FR2748986A1

FR2748986A1 - Aircraft for transport of goods

Info

Publication number: FR2748986A1
Application number: FR9606412A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-05-23
Filing date: 1996-05-23
Publication date: 1997-11-28

Abstract

The aircraft has its main wing (7) mounted at its rear and two fins (4) at the front. The main wing is carried by two vertical strut panels (5). The fins, rear wing and side strut panels form an air tunnel. The engine (9) is carried by the front part of the main wing so as to be on top of the tunnel. The central and rear parts of the main body provide a constant transverse section.

Description

Avion avec aile principale portant le moteur, disposée à
T'arrière de l'appareil et soutenue par deux empennages verticaux.Airplane with main wing carrying the engine, arranged at
Back of the aircraft and supported by two vertical tail units.

Cette invention concerne un avion ayant une configuration de type "canard" c'est-à-dire avec l'aile principale disposée à l'carrière de l'avion et des ailerons de profondeur à l'avant. This invention relates to an airplane having a "duck" type configuration, that is to say with the main wing arranged at the career of the airplane and deep fins at the front.

Suivant une des caractéristiques principales de l'invention, l'aile principale de l'avion est soutenue au-dessus du fuselage par deux empennages verticaux, de façon à former un tunnel entre la partie supérieure arrière du fuselage, l'aile et les deux empennages verticaux, le moteur étant situé à l'avant de l'aile et soutenu par celle-ci au-dessus du tunel en question. According to one of the main characteristics of the invention, the main wing of the aircraft is supported above the fuselage by two vertical tail units, so as to form a tunnel between the rear upper part of the fuselage, the wing and the two vertical stabilizers, the engine being located at the front of the wing and supported by it above the tunnel in question.

Cette nouvelle configuration présente de nombreux avantages, comme par exemple: a) un meilleur contrôle de direction à vitesse réduite; b) une optimisation de l'écoulement de l'air sur l'aile sans provoquer de perturbations au niveau du fuselage; c) la possibilité de diriger vers le bas cet écoulement d'air, permettant ainsi un décollage "court"; d) la disposition du moteur et de l'aile soutenue par les deux empennages verticaus permet de réaliser un fuselage de facile accès par l'arrière, favorable à la realisation d'une camionnette de l'air. This new configuration has many advantages, such as: a) better direction control at reduced speed; b) an optimization of the air flow on the wing without causing disturbances in the fuselage; c) the possibility of directing this air flow downwards, thus allowing a "short" takeoff; d) the arrangement of the engine and the wing supported by the two vertical stabilizers makes it possible to produce a fuselage of easy access from the rear, favorable to the construction of an air van.

Dautres caractéristiques et advantages de l'avion selon la presente invention apparaltron mieux dans la description suivante d'un mode de réalisation choisi, représenté à titre d'exemple non limitatif dans les dessins annexé:
La figure 1. est une vue en élévation latérale d'un avion correspondant à la presente invention.Other characteristics and advantages of the aircraft according to the present invention will appear better in the following description of a chosen embodiment, represented by way of nonlimiting example in the accompanying drawings:
Figure 1. is a side elevational view of an aircraft corresponding to the present invention.

La figure 2 est une vue par le haut de l'avion de la figure l, et
La figure 3 est une vue frontale de ce même avion.FIG. 2 is a view from the top of the airplane of FIG. 1, and
Figure 3 is a front view of the same aircraft.

Suivant les dessins, l'avion représenté se compose d'un fuselage (1) avec train d'atterrissage avant escamotable (2) et une roue arrière escamotable (3). Dans la zone située à l'avant du fuselage (1), à proximité de l'habitacle (12) du pilote, se trouvent les ailerons (4) qui surmontent le fuselage lui-meme. A l'extremité postérieure ou queue de l'avion, deux empennages verticaux parallèles (5) se lancent vers le haut depuis la superficie supérieure du fusalage, ces deux éléments possédant des gouvernails postérieurs (6). According to the drawings, the aircraft shown consists of a fuselage (1) with retractable front landing gear (2) and a retractable rear wheel (3). In the area located at the front of the fuselage (1), near the cockpit (12) of the pilot, are the ailerons (4) which surmount the fuselage itself. At the rear end or tail of the aircraft, two parallel vertical tail units (5) launch upwards from the upper surface of the fuselage, these two elements having rear rudders (6).

Ces empennages verticaux (5) soutiennent l'aile principale (7) de l'avion, munie dailerons (8). Ainsi qu'il est clairement représenté dans la figure 3, il se forme un tunnel (1.1) entre la superficie supérieure du fuselage (1), les superficies internes des empennages verticaux (5) et la superficie inférieure de l'aile (7). Le moteur (9) avec T'hélice (10) est soutenu par l'aile (7) de façon à se trouver placé à l'avant du bord d'attache de l'aile (7). These vertical stabilizers (5) support the main wing (7) of the aircraft, provided with fins (8). As is clearly represented in FIG. 3, a tunnel (1.1) is formed between the upper surface of the fuselage (1), the internal surfaces of the vertical tail units (5) and the lower surface of the wing (7) . The motor (9) with the propeller (10) is supported by the wing (7) so as to be placed in front of the attachment edge of the wing (7).

Grace à la configuration décrite, le parties centrales et de queue du fuselage présentent une section transversale pratiquement constante, d'où une grande apmpleur de l'extrémité postérieure de l'avion, permettant de rendre ce dernier capable de emplir des fonctions de transport. Thanks to the configuration described, the central and tail parts of the fuselage have a practically constant cross section, hence a large apmpleur of the rear end of the aircraft, making it able to perform transport functions.

Claims

1) Plane of the "duck" type with the main wing (7) disposed at the tail of the aircraft and ailerons of depth (4) at the front, characterized in that the main wing (7) of the aircraft is supported by two vertical stabilizers (5), so as to form a tunnel (11) between the upper part of the fuselage (1), the wing (7) and the two vertical stabilizers (5), the engine (9) being supported by the front part of the wing (7) so as to protrude at the level of said tunnel (11).

2) Airplane according to claim 1, characterized in that the central and tail parts of the fuselage (1) have a practically constant cross section, hence a large extent of the rear end of the airplane, making it possible to render the latter capable of performing transport functions.