FR2758783A1 - Ensemble de poste avant d'habitacle de vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Cet ensemble comportant une ossature (2) adaptée pour recevoir au moins une pièce de garnissage (3) et comportant des moyens (10, 11) définissant une gaine de poste avant, des moyens (18) de fixation d'un organe de celui-ci et des moyens (5) définissant une poutre de renfort de celui-ci, est caractérisé en ce que l'ossature se présente sous la forme d'une pièce monobloc autoporteuse, comportant le long de son bord arrière, un premier canal (5) s'étendant entre des moyens de fixation (6, 7) de l'ossature sur le véhicule, pour former la poutre de renfort, à l'avant de ce premier canal, un second canal (10, 11), adapté pour coopérer avec une coiffe de garnissage (3), pour former une gaine, au moins une nervure (16, 17) de renfort de l'ossature, et des moyens intégrés (18) de fixation de l'organe fonctionnel.par.

Description

La présente invention concerne un ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobile.

Dans la suite de la description, on compren dra que cet ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobile comporte d'une façon générale l'ensemble disposé en regard du conducteur et du passager avant du véhicule, cet ensemble comprenant notamment la planche de bord de ce véhicule.

En règle générale, un tel ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobile comporte une ossature technique de support adaptée pour recevoir au moins une pièce de garnissage de style, cette ossature comportant des moyens définissant au moins une gaine technique de poste avant, des moyens de fixation d'au moins un organe fonctionnel de celui-ci et des moyens définissant une poutre de renfort de celui-ci.

Dans l'état de la technique, cette ossature technique de support comporte une multitude de pièces réalisées séparément les unes des autres et qui sont assemblées les unes aux autres pour constituer cette ossature.

C'est ainsi par exemple que les moyens définissant la poutre de renfort du poste avant peuvent se présenter sous la forme d'une poutre tubulaire, par exemple métallique, dont les extrémités sont munies de moyens tels que des plaques de fixation de celle-ci sur le reste de la structure du véhicule.

Dans sa partie centrale, une telle poutre comporte généralement des moyens de fixation d'une jambe d'accrochage de celle-ci sur le plancher du véhicule.

Cette poutre est également associée à une structure de support, par exemple en matière plastique, sur laquelle sont fixés différents éléments tels que par exemple des conduits raccordés à un système ventila tion/climatisation du véhicule, s'étendant le long de cette structure, en direction par exemple de bouches ou de grilles d'aération/climatisation de l'habitacle du véhicule.

De plus, cette poutre et cette structure sont egalement munies de moyens de fixation de différents organes fonctionnels entrant dans la constitution de ce poste avant.

C'est ainsi par exemple que des moyens de fixation peuvent être prévus sur la poutre pour assurer l'accrochage de l'ensemble de colonne de direction du véhicule, par exemple sur l'un des côtés de cet ensemble de poste avant.

De l'autre côté de cet ensemble, la poutre peut comporter des moyens d'accrochage par exemple d'un module à sac gonflable en regard du passager avant de ce véhicule.

Bien entendu, d'autres organes fonctionnels peuvent être fixés sur cet ensemble.

De plus, il peut également être prévu des moyens de fixation par exemple de faisceaux de conduc teurs électriques s'étendant entre les différents équipements de cet ensemble de poste avant et le reste circuits du véhicule.

On conçoit alors qu'une telle structure présente un certain nombre d'inconvénients en raison du nombre de pièces extrêmement important entrant dans sa constitution.

Ces pièces doivent alors être réalisées indépendamment les unes des autres puis assemblées les unes aux autres pour former l'ensemble de poste avant.

De telles opérations de fabrication et d'assemblage sont extrêmement longues et coûteuses à mettre en oeuvre. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.

A cet effet l'invention a pour objet un ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobi le, du type comportant une ossature technique de support adaptée pour recevoir au moins une pièce de garnissage de style et comportant des moyens définissant au moins une gaine technique de poste avant, des moyens de fixation d'au moins un organe fonctionnel de celui-ci et des moyens définissant une poutre de renfort de celui-ci, caractérisé en ce que l'ossature technique de support se présente sous la forme d'une pièce monobloc autoporteuse, comportant: - au moins le long de son bord arrière, une première zone dans laquelle est ménagé un premier canal s'étendant entre des moyens de fixation de l'ossature sur le reste de la structure du véhicule, prévus sur des bords latéraux opposés de cette ossature, pour former la poutre de renfort du poste, - à l'avant de cette première zone, une seconde zone dans laquelle est ménagé au moins un second canal, ouvert sur la face supérieure de l'ossature adaptée pour recevoir une pièce de garnissage de style en forme de coiffe, pour fermer ce second canal et former au moins une gaine technique du poste dans cette seconde zone de l'ossature, - au moins une nervure de renfort de l'ossa ture s'étendant entre les première et seconde zones de celle-ci, et - des moyens intégrés de fixation dudit au moins un organe fonctionnel Avantageusement, la pièce formant l'ossature technique de support comporte en outre à l'avant de sa seconde zone, une troisième zone dans laquelle est ménagé au moins un troisième canal s'étendant le long d'au moins une partie de son bord avant, ouvert sur la face supé rieure de cette ossature adaptée pour recevoir la pièce de garnissage de style en forme de coiffe, pour fermer ce troisième canal afin de former au moins une autre gaine technique du poste avant dans cette troisième zone de l'ossature.

Cette ossature technique peut être réalisée en matériau métallique ou en matière plastique renforcée de fibres.

L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.lA représente une vue de face en perspective éclatée d'un ensemble de poste avant d'habi tacle de véhicule automobile selon l'invention; - la Fig.1H représente une vue de côté en coupe d'un tel ensemble; - la Fig.2 représente une vue de face en perspective illustrant un exemple de réalisation d'une ossature technique de support entrant dans la constitu tion d'un ensemble de poste avant selon l'invention; - la Fig.3 représente une vue en perspective d'une pièce de rigidification de cette ossature, entrant dans la constitution d'un ensemble de poste avant selon l'invention; - la Fig.4 représente une vue de derrière en perspective d'une ossature technique de support entrant dans la constitution d'un ensemble de poste avant selon l'invention; - la Fig.5 représente une vue en coupe d'un détail de cette ossature, illustrant un mode de réalisa tion de moyens intégrés de fixation d'un organe fonction nel sur cette ossature; et - les Figs.6, 7 8 représentent des vues en coupe de détail illustrant différents exemples de réali sation de moyens d'étanchéité prévus entre une ossature technique et une pièce de garnissage, entrant dans la constitution d'un ensemble de poste avant selon l'inven tion on a en effet représenté sur figures 1A et 1H, un ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobile désigné par la référence générale 1 sur ces figures.

Cet ensemble de poste avant comporte de façon classique une ossature technique de support désignée par la référence générale 2, adaptée pour recevoir au moins une pièce de garnissage de style, désignée par la réfé rence générale 3.

Comme cela sera décrit plus en detail par la suite, cette ossature technique comporte des moyens définissant au moins une gaine technique de poste avant, des moyens de fixation d'au moins un organe fonctionnel de celui-ci, et des moyens définissant poutre de renfort de celui-ci.

Comme cela est visible en particulier sur les figures 1A, 1H, 2 et 4, cette ossature technique désignée par référence générale 2, se présente sous la forme d'une pièce monobloc autoporteuse.

Cette pièce comporte au moins le long de son bord arrière, une première zone désignée par la référence générale 4 sur ces figures, dans laquelle est ménagé un premier canal désigné par la référence générale 5, pour former la poutre de renfort du poste.

Cette poutre s'étend entre des moyens de fixation de l'ossature sur le reste de la structure du véhicule, prévus sur des bords latéraux opposés de cette ossature.

Ces moyens de fixation sont désignés par les références générales 6 et 7 sur ces figures, et permet- tent donc d'assurer la fixation de l'ossature sur le reste de la structure du véhicule, de façon classique.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, ce premier canal désigné par la référence genérale 5 présente une section de forme générale en U, dont les branches latérales sont reliées par des nervures de renfort.

L'une de ces nervures est désignée par exemple par la référence générale 8.

Ce canal peut alors être ouvert la face supérieure (comme cela est illustré) ou la face infé rieure de cette pièce.

I1 va de soi bien entendu que d'autres modes réalisation de ce premier canal 5 peuvent être envisa ges et que celui-ci peut présenter par exemple une section à contour fermé.

A l'avant de cette première zone, désignée par la référence générale 4 sur ces figures, l'ossature technique de support désignée par la référence générale 2, comporte une seconde zone désignée par la référence générale 9, dans laquelle est ménagé au moins un second canal, ouvert sur la face supérieure de l'ossature adaptée pour recevoir la pièce de garnissage de style en forme de coiffe, pour fermer ce second canal et former au moins une gaine technique du poste, dans cette seconde zone 9 de l'ossature.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur figures, l'ossature de support 2 comporte dans sa seconde zone 9, au moins deux seconds canaux désignés par les références 10 et 11 respectivement, qui présentent sur ces figures, des formes symétriques et qui s'étendent depuis la partie centrale en direction des bords latéraux de cette ossature.

Dans la partie centrale de l'ossature 2, il est prévu des moyens de raccordement de ces canaux par exemple à des moyens de ventilation/climatisation de l'habitacle du véhicule, disposés par exemple sous cette ossature.

Ces moyens de raccordement comportent par exemple des trous de l'ossature débouchant en regard de ces canaux et qui sont désignés respectivement par références 12 et 13 sur ces figures.

A leur autre extrémité, ces canaux comportent également des passages désignés respectivement par les références 14 et 15, adaptés pour s'étendre par exemple en regard de bouches ou de grilles de ventilation/cli- matisation de l'habitacle du véhicule, portées par la pièce de garnissage de style, de façon classique.

On conçoit alors que ce ou chaque second canal de cette seconde zone 9 de l'ossature technique support 2, est ouvert sur la face supérieure de cette ossature adaptée pour recevoir la pièce de garnissage de style 3, par exemple en forme de coiffe, et que celle-ci, lorsqu'elle est placée sur l'ossature, permet de fermer ce ou chaque second canal pour former au moins une gaine technique du poste avant, dans cette seconde zone de l'ossature.

En effet, et comme cela sera décrit plus en detail par la suite, la pièce de garnissage de style en forme de coiffe 3, peut comporter ou être associée à des moyens d'étanchéité permettant notamment de délimiter dans l'ensemble de poste selon l'invention, par fermeture canaux, les gaines techniques.

Des moyens spécifiques à cette fonction seront décrits plus en détail par la suite.

De plus, la pièce monobloc constituant l'ossature technique peut également comporter des nervures de renfort de celle-ci s'étendant entre ces première et seconde zones.

De telles nervures peuvent par exemple être prévues sur la face supérieure de cette ossature et/ou sur la face inférieure de celle-ci.

Sur les figures 1A et 2, on a par exemple représenté deux nervures de renfort s'étendant entre les première et seconde zones 4 et 9 de cette ossature, sur la face supérieure de celle-ci, et prévues au niveau de la partie centrale de cette ossature.

Ces nervures sont désignées par les réfé rences générales 16 et 17 sur ces figures.

I1 va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation de ces nervures de renfort de cette ossature peuvent être envisagés.

C'est ainsi par exemple que sur les figures 1B et 4, on peut constater que des nervures de renfort sont également prévues sur la face inférieure de l'ossa ture.

De telles nervures sont prévues par exemple de chaque côté de cette ossature au niveau du ou de chaque second canal de celle-ci.

Ces nervures peuvent par exemple présenter une forme générale en L ou autre et être associées â des moyens de fixation de l'ossature sur la baie de pare- brise du véhicule de façon classique.

Ces nervures sont désignées par les référen ces générales 2a et 2b sur cette figure 4, les moyens de fixation de l'ossature sur la baie de pare-brise étant désignés par les références géénrales 2c et 2d.

Cette ossature comporte également des moyens intégrés de fixation dudit au moins un organe fonctionnel de l'ensemble de poste.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, cette ossature peut par exemple comporter des moyens intégrés de fixation d'un ensemble de direc tion du véhicule, sur l'un des côtés de l'ossature, ces moyens étant désignés par la référence générale 18 sur ces figures et des moyens de fixation d'un module à sac gonflable, sur l'autre côté par exemple de cette ossatu re, ces moyens étant désignés par la référence générale 19.

Des moyens de fixation d'au moins une jambe d'accrochage de la partie centrale de cette ossature sur le plancher du véhicule, peuvent également être envisa gés, de façon classique.

Sur la figure 2, cette jambe est désignée par la référence générale 20.

La pièce formant l'ossature technique de support peut également comporter en outre à l'avant de sa seconde zone désignée par la référence générale 9, une troisième zone désignée par la référence générale 21 sur ces figures, dans laquelle est ménagé au moins un troisième canal s'étendant le long d'au moins une portion de son bord avant, ouvert sur la face supérieure de cette ossature adaptée pour recevoir la pièce de garnissage de style en forme de coiffe, pour fermer ce troisième canal afin de former au moins une autre gaine technique du poste avant dans cette troisième zone de l'ossature.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures également, cette troisième zone de cette pièce formant l'ossature comporte deux canaux symétriques désignés par les références générales 22 et 23 sur ces figures, s'étendant depuis la partie centrale de cette ossature en direction des bords latéraux de celle-ci.

Dans leur partie centrale, ces canaux sont également raccordés par exemple par l'intermédiaire de trous de l'ossature, aux moyens de ventilation/climatisa- tion du véhicule, tandis que la pièce de garnissage de style en forme de coiffe, peut comporter en regard de ces canaux, une ou plusieurs rampes de répartition d'air, par exemple de désembuage sur le pare-brise du véhicule.

En effet, et si l'on se reporte aux figures 1A et 1B, on peut constater que cette pièce de garnissage de style en forme de coiffe désignée par la référence générale 3, comporte par exemple à chacune des extrémités de son bord arrière, des grilles d'aération, désignées par exemple par les références générales 24 et 25, adaptées pour s'étendre en regard des extrémités corres pondantes 14,15 des seconds canaux 10,11 ménagés dans la seconde zone 9 de l'ossature, pour assurer la ventila tion/climatisation de l'habitacle du véhicule, et le long de son bord avant, une rampe 26 de répartition d'air de désembuage sur le pare-brise du véhicule, adaptée pour s'étendre en regard du ou des troisièmes canaux 22,23 ménagés dans la troisième zone 21 de l'ossature.

De plus, cette pièce peut également comporter un logement de réception d'un combiné d'instrumentation du véhicule, désigné de façon générale par la référence 27, un logement de rangement d'objets désigné par la référence générale 28 sur l'un des côtés de l'ensemble de poste avant et une grille d'aération 29 par exemple dans la partie centrale de celle-ci.

Une telle ossature technique peut par exemple être réalisée en matériau métallique, par moulage.

Un matériau approprié peut par exemple être le magnésium ou autre.

Dans ce cas, les moyens intégrés de fixation du ou de chaque organe fonctionnel sur cette ossature peuvent être venus de matière avec le reste de l'ossature lors de sa fabrication.

Cependant, une telle ossature technique peut également être réalisée en matière plastique renforcée de fibres.

Dans ce cas, il peut être nécessaire d'asso cier à cette ossature un ou plusieurs inserts en matériau de rigidification, reliés celle-ci lors de sa fabrica tion. De tels inserts peuvent par exemple être nécessaires pour rigidifier certaines portions de cette ossature, soumises à des contraintes relativement impor tantes, comme par exemple au niveau de la fixation d'organes fonctionnels tels que l'ensemble de direction du véhicule, le module à sac gonflable ou autre.

Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, les moyens de fixation de ces organes fonctionnels peuvent également être formés par des inserts métalliques reliés au reste de l'ossature lors de sa fabrication ou par des moyens venus de matière avec le reste de l'ossa ture lors de sa fabrication, en fonction des contraintes exercées par l'organe fonctionnel correspondant sur ces moyens de fixation et sur l'ossature lors de leur utilisation.

I1 peut également être nécessaire d'associer à cette ossature, une pièce de rigidification s'étendant entre les première et seconde zones de celle-ci au-dessus d'au moins une partie du ou d'un second canal de l'ossa ture.

Une telle pièce est désignée par la référence générale 30 sur les figures 1A, 1B, 2 et 3.

En effet, une telle pièce de rigidification peut être nécessaire pour limiter les déformations sous contrainte de cette ossature, notamment au niveau de la portion de celle-ci adaptée pour recevoir l'ensemble de direction du véhicule, comme cela est représenté sur ces figures.

Un exemple de réalisation de cette pièce est représenté en détail sur la figure 3 et l'on peut constater que celle-ci peut comporter à chacune de ses extrémités, des moyens de fixation sur les première et seconde zones de cette ossature, cette pièce comportant des branches par exemple 30a et 30b de reprise des efforts entre ces deux zones de l'ossature. Comme cela est représenté sur ces figures, une telle pièce 30 peut être rapportée sur 1 ossature entre la portion de la première zone 4 de celle-ci adaptée pour recevoir les moyens de fixation 18 de l'ensemble de direction du véhicule et une portion correspondante de la seconde zone 9 de celle-ci, au-delà du second canal correspondant 10 ménagé dans cette seconde zone 9 de cette ossature, pour optimiser la tenue mécanique de cette portion d'ossature, celle-ci étant soumise à des contraintes importantes lors de l'utilisa tion du véhicule.

La fixation de cette pièce de rigidification rapportee sur l'ossature peut être assurée par tout moyen approprié comme par exemple par des moyens de vissage ou autres, passant dans des trous de cette pièce et de l'ossature.

Comme on l'a indiqué précédemment, les moyens intégrés de fixation de l'organe fonctionnel sur l'ossa ture peuvent également être venus de matière avec le reste de celle-ci lors de sa fabrication ou être consti tués par des inserts par exemple métalliques, reliés au reste cette ossature lors de sa fabrication.

Un exemple de réalisation d'un tel insert est représenté sur la figure 5.

Un tel insert peut par exemple être utilisé pour assurer la fixation de l'ensemble de direction sur le reste de l'ossature et constitue donc les moyens de fixation 18 décrits précédemment.

On reconnaît sur cette figure 5, la pièce constituant l'ossature 2, l'insert étant quant à lui désigne par la référence générale 31.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 5, cet insert comporte une portion noyée dans l'ossature lors de sa fabrication et des branches 31b et 31c en saillie à partir de celle-ci, pour la fixation de l'ensemble de direction.

Cette portion 31a de l'insert noyée dans l'ossature constitue également des moyens de rigidifica- tion de la portion correspondante de l'ossature, tout en permettant un accrochage fiable de l'ensemble de direc tion sur celle-ci.

Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation de ces moyens de fixation et de ces inserts peuvent être envisagés.

Comme on l'a indiqué précédemment, de tels moyens de fixation peuvent être envisagés pour assurer l'accrochage par exemple d'un module à sac gonflable sur l'ossature ou la fixation d'une jambe d'accrochage de la partie centrale de cette ossature sur le plancher du véhicule.

Bien entendu d'autres organes fonctionnels peuvent être fixés sur cette ossature par de tels moyens. Comme on l'a indiqué précédemment également, la pièce de garnissage de style en forme de coiffe désignée par la référence générale 3 sur ces figures, est adaptée pour être disposée sur cette ossature technique afin de fermer les canaux de celle-ci, pour former des gaines par exemple de circulation d'air du poste avant.

Des moyens d'étanchéité sont alors prévus par exemple entre cette pièce de garnissage 3 et l'ossature 2, ces moyens d'étanchéité s'étendant par exemple le long des bords du ou de chaque canal formant gaine du poste avant.

Différents exemples de réalisation de tels moyens d'étanchéité sont représentés sur les figures 6,7 et 8.

On reconnait en effet sur la figure 6, la pièce de garnissage 3 et l'ossature 2. La pièce de garnissage peut comporter de façon classique une armature de support désignée par la référence générale 32 sur cette figure 6, sur laquelle est disposée une couche de mousse de rembourrage désignée par la référence générale 33, sur laquelle est disposée une peau de revêtement désignée par la référence générale 34.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, l'armature de support 32 comporte par exemple des trous 32a et 32b permettant d'obtenir lors de la réalisation de cette pièce de garnissage, sur la face correspondante de celle-ci, des bourrelets de mousse venus de matière avec la couche de mousse 33 et adaptés pour s'étendre le long des bords d'un canal correspondant de l'ossature afin de former une gaine étanche dans l'ensemble de poste avant.

De tels bourrelets sont par exemple désignés par les références 35 et 36 sur cette figure 6.

Dans cet exemple, ces bourrelets de la pièce de garnissage sont donc adaptés pour venir coopérer par exemple avec des surfaces planes d'étanchéité correspon dantes ménagées de part et d'autre du canal correspondant de l'ossature.

Sur la figure 7, on a représenté un autre exemple de réalisation de cette pièce de garnissage 3 et de cette ossature 2, dans lequel les bords de l'ossature 2, de part et d'autre du canal, comportent des parties en saillie par exemple 2e et 2f, sur lesquelles viennent s'engager des bourrelets par exemple 3a et 3b venus de matière avec une structure de support 3c de cette pièce.

Cette structure de support est par exemple réalisée en mousse structurelle.

Une peau de revêtement 3d est disposée sur cette structure de support pour former la pièce de garnissage.

L'extrémité correspondante de chaque bourre let comporte alors par exemple une portion en creux adaptée pour venir s'engager autour de la partie en saillie de l'ossature.

Sur la figure 8, on a représenté un autre exemple de réalisation, dans lequel une feuille interca laire de cloisonnement désignée par la référence générale 37, est disposée entre l'ossature 2 et la pièce 3 de garnissage de style en forme de coiffe.

Cette feuille intercalaire de cloisonnement 37 permet alors de définir comme on peut le voir sur cette figure 8, dans le canal correspondant de l'ossatu re, deux portions de canaux permettant par exemple l'une de recevoir un faisceau électrique ou autre, et l'autre d'assurer le guidage de l'air de ventilation/climatisa- tion de l'habitacle du véhicule ou autre.

On conçoit alors que la structure de l'ensem ble de poste avant selon l'invention présente un certain nombre d'avantages par rapport aux ensembles de l'état de la technique dans la mesure où l'ossature technique de support de celui-ci est réalisée sous la forme d'une pièce monobloc autoporteuse remplissant différentes fonctions qui, dans l'état de la technique, étaient remplies par des organes fabriqués séparément les uns des autres puis assemblés.

C'est ainsi par exemple que l'ossature technique du poste selon l'invention, intégre des moyens remplissant notamment les fonctions de poutre de renfort, de délimitation des gaines techniques du poste, de fixation des organes fonctionnels de ce poste, de réception de la pièce de garnissage de style en forme de coiffe, tout en participant à la sécurité des occupants du véhicule, en supprimant différentes pièces pouvant présenter un danger pour ceux-ci.

I1 va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de cet ensemble peuvent être envisagés.

Claims (18)

<U>REVENDICATIONS</U>

1. Ensemble de poste avant d'habitacle de véhicule automobile, du type comportant une ossature technique de support (2) adaptée pour recevoir au moins une pièce de garnissage de style (3) et comportant des moyens (10,11) définissant au moins une gaine technique de poste avant, des moyens (18,19,31) de fixation d'au moins un organe fonctionnel de celui-ci et des moyens<B>(5)</B> définissant une poutre de renfort de celui-ci, caracté risé en ce que l'ossature technique de support (2) se présente sous la forme d'une pièce monobloc autoporteuse, comportant: - au moins le long de son bord arrière, une première zone (4) dans laquelle est ménagé un premier canal (5) s'étendant entre des moyens de fixation (6,7) de l'ossature (2) sur le reste de la structure du véhicu le, prévus sur des bords latéraux opposés de cette ossature, pour former la poutre de renfort (5) du poste, - â l'avant de cette première zone (4), une seconde zone (9) dans laquelle est ménagé au moins un second canal (10,11), ouvert sur la face supérieure de l'ossature (2) adaptée pour recevoir une pièce de garnis sage de style en forme de coiffe (3), pour fermer ce second canal et former au moins une gaine technique du poste dans cette seconde zone de l'ossature, - au moins une nervure (16,17,2a,2b) de renfort de l'ossature (2) s'étendant entre les première (4) et seconde zones (9) de celle-ci, et - des moyens intégrés (18,19,31) de fixation dudit au moins un organe fonctionnel.

2. Ensemble selon la revendication 1, carac térisé en ce que la pièce formant l'ossature technique de support (2) comporte en outre à l'avant de sa seconde zone (9), une troisième zone (21) dans laquelle est ménagé au moins un troisième canal (22,23) s'étendant le long d'au moins une partie de son bord avant, ouvert sur la face supérieure de cette ossature adaptée pour recevoir la pièce de garnissage de style en forme de coiffe (3), pour fermer ce troisième canal afin de former au moins une autre gaine technique du poste avant dans cette troisième zone de l'ossature.

3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier canal (5) présente une section de forme générale en U dont les branches latéra les sont reliées par des nervures de renfort (8).

4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier canal (5) présente une section à contour fermé.

5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ossature technique (2) est en matériau métallique.

6. Ensemble selon la revendication 5, carac térisé en ce que les moyens (18,19) de fixation dudit au moins un organe fonctionnel sont venus de matière avec le reste de l'ossature lors de sa fabrication.

7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ossature technique (2) est en matière plastique renforcée de fibres.

8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ossature comporte au moins un insert (31) en matériau de rigidification relié à celle- ci lors de sa fabrication.

9. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens (18,19) de fixation dudit au moins un organe fonctionnel sont formés par des inserts (31) métalliques reliés au reste de l'ossature lors de sa fabrication.

10. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de fixation dudit au moins un organe fonctionnel sont venus de matière avec le reste de l'ossature lors de sa fabrication.

11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation dudit au moins un organe fonctionnel comprennent des moyens (18,31) de fixation d'un ensemble de direction du véhicule sur l'un des côtés de l'ossatu re.

12 Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de fixation (19) dudit au moins un organe fonctionnel comprennent des moyens de fixation d'un module à sac gonflable sur l'un des côtés de l'ossature.

13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de fixation dudit au moins un organe fonctionnel compren nent des moyens de fixation d'une jambe d'accrochage (20) de la partie centrale de l'ossature sur le plancher du véhicule.

14. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une pièce de rigidification (30) de l'ossature (2) s'étendant entre les première (4) et seconde (9) zones de celle-ci au-dessus d'au moins une partie du second canal correspondant (10,11) de l'ossatu re.

15 Ensemble selon l'une quelconque des revendications 7,8,11 et 14, caractérisé en ce qu'un insert (31) en matériau de rigidification est disposé dans la première zone (4) de l'ossature dans laquelle est ménagé le premier canal (5) formant la poutre de renfort de celle-ci, au niveau de la portion de celle-ci adaptée pour recevoir l'ensemble de direction du véhicule, cet insert comportant des parties en saillie (31b, 31c) de fixation de l'ensemble de direction et en ce qu'une pièce de rigidification (30) rapportée est prévue entre cette portion de cette première zone (4) de l'ossature et une portion correspondante de la seconde zone (9) de celle- ci, au-delà du second canal correspondant (10).

16. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une feuille intercalaire de cloisonnement (37) est disposée entre l'ossature (2) et la pièce de garnissage de style en forme de coiffe (3).

17. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (35,36; 2e,2f, 3a,3b) sont prévus entre l'ossature (2) et la pièce de garnissage de style en forme de coiffe<B>(3),</B> le long des bords du ou de chaque canal formant gaîne du poste avant.

18. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ossature de support (2) comporte dans sa seconde zone (9) au moins deux seconds canaux (10,11) s'étendant depuis la partie centrale en direction des bords latéraux de celle-ci et dans cette partie centrale, des moyens de raccordement (12,13) des canaux formant gaine du poste avant à des moyens de ventilation/climatisation de l'habitacle du véhicule.