CH711721A2 - High lift fairing with variable geometry and / or directional for propulsion systems. - Google Patents

High lift fairing with variable geometry and / or directional for propulsion systems. Download PDF

Info

Publication number
CH711721A2
CH711721A2 CH01599/15A CH15992015A CH711721A2 CH 711721 A2 CH711721 A2 CH 711721A2 CH 01599/15 A CH01599/15 A CH 01599/15A CH 15992015 A CH15992015 A CH 15992015A CH 711721 A2 CH711721 A2 CH 711721A2
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
fairing
force
translation
partial
wing
Prior art date
Application number
CH01599/15A
Other languages
French (fr)
Other versions
CH711721B1 (en
Inventor
Schulz Jean-Michel
Schulz Romain
Original Assignee
Schulz Jean-Michel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schulz Jean-Michel filed Critical Schulz Jean-Michel
Priority to CH01599/15A priority Critical patent/CH711721B1/en
Publication of CH711721A2 publication Critical patent/CH711721A2/en
Publication of CH711721B1 publication Critical patent/CH711721B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
    • B64C9/34—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders collapsing or retracting against or within other surfaces or other members
    • B64C9/36—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders collapsing or retracting against or within other surfaces or other members the members being fuselages or nacelles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B63G8/14—Control of attitude or depth
    • B63G8/16—Control of attitude or depth by direct use of propellers or jets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/42—Steering or dynamic anchoring by propulsive elements; Steering or dynamic anchoring by propellers used therefor only; Steering or dynamic anchoring by rudders carrying propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
    • B64C11/001—Shrouded propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
    • B64C39/066—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having channel wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/02—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings associated with wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U10/00—Type of UAV
    • B64U10/25—Fixed-wing aircraft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
    • B64U50/00—Propulsion; Power supply
    • B64U50/10—Propulsion
    • B64U50/13—Propulsion using external fans or propellers
    • B64U50/14—Propulsion using external fans or propellers ducted or shrouded

Abstract

La présente invention concerne un carénage (9) hypersustentateur à géométrie variable et orientable, d’un système propulsif ou d’un ensemble de systèmes propulsifs, permettant de créer et d’orienter, une force normale à l’écoulement principale du flux de propulsion. Cette force, aérodynamique ou hydrodynamique, réglable en intensité et en direction, peut contribuer à faire évoluer et piloter un engin dans un fluide. L’invention concerne tous les types d’objets pilotés, radiocommandés ou téléguidés, évoluant dans l’air, sur ou sous l’eau, et sur terre.The present invention relates to a fairing (9) high lift variable geometry and steerable, a propulsion system or a set of propulsion systems, to create and orient a force normal to the main flow of the propulsion flow . This force, aerodynamic or hydrodynamic, adjustable in intensity and direction, can help to evolve and control a craft in a fluid. The invention relates to all types of controlled objects, radio-controlled or remote-controlled, moving in the air, on or under water, and on land.

Description

Description [0001] La présente invention concerne le carénage hypersustentateur à géométrie variable et orientable, d’un système propulsif, permettant de créer et d’orienter, une force normale à l’écoulement principal du flux de propulsion. Laquelle force, aérodynamique ou hydrodynamique, réglable en intensité et en direction, peut contribuer à faire évoluer et piloter un engin dans un fluide.Description: [0001] The present invention relates to the high-lift fairing with variable and adjustable geometry, of a propulsion system, making it possible to create and orient a force normal to the main flow of the propulsion flow. Which force, aerodynamic or hydrodynamic, adjustable in intensity and direction, can contribute to evolve and control a craft in a fluid.

[0002] On sait, à partir de la théorie de Froude, qu’au passage d’une hélice ou d’une soufflante le fluide s’accélère (fig. 1) , provoquant en amont de celle-ci une dépression progressive (fig. 1). Dans le cadre d’un carénage fixe, situé au plan ou de manière dissymétrique légèrement en amont de l’hélice ou de la soufflante, prend naissance une force normale à la surface dirigée vers l’axe de l’hélice ou de la soufflante liée à la différence de pression entre le flux interne au carénage et le flux externe pratiquement non accéléré (fig. 2). Lorsque le carénage est une surface totalement fermée et parfaitement symétrique, la résultante de ces forces normales s’annule et il ne reste que les forces de propulsion traditionnelles. Si cette surface n’est pas fermée, par dissymétrie, prend alors naissance sur cette même surface, une force résultante, non nulle, dont le point d’application est sur l’axe médian de cette surface et dirigée vers l’axe de l’hélice ou de la soufflante (fig. 2) . Cette force est d’autant plus importante que la différence de vitesse du flux d’air interne (extrados) par rapport au flux externe (intrados) est substantielle et que la surface de la partie manquante du carénage projetée sur le plan médian formé par l’axe de rotation de l’hélice ou de la soufflante et orthogonal au plan de symétrie du carénage, est grande. On retrouve ici, l’invention de Willard R. Custer, qui adonné lieu à plus de 20 brevets sur des aéroplanes aux Etats-Unis de 1929 à 1974. Ces systèmes, souvent nommés Custer ou Channel wing, présentent l’inconvénient majeur d’associer physiquement la force de portance à la force de poussée, interdisant le réglage de l’une de manière indépendante de l’autre. La présente invention en agissant sur la géométrie et/ou l’orientation du carénage, permet de dissocier les intensités et directions des forces de portances de celles de propulsions, accordant à un engin ainsi équipé, des caractéristiques de maniabilités et d’évolutions jusqu’alors impossible avec ce type de technologies.[0002] It is known from Froude's theory that when a propeller or a blower passes, the fluid accelerates (FIG 1), causing a progressive depression upstream thereof (FIG. 1). In the context of a fixed fairing, located in the plane or asymmetrically slightly upstream of the propeller or the blower, a force is born normal to the surface directed towards the axis of the propeller or blower related the difference in pressure between the internal flow at the fairing and the external flow which is practically not accelerated (Figure 2). When the fairing is a totally closed and perfectly symmetrical surface, the resultant of these normal forces vanishes and only the traditional propulsive forces remain. If this surface is not closed, by dissymmetry, then is born on the same surface, a resultant force, non-zero, whose point of application is on the median axis of this surface and directed towards the axis of the propeller or blower (Figure 2). This force is all the more important as the speed difference of the internal air flow (extrados) with respect to the external flow (intrados) is substantial and the surface of the missing part of the fairing projected on the median plane formed by the axis of rotation of the propeller or blower and orthogonal to the plane of symmetry of the fairing, is large. We find here the invention of Willard R. Custer, which gave rise to more than 20 patents on airplanes in the United States from 1929 to 1974. These systems, often called Custer or Channel wing, have the major disadvantage of physically associate the lift force with the pushing force, prohibiting the adjustment of one independently of the other. The present invention, by acting on the geometry and / or the orientation of the fairing, makes it possible to separate the intensities and directions of the lift forces from those of propulsions, giving to a vehicle thus equipped characteristics of maneuverability and evolutions up to then impossible with this type of technology.

[0003] Une 1ere nuance consiste à mettre en place ce carénage partiel à la sortie d’un propulseur par jet, par exemple un turboréacteur (fig. 16). L’effet venturi accélérera le fluide ambiant sur l’extrados du profil (intérieur du carénage), alors que le flux de l’intrados (extérieur du carénage) conservera quasiment sa vitesse initiale. Se crée alors une force normale au flux de propulsion, provoquée par la différence de pression entre la pression interne et externe au carénage. La variation d’incidence du propulseur, permet alors d’ajuster la force résultante pour atteindre la capacité de décollage et atterrissage vertical, sans être obliger d’avoir un propulseur lui-même à la vertical, ni que l’intensité de sa ou ses forces de poussées soient supérieures au poids de l’engin total (fig. 16).A first nuance consists in setting up this partial fairing at the output of a thruster jet, for example a turbojet (Figure 16). The venturi effect will accelerate the ambient fluid on the extrados of the profile (interior of the fairing), while the flow of the intrados (exterior of the fairing) will keep almost its initial speed. This creates a force normal to the propulsion flow, caused by the pressure difference between the internal and external pressure at the fairing. The variation in the thruster's incidence makes it possible to adjust the resultant force to reach the vertical take-off and landing capacity, without having to have a thruster itself vertically, nor that the intensity of his or her push forces are greater than the weight of the total machine (Figure 16).

[0004] Que le carénage partiel soit accolé à l’amont d’une hélice ou d’une soufflante ou à l’aval d’un jet, sa rotation ou sa modification géométrique permet alors d’orienter la force aérodynamique résultante (fig. 4).Whether the partial fairing is attached to the upstream of a propeller or a blower or downstream of a jet, its rotation or its geometric modification can then guide the resulting aerodynamic force (Fig. 4).

[0005] Le réglage de la vitesse et/ou du pas de rotation de l’hélice (fig. 5), ou de la soufflante (fig. 6), ou du jet (fig. 16), associé à la modification de cette surface de carénage en grandeur et/ou par modification du positionnement du plan médian, en rotation ou en translation (fig. 7), permet d’obtenir une force vectorielle orientable et ajustable en intensité, qui peut contribuer soit à la sustentation, soit à l’orientation, soit au déplacement général d’un objet.The adjustment of the speed and / or the pitch of rotation of the helix (FIG 5), or the blower (FIG 6), or the jet (FIG 16), associated with the modification of this fairing surface in size and / or by modification of the positioning of the median plane, in rotation or in translation (FIG 7), makes it possible to obtain a steerable and adjustable intensity vector force, which can contribute either to the lift or to orientation, or the general movement of an object.

[0006] Une solution dite allégée et réduite consiste à n’utiliser que deux éléments cylindriques partiels mobiles (2) dans le même plan, par exemple de 2 quarts de cylindre (fig. 8). Par rotation simultanée des 2 parties mobiles, il est possible d’orienter ou d’annuler la force orthogonale à l’axe de rotation de l’hélice, créant ainsi un système de pilotage sur un moteur (fig. 8) ou sur plusieurs moteurs (fig. 9).[0006] A so-called reduced and reduced solution consists in using only two movable partial cylindrical elements (2) in the same plane, for example 2 quarts of cylinder (FIG 8). By simultaneous rotation of the 2 moving parts, it is possible to orient or cancel the orthogonal force to the axis of rotation of the propeller, thus creating a control system on a motor (Fig. 8) or on several engines (Fig 9).

[0007] Afin de diminuer les pertes de forces dues aux phénomènes de tourbillons marginaux aux extrémités du carénage, celui-ci pourra comporter à ses extrémités des prolongateurs sous forme d’ailettes(3) (fig. 3).In order to reduce the losses of forces due to marginal vortex phenomena at the ends of the shroud, it may have at its ends extensions in the form of fins (3) (Figure 3).

[0008] Si nous avons déjà évoqué la dépression présente en amont de l’hélice ou de la soufflante, à l’origine des forces sur les surfaces dans les systèmes précédents. Il existe juste en aval de l’hélice un phénomène comparable de surpression capable de créer le même effort sur une surface en position opposée de la précédente solution (fig. 1). Une solution dite complète, à l’efficacité augmentée, consiste donc à décomposer le carénage en 2 parties (1), une en amont de l’hélice et l’autre, opposée en aval de l’hélice (fig. 10). Ces 2 parties pouvant coulisser, ou non parallèlement à l’axe de rotation de l’hélice afin de faire varier l’intensité de la force normale au flux de propulsion (fig. 11). Ce système complet améliore grandement la valeur maximale de la force résultante perpendiculaire à la force de propulsion. Ce système peut également être mis en rotation autour de l’axe de l’hélice et permet alors de contribuer au système de guidage par sa capacité à modifier les directions vectorielles de la force aérodynamique résultante.If we have already mentioned the vacuum present upstream of the propeller or the blower, causing forces on the surfaces in the previous systems. There is just downstream of the propeller a comparable phenomenon of overpressure capable of creating the same effort on a surface in the opposite position of the previous solution (Figure 1). A so-called complete solution, with increased efficiency, therefore consists of breaking down the fairing into two parts (1), one upstream of the propeller and the other opposing downstream of the propeller (Figure 10). These two parts can slide, or not parallel to the axis of rotation of the helix to vary the intensity of the force normal to the propulsion flow (Figure 11). This complete system greatly improves the maximum value of the resulting force perpendicular to the propulsive force. This system can also be rotated around the axis of the helix and then makes it possible to contribute to the guidance system by its ability to modify the vector directions of the resulting aerodynamic force.

[0009] Les présentes inventions pourront également être montées sur des systèmes orientables indépendant ou interdépendant du mouvement de la voilure, par exemple via un mat (10). Le nouveau système permettra alors d’optimiser en intensité et en direction, la force totale résultante de l’effort du carénage à géométrie variable, des forces de propulsion et des forces aérodynamiques des systèmes aérodynamiques traditionnels (fig. 12).The present inventions may also be mounted on independent orientable systems or interdependent movement of the wing, for example via a mat (10). The new system will then optimize the intensity and direction of the resulting total force of the variable geometry fairing force, propulsive forces and aerodynamic forces of traditional aerodynamic systems (Figure 12).

[0010] Les présentes inventions peuvent être associées avec un système d’ailes à incidences variables de type volets [11] , rétractables ou pas, situés à l’arrière au centre du flux de propulsion, afin d’augmenter l’efficacité du système (fig. 13).The present inventions may be associated with a system of flaps-type variable wing wings [11], retractable or not, located at the rear center of the propulsion flow, in order to increase the efficiency of the system. (Fig. 13).

[0011] Les présentes inventions peuvent être enrichies par un système de trappes de décharge (4), composé de trappes rétractables ou plus généralement mobiles, qui permettent d’ajuster et d’orienter la force de sustentation souhaitée, d’agir sur le moment piqueur, ainsi que créer une dissymétrie à l’origine d’un moment de roulis (fig. 14).The present inventions may be enriched by a system of discharge doors (4), consisting of retractable or more generally mobile hatches, which allow to adjust and orient the desired lift force, to act on the moment piercing, as well as creating an asymmetry at the origin of a rolling moment (Fig. 14).

[0012] De même, les présentes inventions peuvent être additionnées de becs de bond d’attaque (5) et de volets de bord de fuite (6), rétractables ou pas, mobiles ou fixes, afin d’augmenter les forces aérodynamiques en question (fig. 15).Similarly, the present inventions may be supplemented with attack beaks (5) and trailing edge flaps (6), retractable or not, mobile or fixed, in order to increase the aerodynamic forces in question. (Fig. 15)

[0013] Le présent propulseur sustentateur à carénage à géométrie variable et/ou orientable, en version partielle ou complète, pourra être utilisé seul ou en multiple, reliés ou séparés, en séries (les uns derrière les autres) ou en parallèle (les uns à côté des autres).The present lift propeller fairing variable geometry and / or directional, in partial or complete version, may be used alone or in multiple, connected or separated, in series (one behind the other) or in parallel (one next to others).

[0014] L’efficacité du montage relié en parallèle peut être augmentée par l’ajout de jupes (7) aux jonctions des hélices et du carénage pour diminuer les pertes aérodynamiques instationnaires, les interférences et canaliser le flux de chacune des hélices (fig. 15).The efficiency of the parallel connected assembly can be increased by the addition of skirts (7) at the junctions of the propellers and the fairing to reduce unsteady aerodynamic losses, interference and channel the flow of each of the propellers (Fig. 15).

[0015] Dans le cadre d’une disposition, partielle ou complète, multiple, relié en parallèle, orientable au moins en incidence, associée ou non à des volets principaux axiaux (11), associée ou non à des becs de bord d’attaque (5) ou des volets de bord de fuite (6), combinée ou non à des trappes de décharge (4), additionnée ou non de jupes aérodynamiques (7), on parlera d’une configuration de type «Schulz’s-wing» (fig. 15).In the context of an arrangement, partial or complete, multiple, connected in parallel, orientable at least in incidence, associated or not with axial principal flaps (11), associated or not to the leading edge slats (5) or trailing edge flaps (6), combined or not with discharge hatches (4), with or without aerodynamic skirts (7), we shall speak of a "Schulz's-wing" configuration ( Fig. 15).

[0016] Les présentes innovations peuvent être utilisées sur tous types d’objets pilotés, radiocommandés ou téléguidés, dans l’air, sur ou sous l’eau et sur terre.The present innovations can be used on all types of controlled objects, radio controlled or remote control, in the air, on or under water and on land.

[0017] Dans le cadre d’un aéronef, ladite invention permet dans certaines conditions de conception, un décollage vertical ou à distance très courte, un atterrissage vertical ou à très faible vitesse, les vols arrières ou latéraux purs ou combinés, les vols dans toutes les directions à de très faibles vitesses, une forte accélération ou à contrario une forte décélération longitudinale et encore une très grande maniabilité. Elle autorise également, la diminution, voir la suppression de tout ou partie des surfaces de portance, de profondeur et de dérive. De fait, elle contribue grandement à la diminution de la trainée totale et à l’amélioration des performances, ainsi qu’une réduction importante des consommations énergétiques. Ainsi dotée d’une très grande polyvalence d’attitudes et de vitesses, cette innovation permet d’envisager un nouveau type d’aéronef, associant en un seul engin les avantages de l’avion et de l’hélicoptère. Les principes aérodynamiques et mécaniques relativement simples de la présente nouveauté, laissent présager une grande sécurité, une haute fiabilité ainsi que de faibles coûts d’obtention, de maintenabilité et d’exploitation en générale.In the context of an aircraft, said invention allows under certain design conditions, a vertical takeoff or very short distance, a vertical landing or very low speed, the pure or combined back or side flights, flights in all the directions at very low speeds, a strong acceleration or contrario a strong longitudinal deceleration and still a very great maneuverability. It also allows the reduction, see the removal of all or part of the lift, depth and drift surfaces. In fact, it contributes greatly to reducing the overall drag and improving performance, as well as significantly reducing energy consumption. Thus equipped with a very great versatility of attitudes and speeds, this innovation makes it possible to envisage a new type of aircraft, associating in a single machine the advantages of the plane and the helicopter. The relatively simple aerodynamic and mechanical principles of the present novelty, presage a high security, a high reliability as well as low costs of obtaining, maintainability and operation in general.

[0018] Dans le cadre d’un navire de surface, qu’il soit équipé d’un ou de plusieurs moteurs hors-bords ou inbords ou avec une ou plusieurs lignes d’arbres ou une ou plusieurs transmissions z-drives, la présente invention permet sans action sur la position axiale de l’arbre de l’hélice de changer de direction et/ou de régler l’assiette du bateau. Dans certaines conditions de conception, ladite invention pourra être utilisée en qualité de propulseur d’étrave et/ou de moyen d’augmenter ou à défaut de diminuer la flottabilité, d’améliorer la stabilité ou encore de système dynamique d’anti-tangage et/ou d’antiroulis.In the context of a surface vessel, whether equipped with one or more outboard motors or inboard or with one or more lines of shafts or one or more z-drives, the present The invention makes it possible without action on the axial position of the propeller shaft to change direction and / or to adjust the trim of the boat. Under certain design conditions, said invention may be used as a bow thruster and / or means to increase or fail to reduce buoyancy, improve stability or dynamic anti-pitching system and / or antiroll.

[0019] Dans le cadre d’un engin subaquatique (sous-marin), la présente innovation permet de diriger l’appareil dans les trois dimensions. Dans certaines conditions de conception, le système autorise en sus de la propulsion des déplacements verticaux et/ou latéraux, du type propulsion d’étrave ou modification de la flottabilité dans le but de limiter les quantités de ballasts. Enfin ce système associé à un système de pilotage automatique permet de diminuer les phénomènes dynamiques de tangage, de roulis ou de lacet, en fonction des courants, des turbulences ou de toutes autres contraintes.In the context of an underwater vehicle (submarine), the present innovation can direct the device in three dimensions. Under certain design conditions, the system authorizes, in addition to the propulsion of vertical and / or lateral movements, of the bow propulsion type or modification of the buoyancy in order to limit the quantities of ballasts. Finally, this system associated with an autopilot system makes it possible to reduce the dynamic phenomena of pitch, roll or yaw, as a function of currents, turbulence or any other constraint.

[0020] Dans le cadre d’un appareil terrestre, qu’il soit composé par un système à roues, à chenilles, à skis, à coussin d’air, d’un autre moyen ou d’une combinaison de moyens, la présente invention permet de le mouvoir dans le plan, de contrer les forces de pesanteur ou d’inertie et par exemple de le délester de tout ou partie de son poids ou au contraire de le charger sur ses appuis. Ce système permettra également de fortes accélérations ou décélérations par orientation du carénage.In the context of a land device, whether composed of a wheeled, crawler, skis, air cushion, other means or combination of means, the present invention allows to move in the plane, to counter the forces of gravity or inertia and for example to offload all or part of its weight or on the contrary to load on its supports. This system will also allow strong acceleration or deceleration by orientation of the fairing.

Liste des illustrations [0021] fig. 1 : Descriptif de l’écoulement aérodynamique au travers d’une hélice. fig. 2: Schématisation des champs de pression dans le carénage fixe partiel. fig. 3: Ailettes (winglet) d’extrémités d’un carénage fixe partiel. fig. 4: Orientation de la force de portance par mise en rotation du carénage partiel. fig. 5: Variation de la force de portance par variation de la géométrie du carénage. fig. 6: Exemple de cinématique de variation de géométrie dans le cadre d’un propulseur avec soufflante. fig. 7: Schématisation des champs de pression dans un carénage partiel avec réglage de l’intensité de la force de portance par translation du carénage.List of illustrations [0021] fig. 1: Description of the aerodynamic flow through a propeller. Fig. 2: Schematization of the pressure fields in the partial fixed fairing. Fig. 3: Winglets of ends of a partial fixed fairing. Fig. 4: Orientation of the lift force by rotating the partial fairing. Fig. 5: Variation of the lift force by variation of the fairing geometry. Fig. 6: Example of kinematics of variation of geometry in the context of a thruster with fan. Fig. 7: Schematization of the pressure fields in a partial fairing with adjustment of the force of the lift force by translation of the fairing.

Claims (9)

fig. 8: Exemple d’un aéronef à décollage très court monomoteur équipé d’une solution dite allégée avec un caré nage partiel mobile par rotation. fig. 9: Exemple d’un aéronef à décollage très court, équipé d’une solution dite allégée multi-moteurs avec des carénages partiels mobiles par rotation. Cette solution offre une très grande maniabilité y compris à très basses vitesses. fig. 10: Schématisation des champs de pression dans un carénage complet avec réglage de l’intensité de la force de portance par translation du Vi carénage bas. fig. 11 : Exemple d’un aéronef à décollage très court, équipé d’une solution dite allégée multi-moteurs avec des carénages partiels mobiles par translation. fig. 12: Exemple d’un aéronef monomoteur à décollage vertical avec carénage à géométrie variable et intégré dans voilure à incidence variable. fig. 13: Exemple et détail d’un carénage à géométrie variable intégré dans une voilure avec volets. fig. 14: Exemple et détail de trappes de décharge dans un carénage hypersustentateur multi-moteurs. fig. 15: «Schulz’s-wing» avec disposition à 4 moteurs en parallèles, carénage complet avec un bec de bord d’attaque, un volet de bord de fuite, un ensemble de trappes de décharge, des jupes aérodynamiques, intégré dans une voilure réglable en incidence et dotée de volets principaux axiaux. fig. 16: Carénage partiel à la sortie d’un turboréacteur et influence de la variation d’incidence sur la résultante des forces, dans le cas d’un appareil à décollage et atterrissage vertical. RevendicationsFig. 8: Example of a very short single-engine take-off aircraft equipped with a so-called lightened solution with a rotating mobile partial fairing. Fig. 9: Example of a very short take-off aircraft, equipped with a so-called multi-engine light solution with rotational partial fairings. This solution offers great maneuverability even at very low speeds. Fig. 10: Schematization of the pressure fields in a complete fairing with adjustment of the force of the lift force by translation of the Vi low fairing. Fig. 11: Example of a very short take-off aircraft equipped with a so-called multi-engine light solution with partial fairings by translation. Fig. 12: Example of a single-engine vertical take-off aircraft with variable geometry fairing integrated in variable incidence wing. Fig. 13: Example and detail of a fairing with variable geometry integrated in a wing with shutters. Fig. 14: Example and detail of discharge hatches in a multi-engine high lift fairing. Fig. 15: "Schulz's-wing" with 4-parallel arrangement, full fairing with leading edge spoiler, trailing edge flap, a set of discharge doors, aerodynamic skirts, integrated in an adjustable wing. incidence and equipped with axial main flaps. Fig. 16: Partial fairing at the exit of a turbojet engine and influence of the variation of incidence on the resultant of the forces, in the case of a device with vertical takeoff and landing. claims 1. Système propulsif et sustentateur composé d’un carénage complet ou partiel, rétractable ou mobile en rotation et/ou en translation, provoquant une force normale au flux de propulsion, réglable en intensité et direction et orientable.1. Propulsive and lift system consisting of a complete or partial shroud, retractable or movable in rotation and / or in translation, causing a force normal to the propulsion flow, adjustable in intensity and direction and steerable. 2. Système propulsif et sustentateur composé d’un carénage en plusieurs parties rétractables ou mobiles en rotation (2) et/ou en translation (1 ), provoquant chacune une force réglable normale au flux de propulsion et dont le positionnement permet d’ajuster l’intensité et l’orientation de la force résultante du système complet.2. A propulsion and lift system comprising a fairing in several parts retractable or movable in rotation (2) and / or in translation (1), each causing an adjustable force normal to the propulsion flow and whose positioning makes it possible to adjust the pressure. intensity and orientation of the resulting force of the complete system. 3. Complément des revendications 1 ou 2, qui consiste à mettre aux extrémités des parties mobiles des ailettes (3) pour limiter les pertes tourbillonnaires liées à la différence de pression générée.3. Complement of claims 1 or 2, which consists in putting at the ends of the moving parts of the fins (3) to limit vortex losses related to the pressure difference generated. 4. Complément suivant les revendications 1, 2 ou 3, qui consiste à insérer dans le ou les carénages une ou plusieurs trappes de décharge (4), permettant d’ajuster en intensité et en orientation la résultante de la force.4. Supplement according to claims 1, 2 or 3, which comprises inserting into the fair or fairings one or more discharge doors (4) for adjusting the intensity and orientation of the resultant force. 5. Complément suivant les revendications 1, 2, 3 ou 4, qui consiste à intégrer un ou plusieurs systèmes de carénage directement ou indirectement sur un ou des mâts (10) ou une ou plusieurs voilures, fixes ou mobiles.5. Supplement according to claims 1, 2, 3 or 4, which comprises integrating one or more fairing systems directly or indirectly on one or more masts (10) or one or more wings, fixed or movable. 6. Aile mobile (8) en incidence, ou/eten roulis, ou/eten tangage, ou/eten lacet, ou/et en translation longitudinale, ou/eten translation latérale, ou/et en translation verticale, ou non mobile, comportant un carénage partiel ou complet (9), fixe ou mobile, intégrant plusieurs systèmes propulsifs montés en séries ou en parallèles ou en combinaison de montage en séries et en parallèles, enrichie ou non de jupes (7), recevant ou non des trappes de décharges (4), permettant d’ajuster les forces résultantes souhaitées en intensité et en direction, et/ou d’agir sur les moments piqueurs ou plus généralement de tangage, de roulis et de lacet.Mobile wing (8) in incidence, or / and roll, or / and in pitch, or / and in yaw, and / or in longitudinal translation, or / and in lateral translation, and / or in vertical translation, or in non-moving, comprising a partial or complete fairing (9), fixed or movable, incorporating several propulsion systems mounted in series or in parallel or in combination of series and parallel assembly, enriched or not with skirts (7), receiving or not landing traps (4), making it possible to adjust the desired resultant strengths in intensity and direction, and / or to act on the biting moments or more generally pitching, rolling and yawing moments. 7. Complément suivant les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, qui consiste à intégrer dans le carénage, une aile (11) monobloc ou composée de plusieurs éléments réglables en incidence par rapport au flux de l’hélice et indépendants, situé sur l’axe orthogonal à celui de la traction de l’hélice.7. Supplement according to claims 1, 2, 3, 4, 5 and 6, which comprises integrating into the fairing, a wing (11) integral or composed of several adjustable elements in relation to the flow of the propeller and independent , located on the axis orthogonal to that of the traction of the helix. 8. Complément suivant les revendications 1,2, 3, 4, 5, 6 et 7, qui consiste à intégrer dans le carénage un ou plusieurs becs de bord d’attaque (5) et/ou un ou plusieurs volets de bord de fuite (6), fixes ou réglables.8. Supplement according to claims 1,2, 3, 4, 5, 6 and 7, which comprises integrating into the fairing one or more leading edge slats (5) and / or one or more trailing edge flaps. (6), fixed or adjustable. 9. Tout système issu des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8, installé sur tous les types d’objets ou de machines autonomes ou pilotées, radiocommandées ou téléguidées, dans l’air, sur ou sous l’eau et sur terre.9. Any system resulting from claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8, installed on all types of objects or machines autonomous or piloted, radio controlled or remote control, in the air, on or under water and on earth.
CH01599/15A 2015-11-03 2015-11-03 High-lift fairing with variable or / and orientable geometry for propulsion systems. CH711721B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH01599/15A CH711721B1 (en) 2015-11-03 2015-11-03 High-lift fairing with variable or / and orientable geometry for propulsion systems.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH01599/15A CH711721B1 (en) 2015-11-03 2015-11-03 High-lift fairing with variable or / and orientable geometry for propulsion systems.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CH711721A2 true CH711721A2 (en) 2017-05-15
CH711721B1 CH711721B1 (en) 2020-10-30

Family

ID=58699326

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH01599/15A CH711721B1 (en) 2015-11-03 2015-11-03 High-lift fairing with variable or / and orientable geometry for propulsion systems.

Country Status (1)

Country Link
CH (1) CH711721B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020128377A1 (en) 2018-12-20 2020-06-25 Safran Propulsion system for an aircraft
US11130568B2 (en) * 2018-11-08 2021-09-28 Textron Innovations Inc. Autonomous thrust vectoring ring wing pod
RU2796081C2 (en) * 2018-12-20 2023-05-16 Сафран Aircraft propulsion system

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11130568B2 (en) * 2018-11-08 2021-09-28 Textron Innovations Inc. Autonomous thrust vectoring ring wing pod
US11939050B2 (en) 2018-11-08 2024-03-26 Textron Innovations Inc. Autonomous thrust vectoring ring wing pod
WO2020128377A1 (en) 2018-12-20 2020-06-25 Safran Propulsion system for an aircraft
FR3090580A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-26 Safran PROPULSIVE SYSTEM FOR AN AIRCRAFT
CN113518746A (en) * 2018-12-20 2021-10-19 赛峰集团 Propulsion system for an aircraft
RU2796081C2 (en) * 2018-12-20 2023-05-16 Сафран Aircraft propulsion system
CN113518746B (en) * 2018-12-20 2023-10-24 赛峰集团 Propulsion system for an aircraft
US11878786B2 (en) 2018-12-20 2024-01-23 Safran Propulsion system for an aircraft

Also Published As

Publication number Publication date
CH711721B1 (en) 2020-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8505846B1 (en) Vertical takeoff and landing aircraft
US2444781A (en) Axial flow helicopter
EP2507130B1 (en) Lift and propulsion device, and aerodyne provided with such a device
EP1456081B1 (en) Cylindrical wing tip with helical slot
WO2017021918A1 (en) Convertible aircraft provided with two ducted rotors at the wing tips and a horizontal fan in the fuselage
EP3615424A1 (en) Rhombohedral-wing aircraft for vertical take-off and/or landing
FR2993859A1 (en) Push and pull propelled multi-planar aircraft i.e. transport aircraft, has propellers arranged to produce pushing forces directed according to longitudinal direction and directed forwardly along movement direction of aircraft during flight
FR2527164A1 (en) ARRANGEMENT ON BOARD AIRPLANES OF PROPELLING EQUIPMENT
FR3008383A1 (en) AXIS (S) BLOWING SUSPENDING DEVICE, AND AERODYNE EQUIPPED WITH SUCH A DEVICE
FR2887224A1 (en) MULTIMILIED EQUIPMENT
WO2018059244A1 (en) Aircraft
FR3049575B1 (en) PROPULSIVE DEVICE WITH ACTIVE PORTABILITY
CH711721A2 (en) High lift fairing with variable geometry and / or directional for propulsion systems.
EP3365226B1 (en) Fixed-wing aircraft with enhanced static stability
FR2655612A1 (en) COMBINED HELICOPTERS.
FR2971765A1 (en) Pylon for fixing open-rotor pusher or pusher unducted fan engine in aircraft, has bored zone provided at upper face and/or lower face and comprising openings to allow passage of blown air from internal empty space toward outside of pylon
JP6342959B2 (en) Airfoil structure that converts lift to thrust
FR3031958A1 (en) VARIABLE GEOMETRY PROPELLER
EP0178206B1 (en) Conception of a twin engine ulm
FR3036377A1 (en) VERTICAL TAKE-OFF AND FIXED FLYING AIRCRAFT DEVICE CAPABLE OF PROVIDING TRANSITION IN HORIZONTAL FLIGHT AND TRACKING IN SPACE WITHOUT GOVERNMENT ASSISTANCE
FR3053955A1 (en) A VERSATILE PROPELLANT PROPELLER AIRFACE HAVING THREE CARRIER SURFACES AND DEVICES FOR HOSTING DIFFERENT WING EXTENSIONS.
RU135986U1 (en) SCREEN PLAN
FR2853881A1 (en) Wing unit for e.g. aircraft, has jacks with end fixed to spar and another end fixed to interior of upper surface of fixed part to permit relative movements of mobile part with respect to fixed part
FR3140615A1 (en) Vertical take-off and landing aircraft
FR3094954A1 (en) Rotary wings in the aircraft industry