FR2768178A1 - Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation - Google Patents

Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation Download PDF

Info

Publication number
FR2768178A1
FR2768178A1 FR9711294A FR9711294A FR2768178A1 FR 2768178 A1 FR2768178 A1 FR 2768178A1 FR 9711294 A FR9711294 A FR 9711294A FR 9711294 A FR9711294 A FR 9711294A FR 2768178 A1 FR2768178 A1 FR 2768178A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
cylinder
exhaust
valve
branch
manifold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9711294A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2768178B1 (fr
Inventor
Daniel Drecq
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR9711294A priority Critical patent/FR2768178B1/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to JP2000510970A priority patent/JP2001515986A/ja
Priority to US09/485,811 priority patent/US6308666B1/en
Priority to AU90815/98A priority patent/AU9081598A/en
Priority to PCT/FR1998/001908 priority patent/WO1999013205A1/fr
Priority to BR9812636-9A priority patent/BR9812636A/pt
Priority to CN98808970A priority patent/CN1269866A/zh
Priority to KR1020007002569A priority patent/KR20010023886A/ko
Priority to EP98942834A priority patent/EP1012456A1/fr
Publication of FR2768178A1 publication Critical patent/FR2768178A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2768178B1 publication Critical patent/FR2768178B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

Moteur à combustion interne dépourvu de moyens mécaniques de suralimentation comportant n cylindres (C1,..., C4) munis chacun d'un piston à mouvement alternatif de translation, chaque cylindre étant équipé de q soupapes d'échappement et r soupapes d'admission, q et r étant des entiers supérieurs ou égaux à 1, chaque cylindre ayant, dans un cycle de fonctionnement, un remplissage d'air et de carburant, une combustion avec détente subséquente fournissant l'énergie délivrée par le moteur et un échappement pour évacuer les gaz brûlés, les soupapes d'échappement de n cylindres étant reliées à p branches de collecteur d'échappement de sorte que, sur une même branche de collecteur, on relie n'cylindres avec n' < n et p < n, chaque branche (D) de collecteur d'échappement étant reliée à la sortie des gaz d'échappement par un organe d'obturation (B) et reliée à l'atmosphère par au moins une soupape de mise à l'air libre (SS) et chaque cylindre comportant, sur une partie de son cycle de fonctionnement, trois phases successives phi1, phi2, phi3, les n' groupes de trois phases de l'ensemble des n' cylindres reliés à une même branche de collecteur recouvrant la totalité d'un cycle de fonctionnement du moteur.

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT DES
MOYENS DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT ET
DE SURALIMENTATION
La présente invention concerne un moteur à combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'échappement et de suralimentation.
Il est connu que l'on peut réduire le taux d'oxydes d'azote polluants (NOx) émis par un moteur à combustion interne en ramenant une partie des gaz d'échappement dans la canalisation d'admission au moyen d'une soupape placée sur une branche du collecteur d'échappement, cette soupape étant pilotée par un calculateur.
Il est également connu, notamment par la demande de brevet
WO 95/14853, d'utiliser, dans un moteur mécaniquement suralimenté, l1onde de pression des gaz d'échappement pour effectuer une autosuralimentation par effet de post-remplissage. Un tel moteur est suralimenté par un compresseur entraîné par une turbine traversée par les gaz d'échappement, la turbine jouant le rôle d'une restriction sur l'échappement pour permettre à l'onde de pression de réaliser le postremplissage.
La présente invention a pour objet un moteur muni de moyens permettant de réaliser à la fois une recirculation de gaz d'échappement et une auto-suralimentation au moyen de l'onde de pression des gaz d'échappement et cela dans un moteur thermique dépourvu de moyens mécaniques de suralimentation.
La présente invention a, en conséquence, pour objet, un moteur à combustion interne dépourvu de moyens mécaniques de suralimentation comportant n cylindres munis chacun d'un piston à mouvement alternatif de translation, chaque cylindre étant équipé de q soupapes d'échappement et r soupapes d'admission, q et r étant des entiers supérieurs ou égaux à 1, éventuellement différents d'un cylindre à 11 autre, chaque cylindre ayant, dans un cycle de fonctionnement, un remplissage d'air et de carburant, une combustion avec détente subséquente fournissant l'énergie délivrée par le moteur et un échappement pour évacuer les gaz brûlés, les soupapes d'échappement de n cylindres étant reliées à p branches de collecteur d'échappement de sorte que, sur une même branche de collecteur, on relie n' cylindres avec n' < n et p < n, caractérisé par le fait que chaque branche de collecteur d'échappement est reliée à la sortie des gaz d'échappement par un organe d'obturation et est relié à l'atmosphère par au moins une soupape de mise à l'air libre et que chaque cylindre du moteur comporte, sur une partie de son cycle de fonctionnement, trois phases successives cpl, < p2, (p2, (p3 , les n' groupes de trois phases de l'ensemble des n' cylindres reliés à une même branche de collecteur recouvrant la totalité d'un cycle de fonctionnement du moteur, lesdites trois phases étant, pour un cylindre C, définies comme suit:
- dans la première phase (p l, au moins une soupape d'échappement et au moins une soupape d'admission sont ouvertes, au moins une soupape de mise à l'air libre est ouverte sur la branche de collecteur reliée à C, l'organe d'obturation de ladite branche de collecteur est fermé, le piston du cylindre C se déplace en direction de son point mort bas pour assurer le remplissage de son cylindre
- dans la deuxième phase (p2, ledit organe d'obutration est fermé ainsi que la (ou les) soupape(s) de mise à l'air libre de ladite branche de collecteur, toutes les soupapes d'admission sont fermées, au moins une soupape d'échappement est ouverte ; au moins un autre cylindre C' parmi les n' de la même branche de collecteur comporte au moins une soupape d'échappement ouverte et se trouve dans sa phase de vidage des gaz d'échappement, son piston remontant vers son point mort haut, l'onde de pression, qui, dans ladite branche de collecteur, vient du cylindre C' en échappement, poussant de l'air et éventuellement des gaz brûlés dans le cylindre C, qui n'est pas en échappement
- dans la troisième phase (p3, ledit organe d'obturation est ouvert, la (ou les) soupape(s) de mise à l'air libre est (ou sont) fermée(s), les soupapes d'échappement et d'admission du cylindre C sont fermées, le piston du cylindre C remonte vers son point mort haut alors que le cylindre C', relié à la même branche de collecteur, a au moins une de ses soupapes d'échappement ouverte, toutes ses soupapes d'admission étant fermées, la remontée du piston du cylindre C' vers son point mort haut entraînant le vidage de ses gaz brûlés à travers l'organe d'obturation; après quoi le cylindre C, en cours de compression, passe en phase de combustion, son piston étant alors repoussé, par détente des gaz brûlés, vers son point mort bas jusqu'à revenir au début de la phase (pl de son cycle.
Avantageusement, le moteur selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une branche de collecteur d'échappement reliant au moins deux cylindres associés dans lesquels les pistons effectuent le même mouvement vers le point mort haut ou vers le point mort bas ; ladite branche de collecteur d'échappement étant, d'une part, munie d'au moins une soupape de mise à l'air libre pilotée par tout moyen approprié et, d'autre part, reliée à la tubulure de sortie des gaz d'échappement avec interposition d'un organe d'obturation, également piloté par tout moyen approprié ; les soupapes d'admission, d'échappement et de mise à l'air libre et les organes d'obturation étant commandés en synchronisme de façon qu'il se produise dans le moteur : aspiration d'air par la soupape d'admission d'un cylindre exécutant le temps d'admission ; aspiration par la soupape d'échappement dudit cylindre des gaz d'échappement se trouvant dans la branche du collecteur associé au cylindre avec entrée d'air dans ladite branche par la soupape de mise à l'air libre ; puis poussée dans ledit cylindre à travers ladite soupape d'échappement de l'air précédemment admis dans la branche de collecteur par la soupape de mise à l'air libre, par l'effet de bouffée de pression des gaz brûlés d'un autre cylindre associé, la soupape d'échappement de ce dernier étant ouverte, ce qui réalise une suralimentation ; enfin évacuation du reste des gaz brulés du cylindre associé vers le collecteur d'échappement à travers l'organe d'obturation mis en position ouverte.
De préférence, le moteur selon l'invention est un moteur à quatre cylindres fonctionnant en cycle à quatre temps, lesdits cylindres étant synchronisés selon le système 1,3,4,2, ledit moteur comportant deux branches de collecteur associant chacune une paire de cylindres, chaque branche de collecteur comportant au moins une soupape de mise à l'air libre et étant reliée à l'évacuation des gaz d'échappement avec interposition d'un organe d'obturation de telle sorte qu'au cours du cycle de fonctionnement du moteur, il se produise
a) une aspiration d'air par la (ou les) soupape(s) d'admission du premier cylindre exécutant le temps d'admission
b) une aspiration, par la (ou les) soupape(s) d'échappement dudit premier cylindre, des gaz d'échappement se trouvant dans la branche de collecteur d'échappement associée audit premier cylindre, au moins une soupape de mise à l'air libre de ladite branche de collecteur étant ouverte;
c) une aspiration dans ladite branche de collecteur d'échappement d'une certaine quantité d'air
d) l'ouverture de la (ou les) soupape(s) d'échappement du cylindre avantageusement relié au premier cylindre avec introduction dans la branche de collecteur correspondante d'une onde de pression qui pousse dans le premier cylindre, à travers la (ou les) soupape(s) d'échappement de celui-ci, le gaz se trouvant dans le collecteur d'échappement;
e) une évacuation des gaz d'échappement du cylindre avantageusement relié au premier cylindre, refoulés par le piston dudit cylindre, vers le collecteur de sortie des gaz d'échappement à travers l'organe d'obturation qui se trouve en position d'ouverture
f) une admission de carburant dans le premier cylindre rempli, d'une part, d'air frais admis par la (ou les) soupape(s) d'admission, d'autre part, d'un supplément d'air frais admis par la (ou les) soupape(s) d'échappement et, enfin, de gaz d'échappement recyclé admis par la (ou les) même(s) soupape(s) d'échappement ; puis une combustion du mélange air/carburant/gaz recyclé, le piston étant repoussé jusqu'à son point mort bas jusqu'à revenir en début de son cycle de telle sorte que l'on obtienne une suralimentation et, en même temps, une recirculation des gaz d'échappement pour diminuer la pollution.
Dans une première variante, l'organe d'obturation B est piloté par tout moyen approprié permettant de déterminer à volonté le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture. Dans une autre variante, l'organe d'obturation comporte un boisseau tournant muni de deux ouvertures séparées par deux zones, associé ou non à un système déphaseur, de telle sorte qu'en déterminant la vitesse de rotation du boisseau et les dimensions des ouvertures, on puisse déterminer à volonté le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture.
Dans encore une autre variante, l'organe d'obturation est un disque en rotation comportant deux paires d'orifices, les orifices des deux paires étant symétriques par rapport à l'axe du disque, mais à des distances différentes de cet axe.
Avantageusement, chaque soupape de mise à l'air libre est pilotée par tout moyen approprié permettant de déterminer le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture. On peut aussi prévoir qu'une soupape de mise à l'air libre soit actionnée à l'ouverture par la dépression régnant dans la branche du collecteur d'échappement, sur laquelle elle se trouve.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs , plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé.
Sur ce dessin:
- les figures 1 à 3 représentent, de façon schématique, deux cylindres d'un moteur à combustion interne à injection comportant quatre cylindres et fonctionnant selon un cycle à quatre temps, les cylindres fonctionnant de façon usuelle dans l'ordre 1, 3, 4, 2, ces trois figures représentant trois phases de fonctionnement successives dudit moteur;
- la figure 4 représente, schématiquement en plan, un moteur selon l'invention du type de celui représenté sur les figures 1 à 3
- la figure 5 représente, schématiquement en perspective, un premier mode de réalisation d'un organe d'obturation utilisable pour le moteur de la figure 4;
- la figure 6 représente, schématiquement en perspective, un deuxième mode de réalisation d'un organe d'obturation utilisable pour le moteur de la figure 4
- la figure 7 représente schématiquement l'organe d'obturation de la figure 6 vu selon l'axe de son disque tournant
- la figure 8 représente les levées L de soupape dans les cylindres 1 et 4 représentés sur les figures 1 à 3, en fonction de l'angle de rotation o du villebrequin pendant toute la durée d'un cycle ainsi que les phases d'ouverture et de fermeture de l'organe d'obturation (courbe 20), d'une part, et de la soupape de mise à l'air libre (courbe 30), d'autre part, les positions d'ouverture et de fermeture pour ces deux courbes étant repérées respectivement par les lettres O et F ; les courbes de levée de soupape pour le cylindre 4 sont représentées à la partie supérieure du graphique, les courbes afférant au cylindre 1 étant disposées au-dessous des précédentes mais au-dessus de la courbe 20 les levées de soupape afférent à chacune des soupapes d'admission et d'échappement sont repérées avec indication de la soupape concernée.
Sur les figures 1 à 3, les pistons P1 et P4 des cylindres n" 1 et 4 désignés par les références C1 et C4 effectuent, en parallèle, le même mouvement de translation soit vers le point mort bas (PMB) à la figure 1, soit vers le point mort haut aux figures 2 et 3.
Sur la figure 4, on voit que les cylindres C1 et C4 sont accouplés l'un à l'autre par une branche de longueur identique de collecteur D alors que les cylindres C2 et C3 sont accouplés l'un à l'autre par une branche de longueur identique de collecteur D'. Les branches de collecteur D et D' sont reliées à un organe d'obturation B, dont la partie mobile est entraînée par le villebrequin du moteur ; cet entraînement est effectué par l'intermédiaire d'une transmission lia, t tb, ttc schématisée sous la forme d'un système de poulies et courroies sur la figure 4, l'entraînement s'effectuant également par l'intermédiaire d'un système déphaseur 12, qui permet de décaler l'entraînement de la partie mobile de l'organe d'obturation par rapport au villebrequin. Le moteur est alimenté par un système d'alimentation 13.
Dans la réalisation des figures 1 à 4, les cylindres C1 et C4 sont accouplés l'un à l'autre par une branche de collecteur d'échappement D qui relie les soupapes d'échappement El et E4 des cylindres C1 et C4.
Sur cette branche de collecteur D est disposée une soupape supplémentaire SS de mise à l'air libre, ladite soupape étant pilotée par tout moyen approprié 14. La branche de collecteur D communique avec la tubulure de sortie F des gaz d'échappement par l'intermédiaire de l'organe d'obturation B, lequel est piloté de façon à être tantôt fermé (voir figures 1 et 2) et tantôt ouvert (voir figure 3).
Dans une première réalisation de l'organe d'obturation B, telle qu'elle apparaît sur la figure 5 et telle qu'elle a été schématisée sur les figures 1 à 4, on réalise un boisseau cylindrique qui comporte un cylindre fixe dans lequel tourne un cylindre mobile 10 qui comporte deux paires de lumières B1 diamétralement opposées sur le cylindre l'une des paires de lumière se déplace au droit de l'arrivée de la branche D et l'autre au droit de l'arrivée de la branche de collecteur
D', de sorte que lorsqu'une paire de lumières se trouve en face du débouché d'une branche de collecteur, les gaz d'échappement puissent traverser l'obstacle constitué par le cylindre mobile 10 pour rejoindre, sur une génératrice opposée à celle où sont fixées les branches de collecteur D et D', la tubulure d'échappement F qui doit être suffisamment large pour pouvoir recevoir les gaz des orifices Bt. Sur la figure 5, les lumières B1 du cylindre mobile 10 sont représentées dans la position où il y a une liaison entre la branche de collecteur D' et la tubulure F de sortie d'échappement. Le cylindre mobile 10 est entraîné en rotation par le dispositif 1 la, 1 lob, ttc, 12 représenté sur la figure 4.
Sur les figures 6 et 7, on a représenté un autre mode de réalisation de l'organe d'obturation B. Dans ce mode de réalisation, les branches de collecteur D et D' débouchent sur la base d'un tronc de cône devant laquelle se déplace en rotation un disque 15 qui comporte deux paires d'orifices Bt, les orifices des deux paires étant symétriques par rapport à l'axe du disque 15 mais à des distances différentes de cet axe. L'une des branches de collecteur est reliée à la base du tronc de cône de façon à se trouver sur la trajectoire des orifices B1 de l'une des paires alors que l'autre branche D' de collecteur est reliée à la base du tronc de cône de façon à se trouver en vis-à-vis de la trajectoire de l'autre paire d'orifices B1. Le disque 15 peut être entraîné en rotation par un moteur électrique 16 ou par un système tel que celui représenté sur la figure 4.
On voit donc que dans les types de réalisation des figures 5 à 7, on peut commander à volonté l'ouverture et la fermeture de l'organe d'obturation B au cours du cycle de fonctionnement du moteur.
Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être décrit est représenté schématiquement sur les figures 1 à 3 et le déroulement complet du cycle de fonctionnement est représenté sur les courbes de la figure 8. Le fonctionnement comporte trois phases successives < p t, (p2, < p3. Chaque phase (pi pour le cylindre 1 est désignée par ((psi)1 alors que chaque phase (pi pour le cylindre 4 est désignée par ( < pi)4.
Pour la simplicité du dessin, on a supposé que chacun des 4 cylindres du moteur comportait une seule soupape d'admission (Aj pour le cylindre de numéro j) et une seule soupape d'échappement (Ej pour le cylindre de numéro j).
Pendant la phase (p t
- dans le cylindre C1, les deux soupapes At et Et sont ouvertes, le piston P1 est proche du point mort bas et descend en direction de ce point mort
- dans le cylindre C4, les deux soupapes A4 et E4 sont fermées et le piston P4 a un mouvement identique à celui du piston P1.
Dans le cylindre C4, on a la détente des gaz brûlés et dans le cylindre Cl une aspiration qui fait entrer l'air dans le cylindre par la soupape Al. Mais, simultanément, la soupape d'échappement El ayant été ouverte et le système d'obturation étant en position fermée, on aspire dans la tubulure d'échappement, ce qui est possible en raison du fait que la soupape de mise à l'air libre SS est ouverte et permet une entrée d'air. On aspire donc les gaz d'échappement qui restaient dans la tubulure D, ce qui réalise une recirculation des gaz d'échappement communément appelée EGR (Exhaust Gaz Recirculation). L'air vient ensuite mais n'arrive pas forcément jusqu'à la soupape Et. L'organe d'obturation B est en position fermée.
Dans la phase (p2, les pistons P1 et P4 des cylindres C1 et C4 ont juste passé le point mort bas et commencent à remonter dans le cylindre. Les soupapes d'admission At et A4 se ferment et les deux soupapes d'échappement El et E4 sont ouvertes. Dans le cylindre C4, les gaz brûlés, qui se sont détendus en poussant le piston P4, sont encore à une assez haute pression (environ 10 bars pour une faible charge ou 40 bars pour une forte charge, la charge correspondant à une position d'accélérateur). Il y a donc une onde de pression, qui passe par la soupape d'échappement E4 pour aller dans la branche de collecteur D : l'amplitude de cette onde de pression est d'environ 150 millibars à faible charge et 2,5 bars à forte charge. L'onde de pression se déplace vers le cylindre C1, l'organe d'obturation restant fermé, bien qu'il ait tourné par rapport à la position de la phase (pl. L'onde de pression repousse dans le cylindre C1 l'air qui se trouve dans la branche de collecteur D et qui était rentré par la soupape SS maintenant fermée d'où il résulte une suralimentation du cylindre C1. L'invention permet donc à la fois, une suralimentation et une réduction de la pollution en oxydes d'azote grâce à l'EGR. On peut fermer la soupape Et avant que les gaz d'échappement ne rentrent dans le cylindre C1 mais on peut aussi la fermer un peu plus tard pour faire un peu plus d'EGR.
Dans la phase (p3, la soupape SS reste fermée mais le boisseau B s'ouvre. Les soupapes At et Et sont fermées. La soupape A4 est également fermée mais la soupape E4 reste ouverte et le boisseau B est ouvert. Les gaz d'échappement du cylindre C4 traversent le boisseau B et vont à l'échappement F. Le piston P4 assure le vidage du cylindre
C4 et le piston P1 assure la compression de l'air introduit dans le cylindre C1 jusqu'à ce que l'on réalise l'injection de carburant ; après quoi, la combustion du mélange s'effectue dans le cylindre C1, qui est poussé vers le point mort bas jusqu'à atteindre la position qu'avait le cylindre C4 dans la phase (pl précédemment décrite.
Dans l'exemple décrit, l'organe d'obturation B est constitué par un boisseau tournant comportant deux orifices B1 séparés par deux parties pleines B2. Mais cet organe d'obturation pourrait aussi être constitué par une soupape pilotée ou une vanne pilotée. Les dimensions des parties d'obturation B2 et des parties d'ouverture B1 ainsi que la vitesse de rotation du boisseau permettent de déterminer à volonté les durées des périodes d'ouverture ou de fermeture. Sur les figures 1 et 2, correspondant aux phases (pl et (p2, le boisseau de l'organe d'obturation
B est représenté en position fermée ; mais on peut décaler l'ouverture du boisseau par le déphaseur 12 et jouer ainsi sur l'importance de l'EGR. après la suralimentation.
Bien entendu, on peut avoir sur chaque cylindre plusieurs soupapes d'échappement et plusieurs soupapes d'admission. Pour l'admission, toutes les soupapes peuvent être ouvertes en même temps.
Par contre, pour l'échappement, sur q soupapes, on peut n'ouvrir, en phase, (pl et (p2 que q' < q et ce, notamment, en vue de ne pas détruire la rotation tourbillonnaire de la charge d'air dans le cylindre, rotation qui est essentielle pour obtenir une bonne combustion et donc, un bon rendement. Dans le système, les soupapes peuvent être commandées de façon quelconque, par exemple par un arbre à cames, par des commandes hydrauliques ou électromagnétiques ou pneumatiques, ou par un hybride de ces différentes solutions.
Le système peut fonctionner avec un nombre quelconque n de cylindres (n étant supérieur à 1) et avec un nombre p de branches de collecteur D en reliant n' cylindres sur une branche, avec n' < n et p < n . Il faut que chacune des p branches de collecteur soit munie d'un organe d'obturation tel que B. Le fonctionnement est le même que celui décrit précédemment en relation avec les figures 1 à 3.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Moteur à combustion interne dépourvu de moyens mécaniques de suralimentation comportant n cylindres (C1,...,C4) munis chacun d'un piston à mouvement alternatif de translation, chaque cylindre étant équipé de q soupapes d'échappement et r soupapes d'admission, q et r étant des entiers supérieurs ou égaux à 1, éventuellement différents d'un cylindre à l'autre, chaque cylindre ayant, dans un cycle de fonctionnement, un remplissage d'air et de carburant, une combustion avec détente subséquente fournissant l'énergie délivrée par le moteur et un échappement pour évacuer les gaz brûlés, les soupapes d'échappement de n cylindres étant reliées à p branches de collecteur d'échappement de sorte que, sur une même branche de collecteur, on relie n' cylindres avec n' < n et p < n, caractérisé par le fait que chaque branche (D, D') de collecteur d'échappement est reliée à la sortie des gaz d'échappement par un organe d'obturation (B) et est relié à l'atmosphère par au moins une soupape de mise à l'air libre (SS) et que chaque cylindre (C1,...,C4) du moteur comporte, sur une partie de son cycle de fonctionnement, trois phases successives (p1, (p2, (p3 , les n' groupes de trois phases de l'ensemble des n' cylindres reliés à une même branche de collecteur recouvrant la totalité d'un cycle de fonctionnement du moteur, lesdites trois phases étant, pour un cylindre (C1), définies comme suit
- dans la première phase (pl, au moins une soupape d'échappement (Et) et au moins une soupape d'admission (Al) sont ouvertes, au moins une soupape de mise à l'air libre (SS) est ouverte sur la branche de collecteur reliée à (C1), l'organe d'obturation (B) de ladite branche de collecteur est fermé, le piston (Pl) du cylindre (Ct)se déplace en direction de son point mort bas pour assurer le remplissage de son cylindre
- dans la deuxième phase (p2, ledit organe d'obturation (B) est fermé ainsi que la (ou les) soupape(s) (SS) de mise à l'air libre de ladite branche de collecteur, toutes les soupapes d'admission (At) sont fermées, au moins une soupape d'échappement (Et) est ouverte ; au moins un autre cylindre (C4) parmi les n' de la même branche de collecteur comporte au moins une soupape d'échappement (E4) ouverte et se trouve dans sa phase de vidage des gaz d'échappement, son piston (P4) remontant vers son point mort haut, l'onde de pression, qui, dans ladite branche (D) de collecteur, vient du cylindre (C4) en échappement, poussant de l'air et éventuellement des gaz brûlés dans le cylindre (C1), qui n'est pas en échappement;
- dans la troisième phase (p3, ledit organe d'obturation (B) est ouvert, la (ou les) soupape(s) de mise à l'air libre (SS) est (ou sont) fermée(s), les soupapes d'échappement (Et) et d'admission (At) du cylindre (C1) sont fermées, le piston du cylindre (C1) remonte vers son point mort haut alors que le cylindre (C4), relié à la même branche (D) de collecteur, a au moins une de ses soupapes d'échappement ouverte, toutes ses soupapes d'admission étant fermées, la remontée du piston du cylindre (C4) vers son point mort haut entraînant le vidage de ses gaz brûlés à travers l'organe d'obturation (B) après quoi le cylindre (C1), en cours de compression, passe en phase de combustion, son piston (P1) étant alors repoussé, par détente des gaz brûlés, vers son point mort bas jusqu'à revenir au début de la phase pl de son cycle.
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte : au moins une branche de collecteur d'échappement (D) reliant au moins deux cylindres associés (Ci, C4...) dans lesquels les pistons (P1, P4....) effectuent le même mouvement vers le point mort haut (P.M.H.) ou vers le point mort bas (P.M.B.) ; ladite branche de collecteur d'échappement (D) étant, d'une part, munie d'au moins une soupape de mise à l'air libre (SS), pilotée par tout moyen approprié et, d'autre part, reliée à la tubulure de sortie (F) des gaz d'échappement avec interposition d'un organe d'obturation (B), également piloté par tout moyen approprié ; les soupapes d'admission (At, A4,...), d'échappement (Et, E4, ...) et de mise à l'air libre (SS) et les organes d'obturation (B) étant commandés en synchronisme de façon qu'il se produise dans le moteur : aspiration d'air par la soupape d'admission d'un cylindre exécutant le temps d'admission ; aspiration par la soupape d'échappement dudit cylindre des gaz d'échappement se trouvant dans la branche du collecteur associé au cylindre avec entrée d'air dans ladite branche par la soupape de mise à l'air libre (SS); puis poussée dans ledit cylindre à travers ladite soupape d'échappement de l'air précédemment admis dans la branche de collecteur (D) par la soupape (SS) de mise à l'air libre, par l'effet de bouffée de pression des gaz brûlés d'un autre cylindre associé, la soupape d'échappement de ce dernier étant ouverte, ce qui réalise une suralimentation ; enfin évacuation du reste des gaz brulés du cylindre associé vers le collecteur d'échappement (F) à travers l'organe d'obturation (B) mis en position ouverte.
3. Moteur à combustion interne selon la revendication 2, à quatre cylindres (C1, C2, C3, C4) fonctionnant en cycle à quatre temps lesdits cylindres étant synchronisés selon le système 1,3,4,2., ledit moteur comportant deux branches de collecteur (C) associant chacune une paire de cylindres (C1-C4 ou C2-C3), chaque branche de collecteur (D) comportant au moins une soupape (SS) de mise à l'air libre et étant reliée à l'évacuation des gaz d'échappement (F) avec interposition d'un organe d'obturation (B) de telle sorte qu'au cours du cycle de fonctionnement du moteur, il se produise
a - une aspiration d'air par la (ou les) soupape(s) d'admission (At) du premier cylindre (C1) exécutant le temps d'admission
b - une aspiration, par la (ou les) soupape(s) d'échappement (El) dudit premier cylindre (C1) des gaz d'échappement se trouvant dans la branche de collecteur d'échappement (D) associée audit premier cylindre, au moins une soupape de mise à air libre de ladite branche de collecteur étant ouverte
c - une aspiration dans ladite branche de collecteur d'échappement (C) d'une certaine quantité d'air
d - une ouverture de la (ou les) soupape(s) d'échappement (E4) du cylindre (C4) avantageusement relié au premier cylindre (C1), avec introduction dans la branche de collecteur (D) correspondante d'une onde de pression qui pousse dans le premier cylindre (C1), à travers la (ou les) soupape(s) d'échappement (El) de celui-ci, le gaz se trouvant dans le collecteur d'échappement (D)
e - une évacuation des gaz d'échappement du cylindre (C4), avantageusement relié au premier cylindre (C1), refoulés par le piston (P4) dudit cylindre, vers le collecteur de sortie des gaz d'échappement (F) à travers l'organe d'obturation (B) qui se trouve en position d'ouverture;
f - une admission de carburant dans le premier cylindre (C1) rempli, d'une part, d'air frais admis par la (ou les) soupape(s) d'admission (au), d'autre part, d'un supplément d'air frais admis par la (ou les) même(s) soupape(s) d'échappement (Et) et, enfin, de gaz d'échappement recyclés admis par la (ou les) soupape(s) d'échappement (Et); puis une combustion du mélange air-carburant-gaz recyclés, le piston (P1) étant repoussé jusqu'à son point mort bas (P.M.B.) jusqu'à revenir en début de son cycle de telle sorte que l'on obtienne une suralimentation et, en même temps, une recirculation des gaz d'échappement.
4. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'organe d'obturation (B) est piloté par tout moyen approprié permettant de déterminer à volonté le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture.
5. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que lequel l'organe d'obturation (B) comporte un boisseau tournant muni de deux ouvertures (B1) séparées par deux zones (B2), associé ou non à un système déphaseur, de telle sorte qu'en déterminant la vitesse de rotation du boisseau et les dimensions des ouvertures (B1), on puisse déterminer à volonté le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture.
6. Moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'organe d'obturation (B) est un disque en rotation comportant deux paires d'orifices (B1), les orifices des deux paires étant symétriques par rapport à l'axe du disque, mais à des distances différentes de cet axe.
7. Moteur à combustion selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'une soupape de mise à air libre (SS) est pilotée par tout moyen approprié permettant de déterminer le moment et la durée de son ouverture et de sa fermeture.
8. Moteur à combustion selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'une soupape de mise à air libre (SS) est actionnée à l'ouverture par la dépression régnant dans la branche du collecteur d'échappement (D) sur laquelle elle se trouve.
FR9711294A 1997-09-11 1997-09-11 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation Expired - Fee Related FR2768178B1 (fr)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9711294A FR2768178B1 (fr) 1997-09-11 1997-09-11 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation
US09/485,811 US6308666B1 (en) 1997-09-11 1998-09-07 Internal combustion engine having means for recirculating exhaust and turbo boost gases
AU90815/98A AU9081598A (en) 1997-09-11 1998-09-07 Internal combustion engine comprising means for recirculating exhaust and turbo boost gases
PCT/FR1998/001908 WO1999013205A1 (fr) 1997-09-11 1998-09-07 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation
JP2000510970A JP2001515986A (ja) 1997-09-11 1998-09-07 内燃機関
BR9812636-9A BR9812636A (pt) 1997-09-11 1998-09-07 Motor à combustão interna, comportando meios de recirculação dos gases de escapamento e de superalimentação
CN98808970A CN1269866A (zh) 1997-09-11 1998-09-07 具有排放及增压气体再循环装置的内燃发动机
KR1020007002569A KR20010023886A (ko) 1997-09-11 1998-09-07 배기 및 과급 가스 재순환 수단을 보유한 내연기관
EP98942834A EP1012456A1 (fr) 1997-09-11 1998-09-07 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9711294A FR2768178B1 (fr) 1997-09-11 1997-09-11 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2768178A1 true FR2768178A1 (fr) 1999-03-12
FR2768178B1 FR2768178B1 (fr) 1999-11-19

Family

ID=9510970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9711294A Expired - Fee Related FR2768178B1 (fr) 1997-09-11 1997-09-11 Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d'echappement et de suralimentation

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6308666B1 (fr)
EP (1) EP1012456A1 (fr)
JP (1) JP2001515986A (fr)
KR (1) KR20010023886A (fr)
CN (1) CN1269866A (fr)
AU (1) AU9081598A (fr)
BR (1) BR9812636A (fr)
FR (1) FR2768178B1 (fr)
WO (1) WO1999013205A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1498590A1 (fr) * 2003-07-15 2005-01-19 Institut Francais Du Petrole Moteur à combustion interne à quatre temps suralimenté avec dispositif d'échappement des gaz d'échappement à volume variable et procédé de fonctionnement d'un tel moteur
EP2017457A3 (fr) * 2007-07-17 2011-06-29 Pierburg GmbH Dispositif de recirculation des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2780099B1 (fr) * 1998-06-22 2001-01-05 Daniel Drecq Moteur a combustion interne a deux temps muni d'un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d'echappement
DE10197229T5 (de) * 2001-04-09 2004-04-22 Daihatsu Motor Co., Ltd., Ikeda Mehrzylinder-Verbrennungsmotor
JP3956783B2 (ja) * 2002-07-02 2007-08-08 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
JP3846393B2 (ja) * 2002-09-30 2006-11-15 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
AU2003277286A1 (en) * 2002-10-04 2004-05-04 Honeywell International Inc. Internal combustion engine system
JP3885206B2 (ja) * 2002-11-11 2007-02-21 胡 龍潭 八行程内燃機関
EP1628014B1 (fr) * 2004-08-19 2014-12-03 Perkins Engines Company Limited Collecteur d'échappement
WO2006043502A1 (fr) * 2004-10-20 2006-04-27 Koichi Hatamura Moteur
US7213553B2 (en) * 2004-11-12 2007-05-08 Detroit Diesel Corporation Internal EGR for an internal combustion engine
GB0506006D0 (en) 2005-03-23 2005-04-27 Howes Jonathan S Apparatus for use as a heat pump
WO2008096774A1 (fr) 2007-02-09 2008-08-14 Koichi Hatamura Moteur à quatre temps
DE102007033679B4 (de) * 2007-07-19 2009-07-09 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abgasleitung einer Brennkraftmaschine
DE102008024571B4 (de) 2008-05-21 2010-03-04 Pierburg Gmbh Abgasrückführvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102011018249A1 (de) 2011-04-19 2014-01-02 Pierburg Gmbh Abgasrückhalteanordnung für eine Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zur Regelung einer Verbrennungskraftmaschine mit einer derartigen Abgasrückhalteanordnung
CN102852633A (zh) * 2011-08-18 2013-01-02 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 不等承压能力活塞式热动力系统
US9551288B2 (en) * 2012-06-29 2017-01-24 Ford Global Technologies, Llc Method and system for pre-ignition control
EP3171013B1 (fr) * 2015-11-17 2019-08-14 Volvo Car Corporation Système d'admission réglable pour la recirculation des gaz d'échappement dans un moteur à combustion interne
KR101886095B1 (ko) * 2016-08-04 2018-08-07 현대자동차 주식회사 Egr 장치가 구비된 엔진 시스템

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3137454A1 (de) * 1981-09-21 1983-03-31 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
DE3142891A1 (de) * 1981-09-21 1983-05-11 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
WO1995014853A1 (fr) * 1993-11-22 1995-06-01 Curtil Remi Procede pour ameliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimente et balaye avec de l'air, et moteur thermique agence pour la mise en ×uvre du procede

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3924576A (en) * 1972-05-12 1975-12-09 Gen Motors Corp Staged combustion engines and methods of operation
FR2413547A1 (fr) * 1977-12-29 1979-07-27 Ruyer Charles Cycle ameliore de fonctionnement a charge reduite pour moteur a explosion a quatre temps et moteurs utilisant ce cycle
DE3125647A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "brennkraftmaschine mit mehreren zylindern"
FR2512496A1 (fr) * 1981-09-10 1983-03-11 Semt Procede d'amenagement des conditions de fonctionnement d'un moteur a combustion interne et moteur ainsi amenage
BE1000774A5 (fr) * 1987-07-30 1989-04-04 Schmitz Gerhard Moteur a combustion interne a six temps.
JP3852142B2 (ja) * 1996-10-24 2006-11-29 いすゞ自動車株式会社 排気還流装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3137454A1 (de) * 1981-09-21 1983-03-31 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
DE3142891A1 (de) * 1981-09-21 1983-05-11 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
WO1995014853A1 (fr) * 1993-11-22 1995-06-01 Curtil Remi Procede pour ameliorer le fonctionnement d'un moteur thermique suralimente et balaye avec de l'air, et moteur thermique agence pour la mise en ×uvre du procede

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1498590A1 (fr) * 2003-07-15 2005-01-19 Institut Francais Du Petrole Moteur à combustion interne à quatre temps suralimenté avec dispositif d'échappement des gaz d'échappement à volume variable et procédé de fonctionnement d'un tel moteur
EP2017457A3 (fr) * 2007-07-17 2011-06-29 Pierburg GmbH Dispositif de recirculation des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
AU9081598A (en) 1999-03-29
US6308666B1 (en) 2001-10-30
EP1012456A1 (fr) 2000-06-28
CN1269866A (zh) 2000-10-11
JP2001515986A (ja) 2001-09-25
KR20010023886A (ko) 2001-03-26
WO1999013205A1 (fr) 1999-03-18
FR2768178B1 (fr) 1999-11-19
BR9812636A (pt) 2000-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2768178A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant des moyens de recirculation des gaz d&#39;echappement et de suralimentation
EP1018597B1 (fr) Moteur compressé à combustion interne à deux ou à quatre temps
EP0484206B1 (fr) Procédé pour réduire les composants nocifs dans les gaz d&#39;échappement et moteur qui le met en oeuvre
BE1017617A5 (fr) Moteur a combustion interne a quatre temps et demi.
FR2926850A1 (fr) Procede de balayage des gaz brules residuels avec une double levee de soupape d&#39;admission d&#39;un moteur a combustion interne suralimente a injection directe, notamment de type diesel
WO1979000757A1 (fr) Perfectionnements a des moteurs deux temps ameliorant la combustion et permettant une reduction de la pollution
FR2955358A1 (fr) Procede de balayage des gaz brules residuels d&#39;un moteur multi cylindres a combustion interne suralimente a injection directe fonctionnant a charges partielles
EP0953744B1 (fr) Procédé de combustion par auto-allumage contrôle et moteur 4 temps associié avec volume de stockage de gaz résiduels et soupape dédiée
EP1090216B1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps muni d&#39;un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d&#39;echappement
FR2922162A1 (fr) Systeme de motorisation hybride pneumatique-thermique de vehicule routier
EP1544434B1 (fr) Procédé de commande d&#39;un moteur à combustion interne suralimenté
EP0220223B1 (fr) Moteur deux temps a soupapes commandees
FR2668798A1 (fr) Moteur deux temps.
EP0069039B1 (fr) Moteur à combustion interne suralimenté
FR2654464A1 (fr) Systeme de fermeture et d&#39;ouverture rapides de la section d&#39;ecoulement de fluide d&#39;un conduit, et moteur thermique a deux temps incorporant ledit systeme.
EP2674601A1 (fr) Procédé de balayage des gaz brûlés résiduels par double levée de soupapes pour un moteur à deux temps, notamment de type Diesel.
FR2938880A1 (fr) Moteur a recirculation de gaz d&#39;echappement et vehicule comprenant le moteur
FR2788558A1 (fr) Procede de commande d&#39;un moteur a combustion interne
FR2768177A1 (fr) Moteur thermique mono-soupape a quatre temps et injection du carburant dans la chambre de combustion
FR2989731A1 (fr) Moteur deux temps, notamment de type diesel, avec debit d&#39;air d&#39;admission variable pour le balayage des gaz brules residuels et procede de balayage pour un tel moteur
FR2673680A1 (fr) Procede et dispositif destines a ameliorer l&#39;extraction des gaz brules dans un moteur a combustion interne a quatre temps.
FR2531139A1 (fr) Dispositif de controle d&#39;un circuit de gaz d&#39;une chambre de combustion
FR2810077A1 (fr) Perfectionnements aux moteurs a deux temps
CH539776A (fr) Moteur thermique
FR2788306A1 (fr) Moteur compresse a combustion interne a deux temps

Legal Events

Date Code Title Description
TP Transmission of property
ST Notification of lapse

Effective date: 20080531