FR2720336A1 - Assemblages de roue de véhicule avec une rondelle tampon à l'intérieur du pneu. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un assemblage de roue de véhicule comprenant un pneu (3) sans chambre à air et une rondelle tampon (4) montée sur la jante (2) à l'intérieur du pneu. La rondelle tampon (4) a un volume qui est une petite fraction du volume du pneu (3) sans chambre à air tel que, lorsque l'assemblage de roue est gonflé, la surface extérieure de la rondelle tampon (4) est espacée à l'intérieur de la surface intérieure de la bande de roulement (3a) mais fait saillie à l'extérieur du bord extérieur de la jante (2). La rondelle tampon (4) empêche ainsi le contact direct entre la jante (2) et la surface intérieure de la bande de roulement (3a) ou le sol en cas de perte soudaine de pression à l'intérieur du pneu (3), ou d'une désolidarisation du pneu (3) et de la jante (2).
Description
DESCRIPTION
La présente invention concerne des assemblages de
roues de véhicule pour améliorer la sécurité.
La plupart des véhicules modernes sont équipés de pneus sans chambre à air, c'est-à-dire de pneus qui ne comprennent pas de chambre à air gonflable. L'absence de chambre à air intérieure améliore la performance sur route du pneu, et simplifie également son entretien et sa réparation. Cependant, en cas de crevaison, de tels pneus sans chambre à air sont plus sujets à une chute soudaine de pression du pneu telle que la jante de la roue peut percuter la surface intérieure de la bande de roulement, ou du sol si le pneu se désolidarisait de la jante, ce qui peut provoquer la perte de contrôle du véhicule par le conducteur avant que le véhicule parvienne à un arrêt complet. Ceci est extrêmement dangereux car le véhicule tend à chasser vers un côté
et peut même se retourner.
Selon la présente invention, un assemblage de roue de véhicule est fourni, comprenant une roue avec pneu ayant une jante circulaire, et un pneu sans chambre à air monté sur la jante; caractérisé en ce que l'assemblage de roue comprend en outre une rondelle tampon montée sur la jante à l'intérieur du pneu; la rondelle tampon ayant un volume qui est une petite fraction du volume du pneu sans chambre à air tel que, lorsque l'assemblage de roue est gonflé, la surface extérieure de la rondelle tampon est espacée à l'intérieur de la surface intérieure de la bande de roulement mais elle fait saillie à l'extérieur du bord extérieur de la jante pour empêcher ainsi le contact direct entre la jante et la surface intérieure de la bande de roulement, ou du sol, en cas de perte soudaine de pression à l'intérieur du pneu, ou de la
désolidarisation du pneu et de la jante.
Selon d'autres caractéristiques dans les modes de réalisation préférés de l'invention décrite ci-dessous, la rondelle tampon est de configuration toroïdale et de coupe transversale circulaire. De plus, le pneu sans chambre à air est formé de parois latérales se terminant en lèvres circulaires espacées qui sont pressées contre la surface intérieure de la jante circulaire dans l'état gonflé du pneu pour monter le pneu sur la jante. L'élément tampon s'enclenchant dans les surfaces intérieures des lèvres circulaires, est proportionné pour presser les surfaces extérieures des lèvres circulaires fermement contre les surfaces
intérieures de la jante.
Dans un mode de réalisation décrit, la rondelle tampon est une enveloppe creuse gonflée avec de l'air; un tel mode de réalisation est particulièrement utile pour les véhicules particuliers. Un deuxième mode de réalisation est décrit, dans lequel la rondelle tampon est une enveloppe creuse remplie de mousse plastique légère; une telle construction est particulièrement utile dans les véhicules plus lourds, tels que des camions, des remorques ou similaires. Un troisième mode de réalisation est décrit, dans lequel la rondelle tampon est une enveloppe creuse remplie d'eau; une telle construction est particulièrement utile dans le cas o le véhicule est un tracteur dans lequel on souhaite avoir des assemblages de roue de véhicule de
poids accru.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture
de la description ci-après, faite en référence aux
dessins joints, dans lesquels: La fig. 1 illustre schématiquement une forme d'assemblage de roue de véhicule construit conformément à la présente invention; Les fig. 2 et 3 illustrent deux constructions supplémentaires d'assemblages de roue de véhicule conformément à la présente invention; La fig. 4 est une vue fragmentaire illustrant un autre assemblage de roue de véhicule construit conformément à la présente invention; Les fig. 5 et 6 illustrent des exemples de deux constructions de rondelle tampon qui peuvent être utilisées. En se référant d'abord à la fig. 1, l'assemblage de roue de véhicule illustré dans la présente comprend une jante 2 de véhicule formée avec une section circulaire 2a extérieure ayant un pneu 3 sans chambre à air monté sur celle-ci de manière conventionnelle. Le pneu 3 comprend une bande de roulement 3a qui adhère à la surface de la route, et des parois latérales 3b se terminant en lèvres circulaires 3c espacées qui sont pressées, par la pression interne à l'intérieur du pneu, contre la surface intérieure de la section 2a de jante de la roue pour monter le pneu sur la jante 2 de véhicule. De telles constructions de pneu sans chambre à air sont bien connues, et par conséquent, d'autres
détails ne sont pas exposés dans la présente.
Selon la présente invention, l'assemblage de roue illustré sur la fig. 1 comprend en outre une rondelle tampon 4 montée sur la section 2a de jante de la roue à l'intérieur du pneu 3. La rondelle tampon 4 est de configuration toroïdale et de coupe transversale circulaire. De plus, elle a un volume qui est une petite fraction du volume du pneu 3 sans chambre à air, tel que la surface extérieure de la rondelle tampon est espacée à l'intérieur de la surface intérieure de la bande de roulement 3a mais fait saillie à l'extérieur du bord extérieur de la section 2a de jante. Ainsi, en cas de perte soudaine de pression à l'intérieur du pneu 3 (par exemple, en cas d'éclatement du pneu), la rondelle tampon 4 empêchera le choc d'un contact direct entre la jante et la surface intérieure de la bande de roulement 3a, ou de la surface de la route elle-même
dans le cas o le pneu se désolidarise de la jante.
Ceci permettra au conducteur de garder le contrôle du véhicule jusqu'à ce que le conducteur puisse l'amener jusqu'à un arrêt sûr. De plus, la rondelle tampon 4 est également efficace pour presser les surfaces extérieures des lèvres 3c du pneu fermement contre les surfaces intérieures de la section 2a de jante de la roue, pour fixer ainsi fermement le pneu à la jante et pour réduire la possibilité de désolidarisation du pneu
et de la jante en cas de perte soudaine de pression.
La rondelle tampon 4 peut être de la forme d'une enveloppe creuse gonflée avec de l'air. Une telle construction est particulièrement utile dans les véhicules particuliers, puisque cela fournit une construction légère qui a une influence minimale sur le
moment d'inertie de la roue.
La rondelle tampon 4 peut également être de la forme d'une enveloppe creuse remplie de mousse plastique légère, telle qu'en polyuréthanne ou polyéthylène, suffisamment résistante pour absorber le choc contre la route en cas de désolidarisation du pneu et de la jante, ou le choc de la jante contre la surface intérieure de la bande de roulement en cas de perte soudaine de pression dans le pneu. Une telle construction peut être utile avec des camions, des remorques ou similaires, o une charge relativement
élevée doit être absorbée en cas d'éclatement de pneu.
Si l'assemblage de roue de véhicule doit être utilisé dans un tracteur ou similaire, o il est souhaité d'augmenter le poids de l'assemblage de roue, la rondelle tampon 4 peut être de la forme d'une enveloppe creuse remplie d'eau ou d'autre matière
relativement lourde.
Dans toutes les autres solutions précédentes, il est souhaitable de remplir l'enveloppe creuse de la rondelle tampon 4 sous pression suffisante de sorte qu'elle presse fermement les lèvres 3c du pneu contre les surfaces intérieures de la section 2a de jante de la roue pour minimiser la possibilité de désolidarisation du pneu et de la jante en fonctionnement normal, de même qu'en cas de crevaison
ou d'éclatement.
La fig. 2 illustre une construction qui peut être utilisée pour pressuriser la rondelle tampon 4 après qu'elle a été appliquée à l'assemblage de roue. Ainsi, l'assemblage de roue de véhicule normal comprend une valve 5 dans la jante 2 de véhicule pour envoyer de l'air comprimé dans le tube 3. Dans ce cas, une deuxième valve 6 pourrait être comprise dans la jante 2 pour gonfler la rondelle tampon 4. La fig. 2 illustre la rondelle tampon 4 comme ayant été gonflée par une matière plastique moussée, montrée en 7, qui peut être appliquée, dans un état non-polymérisé et polymérisé, in situ à l'intérieur de l'enveloppe creuse de la rondelle du segment tampon. Cependant, il sera apprécié que la valve 6 puisse également être utilisée pour gonfler la rondelle tampon 4 avec de l'air comprimé, ou avec de l'eau sous pression, comme brièvement décrit précédemment. Dans la construction illustrée sur la fig. 2, la surface extérieure de la rondelle tampon 4 est fermement pressée contre la surface intérieure des lèvres 3c du pneu, et par conséquent, un conduit 8 est fourni entre ces deux surfaces afin de conduire l'air de la valve 5 de gonflage à l'intérieur du pneu 3. Le conduit 8 peut être un tube rigide relié à la valve 5 de gonflage et allant jusqu'à l'intérieur du tube 3; ou il peut être des éléments intercalaires qui espacent simplement la surface extérieure de la rondelle tampon 4 de la surface intérieure des lèvres 3c du pneu. Une telle construction permet ainsi de remplir l'intérieur du pneu 3 à chaque fois que c'est nécessaire afin de
conserver la pression du pneu.
La fig. 3 illustre une variation dans la construction de la fig. 2, en ce qu'à la fois la valve de gonflage, désignée dans la présente par 15, et la valve, désignée par 16, destinée à gonfler l'intérieur de la rondelle tampon 4, sont fournies coaxialement l'une à l'autre au même emplacement de la jante 2 de véhicule. La fig. 4 illustre une autre construction, comprenant une jante 2, un pneu 3 sans chambre à air, une rondelle tampon 4 et un conduit 8 pour égaliser la pression à l'intérieur de la jante 2 et du pneu 3 sans chambre à air. Cependant, dans ce cas, il existe une valve 20 de gonflage unique destinée au gonflage à la fois de la rondelle tampon 4 et de l'intérieur du pneu
3 sans chambre à air.
Dans ce but, la valve 20 de gonflage communique directement avec l'intérieur de la rondelle tampon 4 par l'intermédiaire d'un tube 21, d'un raccord en T 22, et d'un autre tube 23. Les deux tubes 21, 23 sont reliés aux deux orifices du raccord en T 22, tandis que le troisième orifice est relié à un autre tube par l'intermédiaire d'une valve 25 unidirectionnelle. Le tube 24 communique avec l'intérieur de la jante 2, et la valve 25 unidirectionnelle permet à l'air de circuler seulement dans le sens partant de l'intérieur
de la jante 2 au raccord en T 22.
La rondelle tampon 4 comprend une valve 26 automatique qui, ouverte, relie l'intérieur de la rondelle tampon à l'intérieur du pneu 3 sans chambre à air. La valve 26 est normalement fermée, et est
automatiquement ouverte à une pression prédéterminée.
L'assemblage de roue de véhicule illustré sur la fig. 4 est utilisé de la manière suivante: un gonflage initial de la rondelle tampon 4 est effectué par l'intermédiaire de la valve 20 de gonflage. Lorsque la pression à l'intérieur de la rondelle tampon 4 atteint la pression d'ouverture prédéterminée de la valve 26, cette dernière valve s'ouvre pour relier l'intérieur de la rondelle tampon 4 avec l'intérieur du pneu 3 sans chambre a air, de sorte que continuer le gonflage gonfle à présent le pneu 3 sans chambre à air à sa
pression prédéterminée.
La pression d'ouverture de la valve 26 doit par conséquent être fixée de manière à être au-dessous de la pression prédéterminée souhaitée du pneu 3 sans chambre à air. Comme un exemple de véhicules particuliers dans lesquels la pression de pneu sans chambre à air est d'environ 28 psi, la valve 26 doit être fixée pour s'ouvrir automatiquement à environ 25 psi. Si on souhaite enlever de l'air du pneu 3 sans chambre à air, par exemple, en cas de surpression, la valve 20 de gonflage peut être ouverte. Ceci permettra à l'air de s'échapper de l'intérieur de la rondelle tampon 4 par l'intermédiaire des tubes 23, 21 et du raccord en T 22. Ceci permettra également à l'air de s'échapper de l'intérieur du pneu 3 sans chambre à air par l'intermédiaire du tube 24 et de la valve 25
unidirectionnelle également reliés au raccord en T 22.
La fig. 5 illustre plus particulièrement une construction de l'enveloppe creuse qui peut être utilisée pour la rondelle tampon, montrée en 34. Dans cette construction, l'enveloppe creuse est en matériau élastomère composite, tel que du caoutchouc naturel ou synthétique, mais comprend des fibres non-extensibles, comme montré en 34a, pour limiter l'extension de l'enveloppe creuse. Les fibres 34a peuvent être en plastique (par exemple, en Nylon), ou métalliques (par
exemple, en acier).
La fig. 6 illustre une autre construction qui peut être utilisée pour la rondelle tampon. Dans cette construction, la rondelle tampon se compose d'une enveloppe creuse 44 en matériau élastomère, enfermée par une couche 44a non-extensible telle qu'un tissu ou un tissu imprégné de matériau élastomère (caoutchouc), pour empêcher une extension excessive de l'enveloppe creuse. En général, d'autres constructions peuvent être utilisées pour fabriquer la rondelle tampon, comme c'est connu, par exemple dans la fabrication de tubes
flexibles de pression, de tuyaux, et similaires.
Claims (10)
1. Assemblage de roue de véhicule comprenant une roue avec pneu ayant une jante circulaire (2), et un pneu (3) sans chambre à air monté sur la jante (2); caractérisé en ce que ledit assemblage de roue comprend en outre une rondelle tampon (4) montée sur ladite jante (2) à l'intérieur du pneu (3); ladite rondelle tampon (4) ayant un volume qui est une petite fraction du volume du pneu (3) sans chambre à air tel que, lorsque l'assemblage de roue est gonflé, la surface extérieure de la rondelle tampon (4) est espacée à l'intérieur de la surface intérieur de la bande de roulement (3a) mais fait saillie à l'extérieur du bord extérieur de ladite jante (2) pour ainsi empêcher un contact direct entre la jante (2) et la surface intérieure de la bande de roulement (3a), ou le sol, en cas de perte soudaine de pression à l'intérieur du pneu (3), ou de la désolidarisation du pneu (3) et de la
jante (2).
2. Assemblage de roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rondelle tampon (4) est de configuration toroïdale et de coupe
transversale circulaire.
3. Assemblage de roue de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit pneu (3) sans chambre à air est formé avec des parois latérales se terminant en lèvres circulaires (3c) espacées qui sont pressées contre la surface intérieure de ladite jante (2) circulaire dans l'état gonflé du pneu (3) pour monter le pneu (3) sur la jante (2); ledit élément tampon enclenchant les surfaces intérieures desdites lèvres circulaires (3c) étant proportionnées pour presser les surfaces extérieures desdites lèvres circulaires (3c) fermement contre les
surfaces intérieures de ladite jante (2).
4. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
que ladite rondelle tampon (4) est une enveloppe creuse
gonflée avec de l'air.
5. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
que ladite rondelle tampon (4) est une enveloppe creuse
remplie de mousse plastique légère.
6. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
que ledit pneu de sécurité est destiné à être utilisé sur des tracteurs, et ladite rondelle tampon (4) est une enveloppe creuse remplie d'eau pour augmenter substantiellement le poids de l'assemblage de roue de véhicule.
7. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
que ledit assemblage comprend une valve (20) de gonflage de tube (3) dans la jante (2) pour gonfler le tube (3) avec de l'air sous pression, et un conduit (8) entre la rondelle tampon (4) et le pneu (3) destiné à
conduire l'air comprimé à l'intérieur du pneu (3).
8. Assemblage de roue de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite rondelle tampon (4) est une enveloppe creuse qui est gonflée par de l'air comprimé introduit par l'intermédiaire de ladite valve (20) de gonflage, ladite rondelle tampon (4) comprenant une deuxième valve qui est normalement fermée mais qui est automatiquement ouverte à une pression prédéterminée inférieure à la pression normale du pneu (3) sans chambre à air pour également gonfler
le pneu (3) sans chambre à air.
9. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que ladite rondelle tampon (4) comprend une enveloppe creuse (44) en matériau élastomère composite ayant des fibres non-extensibles pour limiter l'extension de
l'enveloppe creuse (44).
10. Assemblage de roue de véhicule selon l'une
quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce
que la rondelle tampon comprend une enveloppe creuse (44) en matériau élastomère enfermée par une couche (44a) non-extensible pour limiter l'extension de
l'enveloppe creuse (44).
Applications Claiming Priority (1)
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| IL10976394A IL109763A0 (en) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | Method and devices for increasing safety of vehicle wheel assemblies |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| FR2720336B3 FR2720336B3 (fr) | 1996-10-31 |
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| IT (1) | IT1274548B (fr) |
Cited By (1)
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| WO2006114504A2 (fr) * | 2005-04-27 | 2006-11-02 | Philippe Biesse | Chambre a air increvable |
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