FR2732292A1

FR2732292A1 - Vehicle hydraulic or pneumatic braking system

Info

Publication number: FR2732292A1
Application number: FR9504135A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-04-03
Filing date: 1995-04-03
Publication date: 1996-10-04

Abstract

The braking system has a compensator bar (11) which is connected by a control rod (4) to the brake pedal (1) and is equipped with at least two parallel and pivoted rods (9, 14) which actuate the pistons of master cylinders (10, 15). One of the cylinders forms part of the main braking circuit and the other part of an auxiliary circuit. The rod (14) which operates the auxiliary circuit piston is offset in function relative the main circuit rod by a distance equivalent to the maximum normal travel of the main piston. The auxiliary rod is shorter than the main rod by the appropriate amount. The compensator bar can be equipped with a third rod (17) which actuates a braking circuit of a caravan or trailer.

Description

Si une fuite se produit dans le circuit hydraulique de freinage d'un véhicule, une action sur la pédale de frein devient inefficace et le conducteur ne rencontre aucune réaction lorsqu'il presse sur elle.If a leak occurs in the hydraulic brake system of a vehicle, action on the brake pedal becomes ineffective and the driver experiences no reaction when he presses on it.

Pour freiner et s arrêter, le conducteur doit agir sur le frein à main; mais le délai nécessaire à cette action peut entraîner un accident.To brake and stop, the driver must apply the handbrake; but the time required for this action may result in an accident.

On connaît des installations de freinage comportant un double circuit de freinage. Mais ces circuits ne sont pas indépendants et une fuite dans l'un des circuits se répercute dans l'autre.Braking systems are known comprising a double braking circuit. However, these circuits are not independent and a leak in one of the circuits has repercussions in the other.

On connaît également des installations de freinage comprenant deux circuits de freinage indépendants commandés chacun par sa propre pédale. Le conducteur agit normalement sur l'une des pédales et, si le circuit de freinage correspondant à cette pédale présente une défaillance, il agit sur l'autre pédale.Braking systems are also known comprising two independent braking circuits each controlled by its own pedal. The driver acts normally on one of the pedals and, if the braking circuit corresponding to this pedal fails, he acts on the other pedal.

Mais il faut un laps de temps non négligeable pour que le conducteur réalise la défaillance du premier circuit de freinage et déplace son pied de la première pédale à la seconde; ce laps de temps peut être suffisant pour qu'un accident survienne. But it takes a significant amount of time for the driver to realize the failure of the first braking circuit and move his foot from the first pedal to the second; this period of time may be sufficient for an accident to occur.

Certaines installations de freinage comprennent deux circuits hydrauliques indépendants commandés simultanément par la même pédale. Mais ces installations sont relativement compliquées.Some braking systems include two independent hydraulic circuits controlled simultaneously by the same pedal. But these installations are relatively complicated.

La présente invention a pour objet une installation hydraulique de freinage qui remédie à ces divers inconvénients.The present invention relates to a hydraulic braking installation which overcomes these various drawbacks.

L'installation selon l'invention, qui comprend un circuit auxiliaire de freinage indépendant du circuit principal de freinage, une pédale pour contrôler le circuit principal et des moyens pour contrôler ce circuit auxiliaire, est caractérisée en ce que ces moyens de contrôle sont commandés par une course de la pédale se trouvant au-delà de celle correspondant au contrôle normal du circuit principal.The installation according to the invention, which comprises an auxiliary braking circuit independent of the main braking circuit, a pedal for controlling the main circuit and means for controlling this auxiliary circuit, is characterized in that these control means are controlled by a pedal stroke beyond that corresponding to normal control of the main circuit.

Lorsque le circuit principal fonctionne normalement, la pédale n'agit pas sur le circuit auxiliaire qui n intervient pas. Par contre, si le circuit principal présente une défaillance, par exemple une fuite, la pédale arrive à la fin de sa course de fonctionnement normal sans qu'il y ait eu freinage. Si le conducteur continue de presser sur la pédale, elle poursuit sa course en commandant le circuit auxiliaire de freinage.When the main circuit is operating normally, the pedal does not act on the auxiliary circuit which does not intervene. On the other hand, if the main circuit has a fault, for example a leak, the pedal arrives at the end of its normal operating travel without there being braking. If the driver continues to press the pedal, it continues its travel by controlling the auxiliary braking circuit.

Le conducteur n'a donc aucune autre manoeuvre à faire que de continuer à presser sur la pédale de frein.The driver therefore has no other maneuver to do than continue to apply the brake pedal.

Dans un mode de réalisation de l'invention, l'installation comprend un palonnier qui d'une part est relié par une tige de commande à la pédale et, d'autre part, porte au moins deux tiges de poussée parallèles articulées propres à agir sur les pistons de maitres-cylindres, l'un de ces derniers faisant partie du circuit principal de freinage et un autre faisant partie du circuit auxiliaire de freinage, la tige de poussée du piston du maître-cylindre du circuit auxiliaire ayant son fonctionnement décalé par rapport à celui de la tige de poussée du piston du maître-cylindre du circuit principal d'une distance sensiblement égale à la course maximale normale de ce dernier piston.In one embodiment of the invention, the installation comprises a lifting beam which on the one hand is connected by a control rod to the pedal and, on the other hand, carries at least two articulated parallel push rods suitable for acting on the master cylinder pistons, one of these forming part of the main braking circuit and another forming part of the auxiliary braking circuit, the push rod of the piston of the master cylinder of the auxiliary circuit having its operation shifted by relative to that of the push rod of the piston of the master cylinder of the main circuit by a distance substantially equal to the maximum normal stroke of the latter piston.

Une remorque ou une caravane attelée à un véhicule comporte son propre circuit de freinage commandé par la flèche agissant en poussée sur ce circuit de freinage. En cas de défaillance du circuit de freinage du véhicule, il n'y a plus de poussée et le dispositif de freinage de cette remorque ou de cette caravane devient inefficace.A trailer or caravan coupled to a vehicle has its own braking circuit controlled by the arrow acting on the braking circuit. If the vehicle's brake system fails, there is no more thrust and the braking device on this trailer or caravan becomes ineffective.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la caravane ou la semi-remorque comporte un circuit de freinage auxiliaire et le palonnier porte trois tiges de poussée articulées, la troisième étant propre à agir sur le piston d'un maître-cylindre faisant partie du circuit de freinage auxiliaire de la remorque ou de la caravane.According to another characteristic of the invention, the caravan or the semi-trailer comprises an auxiliary braking circuit and the lifter carries three articulated push rods, the third being able to act on the piston of a master cylinder forming part of the auxiliary braking system of the trailer or caravan.

On a décrit ci-après divers modes de réalisation de l'installation de freinage selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels
La Figure 1 montre l'ensemble du dispositif
de commande;
La Figure 2 en est une vue latérale;
La Figure 3 est un détail d'une variante;
Les Figures 4 à 4d montrent le fonctionnement
de l'installation;
La Figure 5 montre un premier mode de
réalisation du frein auxiliaire;
La Figure 6 en montre un autre mode de
réalisation;
La Figure 7 montre un détail de l'attelage
à un véhicule d'une caravane ou d'une remorque;
La Figure 8 montre un autre mode de réalisation
du dispositif de commande;
La Figure 9 est une vue en perspective d'une
entretoise permettant de tester le
fonctionnement du ou des circuits auxiliaires
de freinage.Various embodiments of the braking installation according to the invention have been described below with reference to the accompanying drawings in which
Figure 1 shows the entire device
control;
Figure 2 is a side view;
Figure 3 is a detail of a variant;
Figures 4 to 4d show the operation
installation;
Figure 5 shows a first mode of
realization of the auxiliary brake;
Figure 6 shows another mode of
production;
Figure 7 shows a detail of the coupling
to a caravan or trailer vehicle;
Figure 8 shows another embodiment
the control device;
Figure 9 is a perspective view of a
spacer to test the
operation of the auxiliary circuit (s)
braking.

Aux Figures 1 et 2 on voit une pédale de frein 1 qui est articulée en 2 sur un élément 3 solidaire de la caisse du véhicule; une tige de commande 4 de freinage porte à l'une de ses extrémités une chape 5 qui est articulée en 6 sur la pédale 1.In Figures 1 and 2 we see a brake pedal 1 which is articulated in 2 on an element 3 secured to the vehicle body; a braking control rod 4 carries at one of its ends a yoke 5 which is articulated at 6 on the pedal 1.

La tige de commande 4 est reliée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 7 et d'un dispositif d'assistance schématisé en 8 à une tige de poussée 9 qui est disposée dans l'axe de la tige 4 et assure le déplacement du piston du maître-cylindre de freinage 10. Un palonnier 11 est articulé en 12 par rapport à la tige de poussée 9. L'une des extrémités du palonnier 11 est articulée en 13 sur une tige de poussée 14 assurant le déplacement du piston d'un maître-cylindre 15 alors que son autre extrémité est articulée en 16 sur une tige de poussée 17 assurant le déplacement du piston d'un maître-cylindre 18.The control rod 4 is connected by means of an adjustment device 7 and an assistance device shown diagrammatically at 8 to a push rod 9 which is arranged in the axis of the rod 4 and ensures the displacement of the piston of the brake master cylinder 10. A lifter 11 is articulated at 12 relative to the push rod 9. One end of the spreader 11 is articulated at 13 on a push rod 14 ensuring the displacement of the piston d a master cylinder 15 while its other end is articulated at 16 on a push rod 17 ensuring the displacement of the piston of a master cylinder 18.

Les tiges de poussée 14 et 17 sont parallèles à la tige de poussée 9 et, au repos, à une certaine distance a du piston qu'elles commandent qui est sensiblement égale à la course maximale normale du piston du cylindre de sorte que ces pistons ne se déplacent qu'après un déplacement de la tige de commande 4, donc de la pédale 1, supérieur au déplacement maximal normal.The push rods 14 and 17 are parallel to the push rod 9 and, at rest, at a certain distance a from the piston which they control which is substantially equal to the normal maximum stroke of the cylinder piston so that these pistons do not move only after a displacement of the control rod 4, therefore of the pedal 1, greater than the normal maximum displacement.

Des butées 19 limitent les courses de sortie des tiges de poussée 14 et 17.Stops 19 limit the output strokes of the push rods 14 and 17.

Un contacteur 20 commandé par la tige de poussée 14 actionne un voyant signalant que cette tige a atteint sa position active.A contactor 20 controlled by the push rod 14 actuates an indicator light signaling that this rod has reached its active position.

Le maître-cylindre 15 est relié à un circuit de freinage de secours indépendant du circuit de freinage principal alors que le maître-cylindre 18 est relié à un circuit auxiliaire de freinage d'une caravane par l'intermédiaire d'un flexible 29a-29b et d'un raccord hydraulique 30 (Figure 7). Dans le cas où une caravane n'est pas attelée au véhicule, le maître-cylindre 18 peut être remplacé par un bouchon 21 (Figure 3).The master cylinder 15 is connected to an emergency braking circuit independent of the main braking circuit while the master cylinder 18 is connected to an auxiliary braking circuit of a caravan via a hose 29a-29b and a hydraulic connection 30 (Figure 7). In the case where a caravan is not coupled to the vehicle, the master cylinder 18 can be replaced by a plug 21 (Figure 3).

A la Figure 4a, le circuit de freinage normal fonctionne correctement; lorsque le conducteur presse sur la pédale 1, la tige de poussée 9 enfonce le piston du maître-cylindre 10, ce qui assure le freinage.In Figure 4a, the normal brake system is functioning properly; when the driver presses on the pedal 1, the push rod 9 pushes the piston of the master cylinder 10, which ensures braking.

En fin de la course de freinage, les tiges de poussée 14 et 17 viennent simplement au contact de leur piston, comme le montre la Figure.At the end of the braking stroke, the push rods 14 and 17 simply come into contact with their piston, as shown in the Figure.

A la Figure 4b, une fuite s'est produite sur le circuit de freinage principal de sorte que ce freinage est inefficace. Lorsque le conducteur a fait pivoter la pédale d'un angle ut , les trois tiges de poussée 9, 14 et 17 se déplacent de la valeur a; la tige de poussée 9 a repoussé librement son piston dans le maître-cylindre 10 et les tiges de poussée 14 et 17 sont venues au contact de leur piston.In Figure 4b, a leak has occurred on the main brake system so that this braking is ineffective. When the driver has rotated the pedal by an angle ut, the three push rods 9, 14 and 17 move by the value a; the push rod 9 has freely pushed its piston back into the master cylinder 10 and the push rods 14 and 17 have come into contact with their piston.

Un déplacement supplémentaire de la pédale d'un angle," assure le fonctionnement à la fois du circuit de freinage de secours du véhicule et de celui de la caravane ou de la semi-remorque attelée au véhicule.An additional movement of the pedal by an angle, "ensures the operation of both the vehicle's emergency braking system and that of the caravan or semi-trailer coupled to the vehicle.

Le voyant commandé par le contact 20 s'allume, ce qui signale au conducteur l'entrée en service du circuit de freinage de secours. Grâce à la présence du palonnier 11, il n'y a pas d'efforts latéraux parasites au niveau des éléments 7 et 9.The indicator light controlled by contact 20 comes on, which signals to the driver that the emergency braking circuit has entered service. Thanks to the presence of the lifter 11, there are no parasitic lateral forces at the level of the elements 7 and 9.

A la Figure 4c, le circuit de freinage principal est hors service et le véhicule ne comporte ni caravane, ni semi-remorque. Lorsque le conducteur a fait pivoter la pédale 1, le palonnier a pivoté autour de l'axe 16. Lorsque le conducteur continue de presser sur la pédale et la fait pivoter d'un angle |z , la tige de poussée 9 se déplace librement mais la tige de poussée 14 assure le fonctionnement du circuit de freinage de secours. Comme la course de la tige de poussée 14 est double de celle de la tige 9, le freinage de secours entre en action très rapidement (Figure 4d) et le supplément de course de la pédale pour obtenir un freinage correct est relativement faible. In Figure 4c, the main braking circuit is out of service and the vehicle does not include a caravan or semi-trailer. When the driver has rotated the pedal 1, the lifter has pivoted about the axis 16. When the driver continues to press the pedal and rotate it by an angle | z, the push rod 9 moves freely but the push rod 14 ensures the operation of the emergency braking circuit. As the stroke of the push rod 14 is double that of the rod 9, the emergency braking comes into action very quickly (Figure 4d) and the additional travel of the pedal to obtain correct braking is relatively small.

Le freinage de secours peut notamment actionner des étriers auxiliaires 22 coopérant avec le même disque 23 que les étriers 24 du circuit de freinage principal (Figure 5).The emergency braking can in particular activate auxiliary calipers 22 cooperating with the same disc 23 as the calipers 24 of the main braking circuit (Figure 5).

Dans le mode de réalisation de la Figure 6, le maître-cylindre 15 est relié à un vérin 31 commandant un palonnier 25, lequel est par ailleurs relié au frein à main 26 et qui actionne des étriers 27 indépendants des étriers du circuit de freinage principal.In the embodiment of Figure 6, the master cylinder 15 is connected to a jack 31 controlling a lifter 25, which is also connected to the handbrake 26 and which actuates calipers 27 independent of the calipers of the main braking circuit .

Si on le désire, on peut interposer entre le palonnier 11 et chacune des tiges de poussée 9, 14 et 17 un élément 28 permettant de régler la position de la tige de poussée.If desired, an element 28 can be interposed between the lifter 11 and each of the push rods 9, 14 and 17 allowing the position of the push rod to be adjusted.

Le freinage d'une caravane ou d'une remorque est sur la dépendance de la flèche existant entre le véhicule et la caravane ou la remorque et qui agit en poussée sur le circuit de freinage principal. Si ce circuit principal du véhicule tracteur est en panne, la flèche ne peut diminuer de sorte que le circuit de freinage normal de la caravane ou de la semi-remorque n'entre pas en action. Le conducteur peut néanmoins freiner cette dernière à l'aide de son circuit de freinage auxiliaire en faisant pivoter la pédale d'un angle supérieur à. The braking of a caravan or trailer is dependent on the deflection existing between the vehicle and the caravan or trailer and which acts in thrust on the main braking circuit. If this main circuit of the towing vehicle has failed, the boom cannot decrease so that the normal braking circuit of the caravan or semi-trailer does not come into action. The driver can nevertheless brake the latter using his auxiliary braking circuit by rotating the pedal by an angle greater than.

Le mode de réalisation de la Figure 8 est utilisable lorsque ni caravane, ni remorque n'est attelée au véhicule. Le palonnier 11 est toujours articulé en 12 en son milieu par rapport à la tige de poussée 9 et l'une de ses extrémités est articulée en 13 sur la tige de poussée 14 correspondant au maître-cylindre 15 du circuit auxiliaire de freinage. Mais l'autre extrémité du palonnier porte un axe 32 qui est engagé dans une boutonnière 33 ménagée dans une biellette 34 montée pivotante en un point fixe 35; la longueur a de la boutonnière 33 est égale à la course maximale normale de la tige de poussée 9.En cas de défaillance du circuit principal de freinage, lorsque l'ensemble formé par le palonnier 11 et les tiges de poussée 9 et 14 s'est déplacé de la longueur a, l'axe 32 est arrivé au fond de la boutonnière 33; si le conducteur continue à enfoncer la pédale, le palonnier 11 pivote autour de l'axe 32 et la tige de poussée 14 se déplace entraînant le piston du maître-cylindre 15 du circuit auxiliaire, la course de ce piston étant double de la course supplémentaire inefficace du piston du mattre-cylindre 10.The embodiment of Figure 8 can be used when neither caravan nor trailer is coupled to the vehicle. The lifter 11 is always articulated at 12 in its middle relative to the push rod 9 and one of its ends is articulated at 13 on the push rod 14 corresponding to the master cylinder 15 of the auxiliary braking circuit. But the other end of the lifter carries a pin 32 which is engaged in a buttonhole 33 formed in a link 34 pivotally mounted at a fixed point 35; the length a of the buttonhole 33 is equal to the normal maximum stroke of the push rod 9. In the event of a failure of the main braking circuit, when the assembly formed by the spreader 11 and the push rods 9 and 14 s' is displaced by the length a, the axis 32 has arrived at the bottom of the buttonhole 33; if the driver continues to depress the pedal, the lifter 11 pivots around the axis 32 and the push rod 14 moves, driving the piston of the master cylinder 15 of the auxiliary circuit, the stroke of this piston being twice the additional stroke ineffective of the master cylinder piston 10.

Il est bon de contrôler périodiquement les circuits auxiliaires de freinage. A cet effet, il suffit, dans le mode de réalisation de la Figure 1, de placer une entretoise semi-cylindrique 36 (Figure 9) successivement sur la tige 17 entre le dispositif de réglage 28 et le maître-cylindre 18, puis sur la tige 14 entre le dispositif de réglage et le maître-cylindre 15. Quand on presse sur la pédale 1, le piston du maître-cylindre 15 ou celui du maître-cylindre 18 se déplace avant que le piston du maître-cylindre 10 ait fait sa course maximale.It is a good idea to periodically check the auxiliary brake circuits. For this purpose, it suffices, in the embodiment of Figure 1, to place a semi-cylindrical spacer 36 (Figure 9) successively on the rod 17 between the adjustment device 28 and the master cylinder 18, then on the rod 14 between the adjusting device and the master cylinder 15. When the pedal 1 is pressed, the piston of the master cylinder 15 or that of the master cylinder 18 moves before the piston of the master cylinder 10 has made its maximum stroke.

Dans le mode de réalisation de la Figure 8, on engage une goupille dans la biellette 34, perpendiculairement à l'axe 32, de façon à empêcher le débattement de cet axe.In the embodiment of Figure 8, a pin is engaged in the rod 34, perpendicular to the axis 32, so as to prevent the movement of this axis.

I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. C'est ainsi que le maître-cylindre 18 pourrait également être relié à un circuit de freinage de secours du véhicule, le maître-cylindre 15 assurant par exemple un freinage de secours des roues avant alors que le maître-cylindre 18 assure un freinage de secours des roues arrière. It goes without saying that the present invention should not be considered as limited to the embodiments described and shown, but on the contrary covers all variants thereof. Thus the master cylinder 18 could also be connected to an emergency brake system of the vehicle, the master cylinder 15 ensuring for example an emergency braking of the front wheels while the master cylinder 18 ensures braking of spare rear wheels.

Claims

1. Hydraulic vehicle braking installation which comprises an auxiliary braking circuit independent of the main braking circuit, a pedal (1) for controlling the main circuit and means for controlling this auxiliary circuit, characterized in that these control means are controlled by a pedal stroke (1) beyond that corresponding to normal control of the main circuit.

2. Installation according to claim 1, characterized in that it comprises a lifting beam (11) which on the one hand is connected by a control rod

(4) to the pedal (1) and, on the other hand, carries at least two articulated parallel push rods (9 and 14) capable of acting on the pistons of master cylinders

(10 and 15), one of these forming part of the main braking circuit and another forming part of the auxiliary braking circuit, the push rod (14) of the piston of the master cylinder (15) of the auxiliary circuit having its operation offset from that of the push rod (9) of the piston of the master cylinder (15) of the main circuit by a distance substantially equal to the normal maximum stroke of the latter piston.

3. Installation according to claim 2, characterized in that the push rod (14) of the piston of the master cylinder (15) of the auxiliary circuit is shorter than the push rod (9) of the piston of the master cylinder of the circuit main with a length equal to the normal maximum stroke of the latter piston.

4. Installation according to claim 2 or 3, characterized in that the push rod (9) of the piston of the master cylinder (10) is aligned with the control rod (4).

5. Installation according to one of claims 2 to 4, characterized in that it comprises a contactor

(20) controlled by the push rod of the piston of the master cylinder (15) of the auxiliary circuit and suitable for signaling the operation of the latter.

6. Installation according to one of claims 2 to 5 for vehicle coupled to a caravan or a trailer having its own braking circuit, characterized in that the caravan or the semi-trailer comprises an auxiliary braking circuit and in that the lifter (11) carries three articulated push rods, the third rod (17) being able to act on the piston of a master cylinder (18) forming part of said auxiliary braking circuit.

7. Installation according to claim 6, characterized by a plug (21) which can replace the master cylinder (18).

8. Installation according to one of claims 2 to 5, characterized in that the lifter (11) carries three articulated push rods, two of which (14 and 17) are capable of acting on the pistons of two master cylinders (15 and 18) forming part of the vehicle's auxiliary braking circuit.

9. Installation according to one of claims 2 to 5, characterized in that the lifter (11) carries, at one of its ends, a pin (32) engaged in a buttonhole (33) of a link (34 ) articulated at a fixed point (35), the other end of the lifter being articulated on the push rod (14) of the piston of the master cylinder (15) of the auxiliary braking circuit.

10. Installation according to one of claims 1 to 9, characterized in that the auxiliary braking circuit of the vehicle actuates auxiliary calipers cooperating with the same disc (23) as the calipers (24) of the main braking circuit.

11. Installation according to one of claims 2 to 9, characterized in that the master cylinder (15) is connected to a jack (29) operating in parallel with the hand brake (26).