FR2771503A1 - Dispositif de determination d'une position relative entre une premiere et une seconde pieces d'un siege de vehicule automobile, deplacables l'une par rapport a l'autre sur une course predeterminee - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif (1) de détermination d'une position relative entre une première (3) et une seconde (5) pièces d'un siège de véhicule automobile, déplaçables l'une par rapport à l'autre sur une course (C) prédéterminée, comprenant un capteur (9) fixé à la première pièce (3) et pourvu d'un organe (11) mobile en rotation, un élément allongé (7) fixé à la seconde pièce (5), s'étendant sur une longueur (L) correspondant à la course (C) de déplacement entre les deux pièces (3, 5) et servant à l'entraînement en rotation de l'organe (11) mobile du capteur (9) lorsque l'une (5) des deux pièces (3, 5) se déplace par rapport à l'autre (3) le long de ladite course (C), et une unité d'exploitation (21) de la position angulaire de l'organe mobile (11) délivrée par ledit capteur (9) pour déterminer la position relative entre la première (3) et la seconde (5) pièces. L'élément allongé (7) forme un guide en portion d'hélice et l'organe mobile (11) du capteur (9) comporte un orifice (19) de forme sensiblement complémentaire à la section transversale de l'élément allongé (7), traversé par cet élément allongé (7). Application à des sièges de véhicules automobiles montés sur glissières.
Description
L'invention concerne un dispositif de détermination d'une position relative entre une première et une seconde pièces d'un siège de véhicule automobile, déplaçables l'une par rapport à l'autre sur une course prédéterminée.
On connaît dans le domaine des véhicules automobiles haut de gamme des dispositifs de détermination de la position d'un siège avant dans l'habitacle du véhicule.
Ces dispositifs connus comprennent par exemple d'une part une crémaillère solidaire d'une partie fixe du siège et d'autre part un codeur rotatif fixé à une partie du siège qui se déplace lors d'un réglage en position du siège, et portant un pignon engrenant avec la crémaillère. En outre, ces dispositifs connus comprennent une unité d'exploitation des signaux relevés par le codeur rotatif.
Un déplacement du siège provoque l'entraînement en rotation du pignon par la crémaillère. Le déplacement angulaire du pignon est relevé par le codeur rotatif et transmis à l'unité d'exploitation. Celle-ci calcule alors la nouvelle position du siège.
Cependant, ces dispositifs sont du type relatif et sont donc sujets à des décalages et à des pertes de référence, notamment en cas de panne d'alimentation en énergie électrique, ce qui impose un recalage de ceux-ci.
Le but de l'invention est résoudre ces problèmes et de fournir un dispositif de détermination de la position relative entre deux pièces d'un siège de véhicule automobile, déplaçables l'une par rapport à l'autre, qui soit simple, fiable et d'un prix de fabrication peu élevé.
A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de détermination d'une position relative entre une première et une seconde pièces d'un siège de véhicule automobile, déplaçables l'une par rapport à l'autre sur une course prédéterminée, comprenant un capteur fixé à la première pièce et pourvu d'un organe mobile en rotation, un élément allongé fixé à la seconde pièce, s'étendant sur une longueur correspondant à la course de déplacement entre les deux pièces et servant à l'entraînement en rotation de l'organe mobile du capteur lorsque l'une des deux pièces se déplace par rapport à l'autre le long de ladite course, et une unité d'exploitation de la position angulaire de l'organe mobile délivrée par ledit capteur pour déterminer la position relative entre la première et la seconde pièces, caractérisé en ce que l'élément allongé forme un guide en portion d'hélice et en ce que l'organe mobile du capteur comporte un orifice de forme sensiblement complémentaire à la section transversale de l'élément allongé, traversé par cet élément allongé.
Le dispositif selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est constant,
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est variable,
- le pas d'hélice d'au moins une zone dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est plus petit que celui des régions contiguës à cette zone,
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé varie sur toute la longueur de l'élément allongé,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une bande torsadée,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une tige polygonale torsadée,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une rainure d'entraînement en rotation de l'organe mobile, en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec un doigt de celui-ci,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une nervure d'entraînement en rotation de l'organe mobile, en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec une encoche de celuici,
- I'organe mobile du capteur est associé à un potentiomètre rotatif,
- I'organe mobile du capteur est associé à un codeur de position à disque optique,
- la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe longitudinal du véhicule, à l'intérieur d'un habitacle de celui pour permettre la détermination de la position du siège dans l'habitacle,
- la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe sensiblement vertical, à l'intérieur d'un habitacle du véhicule pour permettre la détermination de la hauteur de l'assise du siège dans l'habitacle.
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est constant,
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est variable,
- le pas d'hélice d'au moins une zone dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé est plus petit que celui des régions contiguës à cette zone,
- le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé varie sur toute la longueur de l'élément allongé,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une bande torsadée,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une tige polygonale torsadée,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une rainure d'entraînement en rotation de l'organe mobile, en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec un doigt de celui-ci,
- I'élément allongé formant ledit guide en portion d'hélice comprend une nervure d'entraînement en rotation de l'organe mobile, en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec une encoche de celuici,
- I'organe mobile du capteur est associé à un potentiomètre rotatif,
- I'organe mobile du capteur est associé à un codeur de position à disque optique,
- la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe longitudinal du véhicule, à l'intérieur d'un habitacle de celui pour permettre la détermination de la position du siège dans l'habitacle,
- la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe sensiblement vertical, à l'intérieur d'un habitacle du véhicule pour permettre la détermination de la hauteur de l'assise du siège dans l'habitacle.
L'invention a aussi pour objet un siège de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif tel que défini ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en regard des dessins annexés sur lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier exemple de réalisation du dispositif selon l'invention,
- la figure 2 montre un détail de la figure 1 en une vue schématique en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 1,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second exemple de réalisation du dispositif selon l'invention,
- la figure 4 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant une variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention,
- la figure 5 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant une autre variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention,
- la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant encore une autre variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention, et
- la figure 7 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention représenté à la figure 3.
- la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier exemple de réalisation du dispositif selon l'invention,
- la figure 2 montre un détail de la figure 1 en une vue schématique en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 1,
- la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un second exemple de réalisation du dispositif selon l'invention,
- la figure 4 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant une variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention,
- la figure 5 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant une autre variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention,
- la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 2 montrant encore une autre variante de l'élément allongé du dispositif selon l'invention, et
- la figure 7 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile équipé du dispositif selon l'invention représenté à la figure 3.
Sur toutes ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
Sur la figure 1 est représenté un premier exemple de réalisation d'un dispositif 1 de détermination de la position relative entre une première 3 et une seconde 5 pièces d'un siège de véhicule automobile, déplaçables l'une par rapport à l'autre sur une course C prédéterminée.
Ce dispositif 1 comprend d'une part un élément allongé 7 fixé par exemple à la pièce 5 et s'étendant sur une longueur L correspondant à la course
C de déplacement entre les deux pièces 3, 5, et d'autre part un capteur 9 fixé par exemple à la pièce 3 et pourvu d'un organe 11 mobile en rotation.
C de déplacement entre les deux pièces 3, 5, et d'autre part un capteur 9 fixé par exemple à la pièce 3 et pourvu d'un organe 11 mobile en rotation.
Selon l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, I'élément allongé 7 est par exemple réalisé sous la forme d'une bande 13 torsadée en portion d'hélice avec un pas constant sur toute sa longueur.
L'organe mobile 11 comprend par exemple un disque 15 monté rotatif dans un boîtier 17 du capteur 9 et dans lequel est ménagé un orifice 19 en forme d'une fente courbe. Cet orifice 19 possède une forme sensiblement complémentaire à la section transversale de la bande 13 (voir figure 2) et est traversée par celle-ci.
Ainsi, la bande torsadée 13 forme un guide en portion d'hélice provoquant, lors d'un déplacement d'une des pièces par rapport à l'autre le long de la course C, un déplacement angulaire du disque 15 dans le capteur 9. Grâce au fait que le guide formé par la bande torsadée 13 est en portion d'hélice, chaque position relative entre les pièces 3 et 5 sur ladite course C correspond à une seule position angulaire du disque 15 dans le capteur et vice versa.
Selon cet exemple, il existe donc une relation linéaire permettant de déterminer, avec la même précision le long de la course C, la position relative entre les deux pièces 3 et 5 à partir de la seule connaissance de la position angulaire du disque 15 dans le capteur.
Le disque 15 entraîne par exemple un potentiomètre rotatif (non représenté) du capteur 9 qui délivre en sortie pour chaque position angulaire du disque 15 une tension prédéfinie de telle sorte qu'il y a une correspondance entre la position angulaire du disque 15 et l'amplitude de la tension délivrée.
Selon une variante non représentée, on prévoit que le disque 15 est un disque optique codé, c'est-à-dire un disque dans lequel sont ménagées selon un motif prédéterminé, des lumières et que le capteur 9 comporte un décodeur associé, comprenant par exemple un émetteur et un récepteur de lumière disposés respectivement de part et d'autre du disque, pour déterminer, à partir du motif détecté par le récepteur, la position angulaire du disque 15. En sortie, le capteur ainsi réalisé délivre par exemple un signal numérique représentatif de la position angulaire du disque 15.
Le dispositif 1 comprend en outre une unité 21 d'exploitation de la position angulaire du disque 15 délivrée en sortie du capteur 9 sous forme d'un signal numérique ou analogique en la convertissant en une position relative entre les deux pièces 3 et 5. Cette conversion est effectuée en utilisant la relation linéaire mentionnée ciaessus entre la position angulaire du disque 15 et la position relative entre les deux pièces 3 et 5.
On comprend donc que le dispositif 1 selon l'invention permet de déterminer de façon absolue et fiable la position relative entre les deux pièces 3 et 5. Le dispositif est donc ce que l'on appelle un "capteur absolu" de la position relative entre les deux pièces.
La figure 3 montre un second exemple de réalisation du dispositif 1 selon l'invention.
A la différence de la bande torsadée 13 des figures I et 2, le pas d'hélice de la bande torsadée 13 de la figure 3 est variable. Plus particulièrement, la bande 13 comporte une zone 23 (représentée par une zone grisée) à pas d'hélice plus petit que celui des régions 25 et 27 contiguës à cette zone 23 pour permettre une détermination plus précise de la position relative entre les pièces 3 et 5 dans cette zone 23.
Bien entendu, dans ce cas, la relation entre la position angulaire du disque 15 et la position relative entre les pièces 3 et 5 n'est plus linéaire. Toutefois, elle conserve son caractère biunivoque, c'est-à-dire qu'à chaque position relative entre les pièces 3 et 5 sur ladite course C correspond une seule position angulaire de l'organe mobile Il du capteur 9 et vice versa.
Par ailleurs, la bande 13 peut comporter plusieurs de ces zones 23 à pas d'hélice plus petit afin de permettre une détermination plus précise de la position relative entre les pièces 3 et 5 dans chacune de ces zones 23.
Selon une variante non représentée, le pas d'hélice de la bande torsadée 13 varie sur toute la longueur de celle-ci, de sorte que la précision de détermination de la position relative entre les pièces 3 et 5 varie d'une extrémité de la bande 13 à l'autre.
Sur les figures 4, 5 et 6 sont représentées selon une vue identique à celle de la figure 2, respectivement trois variantes de réalisation pour un élément allongé 7 formant guide en portion d'hélice.
Selon la variante de la figure 4, I'élément allongé 7 formant le guide en portion d'hélice comprend une tige polygonale torsadée 30. Bien entendu, la section de l'orifice 19 du disque 15 est complémentaire à la section de cette tige polygonale 30.
Selon les variantes des figures 5 et 6, I'élément allongé 7 formant ledit guide en portion d'hélice comprend une tige 32 de section transversale circulaire qui comporte soit une partie en creux 34 (figure 5) coopérant avec un doigt 36 solidaire du disque 15, soit une partie en saillie 38 (figure 6) coopérant avec une encoche 40 ménagée dans le disque 15.
Les parties en creux 34 et en saillie 38 forment respectivement une rainure et une nervure en portion d'hélice assurant l'entraînement en rotation du disque 15 dans le capteur lorsque l'une des deux pièces 3,5 est déplacée par rapport à l'autre.
A titre d'exemple, la figure 7 montre le dispositif 1 de détermination de la position relative représenté à la figure 3 appliqué à un siège 50 de véhicule automobile à déplacement manuel.
Ce siège 50 est déplaçable sur une course C, parallèle à un axe longitudinal X-X du véhicule, à l'intérieur de l'habitacle de celui-ci. A cet effet et comme cela est connu en.soi, le siège 50 est monté sur un plancher 52 d'une caisse de véhicule automobile au moyen de glissières 54 (une seule glissière est représentée sur la figure 7) dont le rail supérieur 54A est solidaire de la partie inférieure 56 de l'assise du siège 50 et dont le rail inférieur 54B est par exemple fixé sur le plancher 52.
Pour déterminer la position du siège 50 dans l'habitacle, on détermine par exemple la position relative entre le rail supérieur 54A et le rail inférieur 54B au moyen du dispositif selon l'invention. A cet effet, I'élément allongé 7 du dispositif 1, formé par la bande 13 torsadée en portion d'hélice, est fixé, par exemple à au moins une extrémité, au rail supérieur 54A qui se déplace lors d'un réglage en position du siège 50, tandis que le capteur 9 du dispositif 1 est fixé au rail inférieur 54B.
Dans le cas ou le véhicule est par exemple équipé d'un dispositif de sécurité à module à sac gonflable, la position du siège ainsi déterminée peut être transmise à ce dispositif de sécurité pour que celui-ci, en cas de choc subi par le véhicule lors d'un accident, module la puissance de déclenchement du module à sac gonflable en fonction de la position du siège 50. Par exemple pour un siège qui est proche de la planche de bord du véhicule, la puissance de déploiement du module sera inférieure à celle utilisée lorsque le siège se trouve plus éloigné de cette planche de bord.
Bien entendu, d'autres variantes et applications du dispositif de détermination de la position relative entre deux pièces d'un siège de véhicule automobile peuvent être envisagées sans sortir du cadre de la présente invention.
Ainsi par exemple, on peut prévoir que la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par à l'autre, parallèlement à un axe sensiblement vertical, à l'intérieur d'un habitacle du véhicule pour permettre la détermination de la hauteur de l'assise du siège dans l'habitacle.
En outre, on peut combiner les diverses caractéristiques des modes de réalisation décrits ci-dessus.
Claims (14)
1. Dispositif (1) de détermination d'une position relative entre une première (3) et une seconde (5) pièces d'un siège de véhicule automobile, déplacables l'une par rapport à l'autre sur une course (C) prédéterminée, comprenant un capteur (9) fixé à la première pièce (3) et pourvu d'un organe (11) mobile en rotation, un élément allongé (7) fixé à la seconde pièce (5), s'étendant sur une longueur (L) correspondant à la course (C) de déplacement entre les deux pièces (3,5) et servant à l'entraînement en rotation de l'organe (11) mobile du capteur (9) lorsque l'une (5) des deux pièces (3,5) se déplace par rapport à l'autre (3) le long de ladite course (C), et une unité d'exploitation (21) de la position angulaire de l'organe mobile (11) délivrée par ledit capteur (9) pour déterminer la position relative entre la première (3) et la seconde (5) pièces, caractérisé en ce que l'élément allongé (7) forme un guide en portion d'hélice, et en ce que l'organe mobile (11) du capteur (9) comporte un orifice (19) de forme sensiblement complémentaire à la section transversale de l'élément allongé (7), traversé par cet élément allongé (7).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé (7) est constant.
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé (7) est variable.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pas d'hélice d'au moins une zone (23) dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé (7) est plus petit que celui des régions (25,27) contiguës à cette zone (23).
5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le pas d'hélice dudit guide en portion d'hélice formé par l'élément allongé varie sur toute la longueur de l'élément allongé.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément allongé (7) formant ledit guide en portion d'hélice comprend une bande torsadée (13).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément allongé (7) formant ledit guide en portion d'hélice comprend une tige polygonale torsadée (30).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément allongé (7) formant ledit guide en portion d'hélice comprend une rainure (34) d'entraînement en rotation de l'organe mobile (11), en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec un doigt (36) de celui.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément allongé (7) formant ledit guide en portion d'hélice comprend une nervure (38) d'entraînement en rotation de l'organe mobile (lui), en portion d'hélice, adaptée pour coopérer avec une encoche (38) de celui-ci.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe mobile du capteur est associé à un potentiomètre rotatif.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe mobile du capteur est associé à un codeur de position à disque optique.
12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la première pièce (3) portant le capteur (9) et la seconde pièce (5) portant l'élément allongé (7) sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe longitudinal (X-X) du véhicule, à l'intérieur d'un habitacle de celui-ci pour permettre la détermination de la position du siège (50) dans l'habitacle.
13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la première pièce portant le capteur et la seconde pièce portant l'élément allongé sont déplaçables l'une par rapport à l'autre, parallèlement à un axe sensiblement vertical, à l'intérieur d'un habitacle du véhicule pour permettre la détermination de la hauteur de l'assise du siège dans l'habitacle.
14. Siege (50) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9714736A FR2771503B1 (fr) | 1997-11-24 | 1997-11-24 | Dispositif de determination d'une position relative entre une premiere et une seconde pieces d'un siege de vehicule automobile, deplacables l'une par rapport a l'autre sur une course predeterminee |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2771503A1 true FR2771503A1 (fr) | 1999-05-28 |
| FR2771503B1 FR2771503B1 (fr) | 2000-02-11 |
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| FR9714736A Expired - Fee Related FR2771503B1 (fr) | 1997-11-24 | 1997-11-24 | Dispositif de determination d'une position relative entre une premiere et une seconde pieces d'un siege de vehicule automobile, deplacables l'une par rapport a l'autre sur une course predeterminee |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2771503B1 (fr) |
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| Title |
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| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 8, no. 116 (M - 299) 30 May 1984 (1984-05-30) * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021055118A1 (fr) * | 2019-09-17 | 2021-03-25 | Engle Dental Systems, LLC | Fauteuil dentaire transversal et ensemble capteur pour surveiller des positions de celui-ci |
| US11779501B2 (en) | 2019-09-17 | 2023-10-10 | Engle Dental Systems, LLC | Traverse dental chair and a sensor assembly for monitoring positions thereof |
| FR3116769A1 (fr) * | 2020-11-30 | 2022-06-03 | Faurecia Sièges d'Automobile | Dispositif de déplacement de siège de véhicule, siège et véhicule associés |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2771503B1 (fr) | 2000-02-11 |
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