FR2725570A1 - Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs - Google Patents
Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs Download PDFInfo
- Publication number
- FR2725570A1 FR2725570A1 FR9411882A FR9411882A FR2725570A1 FR 2725570 A1 FR2725570 A1 FR 2725570A1 FR 9411882 A FR9411882 A FR 9411882A FR 9411882 A FR9411882 A FR 9411882A FR 2725570 A1 FR2725570 A1 FR 2725570A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- motors
- counterweight
- self
- parallel
- linear motors
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
- H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
- H02K41/025—Asynchronous motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/0407—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by an electrical linear motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Linear Motors (AREA)
Abstract
Dispositif pour contrepoids autopropulsé par moteurs linéaires modulaires du type asynchrone à induction destinés aux ascenseurs. Deux ou plusieurs moteurs linéaires constitués chacun par un inducteur (4) et un induit (6) sont solidaires de l'armature du contrepoids (3). Ils sont alimentés en parallèle sous tension et fréquence variables.
Description
La présente invention concerne un contrepoids autopropulsé par moteur linéaire modulaire pour ascenseurs.
Les moteurs linéaires pour contrepoids autopropulsés pour ascenseurs sont traditionnellement des moteurs asynchrones à induction constitués soit par un inducteur parallélépipédique et un induit lui faisant face, soit par un inducteur tubulaire circulant autour d'une colone constituant l'induit (Brevet N" US 4 402 386 du 06/09/1983). La technologie de l'inducteur et de l'induit est bien connue. Ces configurations ont l'inconvénient suivant elles nécessitent un type de moteur pour chaque charge nominale de l'ascenseur. Pour augmenter la puissance il faut allonger le moteur ou l'élargir ou les deux à la fois. L'arrangement selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient et permet une standardisation des moiteurs. Il permet différentes charges nominales avec un nombre minimal de composants.
ll comporte selon une première caractéristique plusieurs moteurs linéaires asynchrones à induction (deux, trois ou plus) selon la charge nominale à déplacer. Ces moteurs sont solidaires mécaniquement par l'intermédiaire de l'armature du contrepoids. Ils se déplacent donc à la même vitesse. ns sont alimentés en parallèle par une alimentation à tension et fréquence variables d'un type connu.
Par suite des tolérances de fabrication et des tolérances sur chaque composant qui constitue les moteurs linéaires, circuit magnétique et bobinage, il est impossible d'obtenir plusieurs moteurs absolument identiques. Ceci entraîne des caractéristiques vitesse = f (poussée) différentes pour chaque moteur. Différences très marquées si les caractéristiques vitesse = f (poussée) ont une faible pente. Cette pente et définie par la grandeur bien connue nommée glissement dont la valeur par exemple est de 2,5 à 3 % ou moins pour des moteurs linéaires traditionnels.
Ceci est néfaste car le moteur dont la caractéristique a la plus faible pente absorbe plus de courant que les autres.
L'invention selon une deuxième caractéristique utilise des caractéristiques vitesse = f (poussée) ayant une pente plus grande que la pente traditionnelle, c'est-à-dire un glissement par exemple de 8 %. Ceci minimise les différences de poussées et de courants. Il est bien connu que pour augmenter cette pente on augmente la résistance de l'induit.
La figure 1 représente en perspective l'arrangement suivant l'invention.
La figure 2 représente les caractéristiques v = f (F) pour deux moteurs ayant des caractéristiques à pentes légèrement différentes et plus grandes que les pentes traditionnelles.
v = vitesse en m/s,
F = poussée en Newtons.
F = poussée en Newtons.
La figure 3 représente les caractéristiques v = f(F) pour trois moteurs, à titre d'exemple, à pentes légèrement différentes et plus grandes que les pentes traditionnelles.
En référence à ces dessins l'arrangement comporte une cabine traditionnelle (1), des poulies de renvoi (2), le contrepoids (3) contenant sur cet exemple trois inducteurs de moteurs linéaires du type parallélépipédique (4), les câbles de liaisons entre cabine et contrepoids (5).
Ces inducteurs se déplacent devant trois induits (6) fixés aux parois de la trémie de l'ascenseur (7). Le contrepoids avec ses moteurs est guidé de la façon traditionnelle par 2 rails (8) en forme de T de part et d'autre.
La figure 2 montre que dans le cas de deux pentes légèrement différentes pour les caractéristiques v = f(F) les variations de poussées se répartissent spontanément entre les deux moteurs en raison inverse de la pente de leur caractéristique.
En effet: soit FA la poussée pour le moteur A représentée en abscisse du premier quadrant et FB la poussée pour le moteur B représentée en abscisse du quatrième quadrant.
La poussée totale est : F = FA + FB
Les deux moteurs ont la même vitesse de synchronisme Vs puisqu'ils sont construits avec le même nombre de pôles, le même pas d'encoches, le même nombre de phases et sont alimentés en parallèle. Les différences de pentes éventuelles sont dues aux différences de résistances des inducteurs et des induits et des différences de caractéristiques des circuits magnétiques. Soit Vn la vitesse commune aux deux moteurs. Les pentes sont définies par
Vs - Vn Tg Y4 pour le moteur A
FA
Vs- Vn AgY pour le moteur B
FB llvient: FA=Tg αB
FB Tg αA
Vs - Vn représente le glissement en valeur absolue.
Les deux moteurs ont la même vitesse de synchronisme Vs puisqu'ils sont construits avec le même nombre de pôles, le même pas d'encoches, le même nombre de phases et sont alimentés en parallèle. Les différences de pentes éventuelles sont dues aux différences de résistances des inducteurs et des induits et des différences de caractéristiques des circuits magnétiques. Soit Vn la vitesse commune aux deux moteurs. Les pentes sont définies par
Vs - Vn Tg Y4 pour le moteur A
FA
Vs- Vn AgY pour le moteur B
FB llvient: FA=Tg αB
FB Tg αA
Vs - Vn représente le glissement en valeur absolue.
ll est défini en valeur relative par Vs - Vn
Vs
La figure 3 représente ces caractéristiques pour trois moteurs A, B, C dont la poussée totale sera FA + FB+ Foc avec Vs - Vn-TgαA Vs - Vn = Tg αB Vs - Vn = Tg αc
FA FB FC
L'invention s'applique à tout type de moteur linéaire à induction. Selon un mode de réalisation les moteurs linéaires utilisés pour être alimenté en parallèle ont une caractéristique vitesse = F (poussée) dont la pente est deux à quatre fois plus grande que la pente traditionnelle. Celle-ci correspond à un glissement de 2,5 à 3 % par exemple.
Vs
La figure 3 représente ces caractéristiques pour trois moteurs A, B, C dont la poussée totale sera FA + FB+ Foc avec Vs - Vn-TgαA Vs - Vn = Tg αB Vs - Vn = Tg αc
FA FB FC
L'invention s'applique à tout type de moteur linéaire à induction. Selon un mode de réalisation les moteurs linéaires utilisés pour être alimenté en parallèle ont une caractéristique vitesse = F (poussée) dont la pente est deux à quatre fois plus grande que la pente traditionnelle. Celle-ci correspond à un glissement de 2,5 à 3 % par exemple.
Claims (2)
- REVENDICATIONSI - Dispositifs pour contrepoids autopropulsés par moteurs linéaires modulaires du type asynchrone à induction destinés aux ascenseurs caractérisé en ce qu'il comporte deux moteurs ou plus solidaires de l'armature du contrepoids de l'ascenseur (3). Ces moteurs sont constitués chacun par un inducteur (4) et un induit (6) solidaire de la trémie (7) de l'ascenseur.
- 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moteurs alimentés en parallèle sous tension et fréquence variables ont une caractéristique vitesse = f (poussée) dont la pente est deux à quatre fois plus grande que la pente traditionnelle correspondant à un glissementde 2,5 à 3 %.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9411882A FR2725570B1 (fr) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9411882A FR2725570B1 (fr) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2725570A1 true FR2725570A1 (fr) | 1996-04-12 |
FR2725570B1 FR2725570B1 (fr) | 1996-10-31 |
Family
ID=9467579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9411882A Expired - Fee Related FR2725570B1 (fr) | 1994-10-05 | 1994-10-05 | Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
FR (1) | FR2725570B1 (fr) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0343655A1 (fr) * | 1988-05-26 | 1989-11-29 | Sharp Kabushiki Kaisha | Appareil d'entraînement linéaire |
US5345047A (en) * | 1992-03-23 | 1994-09-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Joining segments of the secondary in a linear motor driven elevator apparatus |
-
1994
- 1994-10-05 FR FR9411882A patent/FR2725570B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0343655A1 (fr) * | 1988-05-26 | 1989-11-29 | Sharp Kabushiki Kaisha | Appareil d'entraînement linéaire |
US5345047A (en) * | 1992-03-23 | 1994-09-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Joining segments of the secondary in a linear motor driven elevator apparatus |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 5, no. 63 (E - 054) 28 April 1981 (1981-04-28) * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2725570B1 (fr) | 1996-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0183576B1 (fr) | Machine tournante à aimants permanents | |
CA2639391C (fr) | Dispositif de freinage electrique securitaire avec moteur a aimants permanents et regulation du couple de freinage | |
EP2033834B1 (fr) | Dispositif de freinage rhéostatique sécuritaire à ensemble résistif bipolaire avec moteur à aimants permanents | |
DE69732119T2 (de) | Gleichstrom-permanentmagnetmaschine mit integrierter regelung der rekonfigurierbaren wicklung | |
DE69201354T2 (de) | Synchronmotor mit zwei dauermagnetischen Läuferteilen. | |
KR950009295B1 (ko) | 유도전동기 | |
US4644206A (en) | Continuously variable torque converter | |
FR2767612A1 (fr) | Dispositif de conversion d'energie a courant continu | |
EP0762619A3 (fr) | Méthode et dispositif pour réduire la pulsation du couple dans un moteur électrique | |
WO2003018346A1 (fr) | Alimentation electrique a tensions multiples pour vehicule ferroviaire | |
KR950034981A (ko) | 가변 자기 저항 전기 모터 | |
EP1739319A2 (fr) | Sytème de palier électro-magnétique | |
CA2083452A1 (fr) | Moteurs c.c. a couple et vitesse eleves | |
EP0670625A1 (fr) | Système de commande d'un onduleur à MLI | |
EP0147280B1 (fr) | Procédé et dispositif d'alimentation d'une charge notamment un moteur à courant continu pour locomotives ferroviaires du type bi-courant | |
FR2725570A1 (fr) | Contrepoids autopropulse par moteur lineaire modulaire pour ascenseurs | |
KR940016304A (ko) | 전자 조립체 | |
EP0828335B1 (fr) | Alternateur de véhicule automobile à enroulements triphasés | |
WO1993022819A1 (fr) | Transformateur generateur a deviation de flux magnetique | |
EP0320560A1 (fr) | Dispositif moteur pour l'alimentation de véhicules et engins industriels | |
FR2566975A1 (fr) | Perfectionnements aux machines tournantes electriques, notamment aux generateurs autonomes a plusieurs sorties | |
FR2498841A1 (fr) | Systeme de demarrage et de variation de vitesse pour moteur asynchrone | |
EP0931688B1 (fr) | Chaîne de traction en tension comportant des bus d'alimentation d'un engin de traction électrique | |
EP0036827B1 (fr) | Dispositif de traction électrique à moteur série à courant continu alimenté par un hacheur qui peut être commandé en conduction continue | |
EP1128544A1 (fr) | Générateur comportant deux paires de sorties PWM différentielles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
TP | Transmission of property | ||
ST | Notification of lapse |
Effective date: 20060630 |