FR2739667A1 - Inertia valve for vehicle shock absorber, which can respond to acceleration - Google Patents

Inertia valve for vehicle shock absorber, which can respond to acceleration Download PDF

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Abstract

The inertia valve has a piston dividing its tube into upper and lower chambers, is mounted on the upper portion of the piston and has a clearance of at least 1.2 mm between a rib (57) on the upper part of the piston and a shoulder (53) on the valve. The inertia valve has a cylindrical portion (54) which extends beyond the shoulder and has a contact surface with the upper surface of the piston situated on the inside of the rib, with a groove to minimise the contact surface. The groove can be made in the edge of the inertia or in the surface of the piston in contact with the edge of the valve. In a variant of the design the area of the contact surface can be minimised by a projecting circular rib or radial ribs instead of a groove.

Description

PERFECTIONNEMENT DE LA VALVE D'INERTIE D'UN AMORTISSEUR
La présente invention concerne un perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur notamment pour amortisseur sensible à l'accélération.IMPROVEMENT OF THE SHOCK ABSORBER VALVE
The present invention relates to an improvement of the inertia valve of a damper, in particular for damper sensitive to acceleration.

Ce type d'amortisseur est connu par la demande de brevet PCT WO 93/22581 et comporte, comme représenté à la figure 6, une valve d'inertie (46) qui coulisse sur une partie supérieure (47) d'un piston (4). Cette valve d'inertie comporte à sa partie inférieure un prolongement cylindrique dont la tranche vient s'appuyer sur une surface annulaire du piston (4). Cette surface annulaire est délimitée par une nervure circulaire (49) et, comme indiqué dans cette demande de brevet, le jeu entre le diamètre interne de la nervure (49) et le diamètre externe (54) de la valve d'inertie est inférieur ou égal à 0,6 mm. De même le jeu prévu sur la surface supérieure de la nervure (49) avec la surface de la valve d'inertie située en vis-à-vis est également inférieur à cette valeur de 0,6 mm.Dans cette valve d'inertie un ressort (52) est placé entre la surface supérieure du piston et la valve d'inertie (46). Le ressort est sélectionné de façon à ce que, lorsque la valve d'inertie est complètement fermée, le ressort supporte seulement 80 à 90 % du poids de la valve d'inertie. De même, lorsque le ressort est totalement détendu avec la valve d'inertie contre la pièce (14) retenant la valve d'inertie, le ressort supporte de 10 à 20 % du poids de la valve d'inertie. L'addition d'un tel ressort aide le décollement de la valve d'inertie et favorise l'ouverture rapide de celle-ci.Cette valve d'inertie est destinée à fonctionner lors des accélérations orientées vers le bas de la roue, ces accélérations excédant une valeur déterminée, de façon à mettre en déplacement la valve d'inertie pour ouvrir la communication entre la chambre supérieure et la chambre inférieure de l'amortisseur. Cette ouverture de communication réduit la résistance à l'extension de l'amortisseur et de la roue, permettant à la roue de se déplacer vers le bas plus rapidement et favorisant ainsi le maintien du contact du pneumatique avec la surface de la route. This type of damper is known from PCT patent application WO 93/22581 and comprises, as shown in FIG. 6, an inertia valve (46) which slides on an upper part (47) of a piston (4 ). This inertia valve has at its lower part a cylindrical extension whose edge comes to bear on an annular surface of the piston (4). This annular surface is delimited by a circular rib (49) and, as indicated in this patent application, the clearance between the internal diameter of the rib (49) and the external diameter (54) of the inertia valve is less than or equal to 0.6 mm. Likewise the clearance provided on the upper surface of the rib (49) with the surface of the inertia valve located opposite is also less than this value of 0.6 mm. In this inertia valve a spring (52) is placed between the upper surface of the piston and the inertia valve (46). The spring is selected so that, when the inertia valve is fully closed, the spring supports only 80 to 90% of the weight of the inertia valve. Similarly, when the spring is fully relaxed with the inertia valve against the part (14) holding the inertia valve, the spring supports 10 to 20% of the weight of the inertia valve. The addition of such a spring helps the detachment of the inertia valve and promotes rapid opening thereof.This inertia valve is intended to operate during accelerations oriented down the wheel, these accelerations exceeding a determined value, so as to move the inertia valve to open the communication between the upper chamber and the lower chamber of the damper. This communication opening reduces the resistance to extension of the shock absorber and the wheel, allowing the wheel to move down more quickly and thus promoting the maintenance of contact of the tire with the road surface.

Le but recherché par ce ressort est contradictoire car il doit, d'une part favoriser le décollement de la valve d'inertie et, d'autre part, ne pas empêcher la fermeture de cette valve d'inertie. Ceci oblige donc à avoir un ressort dont les caractéristiques grèvent le coût de l'amortisseur. De plus l'amortisseur nécessite un usinage particulier sur la surface supérieure du piston pour former un logement de retenue et de maintien de l'extrémité inférieure du ressort (52). Cet usinage occasionne également un coût supplémentaire. The aim sought by this spring is contradictory because it must, on the one hand promote the detachment of the inertia valve and, on the other hand, not prevent the closing of this inertia valve. This therefore requires having a spring whose characteristics strain the cost of the shock absorber. In addition, the shock absorber requires special machining on the upper surface of the piston to form a housing for retaining and holding the lower end of the spring (52). This machining also has an additional cost.

Enfin on a constaté, même avec la présence d'un ressort, que les amortisseurs fonctionnaient bien à chaud lorsque l'huile était montée en température mais que la valve d'inertie pouvait très bien ne pas jouer son rôle lorsque l'amortisseur est encore froid. En effet l'huile ayant une fluidité encore insuffisante peut occasionner un phénomène de collement entre la tranche de la partie cylindrique de la valve d'inertie venant en butée sur la surface annulaire du piston. Finally, it was found, even with the presence of a spring, that the shock absorbers worked well when the oil had warmed up in temperature but that the inertia valve could very well not play its role when the shock absorber is still cold. In fact, the oil having a still insufficient fluidity can cause a phenomenon of sticking between the edge of the cylindrical part of the inertia valve coming into abutment on the annular surface of the piston.

Un but de l'invention est donc de s'affranchir de la présence du ressort tout en ayant une valve d'inertie qui fonctionne correctement, même lorsque l'amortisseur est froid et que l'huile n'a pas atteint la fluidité correspondant à sa température normale de travail. An object of the invention is therefore to overcome the presence of the spring while having an inertia valve which functions correctly, even when the damper is cold and the oil has not reached the fluidity corresponding to its normal working temperature.

Ce but est atteint par le fait que le perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur sensible à l'accélération, comprenant un tube contenant l'amortisseur, un piston dans le tube divisant l'intérieur du tube en une chambre supérieure et une chambre inférieure et une valve d'inertie montée sur la portion supérieure du piston, est caractérisé en ce que la valve d'inertie ménage, entre une nervure de la portion supérieure du piston et un épaulement de la valve d'inertie, un jeu supérieur à 1,2 mm et la valve d'inertie se prolonge audelà de l'épaulement par une portion cylindrique dont la surface de contact avec la surface supérieure du piston située à l'intérieur de la nervure comporte des moyens de minimiser la surface de contact. This object is achieved by the fact that the improvement of the inertia valve of a damper sensitive to acceleration, comprising a tube containing the damper, a piston in the tube dividing the interior of the tube into an upper chamber and a lower chamber and an inertia valve mounted on the upper portion of the piston, is characterized in that the inertia valve cleans, between a rib of the upper portion of the piston and a shoulder of the inertia valve, a clearance greater than 1.2 mm and the inertia valve extends beyond the shoulder by a cylindrical portion whose contact surface with the upper surface of the piston located inside the rib comprises means for minimizing the surface of contact.

Selon une autre particularité, ces moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une rainure. According to another particular feature, these means for minimizing the contact surface consist of a groove.

Selon une autre particularité, la rainure est formée sur la tranche de la valve d'inertie. According to another particular feature, the groove is formed on the edge of the inertia valve.

Selon une autre particularité, la rainure est formée sur la surface du piston en contact avec la tranche de la valve d'inertie. According to another particular feature, the groove is formed on the surface of the piston in contact with the edge of the inertia valve.

Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par une nervure circulaire en saillie réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. According to another particular feature, these means consist of a projecting circular rib reducing the surfaces in contact in the ratio d / / d.

Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par des nervures radiales réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. According to another particular feature, these means are constituted by radial ribs reducing the surfaces in contact in the ratio d '/ d.

Selon une autre particularité, ces moyens sont constitués par une réduction du diamètre extérieur de la portion cylindrique de la valve d'inertie. According to another particular feature, these means consist of a reduction in the outside diameter of the cylindrical portion of the inertia valve.

Selon une autre particularité le jeu est compris entre 1,2 et 2 mm. According to another particularity, the clearance is between 1.2 and 2 mm.

D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels
la figure 1 représente une vue en coupe de la valve d'inertie associée sur la partie supérieure du piston
la figure 2 représente une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation du perfectionnement de la valve d'inertie
la figure 3 représente une vue en coupe d'un troisième mode de réalisation du perfectionnement de la valve d'inertie ;
la figure 4 représente une vue en coupe de la valve d'inertie et de la partie supérieure du piston associée avec le ressort selon l'art antérieur.Other features and advantages of the present invention will appear more clearly on reading the description below made with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 shows a sectional view of the associated inertia valve on the upper part of the piston
2 shows a sectional view of a second embodiment of the improvement of the inertia valve
Figure 3 shows a sectional view of a third embodiment of the improvement of the inertia valve;
Figure 4 shows a sectional view of the inertia valve and the upper part of the piston associated with the spring according to the prior art.

L'invention sera décrite en liaison avec la figure 1 dans laquelle le piston (4) se prolonge à la partie supérieure par une portion cylindrique (47) sur laquelle coulisse la surface cylindrique interne (50) d'une valve d'inertie (46). Cette surface cylindrique interne (50) s'élargit vers le haut pour former un épaulement (59). La surface externe de la valve d'inertie est formée par une portion cylindrique (51) se prolongeant par une portion tronconique (52) à l'extrémité de laquelle est formé un épaulement (53) qui relie l'extrémité de la portion tronconique à une portion cylindrique (54) de diamètre inférieur au diamètre de l'extrémité de la portion tronconique.Cette portion cylindrique (54) se termine, comme représenté dans l'agrandissement, par un arrondi (56) et une nervure (57) en saillie dont l'épaisseur est déterminée de façon à réduire la surface de contact de la tranche inférieure de la valve d'inertie sur la surface annulaire (45) du piston dans le rapport d'/d. La surface annulaire (45) délimitant la partie inférieure de la surface cylindrique (47) du piston se termine vers l'extérieur par un épaulement (49) dont la hauteur est déterminée pour que l'épaulement (53) de la valve d'inertie, lorsque la valve d'inertie est en appui avec sa surface d'extrémité inférieure (58) en contact avec la surface annulaire (45), définisse un jeu (2) supérieur à 1,2 mm est compris dans un fourchette de 1,2 à 2 mm. Cette modification de la face avant de la valve d'inertie, face qui en contact avec la surface annulaire du piston, et de jeu prévu entre l'épaulement de la valve d'inertie et la surface du piston en vis-à-vis, permet de réduire les forces d'adhésion du fluide de lubrification lorsque celuici n'est pas suffisamment monté en température. The invention will be described in connection with FIG. 1 in which the piston (4) is extended at the top by a cylindrical portion (47) on which slides the internal cylindrical surface (50) of an inertia valve (46 ). This internal cylindrical surface (50) widens upwards to form a shoulder (59). The external surface of the inertia valve is formed by a cylindrical portion (51) extending by a frustoconical portion (52) at the end of which is formed a shoulder (53) which connects the end of the frustoconical portion to a cylindrical portion (54) of diameter less than the diameter of the end of the frustoconical portion.This cylindrical portion (54) ends, as shown in the enlargement, by a rounded (56) and a rib (57) projecting the thickness of which is determined so as to reduce the contact surface of the lower edge of the inertia valve on the annular surface (45) of the piston in the ratio d / / d. The annular surface (45) delimiting the lower part of the cylindrical surface (47) of the piston ends towards the outside by a shoulder (49) whose height is determined so that the shoulder (53) of the inertia valve , when the inertia valve is in abutment with its lower end surface (58) in contact with the annular surface (45), define a clearance (2) greater than 1.2 mm is included in a range of 1, 2 to 2 mm. This modification of the front face of the inertia valve, face which in contact with the annular surface of the piston, and of clearance provided between the shoulder of the inertia valve and the surface of the piston opposite, reduces the adhesion forces of the lubrication fluid when it is not sufficiently heated.

Ceci assure donc, quelle que soit la température de fonctionnement de l'huile de l'amortisseur, un décollement rapide de la valve lorsque la roue est soumise à une accélération vers le bas dépassant une valeur déterminée. This therefore ensures, whatever the operating temperature of the oil in the shock absorber, rapid detachment of the valve when the wheel is subjected to a downward acceleration exceeding a determined value.

Cette disposition permet également de s'affranchir de l'utilisation du ressort et par conséquent de simplifier l'usinage de la partie supérieure du piston.This arrangement also makes it possible to dispense with the use of the spring and consequently to simplify the machining of the upper part of the piston.

Dans une seconde variante de l'invention la partie cylindrique (54) a un diamètre inférieur à celui représenté à la figure 1 et, en fait, l'épaisseur de la tranche de la valve d'inertie est réduite dans le rapport d'/d. In a second variant of the invention the cylindrical part (54) has a diameter less than that shown in FIG. 1 and, in fact, the thickness of the edge of the inertia valve is reduced in the ratio of / d.

Dans une autre variante du perfectionnement de la valve d'inertie représentée à la figure 3, la tranche (58) de l'extrémité cylindrique (54) de la valve d'inertie est pourvue d'une gorge circulaire (581) qui réduit la surface en contact dans le rapport d'/d. In another variant of the improvement of the inertia valve shown in FIG. 3, the edge (58) of the cylindrical end (54) of the inertia valve is provided with a circular groove (581) which reduces the surface in contact in the ratio of / d.

I1 est bien évident que des modifications ont été prévues sur la valve d'inertie mais les mêmes modifications peuvent être envisagées sur la surface annulaire (45) de la partie supérieure du piston (4) qui va se retrouver en visà-vis avec la tranche (58) de la valve d'inertie. Ces modifications seront possibles sur cette surface annulaire (45) pour la première et la troisième variantes de l'invention. It is obvious that modifications have been planned on the inertia valve but the same modifications can be envisaged on the annular surface (45) of the upper part of the piston (4) which will be found opposite the edge (58) of the inertia valve. These modifications will be possible on this annular surface (45) for the first and third variants of the invention.

D'autres modifications à la portée de l'homme de métier font également partie de l'esprit de l'invention.  Other modifications within the reach of the skilled person are also part of the spirit of the invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS 1. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur sensible à l'accélération comprenant un tube contenant l'amortisseur, un piston dans le tube divisant l'intérieur du tube en une chambre supérieure et une chambre inférieure et une valve d'inertie montée sur la portion supérieure du piston, caractérisé en ce que la valve d'inertie ménage entre une nervure de la portion supérieure du piston et un épaulement de la valve d'inertie, un jeu supérieur à 1,2 mm et la valve d'inertie se prolonge au-delà de l'épaulement par une portion cylindrique dont la surface de contact avec la surface supérieure du piston située à l'intérieur de la nervure comporte des moyens de minimiser la surface de contact. 1. Improvement of the inertia valve of a damper sensitive to acceleration comprising a tube containing the damper, a piston in the tube dividing the interior of the tube into an upper chamber and a lower chamber and a valve inertia mounted on the upper portion of the piston, characterized in that the inertia valve fits between a rib of the upper portion of the piston and a shoulder of the inertia valve, a clearance greater than 1.2 mm and the valve d inertia is extended beyond the shoulder by a cylindrical portion whose contact surface with the upper surface of the piston located inside the rib comprises means for minimizing the contact surface. 2. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une rainure. 2. Improvement of the inertia valve of a shock absorber according to claim 1, characterized in that the means for minimizing the contact surface consist of a groove. 3. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la rainure est formée sur la tranche de la valve d'inertie. 3. Improvement of the inertia valve of a damper according to claims 1 and 2, characterized in that the groove is formed on the edge of the inertia valve. 4. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rainure est formée sur la surface du piston en contact avec la tranche de la valve d'inertie. 4. Improvement of the inertia valve of a damper according to claims 1 to 3, characterized in that the groove is formed on the surface of the piston in contact with the edge of the inertia valve. 5. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une nervure circulaire en saillie réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. 5. Improvement of the inertia valve of a damper according to claim 4, characterized in that the means for minimizing the contact surface consist of a projecting circular rib reducing the contact surfaces in the ratio d / d . 6. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par des nervures radiales réduisant les surfaces en contact dans le rapport d'/d. 6. Improvement of the inertia valve of a damper according to claim 2, characterized in that the means for minimizing the contact surface consist of radial ribs reducing the contact surfaces in the ratio of / d. 7. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de minimiser la surface de contact sont constitués par une réduction du diamètre extérieur de la portion cylindrique de la valve d'inertie. 7. Improvement of the inertia valve of a shock absorber according to claim 2, characterized in that the means for minimizing the contact surface consist of a reduction in the outside diameter of the cylindrical portion of the inertia valve. 8. Perfectionnement de la valve d'inertie d'un amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le jeu est compris entre 1,2 et 2 mm.  8. Improvement of the inertia valve of a damper according to claim 7, characterized in that the play is between 1.2 and 2 mm.
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