FR2736310A1 - Armature d'assise pour siege de vehicule, et siege comportant une telle armature - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une armature d'assise pour siège de véhicule, comportant au moins deux ossatures latérales (9) rigides et au moins une traverse rigide (12) qui s'étend horizontalement entre les deux ossatures latérales perpendiculairement à celles-ci et qui est fixée rigidement auxdites ossatures latérales. Cette traverse est constituée par un profilé résistant présentant, respectivement au voisinage des deux ossatures latérales, deux portions coudées (13) qui s'étendent vers le bas et qui sont fixées rigidement aux deux ossatures latérales, chaque portion coudée s'étendant jusqu'à une extrémité inférieure (14) qui est fixée à une glissière (4).
Description
ARMATURE D'ASSISE POUR SIEGE DE VEHICULE,
ET SIEGE COMPORTANT UNE TELLE ARMATURE
La présente invention est relative aux armatures d'assise pour sièges de véhicules, et aux sièges de véhicules comportant de telles armatures.
ET SIEGE COMPORTANT UNE TELLE ARMATURE
La présente invention est relative aux armatures d'assise pour sièges de véhicules, et aux sièges de véhicules comportant de telles armatures.
On connaît des armatures d'assise pour des sièges de véhicules qui présentent une assise et un dossier, ces armatures comportant
- au moins deux ossatures latérales rigides qui forment deux côtés de l'armature d'assise et qui s'étendent chacune longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ces ossatures latérales supportant sensiblement l'ensemble du siège et leurs extrémités arrière étant plus proches du dossier tandis que leurs extrémités avant sont plus éloignées du dossier lorsque l'armature d'assise est intégrée dans le siège,
- et au moins une traverse rigide qui s'étend horizontalement entre les deux ossatures latérales et perpendiculairement à celles-ci, cette traverse étant fixée rigidement auxdites deux ossatures latérales.
- au moins deux ossatures latérales rigides qui forment deux côtés de l'armature d'assise et qui s'étendent chacune longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ces ossatures latérales supportant sensiblement l'ensemble du siège et leurs extrémités arrière étant plus proches du dossier tandis que leurs extrémités avant sont plus éloignées du dossier lorsque l'armature d'assise est intégrée dans le siège,
- et au moins une traverse rigide qui s'étend horizontalement entre les deux ossatures latérales et perpendiculairement à celles-ci, cette traverse étant fixée rigidement auxdites deux ossatures latérales.
Du fait que 1'ensemble du siège est monté sur le plancher du véhicule par l'intermédiaire des ossatures latérales, celles-ci doivent être suffisamment résistantes pour supporter les différents efforts subis par le siège.
En particulier, ces ossatures latérales doivent résister aux efforts transversaux exercés sur le siège, c'est-à-dire aux efforts qui sont dirigés perpendiculairement à la direction longitudinale des ossatures latérales.
Mais les ossatures latérales sont mal adaptées pour résister aux efforts transversaux, du fait que ces efforts sont exercés dans la direction où elles présentent leur résistance minimale.
Par conséquent, il est habituellement nécessaire de surdimensionner les ossatures latérales de l'armature d'assise, en utilisant des épaisseurs de matériau plus importantes que celles qui seraient nécessaires pour reprendre uniquement les efforts longitudinaux exercés sur le siège, ou les efforts de rotation exercés par le dossier du siège sur l'assise.
I1 en résulte un alourdissement de l'armature d'assise, et un coût relativement élevé de cette armature.
La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients.
A cet effet, selon l'invention, une armature d'assise du genre en question est essentiellement caractérisée en ce que la traverse est constituée par un profilé résistant présentant, respectivement au voisinage des deux ossatures latérales, deux portions coudées qui s'étendent vers le bas et qui sont fixées chacune à l'une des ossatures latérales, chaque portion coudée présentant une extrémité inférieure qui est dotée de moyens de liaison pour monter l'armature d'assise dans le véhicule.
Ainsi, les efforts transversaux exercés sur le siège sont repris au moins en grande partie par la traverse, ce qui permet d'utiliser des ossatures latérales présentant des épaisseurs de matériau moindres que dans l'art antérieur il en résulte un gain global de poids et de coût pour l'armature d'assise, pour une solidité plus grande.
Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:
- les moyens de liaison sont constitués par deux glissières qui s'étendent respectivement parallèlement aux deux ossatures latérales, chaque glissière comportant d'une part un profilé dit fixe qui est destiné à être fixé au véhicule, et d'autre part un profilé dit mobile qui coulisse longitudinalement par rapport au profilé fixe, les deux profilés mobiles respectifs des glissières étant fixés respectivement aux extrémités inférieures des deux portions coudées de la traverse;
- la traverse est constituée par un profilé tubulaire;
- le profilé tubulaire constituant la traverse est aplati aux deux extrémités inférieures des portions coudées de ladite traverse, en formant ainsi deux pattes de fixation;;
- les deux ossatures latérales sont des flasques métalliques réalisés en une tôle mince présentant une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm, chaque flasque latéral présentant un bord supérieur et un bord inférieur, et les portions coudées de la traverse s'étendant au moins entre les bords supérieur et inférieur des flasques;
- l'armature d'assise supporte un coussin d'assise, et la traverse est disposée au voisinage des extrémités avant des ossatures latérales, cette traverse étant positionnée, entre les deux ossatures latérales, dans un plan horizontal tel que, lorsqu'un utilisateur est assis sur le coussin d'assise, le plan horizontal de la traverse est situé au dessus du fessier de l'utilisateur : la traverse contribue ainsi à éviter qu'en cas d'accident du véhicule par choc avant, le passager du siège ait tendance à être projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture, du fait de l'écrasement du coussin du siège ("sous-marinage") ; de plus, du fait que la traverse est liée directement aux glissières, elle présente une résistance particulièrement élevée vis à vis des efforts qu'elle -subit dans de telles circonstances, et elle évite que ces efforts sollicitent trop fortement le reste de l'armature d'assise.
- les moyens de liaison sont constitués par deux glissières qui s'étendent respectivement parallèlement aux deux ossatures latérales, chaque glissière comportant d'une part un profilé dit fixe qui est destiné à être fixé au véhicule, et d'autre part un profilé dit mobile qui coulisse longitudinalement par rapport au profilé fixe, les deux profilés mobiles respectifs des glissières étant fixés respectivement aux extrémités inférieures des deux portions coudées de la traverse;
- la traverse est constituée par un profilé tubulaire;
- le profilé tubulaire constituant la traverse est aplati aux deux extrémités inférieures des portions coudées de ladite traverse, en formant ainsi deux pattes de fixation;;
- les deux ossatures latérales sont des flasques métalliques réalisés en une tôle mince présentant une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm, chaque flasque latéral présentant un bord supérieur et un bord inférieur, et les portions coudées de la traverse s'étendant au moins entre les bords supérieur et inférieur des flasques;
- l'armature d'assise supporte un coussin d'assise, et la traverse est disposée au voisinage des extrémités avant des ossatures latérales, cette traverse étant positionnée, entre les deux ossatures latérales, dans un plan horizontal tel que, lorsqu'un utilisateur est assis sur le coussin d'assise, le plan horizontal de la traverse est situé au dessus du fessier de l'utilisateur : la traverse contribue ainsi à éviter qu'en cas d'accident du véhicule par choc avant, le passager du siège ait tendance à être projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture, du fait de l'écrasement du coussin du siège ("sous-marinage") ; de plus, du fait que la traverse est liée directement aux glissières, elle présente une résistance particulièrement élevée vis à vis des efforts qu'elle -subit dans de telles circonstances, et elle évite que ces efforts sollicitent trop fortement le reste de l'armature d'assise.
- le plan horizontal de la traverse est situé au dessous de la tête du fémur de l'utilisateur.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une armature d'assise telle que définie ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints.
Sur les dessins
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule comportant une armature d'assise selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique de l'armature du siège de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue en coupe verticale selon la ligne III-III de la figure 1.
- la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule comportant une armature d'assise selon une forme de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue schématique de l'armature du siège de la figure 1,
- et la figure 3 est une vue en coupe verticale selon la ligne III-III de la figure 1.
Sur les figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention concerne un siège 1 de véhicule automobile qui comporte
- une assise 2, montée sur le plancher 3 du véhicule au moyen de deux glissières 4 permettant de déplacer l'assise 2 vers l'avant ou vers l'arrière, chaque glissière présentant un profilé fixe 4a et un profilé mobile 4b coulissant le long du profilé fixe (voir figure 3),
- et un dossier 5, en général monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe de pivotement 6.
- une assise 2, montée sur le plancher 3 du véhicule au moyen de deux glissières 4 permettant de déplacer l'assise 2 vers l'avant ou vers l'arrière, chaque glissière présentant un profilé fixe 4a et un profilé mobile 4b coulissant le long du profilé fixe (voir figure 3),
- et un dossier 5, en général monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe de pivotement 6.
Le siège 1 comporte une armature la qui est représentée sur la figure 2 et qui est généralement constituée de pièces métalliques, le plus souvent de pièces d'acier.
Cette armature la se compose d'une armature d'assise 2a et d'une armature de dossier 5a qui constituent chacune un cadre rigide.
L'armature d'assise 2a supporte une garniture en mousse 7 représentée sur la figure 3, par exemple au moyen d'une nappe de fils métalliques 8 accrochés sur ladite armature 2a.
Comme on peut le voir sur la figure 2, l'armature d'assise 2a comporte deux ossatures latérales 9 qui forment chacune un des côtés de l'armature d'assise. Chaque ossature latérale 9 s'étend entre d'une part une extrémité arrière sur laquelle tourillonne l'armature Sa du dossier, et d'autre part une extrémité avant qui est plus éloignée du dossier.
Dans l'exemple représenté, les ossatures latérales 9 sont constituées chacune par un flasque de tôle mince qui s'étend selon un plan général vertical. L'épaisseur de la tôle des flasques 9 peut par exemple être comprise entre 1 et 2 mm.
Classiquement, les deux flasques 9 sont reliés l'un à l'autre d'une part au niveau de leurs extrémités avant par une entretoise avant 10, et d'autre part au niveau de leurs extrémités arrière par une entretoise arrière 11, les entretoises 10 et 11 s'étendant chacune horizontalement et perpendiculairement aux deux flasques 9.
Dans l'exemple représenté, l'entretoise avant 10 est constitué par une pièce de tôle qui s'étend dans un plan général sensiblement vertical et qui est formée d'une seule pièce avec les deux flasques 9, et l'entretoise arrière 11 est constituée par un profilé qui est soudé aux extrémités arrière des entretoises 9.
Par ailleurs, selon l'invention, l'armature d'assise 2a comporte au moins une traverse 12 constituée par un profilé métallique rigide qui dans l'exemple représenté présente une section tubulaire et qui s'étend horizontalement entre les deux flasques 9 perpendiculairement à ceuxci.
Comme on peut le voir sur la figure 3, cette traverse 12 présente, respectivement au voisinage des deux flasques 9, deux portions coudées 13 qui s'étendent verticalement vers le bas et qui sont fixées chacune à un flasque 9 au voisinage de l'extrémité avant de ce flasque. Chaque portion coudée 13 présente une extrémité inférieure 14 qui est fixée rigidement à l'extrémité avant du profilé mobile 4b de la glissière 4 correspondante. De préférence, chaque portion coudée 13 est située dans l'espace compris entre les deux flasques 9, c'est-à-dire à l'intérieur du cadre constituant le pourtour de l'armature 2a.
Dans l'exemple représenté, la fixation des deux flasques 9 aux portions coudées 13 de la traverse est obtenue par des soudures 15, et la fixation de l'extrémité inférieure 14 desdites portions coudées au profilé mobile 4b des glissières est obtenue au moyen de boulons 16.
De plus, les flasques 9 sont, sur toute leur hauteur, au contact ou au voisinage immédiat des portions coudées 13 de la traverse, ce qui accroît la rigidité et la résistance de l'assemblage.
Par ailleurs, chacun des flasques 9 est en outre fixé directement à l'extrémité arrière du profilé mobile 4b de la glissière par l'intermédiaire d'une patte métallique 17.
Grâce à ces dispositions, l'armature d'assise 2a présente une grande résistance vis à vis des efforts transversaux, c'est-à-dire vis à vis des efforts dirigés perpendiculairement aux flasques 9, bien que ceux-ci soient formés en tôle fine.
Par ailleurs, comme représenté sur la figure 3, la partie centrale horizontale de la traverse 12 est de préférence comprise dans un plan horizontal moyen 18 qui est compris dans une plage verticale Z située au dessus du fessier 19 d'un utilisateur 20 assis sur le siège, et de préférence au-dessous des têtes de fémur 21 de cet utilisateur (points d'articulation des fémurs sur les hanches).
De cette façon, lorsque le véhicule subit un choc avant violent à l'occasion d'un accident, la traverse 12 contribue à éviter le "sous-marinage1 c'est-à-dire le fait que l'utilisateur 20 soit projeté vers l'avant en passant sous la partie ventrale de sa ceinture de sécurité, par écrasement de la matelassure 7 de l'assise.
De plus, du fait que la traverse 12 est liée aux profilés mobiles 4b des glissières, les efforts subis par ladite traverse lors d'un tel choc avant sont transmis directement aux glissières 4.
Par conséquent, d'une part la traverse est spécialement résistante vis à vis de ces efforts, et d'autre part, ces efforts ne risquent pas de solliciter de façon trop forte le reste de l'armature d'assise 2a.
On notera que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation particulière qui vient d'être décrite.
Elle en embrasse au contraire toutes les variantes, notamment celles dans lesquelles
- l'entretoise avant 10 serait supprimée, la traverse 12 restant alors disposée à l'extrémité avant des flasques 9,
- la traverse 12 serait disposée vers les extrémités arrière des flasques 9, les glissières 4 se prolongeant alors suffisamment vers l'arrière pour que les portions coudées de la traverse 12 se fixent aux extrémités arrières des profilés mobiles desdites glissières, les pattes de fixation 17 des flasques 9 étant alors fixées aux extrémités avant des profilés mobiles de ces glissières, et la traverse 12 pouvant alors éventuellement remplacer l'entretoise arrière 11,
- plusieurs traverses 12 seraient prévues, ces traverses pouvant alors éventuellement remplacer l'entretoise avant 10 et/ou l'entretoise arrière 11.
- l'entretoise avant 10 serait supprimée, la traverse 12 restant alors disposée à l'extrémité avant des flasques 9,
- la traverse 12 serait disposée vers les extrémités arrière des flasques 9, les glissières 4 se prolongeant alors suffisamment vers l'arrière pour que les portions coudées de la traverse 12 se fixent aux extrémités arrières des profilés mobiles desdites glissières, les pattes de fixation 17 des flasques 9 étant alors fixées aux extrémités avant des profilés mobiles de ces glissières, et la traverse 12 pouvant alors éventuellement remplacer l'entretoise arrière 11,
- plusieurs traverses 12 seraient prévues, ces traverses pouvant alors éventuellement remplacer l'entretoise avant 10 et/ou l'entretoise arrière 11.
Claims (8)
1. Armature d'assise pour un siège de véhicule qui présente une assise (2) et un dossier (5), cette armature comportant
- au moins deux ossatures latérales (9) rigides qui forment deux côtés de l'armature d'assise et qui s'étendent chacune longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ces ossatures latérales (9) supportant sensiblement l'ensemble du siège et leurs extrémités arrière étant plus proches du dossier tandis que leurs extrémités avant sont plus éloignées du dossier lorsque l'armature d'assise est intégrée dans le siège,
- et au moins une traverse rigide (12) qui s'étend horizontalement entre les deux ossatures latérales (9) et perpendiculairement à celles-ci, cette traverse étant fixée rigidement auxdites deux ossatures latérales, armature caract6risFe en ce que la traverse (12) est constituée par un profilé résistant présentant, respectivement au voisinage des deux ossatures latérales, deux portions coudées (13) qui s'étendent vers le bas et qui sont fixées chacune à l'une des ossatures latérales (9), chaque portion coudée présentant une extrémité inférieure (14) qui est dotée de moyens de liaison (4) pour monter l'armature d'assise dans le véhicule.
2. Armature d'assise selon la revendication 1, dans laquelle les moyens de liaison sont constitués par deux glissières (4) qui s'étendent respectivement parallèlement aux deux ossatures latérales (9), chaque glissière comportant d'une part un profilé dit fixe (4a) qui est destiné à être fixé au véhicule, et d'autre part un profilé dit mobile (4b) qui coulisse longitudinalement par rapport au profilé fixe, les deux profilés mobiles respectifs des glissières étant fixés respectivement aux extrémités inférieures (14) des deux portions coudées de la traverse.
3. Armature d'assise selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la traverse (12) est constituée par un profilé tubulaire.
4. Armature d'assise selon la revendication 3, dans laquelle le profilé tubulaire constituant la traverse (12) est aplati aux deux extrémités inférieures (14) des portions coudées de ladite traverse, en formant ainsi deux pattes de fixation.
5. Armature d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les deux ossatures latérales (9) sont des flasques métalliques réalisés en une tôle mince présentant une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm, chaque flasque latéral présentant un bord supérieur et un bord inférieur, et les portions coudées (13) de la traverse (12) s'étendant au moins entre les bords supérieur et inférieur des flasques.
6. Armature d'assise selon l'une quelconque des revendications précédentes, supportant un coussin d'assise (7), et dans laquelle la traverse (12) est disposée au voisinage des extrémités avant des ossatures latérales (9), cette traverse étant positionnée, entre les deux ossatures latérales, dans un plan horizontal (18) tel que, lorsqu'un utilisateur (20) est assis sur le coussin d'assise, le plan horizontal de la traverse est situé au dessus du fessier (19) de l'utilisateur
7. Armature d'assise selon la revendication 6, dans laquelle le plan horizontal (18) de la traverse (12) est situé au dessous de la tête du fémur (21) de l'utilisateur.
8. Siège de véhicule comportant une armature d'assise (2a) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507993A FR2736310B1 (fr) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Armature d'assise pour siege de vehicule, et siege comportant une telle armature |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507993A FR2736310B1 (fr) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Armature d'assise pour siege de vehicule, et siege comportant une telle armature |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736310A1 true FR2736310A1 (fr) | 1997-01-10 |
| FR2736310B1 FR2736310B1 (fr) | 1997-09-05 |
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ID=9480627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9507993A Expired - Fee Related FR2736310B1 (fr) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | Armature d'assise pour siege de vehicule, et siege comportant une telle armature |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2736310B1 (fr) |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2736310B1 (fr) | 1997-09-05 |
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