FR2741669A1

FR2741669A1 - I.C. engine charge intake

Info

Publication number: FR2741669A1
Application number: FR9513967A
Authority: FR
Inventors: Laurent Grepilloux; Nicole Woll
Original assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Renault SAS; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1995-11-24
Filing date: 1995-11-24
Publication date: 1997-05-30
Anticipated expiration: 2015-11-24
Also published as: FR2741669B1

Abstract

The engine has at least one first (32a, 33a) and one second (32b, 33b) inlet duct inside its cylinder head (12, 13) for each combustion chamber. The ducts are connected by tubes to the engine's inlet manifold. Between the ducts and tubes are controlled shutters (5) to open or close the second inlet ducts selectively, in response to engine operating conditions. Each of the shutters has a closure (6) sliding along a seat (51) and has at least one flat closing face (62, 63). Each first duct (32a, 33a) is shaped to swirl the inlet gases, while each second duct (32b, 33b) is shaped to promote filling of the combustion chamber.

Description

DISPOSITIF D'ADMISSION POUR MOTEUR A
COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un dispositif d'admission pour moteur à combustion interne destiné notamment à équiper un véhicule automobile. Le dispositif visé par l'invention commande plus particulièrement un dispositif d'admission d'un moteur à combustion interne du type comportant deux circuits d'admission par cylindre et des moyens d'obturation aptes à ouvrir ou fermer sélectivement l'un des deux circuits suivant les conditions de fonctionnement du moteur.INTAKE DEVICE FOR A MOTOR
INTERNAL COMBUSTION
The present invention relates to an intake device for an internal combustion engine intended in particular to equip a motor vehicle. The device targeted by the invention more specifically controls an intake device of an internal combustion engine of the type comprising two intake circuits per cylinder and shutter means capable of selectively opening or closing one of the two circuits. according to the engine operating conditions.

I1 est bien connu, notamment par le document FR-A-92-06.863, d'améliorer le rendement d'un moteur en favorisant un niveau élevé de turbulence dans les chambres de combustion dans des conditions de fonctionnement prédéterminées du moteur tels les fonctionnements à faibles charges et ce, sans toutefois dégrader de manière trop importante le remplissage des chambres de combustion lors des fonctionnements à fortes charges. It is well known, in particular from document FR-A-92-06.863, to improve the efficiency of an engine by promoting a high level of turbulence in the combustion chambers under predetermined operating conditions of the engine such as low loads, without however degrading too much the filling of the combustion chambers during high load operations.

Dans ce but, il a été proposé de nombreux agencements selon lesquels chaque cylindre est alimenté en air ou en mélange carburé (suivant que l'injection du carburant s'effectue directement ou non dans la chambre de combustion) par deux conduits d'admission distincts, chacun de ces conduits débouchant respectivement dans la chambre de combustion par un orifice que vient classiquement obturer une soupape de distribution à tige. For this purpose, numerous arrangements have been proposed according to which each cylinder is supplied with air or a fuel mixture (depending on whether the injection of fuel is carried out directly or not into the combustion chamber) by two separate intake ducts , each of these conduits opening respectively into the combustion chamber through an orifice that is conventionally closed by a valve with a rod distribution.

Le premier conduit est alors conformé pour provoquer un mouvement tourbillonnaire des gaz d'admission, tandis que le second conduit sensiblement droit coopère avec un volet d'obturation de type papillon qui permet de commander le débit des gaz dans ce conduit et notamment de l'interrompre plus ou moins totalement suivant les conditions de fonctionnement du moteur afin qu'alors le flux des gaz débouchant par ce conduit dans la chambre de combustion ne vienne pas perturber le mouvement tourbillonnaire des gaz venant du premier conduit. The first duct is then shaped to cause a vortex movement of the intake gases, while the second substantially straight duct cooperates with a butterfly-type shutter which makes it possible to control the flow of gases in this duct and in particular of the interrupt more or less completely depending on the engine operating conditions so that the flow of gases emerging through this conduit into the combustion chamber does not interfere with the swirling movement of the gases coming from the first conduit.

L'utilisation d'un volet rotatif de type papillon formé par un disque solidaire d'un axe d'entraînement commandé en rotation pour venir obturer le second conduit présente toutefois l'inconvénient d'engendrer d'importantes pertes de charge dans ce second conduit aussi bien d'ailleurs que dans le premier conduit lorsque l'axe d'entraînement des volets s'étend parallèlement à la ligne des cylindres en traversant ce dernier, ces pertes de charge ayant pour effet de limiter le remplissage du moteur et d'affecter les performances du moteur. The use of a butterfly-type rotary shutter formed by a disc secured to a drive shaft controlled in rotation to seal the second duct has the drawback, however, of generating significant pressure drops in this second duct. as well as in the first duct when the drive axis of the flaps extends parallel to the line of the cylinders crossing the latter, these pressure drops having the effect of limiting the filling of the engine and affecting engine performance.

Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un dispositif de commande de l'alimentation d'un moteur à combustion du type comportant au moins deux conduits d'admission par cylindre, adapté pour venir sélectivement ouvrir ou fermer l'un des conduits sans engendrer de pertes de charge et qui soit de construction simple et par conséquent robuste et peu coûteux. In order to remedy this drawback, the invention provides a device for controlling the supply of a combustion engine of the type comprising at least two intake ducts per cylinder, adapted to selectively open or close one of the ducts. without generating pressure losses and which is simple in construction and therefore robust and inexpensive.

Le dispositif d'admission pour moteur à combustion interne selon l'invention est du type comprenant pour chaque chambre de combustion au moins un premier et un second conduits d'admission ménagés à l'intérieur d'une culasse, une première et une seconde tubulures d'un collecteur d'admission qui prolongent ces conduits d'admission à l'extérieur de la culasse et des moyens obturateurs pilotés interposés entre les conduits d'admission et les tubulures pour sélectivement ouvrir ou fermer le second conduit d'admission en réponse aux conditions de fonctionnement du moteur. The intake device for an internal combustion engine according to the invention is of the type comprising for each combustion chamber at least a first and a second intake ducts formed inside a cylinder head, a first and a second manifold an intake manifold which extends these intake ducts outside the cylinder head and piloted shutter means interposed between the intake ducts and the pipes for selectively opening or closing the second intake duct in response to engine operating conditions.

Selon l'invention, le dispositif d'admission est caractérisé en ce que les moyens obturateurs comportent un élément de fermeture glissant le long d'un siège, cet élément de fermeture étant articulé à pivot et présentant au moins une face d'obturation plane. According to the invention, the intake device is characterized in that the shutter means comprise a closure element sliding along a seat, this closure element being pivotally articulated and having at least one planar closure face.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le premier conduit d'admission est conformé pour provoquer un mouvement tourbillonnaire des gaz d'admission et le second conduit d'admission est conformé pour favoriser le remplissage de la chambre de combustion. According to another characteristic of the intake device for internal combustion engine object of the invention, the first intake duct is shaped to cause a swirling movement of the intake gases and the second intake duct is shaped to promote the filling the combustion chamber.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le siège de l'élément de fermeture est constitué par les parois intérieures d'un logement correspondant ménagé dans un boîtier, ce boîtier comportant par ailleurs un premier et un second passage destinés respectivement à être raccordés par une extrémité avec les premier et second conduits d'admission et par leur autre extrémité avec les première et seconde tubulures. According to another characteristic of the intake device for an internal combustion engine which is the subject of the invention, the seat of the closure element is constituted by the internal walls of a corresponding housing formed in a housing, this housing also comprising a first and second passages intended respectively to be connected by one end with the first and second intake ducts and by their other end with the first and second pipes.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le logement de l'élément de fermeture est agencé à une extrémité du second passage et ce logement s'étend sensiblement perpendiculairement au second passage. According to another characteristic of the intake device for internal combustion engine object of the invention, the housing of the closure element is arranged at one end of the second passage and this housing extends substantially perpendicular to the second passage.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, l'élément de fermeture présente un axe de pivotement central et comporte deux faces d'obturation planes distinctes de façon à opérer simultanément l'ouverture et la fermeture de deux seconds conduits d'admission alimentant chacun une chambre de combustion distincte. According to another characteristic of the intake device for an internal combustion engine that is the subject of the invention, the closure element has a central pivot axis and has two separate planar sealing faces so as to simultaneously operate the opening and the closing of two second intake ducts each supplying a separate combustion chamber.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, l'élément de fermeture est formé par une lame oblongue présentant à ses deux extrémités axiales des faces d'obturation élargies correspondant aux sections des seconds passages à obturer. According to another characteristic of the intake device for an internal combustion engine object of the invention, the closure element is formed by an oblong blade having at its two axial ends enlarged closure faces corresponding to the sections of the second passages to shut off.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, les deux chambres de combustion contrôlées par l'élément de fermeture appartiennent à deux rangées distinctes de chambres de combustion et ces chambres de combustion sont disposées sensiblement face à face par rapport au plan médian axial du moteur. According to another characteristic of the intake device for an internal combustion engine object of the invention, the two combustion chambers controlled by the closure member belong to two separate rows of combustion chambers and these combustion chambers are arranged substantially opposite face to face with respect to the axial median plane of the motor.

Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, les deux seconds conduits d'admission et les deux seconds passages contrôlés par l'élément de fermeture s'étendent sensiblement dans un même plan. According to another characteristic of the intake device for internal combustion engine object of the invention, the two second intake ducts and the two second passages controlled by the closure element extend substantially in the same plane.

Selon un mode particulier de réalisation du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne objet de l'invention, l'élément de fermeture est entraîné en rotation par des moyens de manoeuvre et d'immobilisation pilotés comprenant une biellette solidaire du pivot et un actionneur pneumatique piloté par la charge du moteur. According to a particular embodiment of the intake device for an internal combustion engine which is the subject of the invention, the closure element is driven in rotation by maneuvering and immobilization means controlled comprising a rod integral with the pivot and an actuator pneumatic driven by the engine load.

On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description présentée ci-après d'un mode de réalisation du dispositif d'admission pour moteur à combustion interne selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels
la figure 1 est une vue schématique partielle, en coupe suivant un plan s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du moteur, montrant un dispositif d'admission selon l'invention dans une première position de fonctionnement ;
la figure 2 est une vue schématique partielle, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant le dispositif d'admission dans une seconde position de fonctionnement.The aims, aspects and advantages of the present invention will be better understood from the description presented below of an embodiment of the intake device for an internal combustion engine according to the invention, given by way of example. not limiting, with reference to the accompanying drawings, in which
Figure 1 is a partial schematic view, in section along a plane extending transversely to the longitudinal axis of the engine, showing an intake device according to the invention in a first operating position;
Figure 2 is a partial schematic view, in section along the line II-II of Figure 1, showing the intake device in a second operating position.

Seuls les éléments nécessaires et suffisants à la compréhension de l'invention ont été représentés sur les dessins. Par ailleurs, pour faciliter la lecture de ces dessins, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes pièces d'une figure à l'autre. Only the elements necessary and sufficient for understanding the invention have been shown in the drawings. Furthermore, to facilitate reading of these drawings, the same references are used to designate the same parts from one figure to another.

Conformément aux figures 1 et 2, le dispositif d'admission représenté est plus particulièrement destiné à alimenter un moteur à combustion interne du type en V (à allumage commandé ou à allumage par compression) présentant une pluralité de cylindres groupés en une première et une seconde rangées formant entre elles un dièdre. In accordance with FIGS. 1 and 2, the intake device shown is more particularly intended for supplying an internal combustion engine of the V type (with spark ignition or with compression ignition) having a plurality of cylinders grouped into first and second rows forming between them a dihedral.

Seule la partie du dispositif d'admission desservant un premier et un second cylindres 2,3 se faisant face, appartenant respectivement à la première et à la seconde rangées, a été figurée, le dispositif se répétant sensiblement à l'identique en regard des autres cylindres du moteur. Only the part of the intake device serving a first and a second cylinder 2.3 facing each other, belonging respectively to the first and to the second row, has been illustrated, the device repeating itself substantially identically opposite the other engine cylinders.

Le moteur à combustion interne qui dans l'exemple illustré est un V6, comprend classiquement un carter-cylindres 1, en forme de V en coupe transversale, comportant deux rangées de trois alésages cylindriques en ligne formant un dièdre de 600. Ce carter-cylindres 1 est surmonté par une première et une seconde culasse 12, 13 s'étendant respectivement au-dessus de la première et de la seconde rangée de cylindres. The internal combustion engine which in the example illustrated is a V6, conventionally comprises a cylinder block 1, V-shaped in cross section, comprising two rows of three cylindrical bores in line forming a dihedral of 600. This cylinder block 1 is surmounted by a first and a second cylinder head 12, 13 extending respectively above the first and the second row of cylinders.

Les deux culasses 12, 13 disposées axialement parallèlement l'une à l'autre, comportent des chambres de combustion 22, 23 destinées à recouvrir les alésages cylindriques 2, 3 correspondants, ainsi que des conduits d'admission et d'échappement servant respectivement à amener les gaz d'admission (mélange carburé ou air frais suivant que le moteur est à injection indirecte ou à injection directe) et à évacuer les gaz brûlés. The two cylinder heads 12, 13 arranged axially parallel to each other, include combustion chambers 22, 23 intended to cover the corresponding cylindrical bores 2, 3, as well as intake and exhaust ducts serving respectively to bring the intake gases (fuel mixture or fresh air depending on whether the engine is indirect injection or direct injection) and evacuate the burnt gases.

Chacune des chambres de combustion 22, 23 des deux culasses 12, 13 est alimentée de façon connue en soi par deux conduits distincts d'admission s'étendant sensiblement parallèlement l'un à l'autre, un premier conduit d'admission 32a, 33a qui est conformé pour provoquer un mouvement tourbillonnaire du mélange carburé ou de l'air frais (par exemple de type Swirl : l'axe de rotation des gaz étant alors parallèle à l'axe du cylindre) lors de son entrée dans la chambre de combustion et un second conduit d'admission 32b, 33b qui lui est le plus droit possible pour présenter le moins de pertes de charge possible et favoriser le remplissage. Each of the combustion chambers 22, 23 of the two cylinder heads 12, 13 is supplied in a manner known per se by two separate intake ducts extending substantially parallel to one another, a first intake duct 32a, 33a which is shaped to cause a vortex movement of the fuel mixture or of the fresh air (for example of the Swirl type: the axis of rotation of the gases then being parallel to the axis of the cylinder) when it enters the combustion chamber and a second intake duct 32b, 33b which is as straight as possible for it to have the least pressure drop possible and to favor filling.

Chacun des conduits d'admission 32a, 32b, 33a, 33b ménagés à travers les culasses 12, 13 débouche dans la chambre de combustion correspondante 22,23 par un orifice formant le siège d'une soupape à tige non figurée dont l'ouverture est commandée par une came appropriée portée par un arbre à cames également non figuré. Each of the intake conduits 32a, 32b, 33a, 33b formed through the cylinder heads 12, 13 opens into the corresponding combustion chamber 22, 23 through an orifice forming the seat of a valve with an un figured stem whose opening is controlled by an appropriate cam carried by a camshaft also not shown.

Ces premiers et seconds conduits d'admission 32a, 32b et 33a, 33b débouchent à leurs extrémités opposées aux soupapes sur les faces latérales se faisant face de leurs culasses respectives 12, 13, dites faces d'admission, pour être prolongés par des premières et secondes conduites tubulaires correspondantes 42a, 42b et 43a, 43b d'un collecteur d'admission 4 s'étendant dans l'espace laissé libre entre les deux culasses 12, 13. These first and second intake ducts 32a, 32b and 33a, 33b open at their ends opposite to the valves on the side faces facing their respective cylinder heads 12, 13, called intake faces, to be extended by first and second corresponding tubular conduits 42a, 42b and 43a, 43b of an intake manifold 4 extending in the space left free between the two cylinder heads 12, 13.

Un dispositif obturateur piloté 5 est interposé entre les conduits d'admission 32a, 32b, 33a, 33b et les tubulures correspondantes 42a, 42b, 43a, 43b du collecteur d'admission 4. Ce dispositif a pour objet d'ouvrir ou de fermer, suivant les conditions de fonctionnement du moteur, l'alimentation en air frais ou en mélange carburé des chambres de combustion 22, 23 à travers les seconds conduits d'admission droits 32b, 33b. A piloted shutter device 5 is interposed between the intake ducts 32a, 32b, 33a, 33b and the corresponding pipes 42a, 42b, 43a, 43b of the intake manifold 4. The purpose of this device is to open or close, according to the operating conditions of the engine, the supply of fresh air or a fuel mixture to the combustion chambers 22, 23 through the second straight intake ducts 32b, 33b.

Le dispositif obturateur 5 comprend selon l'invention un boîtier 50 oblong qui s'étend parallèlement aux culasses 12, 13. Le boîtier 50 vient se fixer de façon étanche sur les deux faces d'admission en vis-à-vis des culasses 12 et 13 par une bride non figurée et des vis de fixation correspondantes. Ce boîtier 50 présente des premiers et seconds passages intérieurs respectivement 52a, 52b et 53a, 53b destinés à être raccordés par leurs extrémités aval avec respectivement les premiers et second conduits d'admission respectivement 32a, 32b et 33a, 33b débouchant sur les faces d'admission des deux culasses 12, 13, et par leurs extrémités amont avec respectivement les premières et secondes tubulures 42a, 42b et 43a, 43b du collecteur d'admission 4. The shutter device 5 comprises according to the invention an oblong housing 50 which extends parallel to the cylinder heads 12, 13. The housing 50 is fixed in a sealed manner on the two intake faces opposite the cylinder heads 12 and 13 by a flange not shown and corresponding fixing screws. This housing 50 has first and second interior passages respectively 52a, 52b and 53a, 53b intended to be connected by their downstream ends respectively with the first and second intake ducts respectively 32a, 32b and 33a, 33b opening onto the faces of admission of the two cylinder heads 12, 13, and through their upstream ends with the first and second pipes 42a, 42b and 43a, 43b of the intake manifold 4 respectively.

Les tubulures 42a, 42b, 43a, 43b du collecteur d'admission 4 qui s'étendent dans le prolongement des passages intérieurs 52a, 52b 53a, 53b du boîtier 50, viennent se fixer de façon étanche sur ce dernier par un système de raccordement du type à bride et contre-bride. The pipes 42a, 42b, 43a, 43b of the intake manifold 4 which extend in the extension of the interior passages 52a, 52b 53a, 53b of the housing 50, are fixed in leaktight manner on the latter by a connection system of the flange and counter flange type.

A l'interface entre la bride de fixation solidaire des tubulures du collecteur d'admission 4 et la contre-bride du boîtier 50, est ménagé un logement 51 où débouchent les seconds passages 52b et 53b desservant les conduits d'admission droits 32b et 33b des chambres de combustion 22 et 23. Les parois intérieures de ce logement 51 forment le siège d'un élément de fermeture 6 articulé à pivot, cet élément de fermeture 6 étant apte à venir sélectivement fermer ou ouvrir l'entrée des seconds passages 52b et 53b en glissant le long de son siège selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe des seconds passages. At the interface between the fixing flange secured to the pipes of the intake manifold 4 and the counter-flange of the housing 50, a housing 51 is formed where the second passages 52b and 53b open out serving the straight intake ducts 32b and 33b combustion chambers 22 and 23. The interior walls of this housing 51 form the seat of a pivoting articulated closure element 6, this closure element 6 being able to selectively close or open the inlet of the second passages 52b and 53b by sliding along its seat in a direction substantially perpendicular to the axis of the second passages.

Pour faciliter la réalisation du boîtier 50 et rendre ce dernier plus compact notamment en limitant l'encombrement du logement 51, les cylindres 2 et 3 se faisant face et donc les chambres de combustion 22 et 23 sont légèrement décalées l'une par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal du moteur de sorte que les seconds conduits d'admission droits respectifs 32b et 33b et les seconds passages 52b et 53b correspondants du boîtier 50 sont disposés sensiblement dans un même plan transversal par rapport à l'axe longitudinal du moteur, tandis que les premiers conduits d'admission turbulents 32a et 33a et les premiers passages correspondants 52a et 53a s'étendent parallèlement, de part et d'autre de ce plan. Une telle disposition n'est toutefois pas limitative du dispositif d'admission selon l'invention. To facilitate the production of the housing 50 and make the latter more compact, in particular by limiting the size of the housing 51, the cylinders 2 and 3 facing each other and therefore the combustion chambers 22 and 23 are slightly offset one relative to the other along the longitudinal axis of the engine so that the respective second straight intake ducts 32b and 33b and the corresponding second passages 52b and 53b of the housing 50 are arranged substantially in the same transverse plane relative to the longitudinal axis of the engine, while the first turbulent intake ducts 32a and 33a and the first corresponding passages 52a and 53a extend parallel, on either side of this plane. Such an arrangement is not, however, limiting of the intake device according to the invention.

L'élément de fermeture 6 coopère seulement avec les seconds passages 52b et 53b, les premiers passages 52a et 53a demeurent donc toujours libres, de sorte que l'air ou le mélange carburé issu des premières tubulures 42a et 43a peut toujours librement alimenter les premiers conduits d'admission turbulents 32a et 33a, après avoir transité à travers les premiers passages 52a et 53a. The closing element 6 cooperates only with the second passages 52b and 53b, the first passages 52a and 53a therefore always remain free, so that the air or the fuel mixture coming from the first pipes 42a and 43a can always freely feed the first turbulent intake ducts 32a and 33a, after having passed through the first passages 52a and 53a.

L'élément de fermeture est constitué par une lame 6 plate et rigide, d'épaisseur correspondante à celle de son logement 51 et présentant à ses deux extrémités axiales des faces d'obturation 62 et 63 sensiblement élargies correspondant respectivement à la section des seconds passages 52b, 53b à obturer. The closing element is constituted by a flat and rigid blade 6, of thickness corresponding to that of its housing 51 and having at its two axial ends substantially closed shutter faces 62 and 63 corresponding respectively to the section of the second passages. 52b, 53b to be closed.

La lame 6 est mue en rotation autour de son centre par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 60 sur lequel agit un système d'entraînement piloté 7. Cet axe 60, qui s'étend en saillie au centre de la lame 6 selon une direction sensiblement perpendiculaire aux faces d'obturation 62 et 63 de cette dernière, est logé libre en rotation dans un palier correspondant du boîtier 50 s'étendant entre les deux seconds passages 52b et 53b. The blade 6 is rotated around its center by means of a pivot axis 60 on which a piloted drive system 7 acts. This axis 60, which projects in the center of the blade 6 along a direction substantially perpendicular to the shutter faces 62 and 63 of the latter, is housed free to rotate in a corresponding bearing of the housing 50 extending between the two second passages 52b and 53b.

La forme du logement 51 sensiblement annulaire est adaptée aux dimensions de la lame 6 et à ses déplacements, de sorte que la lame 6 est constamment au contact des parois intérieures du logement 51, cette disposition interdit ainsi tout transfert de gaz d'admission de part et d'autre de la lame 6. The shape of the substantially annular housing 51 is adapted to the dimensions of the blade 6 and to its movements, so that the blade 6 is constantly in contact with the interior walls of the housing 51, this arrangement thus prohibits any transfer of intake gas on the part and on the other side of the blade 6.

Sous l'action des moyens d'entraînement 7, la lame 6 pivote autour du palier en glissant sur son siège constitué par les parois intérieures du logement 51, perpendiculairement aux orifices d'entrée des passages 52b et 53b entre deux positions extrêmes distinctes. Under the action of the drive means 7, the blade 6 pivots around the bearing by sliding on its seat formed by the interior walls of the housing 51, perpendicular to the entry orifices of the passages 52b and 53b between two distinct extreme positions.

La première position est représentée à la figure 1. Dans cette position, la lame vient masquer par l'intermédiaire de ses faces d'obturation 62 et 63 adaptées, les orifices d'entrée des passages 52b et 53b, interdisant de ce fait à l'air ou au mélange carburé provenant des secondes tubulures 42b et 43b du collecteur d'admission 4 de s'écouler à travers les seconds passages correspondants 52b et 53b et donc à travers les seconds conduits droits 32b et 33b. The first position is represented in FIG. 1. In this position, the blade comes to mask, via its adapted shutter faces 62 and 63, the entry orifices of the passages 52b and 53b, thereby preventing the air or fuel mixture from the second pipes 42b and 43b of the intake manifold 4 to flow through the second corresponding passages 52b and 53b and therefore through the second straight ducts 32b and 33b.

Dans cette première position de la lame 6 chacune des chambres de combustion 22, 23 du moteur est alors alimentée en gaz d'admission à travers son seul premier conduit turbulent 32a, 33a, de sorte que l'air frais ou le mélange carburé admis est alors soumis à un mouvement d'ensemble ordonné générateur d'une forte turbulence. In this first position of the blade 6, each of the combustion chambers 22, 23 of the engine is then supplied with intake gas through its only first turbulent duct 32a, 33a, so that the fresh air or the admitted fuel mixture is then subjected to an ordered overall movement generating a strong turbulence.

La seconde position est représentée conformément à la figure 2. Dans cette position, la lame 6 est pivotée d'une valeur angulaire prédéterminée de façon à libérer les orifices d'entrée des passages 52b et 53b et permettre la libre circulation de l'air ou du mélange carburé à travers ces passages. The second position is shown in accordance with FIG. 2. In this position, the blade 6 is pivoted by a predetermined angular value so as to free the entry orifices of the passages 52b and 53b and allow the free circulation of air or fuel mixture through these passages.

La lame 6 qui s'étend alors en travers du logement 51, sépare de façon étanche les deux zones où débouchent respectivement les orifices d'entrée des passages 52b et 53b, de sorte qu'aucun transfert de gaz d'admission ne peut s'effectuer d'un passage à l'autre. Dans cette seconde position de la lame 6, chacune des chambres de combustion 22, 23 du moteur est alors alimentée par ses deux conduits d'admission associés respectivement 32a, 32b et 33a, 33b. The blade 6 which then extends across the housing 51, sealingly separates the two areas where the inlet openings of the passages 52b and 53b respectively open, so that no transfer of intake gas can take place. perform from one pass to another. In this second position of the blade 6, each of the combustion chambers 22, 23 of the engine is then supplied by its two associated intake conduits respectively 32a, 32b and 33a, 33b.

La lame 6 est commandée en rotation par des moyens de manoeuvre et d'immobilisation appropriés 7 coopérant avec l'extrémité de l'axe de pivotement 60 opposé à la lame 6 en saillie à l'extérieur du boîtier 50. The blade 6 is controlled in rotation by suitable maneuvering and immobilizing means 7 cooperating with the end of the pivot axis 60 opposite to the blade 6 projecting outside the housing 50.

Ces moyens de manoeuvre 7 sont par exemple constitués par un système mécanique comprenant une biellette 70 solidaire de l'axe 60 relié par une tige de transmission 71 au poumon d'une capsule manométrique 72 pilotée par la charge moteur, ce poumon étant par exemple attiré à l'encontre d'un ressort de rappel par la dépression régnant dans le collecteur d'admission 4 dans le cas d'un moteur à allumage commandé. These maneuvering means 7 are for example constituted by a mechanical system comprising a rod 70 secured to the axis 60 connected by a transmission rod 71 to the lung of a manometric capsule 72 controlled by the engine load, this lung being for example attracted against a return spring by the vacuum prevailing in the intake manifold 4 in the case of a spark ignition engine.

Un tel système peut entraîner individuellement chaque lame 6 ou encore entrainer simultanément l'ensemble des trois lames obturatrices 6 associées aux trois paires de cylindres se faisant face. Such a system can individually drive each blade 6 or simultaneously drive all three shutter blades 6 associated with the three pairs of cylinders facing each other.

Ces moyens de manoeuvre ne sont pas limitatifs et peuvent être remplacés par tous moyens equivalents (systèmes vis-écrou, systèmes à pignon et crémaillère, etc.). De même, l'actionneur peut être réalisé de façon équivalente sous forme hydraulique ou encore électrique et être piloté par un système de contrôle électronique suivant les conditions de fonctionnement du moteur (ce système électronique de contrôle pouvant être par exemple le système électronique de contrôle moteur qui commande par ailleurs la quantité de carburant devant être injectée et/ou l'instant d'allumage des bougies). These operating means are not limiting and can be replaced by any equivalent means (screw-nut systems, pinion and rack systems, etc.). Similarly, the actuator can be produced in an equivalent form in hydraulic or electrical form and can be controlled by an electronic control system according to the operating conditions of the engine (this electronic control system can for example be the electronic engine control system which also controls the quantity of fuel to be injected and / or the instant of ignition of the spark plugs).

Le fonctionnement du dispositif de commande de l'alimentation d'un moteur à combustion interne est, conformément à la description qui précède, le suivant. The operation of the power supply control device of an internal combustion engine is, as described above, as follows.

Lors des phases de fonctionnement à faibles charges, les moyens de manoeuvre 7 pilotés par la forte dépression régnant dans le collecteur d'admission maintiennent la lame 76 dans sa première position, interdisant le passage des gaz d'admission à travers les seconds conduits 32b, 33b. Les chambres de combustion sont alors alimentées par leurs seuls premiers conduits 32a, 33a de façon à générer une turbulence de l'air ou du mélange carburé parfaitement adaptée à de telles plages de fonctionnement du moteur. During the operating phases at low loads, the operating means 7 controlled by the high vacuum prevailing in the intake manifold maintain the blade 76 in its first position, preventing the passage of the intake gases through the second conduits 32b, 33b. The combustion chambers are then supplied by their only first conduits 32a, 33a so as to generate turbulence in the air or in the fuel mixture perfectly suited to such operating ranges of the engine.

Lors des phases de fonctionnement à pleine charge, par exemple au-dessus d'une valeur de seuil prédéterminée de dépression, les moyens de manoeuvre 7 opèrent alors le pivotement de la lame 6 dans sa seconde position de façon à libérer le passage des gaz d'admission à travers les seconds conduits 32b, 33b. Les chambres de combustion 2, 3 sont alors alimentées simultanément par leurs deux conduits d'admission respectivement 32a, 32b et 33a, 33b de façon parfaitement adaptée à de telles conditions de fonctionnements. During the operating phases at full load, for example above a predetermined vacuum threshold value, the operating means 7 then operate the pivoting of the blade 6 in its second position so as to free the passage of gases from the admission through the second conduits 32b, 33b. The combustion chambers 2, 3 are then supplied simultaneously by their two intake ducts respectively 32a, 32b and 33a, 33b in a manner perfectly suited to such operating conditions.

Lorsque la charge diminue et repasse sous la valeur de seuil de dépression retenue, les moyens de manoeuvre rappellent la lame 6 dans sa première position de façon à obturer à nouveau les seconds conduits 32b et 33b. When the load decreases and goes back below the vacuum threshold value adopted, the operating means return the blade 6 to its first position so as to close the second conduits 32b and 33b again.

Le dimensionnement ainsi que le choix des différents matériaux utilisés pour réaliser les différents éléments du dispositif d'admission selon l'invention et notamment le système de manoeuvre en rotation de la lame 6, est opéré pour chaque type de moteur par des essais préalables. The dimensioning as well as the choice of the different materials used to make the various elements of the intake device according to the invention and in particular the system for maneuvering the blade 6 in rotation is operated for each type of engine by prior tests.

En variante de réalisation non figurée, il est possible de prévoir des ajutages à travers la lame 6 pour autoriser un débit d'air prédéterminé à travers les passages 52b et 53b et donc à travers les seconds conduits 32b et 33b lorsque la lame 6 est déplacée dans sa première position. In an alternative embodiment not shown, it is possible to provide nozzles through the blade 6 to allow a predetermined air flow through the passages 52b and 53b and therefore through the second conduits 32b and 33b when the blade 6 is moved in its first position.

Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. Of course, the invention is in no way limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of examples.

Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. On the contrary, the invention includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these are carried out according to the spirit.

Ainsi la course de la lame 6 peut être limitée de façon à ne venir obturer dans sa seconde position que partiellement les orifices d'entrée des passages 52b et 53b. De même, la rotation de la lame 6 entre les deux positions limites précitées peut s'opérer progressivement suivant les conditions de fonctionnement du moteur à partir d'une cartographie associant ouvertures des passages 52b et 53b et conditions de fonctionnement moteur, cartographie préalablement stockée dans la mémoire du calculateur de contrôle moteur. Thus, the stroke of the blade 6 can be limited so as to close off in its second position only partially the inlet orifices of the passages 52b and 53b. Similarly, the rotation of the blade 6 between the two aforementioned limit positions can take place gradually according to the engine operating conditions from a map associating openings of passages 52b and 53b and engine operating conditions, map previously stored in the engine control computer memory.

Ainsi, le dispositif d'admission peut également concerner une admission dite à acoustique variable permettant d'optimiser le remplissage du moteur quel que soit le régime de rotation du moteur, utilisant classiquement deux conduits distincts d'admission par chambre de combustion un conduit de grande longueur et de faible section adapté pour les fonctionnements à bas régimes et un conduit court et de forte section adapté pour les fonctionnements à hauts régimes. Chaque lame 6 obture alors, de façon parfaitement similaire, sélectivement en fonction du régime moteur les conduits courts des cylindres en vis-à-vis, de sorte qu'à bas régime chaque chambre de combustion soit alimentée uniquement par le conduit long et à haut régime par les deux conduits à la fois. Thus, the intake device can also relate to a so-called variable acoustic intake making it possible to optimize the filling of the engine whatever the engine rotation speed, conventionally using two separate intake ducts per combustion chamber, a large duct length and small section suitable for operation at low revs and a short duct and large section suitable for operation at high revs. Each blade 6 then closes, in a perfectly similar manner, selectively as a function of the engine speed the short conduits of the cylinders facing each other, so that at low speed each combustion chamber is supplied only by the long and high conduit regime by both conduits at the same time.

Claims

[1] Intake device for an internal combustion engine, of the type comprising for each combustion chamber (22; 23) at least a first (32a; 33a) and a second (32b; 33b) intake ducts arranged at the interior of a cylinder head (12; 13), a first (42a; 43a) and a second (42b; 43b) pipes of an intake manifold (4) extending said intake ducts (32a, 32b; 33a , 33b) outside the cylinder head (12; 13) and piloted shutter means (5) interposed between said intake ducts (32a, 32b; 33a, 33b) and said pipes (42a, 42b; 43a, 43b ) to selectively open or close said second intake duct (32b ;; 33b) in response to the engine operating conditions, characterized in that said shutter means comprise a closure element (6) sliding along a seat ( 51), said closure element (6) being pivotally articulated and having at least one planar sealing face (62, 63).

(2] Intake device for internal combustion engine according to claim 1, characterized in that said first intake duct (32a; 33a) is shaped to cause a vortex movement of the intake gases and in that said second intake duct (32b; 33b) is shaped to favor the filling of the combustion chamber (22; 23).

[3] Intake device for internal combustion engine according to any one of claims 1 to 2, characterized in that said seat of said closure element (6) is constituted by the inner walls of a housing (51) corresponding formed in a housing (50), said housing (50) further comprising a first (52a, 53a) and a second passage (52a, 53a) intended respectively to be connected by one end with said first and second intake ducts ( 32a, 32b; 33a, 33b) and by their other end with said first and second pipes (42a, 42b; 43a, 43b).

[4] Intake device for internal combustion engine according to claim 3, characterized in that said housing (51) is arranged at one end of said second passage (52b, 53b) and in that said housing (51) s' extends substantially perpendicular to said second passage (52b, 53b).

[5] Intake device for internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4, characterized in that said closure element (6) has a central pivot axis (60) and has two sealing faces separate planes (62,63) so as to simultaneously operate the opening and closing of two second intake ducts (32b; 33b) each supplying a separate combustion chamber (22; 23).

[6] Intake device for internal combustion engine according to claim 5, characterized in that said closure element is formed by an oblong blade (6) having at its two axial ends enlarged closure faces (62,63 ) corresponding to the sections of said second passages (52b; 53b) to be closed.

[7] Intake device for internal combustion engine according to any one of claims 5 to 6, characterized in that said combustion chambers (22; 23) belong to two separate rows of combustion chambers and in that said combustion chambers (22; 23) are arranged substantially face to face with respect to the axial median plane of the engine.

[8] Intake device for internal combustion engine according to claim 7, characterized in that said two second intake ducts (32b; 33b) and said two second second passages (52b; 53b) extend substantially in the same plane extending transversely to the longitudinal axis of the engine.

[9] Device for controlling the supply of an internal combustion engine according to claim 1 to 8, characterized in that said closing element (6) is rotated by maneuvering and controlled immobilization means comprising a link (70) integral with said pivot (60) and a pneumatic actuator (72) controlled by the load of the motor.