FR2742808A1 - METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
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Abstract
Procédé et dispositif pour commander un moteur à combustion interne avec des premiers moyens pour mesurer le carburant alimentant le moteur. Des seconds moyens effectuent un traitement en sortie des gaz d'échappement en dosant du carburant supplémentaire qui réagit avec les gaz d'échappement. Un signal correspondant à la quantité de carburant supplémentaire est prédéterminé à partir d'un signal (MNOX) qui correspond à la quantité d'oxydes d'azotes à réduire, et d'un coefficient (X).Method and device for controlling an internal combustion engine with first means for measuring the fuel supplied to the engine. Second means carry out a treatment at the outlet of the exhaust gases by dosing additional fuel which reacts with the exhaust gases. A signal corresponding to the quantity of additional fuel is predetermined from a signal (MNOX) which corresponds to the quantity of nitrogen oxides to be reduced, and a coefficient (X).
Description
Etat de la technique L'invention concerne un procédé et un dispositif pourSTATE OF THE ART The invention relates to a method and a device for
commander un moteur à combustion interne, selon lesquels des premiers moyens du moteur dosent le carburant brûlé dans le moteur et des seconds moyens effectuent un traitement en sortie des gaz d'échappement et selon lesquels on dose du carburant supplémentaire qui réagit avec les moyens de traitement des gaz d'échappement. On connaît déjà un tel procédé et un tel dispositif de commande d'un moteur à combustion interne selon le document EP-A 0 621 400. Ce document décrit un procédé et un dispositif controlling an internal combustion engine, according to which first means of the engine measure the fuel burned in the engine and second means carry out a treatment at the outlet of the exhaust gases and according to which additional fuel is metered which reacts with the treatment means exhaust gases. Such a method and such a device for controlling an internal combustion engine are already known according to document EP-A 0 621 400. This document describes a method and a device
pour commander un moteur à combustion interne consistant à do- to control an internal combustion engine consisting of
ser le carburant brûlé par le moteur. Il est en outre prévu un catalyseur. Le carburant est dosé pour le moteur afin qu'une partie du carburant soit rejetée imbrûlée par les conduites de gaz d'échappement, dans le catalyseur pour y réagir avec les fuel burnt by the engine. In addition, a catalyst is provided. The fuel is dosed for the engine so that part of the fuel is released unburnt through the exhaust gas lines, into the catalyst to react with the
oxydes d'azote (NOX).nitrogen oxides (NOX).
Cette quantité de carburant dosée en plus doit être définie de manière très précise car si la quantité est trop faible, la réaction est insuffisante et, si la quantité est trop grande, on expulse des hydrocarbures imbrûlés (HC) avec This quantity of additional metered fuel must be defined very precisely because if the quantity is too small, the reaction is insufficient and, if the quantity is too large, unburnt hydrocarbons (HC) are expelled with
les gaz d'échappement.the exhaust gas.
But de la présente invention La présente invention a pour but de développer le procédé et le dispositif de commande d'un moteur à combustion interne correspondant au type défini ci-dessus, pour que la OBJECT OF THE PRESENT INVENTION The aim of the present invention is to develop the method and the device for controlling an internal combustion engine corresponding to the type defined above, so that the
quantité de carburant soit dosée afin de minimiser les émis- quantity of fuel is dosed in order to minimize emissions-
sions des gaz d'échappement et en particulier des composants exhaust gases and in particular components
NOX et HC.NOX and HC.
Avantages de l'inventionAdvantages of the invention
L'invention concerne un procédé du type défini ci- The invention relates to a method of the type defined above.
dessus, caractérisé en ce qu'un signal qui correspond à la quantité de carburant supplémentaire, prédéterminé à partir above, characterized in that a signal which corresponds to the quantity of additional fuel, predetermined from
d'un signal, correspond à la quantité d'oxydes d'azote à ré- of a signal, corresponds to the quantity of nitrogen oxides to be
duire, et est prédéterminé par un coefficient. duire, and is predetermined by a coefficient.
L'invention concerne également un dispositif pour The invention also relates to a device for
la mise en oeuvre de ce procédé.the implementation of this process.
Les moyens de l'invention permettent de minimiser The means of the invention make it possible to minimize
les émissions de NOX et de HC.NOX and HC emissions.
Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le signal correspondant à la quantité d'oxydes d'azote à réduire, est prédéterminé en fonction des différents According to other advantageous characteristics of the invention: - the signal corresponding to the quantity of nitrogen oxides to be reduced, is predetermined according to the different
paramètres de fonctionnement; - le signal qui correspond à la quantité de carbu- operating parameters; - the signal which corresponds to the quantity of fuel
rant supplémentaire, est diminué d'une valeur correspondant à l'émission brute d'hydrocarbures; additional rant, is reduced by a value corresponding to the gross emission of hydrocarbons;
- la quantité de carburant supplémentaire est limi- - the amount of additional fuel is limited
tée à la valeur maximale autorisée; tée at the maximum authorized value;
- la quantité de carburant supplémentaire est addi- - the amount of additional fuel is addi-
tionnée jusqu'à atteindre une valeur prédéterminée; - comme paramètres de fonctionnement, on tient until it reaches a predetermined value; - as operating parameters, we take
compte de la vitesse de rotation du moteur à combustion in- account of the rotation speed of the internal combustion engine
terne, de la quantité de carburant injectée, et d'un signal de température; dull, the amount of fuel injected, and a temperature signal;
- on dose le carburant supplémentaire si la tempé- - the additional fuel is metered if the temperature
rature du second moyen se situe dans une plage de valeurs pré- erasure of the second means is within a range of pre-
déterminées;determined;
- la température du second moyen est simulée à par- - the temperature of the second means is simulated by-
tir au moins de la vitesse de rotation et de la quantité de shooting at least the speed of rotation and the amount of
carburant injectée.fuel injected.
L'invention concerne également un dispositif pour The invention also relates to a device for
la mise en oeuvre de ce procédé, ce dispositif étant caractéri- the implementation of this process, this device being characteristic
sé en ce que des moyens qui prédéterminent un signal correspon- se in that means which predetermine a corresponding signal
dant à la quantité de carburant supplémentaire, en partant d'un signal qui correspond à la quantité d'oxydes d'azote à réduire, to the quantity of additional fuel, starting from a signal which corresponds to the quantity of nitrogen oxides to be reduced,
et d'un coefficient.and a coefficient.
Dessins L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'un Drawings The invention will be described below using a
mode de réalisation représenté dans le dessin dont l'unique fi- embodiment shown in the drawing, the only figure of which
gure est un schéma par blocs de l'invention. gure is a block diagram of the invention.
Description de l'exemple de réalisation Description of the exemplary embodiment
La référence 100 désigne un élément de réglage fixant la quantité d'hydrogène ou d'hydrocarbures. Cet élément de réglage reçoit un signal MHC correspondant à la quantité d'hydrocarbures à doser. Ce signal MHC est fourni par un point de combinaison 105. Ce point de combinaison reçoit le signal de sortie MHCS d'un point de sommation 110 et le signal de sortie The reference 100 designates an adjustment element fixing the quantity of hydrogen or of hydrocarbons. This control element receives an MHC signal corresponding to the quantity of hydrocarbons to be dosed. This MHC signal is supplied by a combination point 105. This combination point receives the MHCS output signal from a summation point 110 and the output signal
TF d'un filtre 120.TF of a filter 120.
Le point de sommation 110 reçoit un signal MHCK qui Summation point 110 receives an MHCK signal which
est le signal de sortie du point de combinaison 125. La pre- is the output signal from combination point 125. The first
mière entrée du point de combinaison 125 reçoit le signal de sortie d'un sélecteur de minimum 130 dont la première entrée reçoit un signal MHCW correspondant au signal de sortie d'un first input of the combination point 125 receives the output signal from a minimum selector 130 the first input of which receives an MHCW signal corresponding to the output signal of a
point de combinaison 132. La première entrée du point de combi- combination point 132. The first entry of the combination point
naison 132 reçoit le signal MHCT avec un signal algébrique po- naison 132 receives the MHCT signal with an algebraic signal po-
sitif; ce signal correspond au signal de sortie d'un point de combinaison 134. La première entrée du point de combinaison 134 reçoit un signal MNOX correspondant au signal de sortie d'un sitive; this signal corresponds to the output signal of a combination point 134. The first input of the combination point 134 receives an MNOX signal corresponding to the output signal of a
point de combinaison 136. La première entrée du point de combi- combination point 136. The first entry of the combination point
naison 136 reçoit le signal de sortie d'un point de jonction naison 136 receives the output signal from a junction point
138 dont la première entrée reçoit un signal NOXG. 138 whose first input receives a NOXG signal.
Ce signal NOXG est fourni par un champ de caracté- This NOXG signal is provided by a character field.
ristiques NOX 140. Le champ de caractéristiques 140 est solli- NOX 140 attributes. Characteristic field 140 is requested
cité par un signal de vitesse de rotation N fourni par un capteur de vitesse de rotation 142 et une commande de carburant cited by a speed signal N supplied by a speed sensor 142 and a fuel control
144 qui définit la quantité de carburant QK à injecter. La se- 144 which defines the quantity of QK fuel to be injected. The se-
conde entrée du point de combinaison 138 reçoit un signal NOXT as input to combination point 138 receives a NOXT signal
provenant d'un champ de caractéristiques de réchauffage de mo- from a field of mo warming characteristics
teur 145. Le champ de caractéristiques de réchauffage reçoit la température TW de l'eau de refroidissement qui a été déterminée à l'aide d'un capteur de température 147. La combinaison du 145. The reheating characteristics field receives the temperature TW of the cooling water which has been determined using a temperature sensor 147. The combination of the
point de combinaison 138 se fait de préférence par multiplica- combination point 138 is preferably done by multiplica-
tion.tion.
La seconde entrée du point de combinaison 136 re- The second entry of combination point 136 re-
çoit le signal de sortie NOXE d'une régulation de réinjection de gaz d'échappement 150. Cette régulation 150 traite le signal de sortie d'un point de combinaison 152. La première entrée du point de combinaison 152 reçoit le signal ES de signe positif qui provient du champ de caractéristiques de réinjection de gaz d'échappement 154. Dans ce champ de caractéristiques, le signal ES est enregistré indépendamment de la vitesse de rotation N et de la quantité de carburant QK. La seconde entrée du point de combinaison 152 reçoit le signal EI précédé d'un signe négatif provenant du circuit de formation de valeur moyenne 156. La combinaison au point de combinaison 136 se fait de préférence receives the NOXE output signal from an exhaust gas reinjection control 150. This regulation 150 processes the output signal from a combination point 152. The first input from the combination point 152 receives the signal ES of positive sign which comes from the exhaust gas reinjection characteristics field 154. In this characteristics field, the signal ES is recorded independently of the rotation speed N and of the quantity of fuel QK. The second input of the combination point 152 receives the signal EI preceded by a negative sign coming from the training circuit of average value 156. The combination at the combination point 136 is preferably carried out
par addition.by addition.
La seconde entrée du point de combinaison 134 re- çoit un signal de sortie X d'un champ de caractéristiques de coefficient 160. Le champ de caractéristiques de coefficient reçoit également la vitesse de rotation N et la quantité de carburant à injecter QK. La combinaison au point de combinaison The second input of the combination point 134 receives an output signal X from a coefficient characteristic field 160. The coefficient characteristic field also receives the speed of rotation N and the quantity of fuel to be injected QK. The combination at the combination point
134 se fait de préférence par multiplication. 134 is preferably done by multiplication.
La seconde entrée du point de combinaison 132 re- The second entry of combination point 132 re-
çoit un signal mécanique MHCR avec un signal algébrique néga- receives a mechanical signal MHCR with a negative algebraic signal
tif; ce signal correspond au signal de sortie d'un point de tif; this signal corresponds to the output signal of a point of
combinaison 162. La combinaison au point 132 se fait de préfé- combination 162. The combination in point 132 is preferably
rence par addition.reference by addition.
Le point de combinaison 162 reçoit un signal de sortie HCG d'un champ de caractéristiques HC, 165, ainsi qu'un Combination point 162 receives an HCG output signal from an HC characteristic field, 165, as well as a
signal de sortie HCT d'un champ de caractéristiques de tempéra- HCT output signal of a temperature characteristic field
ture 170. Le champ de caractéristiques HC fait que cette gran- ture 170. The HC characteristic field means that this large
deur HCG dépend de la vitesse de rotation N et de la quantité HCG depends on the rotation speed N and the quantity
de carburant à injecter QK. La valeur HCT du champ de caracté- of fuel to inject QK. The HCT value of the character field
ristiques de température 170 dépend de la température de l'eau de refroidissement TW. La combinaison au point de combinaison Temperature characteristics 170 depends on the temperature of the TW cooling water. The combination at the combination point
162 se fait de préférence par multiplication. 162 is preferably done by multiplication.
La seconde entrée du sélecteur de minimum 130 re- The second input of the minimum selector 130 re-
çoit un signal MHCM d'un champ de caractéristiques de limita- receives an MHCM signal of a limiting characteristic field
tion 175 recevant comme grandeur d'entrée, la vitesse de tion 175 receiving as input variable, the speed of
rotation N et la quantité de carburant QK à injecter. rotation N and the quantity of QK fuel to be injected.
La seconde entrée du point de combinaison 125 qui combine les deux signaux de préférence par addition, reçoit le signal de sortie DHC d'un moyen de correction dynamique 182 The second input of the combination point 125 which combines the two signals preferably by addition, receives the output signal DHC from a dynamic correction means 182
traitant à son tour le signal de sortie d'un filtre DT1 180 re- processing in turn the output signal of a DT1 180 filter
cevant la quantité de carburant QK à injecter. cevant the amount of QK fuel to inject.
La seconde entrée du point de combinaison 105 re- The second entry of combination point 105 re-
çoit le signal de sortie TS d'un filtre 120 dépendant de la température. Le filtre 120 travaille un signal de température T fourni à un point de combinaison 190. La première entrée du receives the output signal TS from a temperature-dependent filter 120. The filter 120 works a temperature signal T supplied to a combination point 190. The first input of the
point de combinaison 190 reçoit un signal d'un point de combi- combination point 190 receives a signal from a combination point
naison 191. La première entrée du point de combinaison 191 re- naison 191. The first entry of the combination point 191 re-
çoit un signal de température TK fourni par un capteur de tem- receives a temperature signal TK supplied by a time sensor
pérature monté en aval du catalyseur. La seconde entrée du point de combinaison 191 reçoit un signal T4 déjà fourni par un point de combinaison 192. La première entrée du point de combi- temperature mounted downstream of the catalyst. The second input of the combination point 191 receives a signal T4 already supplied by a combination point 192. The first input of the combination point
naison 192 reçoit un signal de sortie d'un champ de caractéris- naison 192 receives an output signal from a character field
tiques 196 qui traite la vitesse de rotation et la quantité de carburant. La seconde entrée du point de combinaison 192 reçoit tick 196 which deals with the speed of rotation and the quantity of fuel. The second entry of the combination point 192 receives
le signal de sortie d'un champ de caractéristiques de tempéra- the output signal from a temperature characteristic field
ture 194 qui traite la température de l'eau de refroidissement TW. Le point de combinaison 192 combine les deux grandeurs de ture 194 which treats the temperature of the cooling water TW. Combination point 192 combines the two sizes of
préférence par multiplication. Le point de combinaison 191 com- preferably by multiplication. Combination point 191
bine les deux signaux d'entrée de préférence par addition. La seconde entrée du point de combinaison 190 reçoit le signal de bin the two input signals preferably by addition. The second input of the combination point 190 receives the signal
sortie d'un circuit prédéterminant un coefficient 198. La com- exit from a circuit predetermining a coefficient 198. The com-
binaison au point de combinaison 190 se fait de préférence par multiplication. L'installation décrite ci-dessus fonctionne de la manière suivante: Partant au moins de la vitesse de rotation N et de la quantité de carburant QK à injecter, la grandeur NOXG est enregistrée dans le champ de caractéristiques NOX 140. Il pairing at the combination point 190 is preferably done by multiplication. The installation described above operates as follows: Starting from at least the speed of rotation N and the quantity of fuel QK to be injected, the quantity NOXG is recorded in the characteristic field NOX 140. It
s'agit ici de la quantité d'oxydes d'azote NOX également conte- this is the amount of nitrogen oxides NOX also contained
nus dans les gaz d'échappement. Cette valeur NOXG ainsi obtenue est multipliée au point de combinaison 138 par un coefficient de comparaison NOXT qui provient du champ de caractéristiques de réchauffage. Ce champ de caractéristiques tient compte de l'influence de la température du moteur ou de la température naked in the exhaust gases. This NOXG value thus obtained is multiplied at the combination point 138 by a NOXT comparison coefficient which comes from the field of heating characteristics. This field of characteristics takes into account the influence of the engine temperature or the temperature
de l'eau de refroidissement pour l'émission NOX. cooling water for NOX emission.
De façon correspondante, le coefficient de réinjec- Correspondingly, the reinjection coefficient
tion des gaz d'échappement est enregistré dans le champ de ca- tion of the exhaust gases is recorded in the field of
ractéristiques de réinjection de gaz d'échappement 154 en fonction des mêmes grandeurs d'entrée. Partant de la déviation de régulation de la réinjection des gaz d'échappement appliquée exhaust gas reinjection characteristics 154 as a function of the same input quantities. Based on the deviation from the regulation of the exhaust gas reinjection applied
à la sortie du point de combinaison 152, la régulation de réin- at the exit from the combination point 152, the reinforcement regulation
jection de gaz d'échappement 150 fournit la grandeur NOXE par laquelle on corrige la grandeur NOXG. Cette correction se fait exhaust gas junction 150 provides the quantity NOXE by which the quantity NOXG is corrected. This correction is done
au point de combinaison 136 de préférence par addition. at combination point 136 preferably by addition.
La grandeur NOXE tient compte de la correction de la post-injection de déviation par rapport à des conditions normalisées. Par exemple, pour une pression atmosphérique plus faible ou une température d'air plus élevée, par comparaison de la masse d'air du champ de caractéristiques de base 154, on rè- gle la réinjection des gaz d'échappement en fonction de la The NOXE quantity takes into account the correction of the deviation post-injection compared to standard conditions. For example, for a lower atmospheric pressure or a higher air temperature, by comparison of the air mass of the field of basic characteristics 154, the exhaust gas reinjection is adjusted according to the
quantité d'air frais, mesurée, EI. Ainsi, pour la post- injection, il n'y a pas à tenir compte une nouvelle fois de l'influence de la pression atmosphérique et de la température10 de l'air aspiré. quantity of fresh air, measured, EI. Thus, for post-injection, there is no need to take into account once again the influence of atmospheric pressure and the temperature10 of the aspirated air.
A la sortie du point de combinaison 136, on dispose du signal MNOX qui correspond à la quantité de NOX à réduire. At the output of the combination point 136, there is the signal MNOX which corresponds to the amount of NOX to be reduced.
Ce signal qui donne une mesure de la quantité d'oxydes d'azote à réduire, est prédéterminé selon différents paramètres de This signal which gives a measure of the quantity of nitrogen oxides to be reduced, is predetermined according to different parameters of
fonctionnement comme par exemple la vitesse de rotation N du moteur à combustion interne, la quantité de carburant QK à in- operation such as the rotation speed N of the internal combustion engine, the quantity of fuel QK at in-
jecter, ainsi que le signal de température TW. La relation entre la quantité NOX à réduire et la quantité d'hydrocarbures HC nécessaire résulte de l'équation suivante: HC = X * NOX. Le coefficient X dépend du revêtement du catalyseur; le cas échéant on peut également tenir compte d'autres grandeurs. Ce coefficient X est prévu dans le champ de caractéristiques 160, indépendamment de la vitesse de rotation et de la quantité de carburant QK. Au point 134, on multiplie la quantité calculée MNOX d'oxydes d'azote NOX émise, par le eject, as well as the temperature signal TW. The relationship between the quantity of NOX to be reduced and the quantity of HC hydrocarbons required results from the following equation: HC = X * NOX. The coefficient X depends on the coating of the catalyst; if necessary, other quantities can also be taken into account. This coefficient X is provided in the field of characteristics 160, independently of the speed of rotation and the quantity of fuel QK. In point 134, the calculated quantity MNOX of nitrogen oxides NOX emitted is multiplied by the
coefficient X. A la sortie du point de combinaison 134, on dis- coefficient X. At the exit from the combination point 134, we have
pose d'un signal MHCT indiquant la quantité de carburant sup- installation of an MHCT signal indicating the quantity of fuel
plémentaire, nécessaire.additional, necessary.
A la sortie du point de combinaison 134, on dispose At the exit from the combination point 134, there are
du signal MHCT qui correspond à la quantité d'hydrocarbures né- of the MHCT signal which corresponds to the quantity of hydrocarbons ne-
cessaire pour oxyder la quantité MNOX d'oxydes d'azote NOX. necessary to oxidize the quantity MNOX of nitrogen oxides NOX.
Cette grandeur MHCT est définie à partir de la quantité de NOX à réduire et du coefficient X prédéterminé selon les paramètres This quantity MHCT is defined on the basis of the quantity of NOX to be reduced and the coefficient X predetermined according to the parameters
de fonctionnement.Operating.
Dans le champ de caractéristiques 165 est inscrite l'émission brute d'hydrocarbures HCG générée par la combustion en fonction de la vitesse de rotation N et de la quantité de In the field of characteristics 165 is recorded the gross emission of HCG hydrocarbons generated by combustion as a function of the rotation speed N and the quantity of
carburant QK. Cette émission brute HC, dégagée par la combus- QK fuel. This gross HC emission, released by the combustion-
tion, n'a pas à être dosée car elle est déjà contenue dans les gaz d'échappement. Cette valeur HCG de l'émission brute tion, does not have to be dosed because it is already contained in the exhaust gas. This HCG value of the gross emission
d'hydrocarbures est corrigée à l'aide d'un champ de caractéris- of hydrocarbons is corrected using a character field
tiques HCT en fonction de la température au point 162. La quan- HCT ticks as a function of temperature in point 162. The quantity
tité nécessaire d'hydrocarbures est réduite au point de required amount of oil is reduced to the point of
combinaison 132 de cette valeur corrigée MHCR. combination 132 of this corrected MHCR value.
Une valeur MHCM extrêmement fiable pour la quantité de carburant à doser en plus, est inscrite dans le champ de ca- An extremely reliable MHCM value for the additional quantity of fuel to be dosed is entered in the field.
ractéristiques limite 175. La sélection minimale 130 limite la10 quantité de carburant supplémentaire à doser MHCW, à la valeur maximale autorisée MHCM. Cela signifie que l'on utilise la plus petite des deux valeurs. Au point de combinaison 125, on corrige la valeur limit 175. The minimum selection 130 limits the quantity of additional fuel to be metered MHCW, to the maximum authorized value MHCM. This means that the smaller of the two values is used. At combination point 125, the value is corrected
limitée d'un coefficient de correction DHC contenant une cor- limited by a DHC correction coefficient containing a cor-
rection dynamique.dynamic rection.
Au point de sommation 110, on ajoute la quantité de carburant supplémentaire à doser MHCK jusqu'à ce que l'on ait atteint la quantité minimale qui est injectée par le système de dosage utilisé. Lors du dépassement de la valeur de seuil, on At summation point 110, the quantity of additional fuel to be metered MHCK is added until the minimum quantity which is injected by the metering system used is reached. When the threshold value is exceeded, we
dose la quantité minimale à l'injection suivante. dose the minimum amount at the next injection.
La conversion de NOX dans le catalyseur de réduc- The conversion of NOX in the reduction catalyst
tion dépend principalement de la température T dans le cataly- tion mainly depends on the temperature T in the cataly-
seur. La température T du catalyseur ne se mesure pas directement. On simule la température T4 en amont du catalyseur à l'aide du champ de caractéristiques 196, en fonction de la quantité QK et de la vitesse de rotation N. En outre, il y a sister. The temperature T of the catalyst is not measured directly. The temperature T4 upstream of the catalyst is simulated using the characteristic field 196, as a function of the quantity QK and of the rotation speed N. In addition, there is
une compensation de température faite à l'aide du champ de cor- temperature compensation made using the cor-
rection de température 194 au point de combinaison 192. La tem- temperature rection 194 at the combination point 192. The temperature
pérature T4 ainsi obtenue en amont du catalyseur est ajoutée, T4 temperature thus obtained upstream of the catalyst is added,
au point de combinaison 191, à la température en aval du cata- at combination point 191, at the temperature downstream of the cat-
lyseur TK, captée par un capteur. Puis au point de combinaison TK lyser, captured by a sensor. Then at the combination point
, on forme la valeur moyenne des deux valeurs. , we form the average value of the two values.
Le filtre 120 tient compte de ce que le catalyseur ne travaille de manière satisfaisante que dans une certaine plage de températures. C'est pourquoi, il est prévu qu'à des The filter 120 takes into account that the catalyst only works satisfactorily in a certain temperature range. Therefore, it is expected that at
températures inférieures ou supérieures à la plage de tempéra- temperatures below or above the temperature range
tures, la valeur du signal de sortie TF du filtre 120 se met à la valeur 0 et que, dans la plage de températures dans laquelle le catalyseur travaille de manière satisfaisante, le signal de tures, the value of the output signal TF of the filter 120 is set to the value 0 and that, in the temperature range in which the catalyst works satisfactorily, the signal of
sortie prend la valeur 1. Le signal de sortie du point de combinaison 105 est appliqué à l'élément de réglage 100. Cet élément de réglage me- The output takes the value 1. The output signal from the combination point 105 is applied to the adjustment element 100. This adjustment element
sure la quantité de carburant supplémentaire. Pour une première réalisation il est prévu que l'élément de réglage 100 soit mon- on the amount of additional fuel. For a first embodiment, provision is made for the adjustment element 100 to be
té dans la conduite de gaz d'échappement, et que le carburant supplémentaire soit injecté directement dans le gaz d'échappement. Pour une autre réalisation il est prévu que10 l'élément de réglage 100 soit un élément qui dose le carburant nécessaire aux chambres de combustion pour une combustion nor- tee in the exhaust gas line, and the additional fuel is injected directly into the exhaust gas. For another embodiment, provision is made for the adjusting element 100 to be an element which doses the fuel necessary for the combustion chambers for normal combustion.
male. Dans ce cas, l'élément de réglage est commandé pour que le carburant non brûlé arrive dans la conduite de gaz d'échappement. Pour cela, après l'injection proprement dite, on15 dose pour brûler au niveau du point mort bas, c'est-à-dire au moment de l'échange des gaz. male. In this case, the adjusting element is controlled so that the unburned fuel arrives in the exhaust gas line. For this, after the injection proper, we dose to burn at the bottom dead center, that is to say at the time of gas exchange.
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