinale de l'embase illustrant son profil spécifique. [ Les figures 9 et 10 sont des vues partielles en coupe et en perspective illustrant le
montage en variante de la poignée de manoeuvre.
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Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une
manière non limitative illustrée aux figures des dessins.
Le siège auto pour enfant est référencé dans son ensemble par (1). Il comprend une partie assise (2) adaptable, réglable en position sur une partie embase (3) formant socle d'appui sur le siège de l'auto. Une poignée de préhension (4) et de sélection des
positions permet de régler l'assise par rapport à l'embase.
Selon l'invention, la partie assise (2) est agencée sur sa face inférieure avec deux paires de moyens (2.1 - 2.2) susceptibles de pénétrer dans des couples de cavités verticales (3.1) formant cheminée établies dans l'épaisseur des flancs intérieurs (3.2) longitudinaux de l'embase (3), lesdites cavités (3.1) se prolongeant à leur base par des évidements (3.3) profilés établis dans l'épaisseur desdits flancs (3.2) de l'embase et 1 5 permettant, après introduction desdits moyens (2.1 - 2.2) de l'assise dans lesdites cheminées, le déplacement desdits moyens le long desdits évidements (3.3) permettant le positionnement de la partie assise (2) par rapport à l'embase (3) selon une course pré- établie correspondant à la longueur desdits évidements (3.3) formant logement. Plus particulièrement, en se référant à la figure 2 des dessins, ladite embase (3) forme
un corps monobloc, rigide, en matériau plastique par exemple, et réalisée par thermo-
injection, auto-soufflage ou autre. Cette embase présente un plan d'appui inférieur (3.4) profilé pour venir sur le siège auto dans les meilleures conditions de contact et de positionnement. La partie supérieure de l'embase comprend deux flancs latéraux (3.2) profilés longitudinaux d'une certaine largeur pour être en regard de la partie assise, les flancs latéraux définissant entre eux une bande médiane (3. 5) profilée établie sur la longueur de l'embase, ladite bande étant raccordée aux extrémités avant (3.6) et arrière (3.7) de l'embase par des formes courbes harmonieuses, selon les besoins. Lesdits flancs latéraux (3.2) se présentent dans une position surélevée par
rapport à la bande médiane (3.5) tout en suivant le profil de celle-ci.
Lesdits flancs sont ainsi agencés dans leur partie surélevée avec des couples de cavités verticales formant cheminées établies sur une profondeur jusqu'au plan de
jonction avec le plan de la bande médiane de l'embase.
Lesdites cheminées sont ainsi prolongées dans l'épaisseur desdits flancs (3.2) par des évidements (3.3) formant encoches de longueur égale. Ces encoches établies dans l'épaisseur des flancs forment zone de logement des moyens (2.1 - 2.2) établis sur la partie siège ainsi qu'il sera décrit par la suite. Les encoches sont apparentes comme représentée figure 2 des dessins et débouchent sur le chant vertical intérieur (3.8) de chaque flanc latéral (3.2) de l'embase (3). Lesdites cheminées ainsi que lesdites encoches sont avantageusement au nombre de 4 et sont orientées par paires, deux à deux, en regard, et en même position sur les flancs latéraux intérieurs de l'embase. On définit ainsi un couple de moyens récepteurs supérieurs et un couple de moyens récepteurs inférieurs sur les flancs intérieurs latéraux de l'embase permettant le positionnement des moyens complémentaires (2.1 - 2.2) disposés sur le siège. La longueur des encoches est établie pour correspondre à la course maximum de
basculement du siège par rapport à l'embase.
Si l'on fait référence à la partie assise proprement dite, celle-ci (2) est agencée sur sa face de dessous (2.3) avec des moyens complémentaires (2.1 - 2.2) susceptibles de s'ajuster, pénétrer et se loger à coulissement dans lesdits moyens récepteurs de l'embase. Plus particulièrement, ladite assise (2) est agencée sur sa face de dessous avec des profils (2.4 - 2.5) en saillie disposés transversalement à l'assise, lesdits profils présentant en débordement extérieur des axes de guidage (2.1 - 2.2). Ces derniers sont ainsi susceptibles d'être introduits dans les 4 cheminées formées sur l'embase et en fond de celles-ci par simple gravité du poids de l'assise, ils peuvent coulisser dans les évidements réalisés et assurer ainsi l'orientation de l'assise de
l'embase et plus particulièrement son verrouillage en position.
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Les profils en saillie transversaux sont agencés comme suit. Dans la partie arrière de l'assise, le profil (2.4) est continu avec deux axes (2.1 - 2.2) en débordement extérieur
pénétrant dans le couple de moyens supérieurs récepteurs de l'embase.
Le profil (2.5) en saillie inférieur établi sur l'assise est défini par deux formes (2.51 - 2.52) indépendantes en alignement transversal entre lesquelles est prévu un espace libre (2.6) complémentaire d'une découpe (2.7) formée dans l'axe longitudinal inférieur de l'assise pour permettre le passage et l'articulation de la poignée de préhension (4). Lesdites formes en saillie (2.51 - 2.52) présentent extérieurement un axe (2.1 2.2) en débordement leur permettant d'être introduites dans le couple de
moyens inférieurs récepteurs formés sur l'embase.
Par cet agencement très particulier, on comprend que le montage de l'assise sur l'embase est excessivement facile à réaliser par l'introduction des axes (2.1 - 2.2) par 1 5 les cheminées. Ensuite, lesdits axes sont situés dans les évidements et ne peuvent
sortir d'eux-mêmes. Il y a un auto verrouillage en position de l'assise dans l'embase.
Les axes sont maintenus par la zone d'épaisseur (3.8) entre les encoches et la face supérieure apparente des flancs latéraux. Avantageusement également, la position des
cheminées se situe au-delà de la position du rôle de l'assise par rapport à l'embase.
Il convient maintenant de décrire les caractéristiques de la poignée de préhension (4) qui permet de faire basculer l'assise par rapport à l'embase. Il y a lieu de préciser que ladite embase (3) présente, le long de sa bande médiane, entre les deux flancs latéraux, et plus particulièrement sur l'axe médian longitudinal, une pluralité de trous (3.9) de positionnement établis dans l'épaisseur de l'embase. Ces trous se trouvent aménagés sur la partie avant de l'embase. La poignée de préhension comprend une patte de préhension (4.1) située à l'avant du siège s'insérant dans la découpe formée sur l'assise. Ladite patte se prolonge par un bras (4.2) de grande longueur dont l'extrémité profilée (4.3) est fixée à articulation dans la partie arrière de l'assise (2) en un point fixe. Ce dernier peut être avantageusement constitué par la forme en saillie (2.4) réceptrice des axes précités (2.1 - 2.2). Dans ce cas, ladite forme en saillie est
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aménagée avec une découpe (2.8) permettant la fixation de l'extrémité dudit bras, laquelle peut être aménagée en forme de manchon (4.4) par exemple. Le long du bras de la poignée de préhension est prévu un doigt de verrouillage (4.5) en position
susceptible d'être engagé dans l'un des trous (3.9) de l'embase.
Selon une variante de réalisation illustrée aux figures 9 et 10, la poignée (4) présente une extrémité (4.6) de section circulaire pour s'articuler à rotation libre et par
pincement dans un entonnoir (2.15) de l'embase.
La manipulation de la poignée (4) permet ainsi d'orienter la position de l'assise par rapport à l'embase et ce, dans de bonnes conditions, et dans les limites données de
course inhérent à longueur des encoches de guidage précitées.
Selon une autre caractéristique de l'invention, et pour améliorer les conditions de basculement de l'assise sur l'embase, celle-ci a été aménagée d'une manière spécifique. A cet effet, et comme représenté aux figures des dessins, l'embase est agencée dans sa partie médiane entre les flancs latéraux, avec deux zones courbes (3.10 - 3.11) successives identiques établies dans le plan longitudinal de l'embase et selon un plan incliné décroissant en hauteur de l'arrière vers l'avant. Chaque zone courbe présente donc une position relevée en extrémité de sorte que leur zone de liaison (3.12) est elle-même relevée et correspond à la zone d'épaisseur (3.13) formée entre l'extrémité de l'encoche supérieure et la seconde cheminée inférieure, selon une distance x. Les faces supérieures (3.14) des flancs latéraux sont agencées d'une manière similaire, comme représenté aux figures des dessins. Cet agencement est particulièrement avantageux en ce qu'il définit, pour les deux zones courbes successives de passage, des passages permettant le basculement de l'assise dans les
meilleures conditions.
A titre complémentaire, I'assise (2) est agencée pour permettre le passage des sangles de la ceinture trois points utilisée pour sa fixation du siège dans le véhicule. Les ouvertures oblongues (2.9) sont ainsi aménagées dans le dossier de l'assise. Par
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ailleurs, celle-ci est aménagée pour l'adaptation du harnais de maintien de l'enfant.
Avantageusement, comme représenté figure 7 des dessins, les accoudoirs (2.10) de l'assise peuvent être agencés sur leur sens supérieur avec de moyens de retenue (5) de la sangle du harnais pour permettre le dégagement de l'enfant sans gêne. La mise en place du harnais s'effectue de toute manière appropriée et connue. Les avantages ressortent bien de l'invention. On souligne la nouvelle adaptation du siège auto pour enfant avec le dispositif de liaison de l'assise sur l'embase support, la facilité de montage et de démontage du siège. Le déverrouillage de la poignée de préhension et de tirage permet ainsi de faire remonter l'assise et ses moyens de fixation à l'endroit des cheminées établies dans l'embase et sortir ainsi l'assise par rapport à l'embase. On souligne qu'il s'agit d'un montage simple, rapide, sans outil spécifique et sans effort. A l'inverse, lorsque l'assise est introduite dans l'embase par les moyens précités, elle est verrouillée en position et ne peut sortir d'elle-même. On 1 5 souligne aussi la nouvelle configuration originale de l'assise avec la double zone courbe qui facilite le basculement de l'assise et ce, sans gêne des différents composants.
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Claims (1)
- 5) profilée établie sur la longueur de l'embase, lesdits flancs latéraux se présentant dans une position surélevée par rapport à la bande médiane, et en ce que les flancs latéraux sont agencés dans leur partie intérieure adjacente à ladite bande médiane avec un couple de moyens récepteurs supérieur et un couple de moyens récepteurs inférieur autorisant l'engagement vertical, le positionnement et le verrouillage en position de moyens complémentaires (2.1 - 2.2) disposés sur la face de dessous de l'assise, lesdits couples de moyens récepteurs autorisant le basculement selon une course limitée de l'assise par rapport à l'embase sous l'effet de traction dela poignée de manoeuvre.-2- Siège auto pour enfants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couples de moyens récepteurs supérieurs et inférieurs établis sur les flancs latéraux de l'embase sont constitués par des cavités verticales (3.1) formant cheminées établies dans l'épaisseur des flancs intérieurs (3.2), lesdites cavités se prolongeant à leur base par des évidements (3.3) profilés établis dans l'épaisseur desdits flancs de l'embase et2777517permettant, après introduction des moyens (2.1 - 2.2) de l'assise dans lesdites cavités,le déplacement desdits moyens le long des évidements.-3- Siège auto pour enfants, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les évidements (3.3) forment encoches et sont de longueur égale en étant apparents et débouchant sur le chant vertical intérieur (3.8) de chaque flanc latéral (3.2) de l'embase.-4- Siège auto pour enfants, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que les moyens complémentaires (2.1 - 2.2) établis sur l'assise (2) sont des axes de guidage disposés en débordement extérieur des profils (2.4 - 2.5) en saillie disposés transversalement à l'assise, lesdits axes étant susceptibles de pénétrerdans les cavités formant cheminées.1 5 -5- Siège auto pour enfants, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le profil (2.5) en saillie inférieure établi sur l'assise est défini par deux formes (2.51 - 2.52) indépendantes en alignement transversal entre lesquelles est aménagé un espace libre (2. 6) complémentaire d'une découpe (2.7) pour le passage et l'articulation de lapoignée de préhension.-6- Siège auto pour enfants, selon l'une quelconque des revendications 1 et 5,caractérisé en ce que la poignée de préhension (4) est articulée à son extrémité à la partie arrière de l'assise en un point fixe constitué par la forme en saillie (2.4) réceptrice d'un couple de moyens (2.1 - 2.2) ou par un entonnoir (2.15) à pincementde l'extrémité arrondie (4.6) de la poignée.-7- Siège auto pour enfants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase est agencée dans sa partie médiane avec les flancs latéraux avec deux zones courbes (3.10 - 3.11) successives identiques établies dans le plan longitudinal de l'embase, avec une zone de liaison (3. 12) correspondant à la zone d'épaisseur (3.13) forméeentre l'extrémité de l'évidement supérieur ct la seconde cavité inférieure.1 1 2777517-8- Siège auto pour enfants, selon la revendication 7, caractérisé en ce que les deux zones courbes (3.10 - 3.11) sont établies dans un plan incliné décroissant de l'arrièrevers l'avant de l'embase.-9- Siège auto pour enfants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase comprend des ouvertures oblongues (2.9) dans le dossier pour le passage des sanglesde la ceinture trois points.-10- Siège auto pour enfants, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'assise (2) présente sur les accoudoirs (2.10) des moyens de retenue (5) de la sangle duharnais de maintien de l'enfant.
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| AU2941199A (en) | 1999-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| GC | Lien (pledge) constituted | ||
| GC | Lien (pledge) constituted | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20051230 |