FR2752891A1 - ASSEMBLY FORMING A CLUTCH DISC HAVING AXIALLY SHIFTED BUFFER PLATES - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un ensemble formant disque d'embrayage 1. Cet ensemble comprend des revêtements de friction 15a et 15b, un plateau d'embrayage 7 et plusieurs plateaux tampons 16 et 17. Les revêtements 15a et 15b peuvent être pressés contre un volant 51. Chaque plateau tampon 16 comprend une partie de montage 16c sur laquelle est monté le revêtement 15a, et une partie de liaison élastique 16b qui relie élastiquement la partie de montage 16c au plateau 7. Chaque plateau tampon 17 comprend une partie de montage 17c dans laquelle est monté le revêtement 15a ou 15b, et une partie de liaison élastique 17b qui relie élastiquement la partie de montage 17c au plateau 7. Les parties 17c et 16c sont décalées axialement.The present invention relates to a clutch disc assembly 1. This assembly comprises friction liners 15a and 15b, a clutch plate 7 and several buffer plates 16 and 17. The liners 15a and 15b can be pressed against a flywheel 51. Each buffer plate 16 includes a mounting portion 16c on which the liner 15a is mounted, and an elastic link portion 16b which resiliently connects the mounting portion 16c to the plate 7. Each buffer plate 17 includes a mounting portion 17c in which is mounted the cover 15a or 15b, and an elastic connecting part 17b which resiliently connects the mounting part 17c to the plate 7. The parts 17c and 16c are axially offset.
Description
q 2752891 Ensemble formant disque d'embrayage pourvu de plateaux tamponsq 2752891 Clutch disc assembly with buffer plates
décalés axialementaxially offset
CONTEXTE DE L'INVENTIONBACKGROUND OF THE INVENTION
A. Domaine de l'invention La présente invention concerne un ensemble formant A. Field of the Invention The present invention relates to an assembly forming
disque d'embrayage.Clutch disc.
B. Description de l'art antérieurB. Description of the prior art
Un ensemble formant disque d'embrayage sert à transmettre un couple entre un organe rotatif d'entrée de puissance et un organe rotatif de sortie de puissance. Il comprend généralement un disque d'embrayage pourvu de deux parties formant revêtement de friction fixées à la circonférence extérieure d'un plateau d'entrée de puissance, un moyeu de sortie de puissance et un mécanisme amortisseur qui relie élastiquement le plateau d'entrée de puissance au moyeu de sortie de puissance, permettant ainsi une rotation A clutch disc assembly is used to transmit torque between a rotary power input member and a rotary power output member. It generally comprises a clutch disc provided with two parts forming a friction coating fixed to the outer circumference of a power input plate, a power output hub and a damping mechanism which elastically connects the input plate of power to the power output hub, allowing rotation
relative entre les deux.relative between the two.
L'ensemble formant disque d'embrayage est utilisé d'une manière typique dans un mécanisme d'embrayage qui comprend un volant et un ensemble formant carter d'embrayage relié au volant, l'ensemble formant disque d'embrayage étant placé entre les deux. L'ensemble formant carter d'embrayage comprend d'une manière typique un plateau de pression qui vient en contact avec l'un des revêtements de friction de l'ensemble formant carter, poussant l'autre revêtement de The clutch disc assembly is typically used in a clutch mechanism which includes a flywheel and a clutch housing assembly connected to the flywheel, the clutch disc assembly being placed between the two. . The clutch housing assembly typically includes a pressure plate which contacts one of the friction linings of the housing assembly, urging the other lining
friction contre le volant.friction against the steering wheel.
Dans l'ensemble formant disque d'embrayage, lorsque le plateau de pression de l'ensemble formant carter pousse le revêtement de friction contre le volant, le disque d'embrayage est maintenu entre le volant et le plateau de pression, et le couple du volant du côté moteur est transmis au plateau d'entrée de puissance par l'intermédiaire du disque d'embrayage. Le couple est transmis par l'intermédiaire de l'élément amortisseur au moyeu de sortie de puissance puis à l'arbre de sortie de puissance. Ainsi, lorsque l'embrayage est en position accouplée grâce à une pression du disque d'embrayage contre le volant, le couple In the clutch disc assembly, when the pressure plate of the housing assembly pushes the friction lining against the flywheel, the clutch disc is held between the flywheel and the pressure plate, and the torque of the flywheel on the engine side is transmitted to the power input plate via the clutch disc. The torque is transmitted via the damping element to the power output hub and then to the power output shaft. Thus, when the clutch is in the coupled position by pressing the clutch disc against the flywheel, the torque
est transmis.is transmitted.
Un ensemble formant disque comprend souvent un plateau tampon entre les parties formant revêtements de friction afin de réduire toute vibration souvent causée par l'accouplement de l'embrayage. En règle générale, le plateau tampon présente un contour ondulé. Quand un disque d'embrayage est poussé contre le volant, le plateau tampon se déforme élastiquement entre les parties formant revêtements de friction. Comme les déformations élastiques agissent comme un ressort ou un tampon, le choc de l'accouplement de l'embrayage est absorbé. Les parties formant revêtements de friction sont conçues comme des éléments annulaires et sont fixées sur les côtés opposés du plateau tampon à l'aide de A disc assembly often includes a buffer plate between the friction coating portions to reduce any vibration often caused by the clutch coupling. Typically, the buffer tray has a wavy outline. When a clutch disc is pushed against the flywheel, the buffer plate deforms elastically between the parts forming friction coatings. As the elastic deformations act as a spring or a buffer, the shock of the clutch coupling is absorbed. The friction coating parts are designed as annular elements and are fixed to the opposite sides of the buffer plate using
rivets.rivets.
Les augmentations récentes de la puissance d'un moteur nécessitent une augmentation de la capacité de transmission de couple par un ensemble formant disque Recent increases in engine power require increased torque transmission capacity by a disc assembly
d'embrayage, qui corresponde à la puissance du moteur. clutch, which corresponds to the power of the engine.
L'un des moyens pour augmenter la capacité de transmission de couple d'un mécanisme d'embrayage consiste à augmenter la force fournie par le plateau de pression qui pousse le dispositif formant disque d'embrayage pour le mettre en contact avec un volant. Une grande charge de One of the means for increasing the torque transmission capacity of a clutch mechanism consists in increasing the force provided by the pressure plate which pushes the clutch disc device to bring it into contact with a flywheel. A large load of
pression exige que le plateau tampon soit plus rigide. pressure requires the buffer plate to be more rigid.
Cependant, en rendant le plateau tampon plus rigide, on réduit sa durabilité dans la mesure o sa compression répétée However, by making the buffer plate more rigid, it reduces its durability to the extent that its repeated compression
entraîne une fatigue.causes fatigue.
Un revêtement de friction exige des propriétés spécifiques telles qu'un coefficient de friction convenable, une dureté à l'abrasion et une capacité de frappe (capacité de résister à des chocs répétés). Il est très difficile de donner ces propriétés à une partie formant revêtement de friction annulaire satisfaisante. En conséquence, la mise au point et la production d'une partie formant revêtement de A friction coating requires specific properties such as a suitable coefficient of friction, abrasion hardness and impact capacity (ability to withstand repeated impact). It is very difficult to give these properties to a portion forming a satisfactory annular friction coating. As a result, the development and production of a coating portion of
friction représentent généralement un effort coûteux. friction usually represent an expensive effort.
RESUME DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE INVENTION
Le but de la présente invention est d'améliorer la durabilité d'un plateau tampon et d'ajuster et de modifier plus facilement les propriétés spécifiques d'un revêtement de friction. Selon un premier aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. L'ensemble formant disque d'embrayage comprend aussi plusieurs premiers plateaux tampons. Chaque plateau tampon est réalisé d'une seule pièce et comprend une première partie de montage, une première partie de liaison élastique et une première partie de fixation. La première partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La première partie de fixation et la The object of the present invention is to improve the durability of a buffer plate and to adjust and modify more easily the specific properties of a friction coating. According to a first aspect of the present invention, a clutch disc assembly comprises a damper disc assembly formed by a hub, and a retaining plate and a clutch plate elastically connected to the hub for the purpose of 'limited relative rotation. The clutch disc assembly also includes several first buffer plates. Each buffer plate is made in one piece and comprises a first mounting part, a first elastic connection part and a first fixing part. The first fixing part is connected to the clutch plate. The first elastic connection part extends between the first fixing part and the first mounting part. The first fixing part and the
première partie de montage sont décalées axialement. first part of assembly are axially offset.
Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent une seconde partie de montage, une seconde partie de liaison élastique et une seconde partie de fixation. La seconde partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage tandis que la seconde partie de liaison élastique s'étend entre la seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. La seconde partie de fixation et la seconde partie de montage sont décalées axialement, de telle sorte que la seconde partie de montage de chacun desdits seconds plateaux tampons est décalée axialement par rapport aux premières parties de montage. Plusieurs paires de premiers revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des premières parties de montage. Des paires de premiers revêtements de friction sont aussi fixées aux côtés axiaux opposés correspondants de l'une au moins des Several buffer plates are each made in one piece and include a second mounting part, a second elastic connection part and a second fixing part. The second fixing part is connected to the clutch plate while the second elastic connection part extends between the second fixing part and the second mounting part. The second fixing part and the second mounting part are offset axially, so that the second mounting part of each of said second buffer plates is offset axially with respect to the first mounting parts. Several pairs of first friction liners are attached to corresponding opposite axial sides of the first mounting portions. Pairs of first friction liners are also attached to corresponding opposite axial sides of at least one of the
secondes parties de montage.second parts of assembly.
De préférence, huit des premiers plateaux tampons et huit des seconds plateaux tampons sont fixés au plateau d'embrayage. Les premiers plateaux tampons alternent avec les seconds, et des paires de seconds revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés de quatre des secondes Preferably, eight of the first buffer plates and eight of the second buffer plates are fixed to the clutch plate. The first buffer plates alternate with the second, and pairs of second friction liners are attached to opposite axial sides of four of the seconds
parties de montage.mounting parts.
Selon un autre aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs premiers plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent une première partie de montage, une première partie de liaison élastique et une première partie de fixation. La première partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La première partie de fixation et la première partie de montage sont décalées axialement. Chacun des seconds plateaux tampons est réalisé d'une seule pièce et comprend une seconde partie de montage, une seconde partie de liaison élastique et une seconde partie de fixation. La According to another aspect of the present invention, a clutch disc assembly comprises a damper disc assembly formed by a hub, and a retaining plate and a clutch plate elastically connected to the hub for the purpose of 'limited relative rotation. Several first buffer plates are each made in one piece and include a first mounting part, a first elastic connection part and a first fixing part. The first fixing part is connected to the clutch plate. The first elastic connection part extends between the first fixing part and the first mounting part. The first fixing part and the first mounting part are offset axially. Each of the second buffer plates is made in one piece and comprises a second mounting part, a second elastic connection part and a second fixing part. The
seconde partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. second fixing part is connected to the clutch plate.
La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la The second elastic connection part extends between the
seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. second fixing part and the second mounting part.
La seconde partie de fixation et la seconde partie de montage sont décalées axialement, de telle sorte que la seconde partie de montage de chacun des seconds plateaux tampons est décalée axialement par rapport aux premières parties de montage. Un premier revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des premières parties de montage. Un second revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des secondes parties de montage opposé au côté axial des The second fixing part and the second mounting part are offset axially, so that the second mounting part of each of the second buffer plates is offset axially with respect to the first mounting parts. A first annular friction coating is attached to an axial side of the first mounting portions. A second annular friction lining is attached to an axial side of the second mounting parts opposite the axial side of the
premières parties de montage.first parts of assembly.
Selon un autre aspect de l'invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Chacun des plateaux formant plateaux est réalisé d'une seule pièce et comprend des première et seconde parties de montage, des première et seconde parties de liaison et une partie de fixation. La partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend According to another aspect of the invention, a clutch disc assembly comprises a damper disc assembly formed by a hub, and a retaining plate and a clutch plate elastically connected to the hub for the purpose of 'limited relative rotation. Each of the trays forming the trays is made in one piece and comprises first and second mounting parts, first and second connecting parts and a fixing part. The fixing part is connected to the clutch plate. The first elastic connection part extends
entre la partie de fixation et la première partie de montage. between the fixing part and the first mounting part.
La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la seconde partie de montage. Les première et seconde parties de montage sont décalées axialement. Plusieurs paires de premiers revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés correspondants The second elastic connection part extends between the fixing part and the second mounting part. The first and second mounting parts are offset axially. Several pairs of first friction liners are attached to corresponding opposite axial sides
des première et seconde parties de montage. first and second mounting parts.
Les revêtements de friction se composent de Friction coatings consist of
préférence d'un matériau en métal fritté. preferably a sintered metal material.
Selon un autre aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent des première et seconde parties de montage, des première et seconde parties de liaison élastiques et une partie de fixation. La partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la première partie de montage. La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la seconde partie de montage. Les première et seconde parties de montage sont décalées axialement. Un premier revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des premières parties de montage tandis qu'un second revêtement de friction est fixé à un côté axial des secondes parties de montage opposé au côté axial des According to another aspect of the present invention, a clutch disc assembly comprises a damper disc assembly formed by a hub, and a retaining plate and a clutch plate elastically connected to the hub for the purpose of 'limited relative rotation. Several buffer plates are each made in one piece and include first and second mounting parts, first and second elastic connecting parts and a fixing part. The fixing part is connected to the clutch plate. The first elastic connection part extends between the fixing part and the first mounting part. The second elastic connection part extends between the fixing part and the second mounting part. The first and second mounting parts are offset axially. A first annular friction coating is attached to an axial side of the first mounting portions while a second friction coating is attached to an axial side of the second mounting portions opposite the axial side of the
premières parties de montage.first parts of assembly.
Selon un autre aspect de l'invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent des première et seconde parties de montage, des première, deuxième et troisième parties de liaison élastiques et des première et seconde parties de fixation. Les première et seconde parties de fixation sont reliées au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La deuxième partie de liaison élastique s'étend entre la seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. La troisième partie de liaison élastique s'étend According to another aspect of the invention, a clutch disc assembly comprises a damper disc assembly formed by a hub, and a retaining plate and a clutch plate elastically connected to the hub for the purpose of 'limited relative rotation. Several buffer plates are each made in one piece and include first and second mounting parts, first, second and third elastic connecting parts and first and second fixing parts. The first and second attachment parts are connected to the clutch plate. The first elastic connection part extends between the first fixing part and the first mounting part. The second elastic connection part extends between the second fixing part and the second mounting part. The third elastic connection part extends
entre les première et seconde parties de montage, et celles- between the first and second mounting parts, and those
ci présentent un décalage angulaire de sorte qu'elles définissent une forme en V, vues à partir d'un bord radial, dans une position sans compression. Plusieurs paires de revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés these have an angular offset so that they define a V shape, seen from a radial edge, in a position without compression. Multiple pairs of friction liners are attached to opposite axial sides
correspondants des première et seconde parties de montage. correspondents of the first and second mounting parts.
Dans les plateaux tampons décrits plus haut, les parties élastiques produisent un effet de tampon. En conséquence, d'un point de vue structurel, la contrainte provoquée par la déformation élastique est plus faible qu'avec des plateaux tampons classiques. De plus, les propriétés de tampon peuvent être calculées facilement avec In the buffer plates described above, the elastic parts produce a buffer effect. Consequently, from a structural point of view, the stress caused by the elastic deformation is lower than with conventional buffer plates. In addition, the buffer properties can be easily calculated with
une précision correcte.correct accuracy.
Ces objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention, et d'autres encore, ressortiront plus These and other objects, features, aspects and advantages of the present invention will become more apparent.
clairement de la description détaillée suivante de clearly from the following detailed description of
l'invention en référence aux dessins annexés, sur lesquels des éléments identiques sont désignés par les mêmes numéros the invention with reference to the accompanying drawings, in which identical elements are designated by the same numbers
de référence.reference.
DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINSSHORT DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La figure 1 est une coupe transversale latérale fragmentaire d'un ensemble formant disque d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en élévation de l'ensemble formant disque d'embrayage, dans le sens de la flèche II de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation similaire à la figure 2, qui montre un ensemble formant disque d'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 4 est une vue en élévation similaire aux figures 2 et 3, qui montre un ensemble formant disque d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 2, suivant les flèches V-V, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le premier mode de réalisation de l'invention, la figure 6 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 3, suivant les flèches VI-VI, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 7 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 4, suivant les flèches VII-VII, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 8 est similaire à la figure 5 et montre un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans lequel deux éléments de friction annulaires sont fixés aux plateaux tampons, lesquels sont identiques à ceux de la figure 5, et la figure 9 est similaire à la figure 6 et montre une modification du quatrième mode de réalisation dans lequel deux éléments de friction annulaires sont fixés aux plateaux Figure 1 is a fragmentary side cross section of a clutch disc assembly according to a first embodiment of the invention, Figure 2 is an elevational view of the clutch disc assembly, in the direction of arrow II in FIG. 1, FIG. 3 is an elevation view similar to FIG. 2, which shows a clutch disc assembly according to a second embodiment of the invention, FIG. 4 is a view in an elevation similar to FIGS. 2 and 3, which shows a clutch disc assembly according to a third embodiment of the invention, FIG. 5 is a side view of a part of the clutch disc assembly of the Figure 2, according to the arrows VV, which shows details of a buffer plate according to the first embodiment of the invention, Figure 6 is a side view of a part of the clutch disc assembly of the figure 3, following the arrows VI-VI, which shows e of the details of a buffer plate according to the second embodiment of the invention, FIG. 7 is a side view of a part of the assembly forming the clutch disc of FIG. 4, according to the arrows VII-VII , which shows details of a buffer plate according to the third embodiment of the invention, FIG. 8 is similar to FIG. 5 and shows a fourth embodiment of the invention, in which two annular friction elements are fixed to the buffer plates, which are identical to those of FIG. 5, and FIG. 9 is similar to FIG. 6 and shows a modification of the fourth embodiment in which two annular friction elements are fixed to the plates
tampons, lesquels sont identiques à ceux de la figure 6. buffers, which are identical to those in Figure 6.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS
PREMIER MODE DE REALISATIONFIRST EMBODIMENT
Les figures 1, 2 et 5 montrent un ensemble formant disque d'embrayage 1 selon un premier mode de réalisation. Un moteur (non représenté) destiné à fournir un couple est disposé à gauche de la figure 1 tandis qu'une transmission (non représentée) destinée à recevoir le couple est disposée à droite. Pour les besoins de l'orientation, le côté gauche de la figure 1 sera appelé dans ce qui suit côté moteur, et le côté droit côté transmission. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 est un dispositif destiné à transmettre un couple provenant d'un volant 51, côté moteur, à un arbre Figures 1, 2 and 5 show a clutch disc assembly 1 according to a first embodiment. A motor (not shown) intended to supply a torque is arranged on the left of FIG. 1 while a transmission (not shown) intended to receive the torque is arranged on the right. For orientation purposes, the left side of Figure 1 will be called in the following engine side, and the right side transmission side. The clutch disc assembly 1 is a device intended to transmit a torque coming from a flywheel 51, engine side, to a shaft
moteur principal 32, côté transmission. main engine 32, transmission side.
Sur la figure 1, la ligne 0-0 indique l'axe de In Figure 1, the line 0-0 indicates the axis of
rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. rotation of the clutch disc assembly 1.
Au centre de l'ensemble formant disque d'embrayage 1 se trouve un moyeu cannelé 2 qui est relié à l'arbre moteur principal 32. Le moyeu cannelé 2 présente en son centre un trou cannelé 2a qui vient en prise avec une denture (non représentée) de l'arbre moteur principal 32. Le moyeu cannelé 2 comporte un élément formant bride 3 qui s'étend radialement At the center of the clutch disc assembly 1 is a splined hub 2 which is connected to the main drive shaft 32. The splined hub 2 has in its center a splined hole 2a which engages in a toothing (not shown) of the main drive shaft 32. The splined hub 2 comprises a flange element 3 which extends radially
vers l'extérieur à partir dudit moyeu 2. outward from said hub 2.
Sur la circonférence extérieure du moyeu 2, un plateau de retenue 6 et un plateau d'embrayage 7 ayant chacun la forme d'un disque annulaire sont disposés autour du moyeu cannelé 2, l'élément formant bride 3 étant intercalé entre les deux. Les plateaux 6 et 7 sont fixés l'un à l'autre mais ils peuvent tourner par rapport au moyeu cannelé 2. Leurs circonférences extérieures sont reliées par une goupille On the outer circumference of the hub 2, a retaining plate 6 and a clutch plate 7 each having the shape of an annular disc are arranged around the splined hub 2, the flange element 3 being interposed between the two. The plates 6 and 7 are fixed to each other but they can rotate relative to the splined hub 2. Their outer circumferences are connected by a pin
d'arrêt 8.stop 8.
Plusieurs parties découpées 3a sont formées sur la circonférence extérieure de l'élément formant bride 3. Les goupilles d'arrêt 8 traversent ces parties découpées 3a, limitant ainsi la rotation relative des plateaux 6 et 7 par rapport à l'élément formant bride 3. Des trous formant fenêtres 3b sont formés sur la circonférence intérieure de l'élément formant bride 3, à des intervalles prédéterminés dans le sens circulaire. Un ressort de torsion 4 est logé Several cut parts 3a are formed on the outer circumference of the flange element 3. The stop pins 8 pass through these cut parts 3a, thus limiting the relative rotation of the plates 6 and 7 relative to the flange element 3. Window holes 3b are formed on the inner circumference of the flange member 3 at predetermined intervals in the circular direction. A torsion spring 4 is housed
dans chaque trou formant fenêtre 3b. in each window hole 3b.
Suivant les trous formant fenêtres 3b de l'élément formant bride 3, des trous formant fenêtres 6a et 7a sont formés respectivement dans le plateau de retenue 6 et le plateau d'embrayage 7. Comme on l'a représenté sur la figure 1, ces trous 6a et 7a sont découpés et formés de manière à s'étendre vers l'extérieur, à couvrir et à retenir axialement According to the window holes 3b of the flange element 3, window holes 6a and 7a are formed respectively in the retaining plate 6 and the clutch plate 7. As shown in FIG. 1, these holes 6a and 7a are cut and formed so as to extend outwards, to cover and to retain axially
les ressorts de torsion 4.torsion springs 4.
Comme le montre la figure 2, plusieurs plateaux tampons 16 et 17 sont fixés en alternance à la circonférence As shown in Figure 2, several buffer plates 16 and 17 are alternately attached to the circumference
extérieure du plateau d'embrayage 7 à l'aide de rivets 9. outside of the clutch plate 7 using rivets 9.
Plus spécialement, huit plateaux 16 et huit plateaux 17 sont fixés au plateau d'embrayage 7. Comme le montre la figure 5, des revêtements de friction 15a et 15b sont fixés aux côtés More specifically, eight plates 16 and eight plates 17 are fixed to the clutch plate 7. As shown in FIG. 5, friction linings 15a and 15b are fixed to the sides
opposés des plateaux tampons 16 et 17. opposite of the buffer plates 16 and 17.
Les revêtements de friction 15a se composent tous d'un matériau organique qui offre des caractéristiques d'accouplement relativement bonnes, et dans un mode de réalisation préféré, ils sont montés sur les huit plateaux tampons 16 et sur quatre plateaux tampons 17. Par conséquent, sur un total de seize positions de revêtement de friction, douze de ces positions possibles sont occupées par les revêtements de friction 15a. Les revêtements de friction 15a sont montés à l'aide d'un matériau de liaison ou d'un adhésif, ou bien ils peuvent être montés à l'aide de rivets (non représentés). Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, on n'utilise pas de rivets, qui sont lourds, afin de réduire l'inertie de l'ensemble formant disque The friction linings 15a all consist of an organic material which offers relatively good coupling characteristics, and in a preferred embodiment, they are mounted on the eight buffer plates 16 and on four buffer plates 17. Consequently, out of a total of sixteen friction coating positions, twelve of these possible positions are occupied by the friction coatings 15a. The friction liners 15a are mounted using a bonding material or adhesive, or they can be mounted using rivets (not shown). In a preferred embodiment of the invention, rivets, which are heavy, are not used in order to reduce the inertia of the disc assembly.
d'embrayage 1.clutch 1.
Le revêtement de friction 15b se compose d'un matériau métallique présentant une résistance à la chaleur et une résistance à l'abrasion excellentes, et il est monté dans des positions de revêtement de friction permanentes sur les plateaux tampons 17. Dans le présent mode de réalisation, les revêtements de friction 15b sont montés à l'aide d'un matériau de liaison. Ils peuvent aussi être montés grâce à un The friction coating 15b is made of a metallic material having excellent heat resistance and abrasion resistance, and it is mounted in permanent friction coating positions on the buffer plates 17. In the present embodiment embodiment, the friction linings 15b are mounted using a bonding material. They can also be mounted using a
procédé de moulage.molding process.
Chaque plateau tampon 16 comprend une partie de fixation 16a, une partie de liaison élastique 16b et une partie de montage 16c. De même, chaque plateau tampon 17 a une partie de fixation 17a, une partie de liaison élastique 17b et une partie de montage 17c. Les parties de fixation 16a et 17a sont fixées à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Les revêtements de friction 15a et 15b sont fixés aux parties de montage 16c et 17c comme on l'a décrit plus haut et comme le montre l'orientation des figures 2 et 5. Les parties de liaison élastiques 16b, 17b s'étendent des parties de fixation 16a, 17a aux parties de montage 16c, 17c, respectivement, et elles fournissent un degré prédéterminé d'élasticité dans un sens axial. Comme le montrent les figures 1 et 5, la position de la partie de montage 16c du plateau tampon 16 est décalée par rapport à la partie de fixation 16a dans un sens axial qui l'éloigne du volant 51, tandis que la position de la partie de montage 17c du plateau tampon 17 est décalée par rapport à la partie de fixation 17a dans un sens axial qui la rapproche du volant 51. Ainsi, la position de la partie de montage 16c du plateau tampon 16 est différente dans un sens axial de celle de la partie de Each buffer plate 16 comprises a fixing part 16a, an elastic connection part 16b and a mounting part 16c. Likewise, each buffer plate 17 has a fixing part 17a, an elastic connection part 17b and a mounting part 17c. The fixing parts 16a and 17a are fixed to the outer circumference of the clutch plate 7. The friction linings 15a and 15b are fixed to the mounting parts 16c and 17c as described above and as shown in orientation of Figures 2 and 5. The elastic connecting parts 16b, 17b extend from the fixing parts 16a, 17a to the mounting parts 16c, 17c, respectively, and they provide a predetermined degree of elasticity in an axial direction. As shown in FIGS. 1 and 5, the position of the mounting part 16c of the buffer plate 16 is offset with respect to the fixing part 16a in an axial direction which moves it away from the steering wheel 51, while the position of the part mounting 17c of the buffer plate 17 is offset with respect to the fixing part 17a in an axial direction which brings it closer to the flywheel 51. Thus, the position of the mounting part 16c of the buffer plate 16 is different in an axial direction from that of the part of
montage 17c du plateau tampon 17.mounting 17c of the buffer plate 17.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation va The operation of this embodiment will
maintenant être décrit.now be described.
Lors de l'accouplement de l'embrayage, les revêtements de friction 15a et 15b sont pressés contre le côté du volant 51 par un plateau de pression (non représenté). Pendant l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression est tout d'abord en contact avec le plateau tampon 16 tandis que le volant 51 touche le plateau tampon 17. Puis les parties de liaison élastiques 16b et 17b sont déformées élastiquement dans un sens axial en réaction à une augmentation de la pression exercée par le plateau de pression. Un effet de tampon est provoqué par la déformation élastique des parties de liaison élastiques 16b et 17b et During coupling of the clutch, the friction linings 15a and 15b are pressed against the side of the flywheel 51 by a pressure plate (not shown). During the coupling of the clutch, the pressure plate is first of all in contact with the buffer plate 16 while the flywheel 51 touches the buffer plate 17. Then the elastic connecting parts 16b and 17b are elastically deformed in a axial direction in response to an increase in the pressure exerted by the pressure plate. A buffer effect is caused by the elastic deformation of the elastic connecting parts 16b and 17b and
absorbe un choc pendant l'accouplement de l'embrayage. absorbs shock during clutch coupling.
il Quand les revêtements de friction 15a et 15b sont en prise contre le volant 51, le couple de celui-ci est introduit dans lesdits revêtements de friction 15a et 15b. Le couple est transmis par l'intermédiaire des plateaux tampons 16 et 17 au plateau d'embrayage 7 et au plateau de retenue 6. Il est ensuite transmis par l'intermédiaire du ressort de torsion 4 à l'élément formant bride 3, et sort de celui-ci 3 par l'intermédiaire du moyeu cannelé 2 pour être introduit dans l'arbre moteur principal 32. Les augmentations récentes de la puissance des moteurs et du poids des automobiles ont tendance à augmenter le couple qui est transmis par un embrayage. Au fur et à mesure que le couple transmis augmente, les températures qui règnent à l'intérieur d'un carter de transmission et sur la surface de friction augmentent elles aussi. En conséquence, le revêtement de friction classique composé d'un matériau uniquement organique ne donne pas toujours une durée de vie satisfaisante. Dans le présent mode de réalisation, le revêtement de friction 15a se compose d'un matériau organique tandis que le revêtement de friction 15b se compose d'un matériau métallique. Ainsi, les revêtements de friction entiers offrent à la fois le bon accouplement d'un matériau organique et la bonne résistance When the friction coatings 15a and 15b are engaged against the flywheel 51, the torque thereof is introduced into said friction coatings 15a and 15b. The torque is transmitted via the buffer plates 16 and 17 to the clutch plate 7 and to the retaining plate 6. It is then transmitted via the torsion spring 4 to the flange element 3, and exits of the latter 3 via the splined hub 2 to be introduced into the main motor shaft 32. Recent increases in the power of the motors and in the weight of automobiles have tended to increase the torque which is transmitted by a clutch. As the transmitted torque increases, so do the temperatures inside a transmission case and on the friction surface. Consequently, the conventional friction coating composed of a purely organic material does not always give a satisfactory service life. In the present embodiment, the friction coating 15a consists of an organic material while the friction coating 15b consists of a metallic material. Thus, whole friction coatings offer both the good coupling of an organic material and the good resistance
à la chaleur et à l'abrasion d'un matériau métallique. heat and abrasion of metallic material.
Dans un ensemble formant disque d'embrayage 1 selon le premier mode de réalisation, les revêtements de friction a et 15b peuvent être montés indépendamment dans les parties de montage 16c et 17c, respectivement. De plus, il est possible d'ajuster facilement les propriétés des revêtements de friction entiers en combinant plusieurs revêtements de friction composés de matériaux présentant des In a clutch disc assembly 1 according to the first embodiment, the friction linings a and 15b can be independently mounted in the mounting portions 16c and 17c, respectively. In addition, it is possible to easily adjust the properties of whole friction coatings by combining several friction coatings composed of materials having
propriétés différentes.different properties.
DEUXIEME MODE DE REALISATIONSECOND EMBODIMENT
Un deuxième mode de réalisation contient de nombreux éléments du premier mode de réalisation, comme le moyeu 2, les plateaux 6 et 7 et les ressorts 4. Dans le deuxième mode de réalisation, toutefois, on utilise à la place des plateaux tampons 16 et 17 mentionnés plus haut un seul type de plateau tampon 26 représenté sur les figures 3 et 6. Dans le premier mode de réalisation décrit précédemment, les plateaux tampons 16 et 17 offraient un effet de tampon. Dans le deuxième, chaque plateau tampon 26 est conçu pour fournir un effet de tampon similaire. Il y a huit plateaux tampons 26 qui sont fixés à l'aide de rivets 9 sur la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Chaque plateau tampon 26 comprend une partie de fixation 26a, une première et une seconde partie de liaison élastique 26b, 26c, et une première et une seconde partie de montage 26d, 26e. La partie de fixation 26a est A second embodiment contains many elements of the first embodiment, such as the hub 2, the plates 6 and 7 and the springs 4. In the second embodiment, however, buffer plates 16 and 17 are used instead. mentioned above, only one type of buffer plate 26 represented in FIGS. 3 and 6. In the first embodiment described above, the buffer plates 16 and 17 provided a buffer effect. In the second, each buffer tray 26 is designed to provide a similar buffer effect. There are eight buffer plates 26 which are fixed with rivets 9 on the outer circumference of the clutch plate 7. Each buffer plate 26 comprises an attachment part 26a, a first and a second elastic connection part 26b, 26c, and a first and a second mounting part 26d, 26e. The fixing part 26a is
fixée à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. attached to the outer circumference of the clutch plate 7.
Des revêtements de friction 25 sont montés sur les côtés opposés de chaque première et chaque seconde partie de montage, comme le montre la figure 6. Le revêtement de friction 25 est constitué par un patin formé par un élément de friction composite en alliage fritté, et il est monté dans chaque partie de montage 26d et 26e par assemblage ou par moulage. La première partie de liaison 26b s'étend entre la partie de fixation 26a et la première partie de montage 26d, tandis que la seconde partie de liaison 26c s'étend entre la partie de fixation 26a et la seconde partie de montage 26e, en étant élastiques dans un sens axial de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Comme le montre la figure 6, la partie de fixation 26a se trouve plus près axialement du volant 51 que la première partie de montage 26d, et la seconde partie de montage 26e se trouve plus près axialement du volant 51 que la partie de fixation 26a. En conséquence, la première et la seconde partie de montage 26d, 26e sont décalées axialement. Friction coatings 25 are mounted on the opposite sides of each first and each second mounting part, as shown in FIG. 6. The friction coating 25 consists of a shoe formed by a composite friction element made of sintered alloy, and it is mounted in each mounting part 26d and 26e by assembly or by molding. The first connecting part 26b extends between the fixing part 26a and the first mounting part 26d, while the second connecting part 26c extends between the fixing part 26a and the second mounting part 26e, being axially elastic of the clutch disc assembly 1. As shown in FIG. 6, the fixing part 26a is located axially closer to the flywheel 51 than the first mounting part 26d, and the second mounting part 26e is located axially closer to the steering wheel 51 than the fixing part 26a. Consequently, the first and second mounting parts 26d, 26e are offset axially.
Le fonctionnement va être décrit dans ce qui suit. The operation will be described in the following.
Lors de l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression (non représenté) est en contact avec le revêtement de friction 25 et le pousse vers le volant 51. Lors de l'accouplement, le plateau de pression est tout d'abord en contact avec le revêtement de friction 25 monté dans la première partie de montage 26d, tandis que le volant 51 vient en contact avec le revêtement de friction 25 monté dans la seconde partie de montage 26e. En réaction à la poursuite du mouvement du plateau de pression, les première et seconde parties de liaison élastiques 26b et 26c sont déformées élastiquement dans le sens axial. L'effet de tampon causé par la déformation élastique absorbe un choc produit lors de During coupling of the clutch, the pressure plate (not shown) is in contact with the friction lining 25 and pushes it towards the flywheel 51. During coupling, the pressure plate is first of all in contact with the friction coating 25 mounted in the first mounting portion 26d, while the flywheel 51 comes into contact with the friction coating 25 mounted in the second mounting portion 26e. In reaction to the continued movement of the pressure plate, the first and second elastic connecting portions 26b and 26c are elastically deformed in the axial direction. The buffering effect caused by elastic deformation absorbs a shock produced during
l'accouplement de l'embrayage.clutch coupling.
Quand le revêtement de friction 25 est pressé contre le volant 51, le couple provenant de celui-ci est introduit dans le revêtement de friction 25. Il est transmis par l'intermédiaire du plateau tampon 26 au plateau d'embrayage 7 et au plateau de retenue 6. Puis il est transmis par l'intermédiaire du ressort de torsion 4 à l'élément formant bride 3, d'oû il sort par l'intermédiaire du moyeu cannelé 2 When the friction coating 25 is pressed against the flywheel 51, the torque coming from the latter is introduced into the friction coating 25. It is transmitted via the buffer plate 26 to the clutch plate 7 and to the clutch plate. retainer 6. Then it is transmitted via the torsion spring 4 to the flange element 3, from where it exits via the splined hub 2
pour être introduit dans l'arbre moteur principal 32. to be introduced into the main drive shaft 32.
Dans le deuxième mode de réalisation, le revêtement de friction 25 se compose d'un élément de friction composite fabriqué en série en alliage fritté. L'ensemble formant disque d'embrayage classique qui utilise un revêtement de friction composé d'un élément de friction composite en alliage fritté ou en métal fabriqué en série n'a pas de propriété de tampon. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 selon le deuxième mode de réalisation, dans lequel chaque revêtement de friction est monté indépendamment sur une partie de montage correspondante d'une manière similaire au premier mode de réalisation a un effet de tampon et peut utiliser un revêtement de friction défini par un patin composé d'un élément de friction composite fabriqué en série In the second embodiment, the friction coating 25 consists of a composite friction element mass produced from sintered alloy. The conventional clutch disc assembly which uses a friction coating composed of a composite sintered alloy or mass produced metal friction element has no buffering property. The clutch disc assembly 1 according to the second embodiment, wherein each friction lining is independently mounted on a corresponding mounting portion in a similar manner to the first embodiment has a buffering effect and can use a friction coating defined by a shoe composed of a mass-produced composite friction element
en alliage fritté.made of sintered alloy.
TROISIEME MODE DE REALISATIONTHIRD EMBODIMENT
Le troisième mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 7 contient de nombreux éléments des deux modes de réalisation précédents, comme les plateaux 6 et 7 et les ressorts 4. Dans ce mode de réalisation, toutefois, on utilise un plateau tampon 36 à la place des plateaux tampons The third embodiment shown in Figures 4 and 7 contains many elements of the two previous embodiments, such as the plates 6 and 7 and the springs 4. In this embodiment, however, a buffer plate 36 is used at the place buffer trays
16 et 17 du premier et, du plateau tampon 26 du deuxième. 16 and 17 of the first and, of the buffer plate 26 of the second.
Dans le troisième mode de réalisation, chaque plateau tampon 36 provoque un effet de tampon similaire à celui du plateau tampon du deuxième mode de réalisation décrit plus haut. Cependant, la déformation d'une partie de liaison élastique 36g qui s'étend entre des parties de montage 36e et In the third embodiment, each buffer plate 36 causes a buffer effect similar to that of the buffer plate of the second embodiment described above. However, the deformation of an elastic connecting part 36g which extends between mounting parts 36e and
36f offre un effet de tampon.36f offers a buffer effect.
Comme le montre la figure 4, il y a huit plateaux tampons 36 qui sont fixés à l'aide de rivets 9 à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Chaque plateau tampon 36 comprend une première et une seconde partie de fixation 36a, 36b, une première et une seconde partie de liaison 36c, 36d, une première et une seconde partie de montage 36e, 36f et enfin une partie de liaison élastique 36g. Les première et seconde parties de fixation 36a et 36b sont fixées à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Des paires de revêtements de friction 25 sont montées des deux côtés de chaque première et seconde partie de montage 36e et 36f, comme le montre la figure 7. La première partie de liaison 36c s'étend entre la première As shown in FIG. 4, there are eight buffer plates 36 which are fixed by means of rivets 9 to the external circumference of the clutch plate 7. Each buffer plate 36 comprises a first and a second fixing part 36a, 36b, a first and a second connecting part 36c, 36d, a first and a second mounting part 36e, 36f and finally an elastic connecting part 36g. The first and second fixing parts 36a and 36b are fixed to the outer circumference of the clutch plate 7. Pairs of friction liners 25 are mounted on both sides of each first and second mounting part 36e and 36f, as shown Figure 7. The first connecting portion 36c extends between the first
partie de fixation 36a et la première partie de montage 36e. fixing part 36a and the first mounting part 36e.
La seconde partie de liaison 36d s'étend entre la seconde The second link portion 36d extends between the second
partie de fixation 36b et la seconde partie de montage 36f. fixing part 36b and the second mounting part 36f.
La première et la seconde partie de montage 36e, 36f sont réalisées d'une seule pièce avec la partie de liaison élastique 36g qui est formée entre elles et qui les relie axialement. Les première et seconde parties demontage 36e et 36f sont inclinées par rapport au volant 51, comme le montre la figure 7, et sont inclinées l'une par rapport à l'autre. Leur inclinaison par rapport au volant 51 est symétrique par rapport à la partie de liaison élastique 36g et, comme on le voit sur la figure 7, leur inclinaison l'une par rapport à The first and second mounting parts 36e, 36f are produced in one piece with the elastic connection part 36g which is formed between them and which connects them axially. The first and second disassembly parts 36e and 36f are inclined relative to the flywheel 51, as shown in Figure 7, and are inclined relative to each other. Their inclination relative to the steering wheel 51 is symmetrical relative to the elastic connecting part 36g and, as can be seen in FIG. 7, their inclination one relative to
l'autre définit une forme en V ouvert. the other defines an open V shape.
On notera par ailleurs que selon une configuration préférée, toutes les différentes parties du plateau tampon 36 sont réalisées d'une seule pièce à partir d'un seul morceau It will also be noted that according to a preferred configuration, all the different parts of the buffer plate 36 are produced in a single piece from a single piece
de matériau, de préférence une tôle. of material, preferably a sheet.
Le fonctionnement va maintenant être décrit. The operation will now be described.
Lors de l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression (non représenté) presse le revêtement de friction 25 contre le volant 51. Le plateau de pression et le volant 51 sont tout d'abord en contact avec les bords des revêtements de friction 25 qui sont montés sur les côtés opposés des parties de montage 36e et 36f. Quand l'accouplement continue, la partie de liaison élastique 36g provoque la déformation élastique du plateau tampon 36, de telle sorte que l'inclinaison des parties de montage 36e et 36f est supprimée. Plus spécialement, le plateau tampon 36 est maintenu entre le plateau de pression et le volant 51 par l'intermédiaire du revêtement de friction 25 par la force du plateau de pression, et devient globalement plat ou plan. Un effet de tampon est ainsi créé par la déformation élastique de la partie de liaison élastique 36g et absorbe le choc produit lors de l'accouplement de l'embrayage. De plus, les première et seconde parties de liaison 36c et 36d sont également déformées élastiquement, offrant elles aussi certains effets de tampon. Puis le couple est transmis de la même manière que dans les modes de réalisation décrits précédemment. When coupling the clutch, the pressure plate (not shown) presses the friction coating 25 against the flywheel 51. The pressure plate and the flywheel 51 are first of all in contact with the edges of the coverings. friction 25 which are mounted on opposite sides of the mounting parts 36e and 36f. When the coupling continues, the elastic connection part 36g causes the elastic deformation of the buffer plate 36, so that the inclination of the mounting parts 36e and 36f is eliminated. More specifically, the buffer plate 36 is held between the pressure plate and the flywheel 51 by means of the friction coating 25 by the force of the pressure plate, and becomes generally flat or planar. A buffer effect is thus created by the elastic deformation of the elastic connection part 36g and absorbs the shock produced during the coupling of the clutch. In addition, the first and second connecting portions 36c and 36d are also elastically deformed, also providing certain buffer effects. Then the torque is transmitted in the same way as in the embodiments described above.
QUATRIEME MODE DE REALISATIONFOURTH EMBODIMENT
Dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits plus haut, un revêtement de friction est monté indépendamment sur chaque partie de montage. Dans un quatrième mode de réalisation, cependant, il est également possible de monter un revêtement de friction annulaire sur les côtés correspondants des plateaux tampons décrits précédemment, par exemple des plateaux tampons 16 et 17, et 26. Selon la figure 8, par exemple, un revêtement de friction annulaire 115 est monté sur le côté transmission de la partie de montage 16c du premier mode de réalisation, et un revêtement de friction annulaire 115' est également monté sur le côté moteur de la partie de montage 17c. Dans une variante du quatrième mode de réalisation qui est représentée sur la figure 9, un revêtement de friction annulaire 125 est monté sur le côté transmission de la première partie de montage 26d du deuxième mode de réalisation, et un revêtement de friction annulaire 125' est également monté sur le côté moteur de la seconde partie de montage 26e. Il est donc possible d'utiliser deux organes annulaires formant revêtements de friction avec les plateaux tampons décrits plus haut pour les In the first and second embodiments described above, a friction coating is mounted independently on each mounting part. In a fourth embodiment, however, it is also possible to mount an annular friction coating on the corresponding sides of the buffer plates described above, for example buffer plates 16 and 17, and 26. According to FIG. 8, for example, an annular friction coating 115 is mounted on the transmission side of the mounting portion 16c of the first embodiment, and an annular friction coating 115 'is also mounted on the engine side of the mounting portion 17c. In a variant of the fourth embodiment which is shown in FIG. 9, an annular friction coating 125 is mounted on the transmission side of the first mounting part 26d of the second embodiment, and an annular friction coating 125 'is also mounted on the motor side of the second mounting part 26e. It is therefore possible to use two annular members forming friction coatings with the buffer plates described above for the
premier et deuxième mode de réalisation. first and second embodiment.
Les autres structures et le fonctionnement de l'ensemble formant disque d'embrayage sont les mêmes que dans The other structures and operation of the clutch disc assembly are the same as in
les premier et deuxième modes de réalisation. the first and second embodiments.
Ainsi, en utilisant un revêtement de friction annulaire, on peut obtenir un ensemble formant disque d'embrayage qui a un effet de tampon et présente une contrainte réduite contre un plateau tampon comme on l'a Thus, by using an annular friction coating, it is possible to obtain a clutch disc assembly which has a buffering effect and has reduced stress against a buffer plate as has been
mentionné dans le mode de réalisation précédent. mentioned in the previous embodiment.
EFFETS DE L'INVENTIONEFFECTS OF THE INVENTION
La présente invention augmente la durabilité d'un plateau tampon en améliorant la situation et la structure de la partie élastique qui fournit l'effet de tampon. De plus, quand chaque revêtement de friction est utilisé indépendamment, il est possible d'ajuster et de fixer les propriétés optimales de tout le revêtement de friction en The present invention increases the durability of a buffer tray by improving the location and structure of the elastic portion which provides the buffer effect. In addition, when each friction coating is used independently, it is possible to adjust and set the optimal properties of the entire friction coating by
combinant les propriétés de chaque revêtement de friction. combining the properties of each friction coating.
On peut modifier différents détails de cet ensemble formant disque d'embrayage sans sortir du cadre de Various details of this clutch disc assembly can be modified without departing from the scope of
l'invention. De plus, la description précédente des modes de the invention. In addition, the preceding description of the modes of
réalisation est donnée à titre d'illustration seulement, mais sans limiter l'invention telle qu'elle est définie par les realization is given by way of illustration only, but without limiting the invention as defined by the
revendications.claims.
Claims (7)
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FR2752891B1 FR2752891B1 (en) | 1999-09-10 |
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