FR2714950A1 - Réducteur-variateur. - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
Abstract
Réducteur variateur du type composé de 2 réducteurs accouplés l'un à satellite et l'autre à vis, ce dernier mù par un moteur de gestion, la liaison entre les 2 réducteurs se fait au niveau du porte satellite pour le réducteur à satellite et au niveau de la roue pour le réducteur à vis et par l'intermédiaire d'un jeu de pignon destiné à multiplier l'incidence de variation de vitesse du réducteur à vis sur le réducteur à satellite, le rapport et les diamètres de la roue et de la vis du réducteur à vis étant déterminés en fonction de la consommation du moteur de gestion et indépendamment des différents rapports de vitesse désirés. Dans le cas où le système est appliqué à l'automobile, la dépendance temporaire de la rotation de la vis de gestion des vitesses avec l'arbre d'entrée ou l'arbre de sortie du variateur, permet d'obtenir une fonction "similé" débrayage ou une fonction renforcée "frein-moteur".
Description
La presente invention a pour objet un reoucteur-var:
de vitesse à variation continue et indépendante par moteur auxiliaire,
dit "secondaire" actionnant une vis-sans-fin,qui limite la rotation d'une
roue reliée à la transmission principale dite "primaire" dont on veut
faire varier la vitesse de sortie,par l'intermédiaire d'un porte satellite.
de vitesse à variation continue et indépendante par moteur auxiliaire,
dit "secondaire" actionnant une vis-sans-fin,qui limite la rotation d'une
roue reliée à la transmission principale dite "primaire" dont on veut
faire varier la vitesse de sortie,par l'intermédiaire d'un porte satellite.
Un tel dispositif faisant l'objet du Brevet Fr.91 01117 du
présent demandeur,d'autre part,selon le Brevet Fr.1.537.937
il est connu que dans un tel dispositif,la vis-sans-fin et --------------
sa roue doivent être irréversible sans préciser leur rapport ou wà~la
limite du réversible" et sans indiquer les sens de rotation
Enfin le Brevet US.A.4.973.295 décrit un système semblable sans
préciser le rapport "roue vis mais en précisant que celui-ci doit être à la
limite de la réversibilité et de l'irréversibilité ce qui ne peut être
établi qu'en fonction d'une charge précise transmise par le variateur,
ce qui est rarement le cas qui implique que dans le cas de variation
de charge,la correction soit à la charge du moteur de gestion, ce qui nécessite qu'il soit d'une puissance trop élevée,(le demandeur
indiquant d'ailleurs la nécessité d'un moteur de gestion de 368 Watts à 2944 Watts ---------- et l'utilisation d'un ordinateur pour gérer les rapports de vitesse,le prix de revient d'un variateur d'une tel conception serait trop élevé et impossible à adapter à l'automobile.
présent demandeur,d'autre part,selon le Brevet Fr.1.537.937
il est connu que dans un tel dispositif,la vis-sans-fin et --------------
sa roue doivent être irréversible sans préciser leur rapport ou wà~la
limite du réversible" et sans indiquer les sens de rotation
Enfin le Brevet US.A.4.973.295 décrit un système semblable sans
préciser le rapport "roue vis mais en précisant que celui-ci doit être à la
limite de la réversibilité et de l'irréversibilité ce qui ne peut être
établi qu'en fonction d'une charge précise transmise par le variateur,
ce qui est rarement le cas qui implique que dans le cas de variation
de charge,la correction soit à la charge du moteur de gestion, ce qui nécessite qu'il soit d'une puissance trop élevée,(le demandeur
indiquant d'ailleurs la nécessité d'un moteur de gestion de 368 Watts à 2944 Watts ---------- et l'utilisation d'un ordinateur pour gérer les rapports de vitesse,le prix de revient d'un variateur d'une tel conception serait trop élevé et impossible à adapter à l'automobile.
Le réducteur-variateur,décrit dans la dite demande antérieure du présent demandeur résulte de la combinaison de 2 réducteurs d'un type différent.
L'un à wis-sans-fin appelé dans l'invention réducteur secondaire et I'autre à planétaire oti satellite appelé dans l'invention réducteur primaire et illustrée par la figure en coupe longitudinale fournie à titre de rappel.
Le réducteur primaire est composé d'un arbre(1) moteur muni à
son extrémité d'un pignon(2) engrené sur au moins un pignon(3) dit satellite
d'une part gravitant autour du pignon(2) moteur et dont l'axe(6) est
parallèle à l'arbre(1) et d autre part engrené à son extérieur avec une
couronne(4) solidaire d'un arbre récepteur(5) coaxial de l'arbre(1).
son extrémité d'un pignon(2) engrené sur au moins un pignon(3) dit satellite
d'une part gravitant autour du pignon(2) moteur et dont l'axe(6) est
parallèle à l'arbre(1) et d autre part engrené à son extérieur avec une
couronne(4) solidaire d'un arbre récepteur(5) coaxial de l'arbre(1).
Le réducteur secondaire composé d'une roue dentée(8) coaxial de
I'arbre(l) et montée libre sur celui-ci,engrenant avec une vis-sans-fin(9) dont l'axe est perpendiculaire à l'ensemble,actionnée par un petit moteur secondaire à variateur de vitesse.
I'arbre(l) et montée libre sur celui-ci,engrenant avec une vis-sans-fin(9) dont l'axe est perpendiculaire à l'ensemble,actionnée par un petit moteur secondaire à variateur de vitesse.
La roue dentée(8) du réducteur secondaire est solidaire d'un plateau(7) supportant l'(les) axe(s)(6) du (des) pignon(s)(3) du réducteur primaire assurant ainsi la relation entre les deux réducteurs.
Cette conception a pour conséquence de donner un sens de rotation
de l'arbre(1) moteur inverse de celui de l'arbre(5) dit récepteur et de
la couronne(L),ce qui crée une incidence multiplicatrice de la fonction
du réducteur secondaire.
de l'arbre(1) moteur inverse de celui de l'arbre(5) dit récepteur et de
la couronne(L),ce qui crée une incidence multiplicatrice de la fonction
du réducteur secondaire.
Il est également à noter que l'incidence de variation est relative au rapport démultiplicateur de la transmissiorl primaire mais de facon inversement proportionnelle.
utefois.l'incidence du réducteur secondaire doit être la plus grande possible mais sans quelea charge transmise par le réducteur primaire n'est d'incidence sur son fonctionement.ce qui impliquerai que.
la puissance ou à défaut la vitesse du moteur secondaire soit relative à la charge,l'invention perdant ainsi une bonne partie de son interet.
Cette autonomie ne peut être réalisée que sous deux conditions:
1 Le rapport de la vis(9) et de la roue(8) du réducteur secondaire
est invariablement irréversible mais le plus proche possible de la
réversibilité sans jamais l'obtenir.
1 Le rapport de la vis(9) et de la roue(8) du réducteur secondaire
est invariablement irréversible mais le plus proche possible de la
réversibilité sans jamais l'obtenir.
2- Par le jeu des sens de rotation réducteur secondaire à une
action négative sur le réducteur primaire engendrant une déficience
de la fonction menante de- l'arbre < i) sur le récepteur(5).
action négative sur le réducteur primaire engendrant une déficience
de la fonction menante de- l'arbre < i) sur le récepteur(5).
II doit donc entrainer le plateau(7) dans le sens de rotation du
pignon(2) moteur.engendrant une deficience de la fonction menante de
l'arbre(1) allant même jusqu'à la compenser.Dans ce. cas extrème la
rotation du réducteur primaire et ce; le du réducteur secondaire s'annule
et l'arbre(5) récepteur s'immobilise.Inversement,la démultiplication minimum
sera obtenue par l'arrêt du moteur secondaire.
pignon(2) moteur.engendrant une deficience de la fonction menante de
l'arbre(1) allant même jusqu'à la compenser.Dans ce. cas extrème la
rotation du réducteur primaire et ce; le du réducteur secondaire s'annule
et l'arbre(5) récepteur s'immobilise.Inversement,la démultiplication minimum
sera obtenue par l'arrêt du moteur secondaire.
La présente demande de Brevet a pour objet,par rapport à un tel dispositif, certaines particularités et fonctions complêmentaires lorsque l'invention est utilisée sur un véhicule automobile. et en règle générale dans tous les cas de variateur où la gestion est assurée par une vis-sans-fin et une roue engrenant dans la dite vis.
Après les essais- de la maquette du Brevet N 91 01117,il est apparu que les inconvénients du système étaient : Le manque d'incidence du moteur secondaire de gestion,sur la variation de rapport,nécessitant des vitesses de rotation de la vis(9) trop élevées et (les 2 phénomènes étant en partie liés) une puissance nécessaire à la gestion trop importante,surtout dans le cas où l'invention est appliquée à l'automobile, la gestion se faisant à partir d'un moteur électrique basse tension géré électroniquement.
L'intéret du système réside essentiellement dans le fait qu'en faisant varier la vitesse d'un petit moteur de gestion entrainant la vis(9) > l'on varie le rapport de transmission entre le moteur principal (arbre (1) et l'arbre récepteur(5) indépendemment de la charge transmise.
Ainsi Le présent Brevet a pour objet de préciser la technique de réalisation nécessaire pour augmenter l'incidence de variation et
obtenir la gestion des rapports avec un moteur de moins de 350 Watts
dans le cas où une charge quelconque est transmise par le réducteur
variateur.Deux autres buts sont? 10 d'obtenir mécaniquement la fonction
similé débrayaget 20 D'optimaliser la fonction frein moteur.
obtenir la gestion des rapports avec un moteur de moins de 350 Watts
dans le cas où une charge quelconque est transmise par le réducteur
variateur.Deux autres buts sont? 10 d'obtenir mécaniquement la fonction
similé débrayaget 20 D'optimaliser la fonction frein moteur.
La condition de sens de rotation décrite précédent étant
obtenue,il convient de mieux expliquer en la développant,la condition d'irréversibilité décrite précédemment,page 2 ligne 17 à 19,------------
------------------ cette condition est également indispensable et s'explique par le fait que i 'eme < nble:Pignons intermédiaires(3).porte- -satellites(7),rouc(8) et enfin vis(9),servent en cascade,de point d'appui à l'action de l'arbre(1) sur le rEcepteur(5),en faisant tourner la vis(9) dans le sens indiqué précédemment, on provoque un effacement,variaLxle
en fonction de la vitesse de rotation.du dit point d'appui entrant
une déficience de la fonction menantc de l'arbre(l) sur le recepteur(5), hors la roue prend appui sur la vis(9) perpendiculairement à son axe et donc exactement dans I'axe de la vis(9) alors que le point de contact entre la roue(6) et la vis(9) s'effectue sur les filets d'un pas de vis qui nc sont pas perpendiculaires à l'axe dc la vis,favorisant la rotation de la dite vis dans le sens scii entraînera la dite déficience de la fonction
menante,comme illustré Fig 2.Plus le pas de vis est- rapide et plus la pression
de la roue(8) augmente la tendance à la rotation de la viS(9),allant jusqu'à
l'obtenir (phénomène connu de la réversibilité). il convient donc de ne
pas atteindre ce point de réversibilité et de déterminer un angle(X) formé
par l'axe de la vis(9) d'une part et par la ligne figurant la surface d'appui
de la roue(8) sur la vis(9) d'autre part,de sorte que la variation de pression éxercée
par la roue(8) sur la vis(9),consécutive à la variation de charge
transmise par le variateur et qui a pour effet d'une part de faire varier
la tendance à la rotation de la vis(9) et d'autre part de faire varier la
friction entre les 2 éléments,n'ai pas d'incidence sur la puissance nécessaire à la
gestion des rapports.les 2 effets,selon un angle(X) bien déterminé,ayant une courbe de
progression parallèle de sorte qu'ayant une conséquence opposée ils
s'annulent par compensation,la puissance nécessaire à la rotation de
la vis(9) à une vitesse déterminée,restant constante et faible.cette constante ne
pouvant étre obtenue que par un choix minutieux de l'angle(X)
la valeur du dit angle se situant dans une fourchette de 94" à 96 30'
déterminant un rapport de transmission et de dimension relative, entre
la roue(8) et la vis(9) et comme il est dit dans le brevet initial,proche
de la réversibilité sans jamais l'obtenir.
obtenue,il convient de mieux expliquer en la développant,la condition d'irréversibilité décrite précédemment,page 2 ligne 17 à 19,------------
------------------ cette condition est également indispensable et s'explique par le fait que i 'eme < nble:Pignons intermédiaires(3).porte- -satellites(7),rouc(8) et enfin vis(9),servent en cascade,de point d'appui à l'action de l'arbre(1) sur le rEcepteur(5),en faisant tourner la vis(9) dans le sens indiqué précédemment, on provoque un effacement,variaLxle
en fonction de la vitesse de rotation.du dit point d'appui entrant
une déficience de la fonction menantc de l'arbre(l) sur le recepteur(5), hors la roue prend appui sur la vis(9) perpendiculairement à son axe et donc exactement dans I'axe de la vis(9) alors que le point de contact entre la roue(6) et la vis(9) s'effectue sur les filets d'un pas de vis qui nc sont pas perpendiculaires à l'axe dc la vis,favorisant la rotation de la dite vis dans le sens scii entraînera la dite déficience de la fonction
menante,comme illustré Fig 2.Plus le pas de vis est- rapide et plus la pression
de la roue(8) augmente la tendance à la rotation de la viS(9),allant jusqu'à
l'obtenir (phénomène connu de la réversibilité). il convient donc de ne
pas atteindre ce point de réversibilité et de déterminer un angle(X) formé
par l'axe de la vis(9) d'une part et par la ligne figurant la surface d'appui
de la roue(8) sur la vis(9) d'autre part,de sorte que la variation de pression éxercée
par la roue(8) sur la vis(9),consécutive à la variation de charge
transmise par le variateur et qui a pour effet d'une part de faire varier
la tendance à la rotation de la vis(9) et d'autre part de faire varier la
friction entre les 2 éléments,n'ai pas d'incidence sur la puissance nécessaire à la
gestion des rapports.les 2 effets,selon un angle(X) bien déterminé,ayant une courbe de
progression parallèle de sorte qu'ayant une conséquence opposée ils
s'annulent par compensation,la puissance nécessaire à la rotation de
la vis(9) à une vitesse déterminée,restant constante et faible.cette constante ne
pouvant étre obtenue que par un choix minutieux de l'angle(X)
la valeur du dit angle se situant dans une fourchette de 94" à 96 30'
déterminant un rapport de transmission et de dimension relative, entre
la roue(8) et la vis(9) et comme il est dit dans le brevet initial,proche
de la réversibilité sans jamais l'obtenir.
Dans le cas d'une application industrielle,la marge de tolérance
de l'angle(x) est plus grande, dru fait que la gestion peut --------------
être faite par un élément moteur de puissance supérieure et que la vis
de gestion peut être munie d'un système de frein ou antidévireur,ce
qui a quand même l'inconvénient d'augmenter le prix de revient de l'engin.
de l'angle(x) est plus grande, dru fait que la gestion peut --------------
être faite par un élément moteur de puissance supérieure et que la vis
de gestion peut être munie d'un système de frein ou antidévireur,ce
qui a quand même l'inconvénient d'augmenter le prix de revient de l'engin.
Dans le cas d'une application à l'automobile, cette condition
de rotation de la vis(9) est particulièrement indispensable.le moteur de
gestion étant un moteur ------------------------------------------------
basse tension de faible puissance et la charge transmise très variables
Sur la figure 2,la vis(9) et la roue(8) avec son axe(8b) sont vus de dessus,
la fléche(a) représente le sens de l'appui de la roue sur la vis, (b) figurant la surface d'appui de la roue sur la vis et formant l'angle(X),autre que 90-
avec la ligne(a).favorisant la rotation de la vis(9) dans le sens (c).
de rotation de la vis(9) est particulièrement indispensable.le moteur de
gestion étant un moteur ------------------------------------------------
basse tension de faible puissance et la charge transmise très variables
Sur la figure 2,la vis(9) et la roue(8) avec son axe(8b) sont vus de dessus,
la fléche(a) représente le sens de l'appui de la roue sur la vis, (b) figurant la surface d'appui de la roue sur la vis et formant l'angle(X),autre que 90-
avec la ligne(a).favorisant la rotation de la vis(9) dans le sens (c).
Si l'incidence du moteur de gestion sur les variations de vitesse
est insuffisante pour obtenir les variations de rapport (arbre(l).arbre(5
souhaitées, il convient d'intercaler un système dc traninL.ssion multiplicateur
entre la roue(8) et le porte satellite(7),afin d'augmenter l'incidence de
rotation de la vis(9),le dit système étant pris en charge par le moteur
(primaire).cCl3 n'a pas d'incidence négative sur la gestion.
est insuffisante pour obtenir les variations de rapport (arbre(l).arbre(5
souhaitées, il convient d'intercaler un système dc traninL.ssion multiplicateur
entre la roue(8) et le porte satellite(7),afin d'augmenter l'incidence de
rotation de la vis(9),le dit système étant pris en charge par le moteur
(primaire).cCl3 n'a pas d'incidence négative sur la gestion.
La figure 3 rePrésente une possibilité de réalisation de la
mutiplicaLion d'incidence,de la rotation de la vis(9) dc !1esLion.sur la
variation dc rapport du variateur
Un arbre creux(2()),coaxial de l'arbre(1) et monté libre sur
celui-ci,est solidaire.àlune de ses extrémités du porte satellite(7) et
à I'autre d'un pignon(21) engrenant sur unou des pignon(sX22) satellitet
mnntk(s) lihrzs) stir tin Porte satellite(23),solidaire de la roue(8),
montée tournante sur l'arbre creux(20),une ----------------------------
couronne(24) solidaire d'un carter(25) du variateur est montée à l'extérieur des satellites(22) de sorte qu'ils engrènent simultanément
Mans la couronne(24) et le pignon(21) central.
mutiplicaLion d'incidence,de la rotation de la vis(9) dc !1esLion.sur la
variation dc rapport du variateur
Un arbre creux(2()),coaxial de l'arbre(1) et monté libre sur
celui-ci,est solidaire.àlune de ses extrémités du porte satellite(7) et
à I'autre d'un pignon(21) engrenant sur unou des pignon(sX22) satellitet
mnntk(s) lihrzs) stir tin Porte satellite(23),solidaire de la roue(8),
montée tournante sur l'arbre creux(20),une ----------------------------
couronne(24) solidaire d'un carter(25) du variateur est montée à l'extérieur des satellites(22) de sorte qu'ils engrènent simultanément
Mans la couronne(24) et le pignon(21) central.
Le fonctionnement en est le suivant:
Lorsque le variateur transmet une charge,le porte satellite(7) sert de
point d'appui à l'effort de l'arbre(1) sur le récepteur(S) et en cascade
tous les éléments placés entre ente le P.satellite(7) et la vis(9),
subissent une tendance à la rotation,lorsque
la dite vis(9) est sollicitée en rotation,elle laisse tourner la roue(8) et
le porte satellite(Z3).1es satellites gravitent autour du pignon(21) et du
fait de leur engrènement à leur extérieur avec la couronne(Z4) tournent
sur leurs axes,permettant en cascade la rotation du pignon(21),de l'arbre
creux(20) et enfin du porte satellite(7),un tel disoositif multipliant la
rotation du porte satellite(7) par rapport à celle de la roue(8)
Une variante de l'invention permet d'obtenir la fonction "similé"
débrayage indépendamment de la charge transmise par le variateur,
limitant ainsi considérablement les risques d'usure du dispositif.
Lorsque le variateur transmet une charge,le porte satellite(7) sert de
point d'appui à l'effort de l'arbre(1) sur le récepteur(S) et en cascade
tous les éléments placés entre ente le P.satellite(7) et la vis(9),
subissent une tendance à la rotation,lorsque
la dite vis(9) est sollicitée en rotation,elle laisse tourner la roue(8) et
le porte satellite(Z3).1es satellites gravitent autour du pignon(21) et du
fait de leur engrènement à leur extérieur avec la couronne(Z4) tournent
sur leurs axes,permettant en cascade la rotation du pignon(21),de l'arbre
creux(20) et enfin du porte satellite(7),un tel disoositif multipliant la
rotation du porte satellite(7) par rapport à celle de la roue(8)
Une variante de l'invention permet d'obtenir la fonction "similé"
débrayage indépendamment de la charge transmise par le variateur,
limitant ainsi considérablement les risques d'usure du dispositif.
Dans le cas d'une boite à vitesse à commande manuelle,la
fonction débrayage est destinée à dissocier le moteur de la boite à
vitesse pour permettre un mouvement axial de pignon ou d'immobiliser
le véhicule,l'invention permet,selon la réalisation décrite ci-après et
illustrée Fig. E (vue de dessus en coupe),d'obtenir le même résultat en rendant dépendant la rotation de l'arbre(1) et celle de la vis(9)à un rapport fixe, afin que sa rotation agisse sur la roue(8) et le porte satellite(7) de manière à compenser et annuler la fonction menante de l'arbre(1) sur l'arbre(5) de sortie,obtenant ainsi l'immobilisation en rotation de ce dernier cela même dans le cas ou la vitesse du moteur primaire n'est pas stable, ce qui est le cas pour un moteur à combustion interne.
fonction débrayage est destinée à dissocier le moteur de la boite à
vitesse pour permettre un mouvement axial de pignon ou d'immobiliser
le véhicule,l'invention permet,selon la réalisation décrite ci-après et
illustrée Fig. E (vue de dessus en coupe),d'obtenir le même résultat en rendant dépendant la rotation de l'arbre(1) et celle de la vis(9)à un rapport fixe, afin que sa rotation agisse sur la roue(8) et le porte satellite(7) de manière à compenser et annuler la fonction menante de l'arbre(1) sur l'arbre(5) de sortie,obtenant ainsi l'immobilisation en rotation de ce dernier cela même dans le cas ou la vitesse du moteur primaire n'est pas stable, ce qui est le cas pour un moteur à combustion interne.
Cette fonction est obtenue par l'intermédiaire de moyens de transmission placés entre l'arbre(i) et la vis(9) ainsi qu'un système d'embrayage et notamment un embrayage centrifuge rendant dépendante la rotation dc l'arbre(l) et de la vis(9).sculement dans le cas ou le moteur
primaire,p.ntrainant l'arbre(1) tourne à une vitesse avoisinant celle du
ralenti".rendant son autonomie à la vis(9) dôs lors que la commande
d'accélération du moteur primaire est sollicitée et que la vitesse de l'arbre(1) augmente
La réalisation illustrée Fig.4 comporte
Un pignon(11) monté solidaire de l'arbre(1) engrené sur un pignon(11a)
monté solidaire d'un pignon(llc) par l'intermédiaire d'un arbre(llb) comrnun,monté libre
dans ou sur un carter(25) du variateur,le pignon(llc) engrenant sur un pignon(10)
monté sur un embrayage centrifuge(12)(illustré Fig 5) ces derniers disposés
autour et sur le même axe que la vis(gaau niveau de son arbre(9b).
primaire,p.ntrainant l'arbre(1) tourne à une vitesse avoisinant celle du
ralenti".rendant son autonomie à la vis(9) dôs lors que la commande
d'accélération du moteur primaire est sollicitée et que la vitesse de l'arbre(1) augmente
La réalisation illustrée Fig.4 comporte
Un pignon(11) monté solidaire de l'arbre(1) engrené sur un pignon(11a)
monté solidaire d'un pignon(llc) par l'intermédiaire d'un arbre(llb) comrnun,monté libre
dans ou sur un carter(25) du variateur,le pignon(llc) engrenant sur un pignon(10)
monté sur un embrayage centrifuge(12)(illustré Fig 5) ces derniers disposés
autour et sur le même axe que la vis(gaau niveau de son arbre(9b).
La figure 5 illustre une réalisation possible de l'embrayage(12),
vue en coupe,(sb) est i'axe de la vis(9),(32) une extension de l'axe,
(33) des masselottes,(34) des ressorts tendant à appuyer les masselottes
sur l'extension(32),(36) sont les axes d'articulation des masselottes,le
tout contenu dans un carter(35) solidaire de la roue(10).
vue en coupe,(sb) est i'axe de la vis(9),(32) une extension de l'axe,
(33) des masselottes,(34) des ressorts tendant à appuyer les masselottes
sur l'extension(32),(36) sont les axes d'articulation des masselottes,le
tout contenu dans un carter(35) solidaire de la roue(10).
Le fonctionnement est le suivant:
Lorsque la vitesse de l'arbre(1) avoisine la vitesse de ralenti,l'embrayageCl2) solidarise la rotation de la roue < lO) et de la vis(9) il suffit de respecter
le bon sens de rotation et le bon rapport de vitesse entre l'arbre(1) et
la vis(9) pour que la rotation en cascade de la vis(9),de la roue(8),du
porte satellite(7) annule par compensation la fonction menante de l'arbre(1)
sur le récepteur(5) qui s'iobilise,réalisant la fonction (similé) de débrayage
tant que l'arbre(1) est à sa vitesse de ralenti,favorisant même les
démarrages en côte.le procédé ayant tendance à immobiliser le véhicule.
Lorsque la vitesse de l'arbre(1) avoisine la vitesse de ralenti,l'embrayageCl2) solidarise la rotation de la roue < lO) et de la vis(9) il suffit de respecter
le bon sens de rotation et le bon rapport de vitesse entre l'arbre(1) et
la vis(9) pour que la rotation en cascade de la vis(9),de la roue(8),du
porte satellite(7) annule par compensation la fonction menante de l'arbre(1)
sur le récepteur(5) qui s'iobilise,réalisant la fonction (similé) de débrayage
tant que l'arbre(1) est à sa vitesse de ralenti,favorisant même les
démarrages en côte.le procédé ayant tendance à immobiliser le véhicule.
Dans le Brevet précédent,il était également prévu que le
réducteur-variateur appliqué à l'automobile,permettait une fonction
dite "frein-moteur",le présent Brevet décrit une réalisation qui permet
d'optimaliser cette fonction.Dans ce cas d'application où la source
d'énergie provient de l'inertie du véhicule,la difficulté réside dans le fait que
la fonction de l'arbre(1) et celle de 1'arbre(5) s'inverse et que --------
l'action de la vis(9) doit être une action positive et sa rotation doit
amplifier la fonction "menante" de l'arbre(5) qui est normalement
entrainé,sur l'arbre(1),sa rotation implique qu'elle soit entrainée par
une force motrice relativement puissante,la solution proposée ici est
que l'arbre(S) assure la rotation de la vis(9) ce qui --------------------
permet dc n'utiliser que la force d'inertie du véhicule pour obtenir et
renforçer Ic phénomène "frein moteur",il suffit de disposer un système
de transmission entre la couronnc(4) ou l'arbre(5) et la vis(9),la fonction
frein moteur n'étant que temporaire,il convient d'intercaler en outre,à un point
Ou un autre de cette transmission,au moins un dispositif quelconque de
débrayage.
réducteur-variateur appliqué à l'automobile,permettait une fonction
dite "frein-moteur",le présent Brevet décrit une réalisation qui permet
d'optimaliser cette fonction.Dans ce cas d'application où la source
d'énergie provient de l'inertie du véhicule,la difficulté réside dans le fait que
la fonction de l'arbre(1) et celle de 1'arbre(5) s'inverse et que --------
l'action de la vis(9) doit être une action positive et sa rotation doit
amplifier la fonction "menante" de l'arbre(5) qui est normalement
entrainé,sur l'arbre(1),sa rotation implique qu'elle soit entrainée par
une force motrice relativement puissante,la solution proposée ici est
que l'arbre(S) assure la rotation de la vis(9) ce qui --------------------
permet dc n'utiliser que la force d'inertie du véhicule pour obtenir et
renforçer Ic phénomène "frein moteur",il suffit de disposer un système
de transmission entre la couronnc(4) ou l'arbre(5) et la vis(9),la fonction
frein moteur n'étant que temporaire,il convient d'intercaler en outre,à un point
Ou un autre de cette transmission,au moins un dispositif quelconque de
débrayage.
Une réalisation possible et illustrée Figure 6 est la suivante:
Sur l'arbre(5),1'on dispose une roue(13) coaxiale et munie en son centre
d'un système d'embrayage(13e) de sorte que la solidarisation de la roue(13)
et de l'arbre(5) s'effectue dès que la vitesse de l'arbre(5) et donc du
véhicule justifie que l'on utilise la fonction frein moteur;A son extérieur,
la roue(13) engrène sur un pignon < 14),monté sur un axe(15) et solidaire
d'un pignon d'angle(16) engrenant avec un autre pignon d'angle(17)
coaxial de la vis(9) et solidaire d'un système d'embrayage électro -magtique(l8) ou autre dont la fonction est de solidariser sa rotation avec celle de la vis(9)
cette commande d'embrayage peut etre actionnée soit par le relachement
total de la commande d'accélération ou la commande de freinage par le
conducteur du véhicule,la première solution semblant préférable.
Sur l'arbre(5),1'on dispose une roue(13) coaxiale et munie en son centre
d'un système d'embrayage(13e) de sorte que la solidarisation de la roue(13)
et de l'arbre(5) s'effectue dès que la vitesse de l'arbre(5) et donc du
véhicule justifie que l'on utilise la fonction frein moteur;A son extérieur,
la roue(13) engrène sur un pignon < 14),monté sur un axe(15) et solidaire
d'un pignon d'angle(16) engrenant avec un autre pignon d'angle(17)
coaxial de la vis(9) et solidaire d'un système d'embrayage électro -magtique(l8) ou autre dont la fonction est de solidariser sa rotation avec celle de la vis(9)
cette commande d'embrayage peut etre actionnée soit par le relachement
total de la commande d'accélération ou la commande de freinage par le
conducteur du véhicule,la première solution semblant préférable.
En résumé,la fonction dite frein-moteur n'interviendra que lorsque
2 conditions seront remplies simultanément :1' le véhicule atteindra une
vitesse "plancher" justifiant l'utilisation du frein moteur.26 la commande
de freinage ou celle de décélération totale sera faite par le conducteur
du véhicule,dans les autres cas le système n'aura pas d'incidence sur
le fonctionnement de la transmission.
2 conditions seront remplies simultanément :1' le véhicule atteindra une
vitesse "plancher" justifiant l'utilisation du frein moteur.26 la commande
de freinage ou celle de décélération totale sera faite par le conducteur
du véhicule,dans les autres cas le système n'aura pas d'incidence sur
le fonctionnement de la transmission.
Afin de ne pas endommager le moteur primaire,il convient
d'étudier le rapport de la roue et des pignons composant la transmisslon
de sorte que le véhicule roulant à sa vitesse maximum les conditions
wfreinHnoteurw etant obtenues,la vitesse du moteur primaire ne puisse
dépasser la vitesse maximale de rotation prévue par le constructeur.
d'étudier le rapport de la roue et des pignons composant la transmisslon
de sorte que le véhicule roulant à sa vitesse maximum les conditions
wfreinHnoteurw etant obtenues,la vitesse du moteur primaire ne puisse
dépasser la vitesse maximale de rotation prévue par le constructeur.
Claims (2)
- 5 Réducteur-variateur selon la revendication 1 & 2CARACfERlSE en ce qu'il comporte en outre un système de transmissionmuni d'un dispositif intermédiaire d'embrayage(i3e),permettant une"solidarisation" temporaire de la rotation de l'arbre(S) ou de la couronne(4)avec celle de la vis(9) de gestion,seulement quand les 2 conditions suivantes sontréunies :1' que la vitesse de l'arbre(S) et donc du véhicule soitsuffisante pour que l'on utilise la fonction "frein-moteur1. 2' que lacommande de freinage soit actionnée ou plutôt que la commanded'accélération soit totalement relâchée.REVENDICATIONS
- 6 Réducteur-variateur,selon la revendication 5 CARACTERISEen ce que sur l'arbre(5),est disposée une roue(13) coaxiale et munie en son centre d'un système d'embrayage(13e) de sorte que la solidarisation dc la roue(13)et de l'arbre(5) s'effectue dès que la vitesse de l'arbre(5) et donc duvéhicule justifie que l'on utilise la fonction frein moteur;A son extérieur,la roue(13) engrène sur un pignon(14),monté sur un axe(15) et solidaired'un pignon d'angle(16) engrenant avec un autre pignon d'angle(17)coaxial dc la vis(9) et solidaire d'un système d'embrayage,par exempleélectro-magnétique(18) dont la fonction est de rendre dépendantla rotation du pignon(17) et celle de la vis(9).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9400335A FR2714950B3 (fr) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | Réducteur-variateur. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9400335A FR2714950B3 (fr) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | Réducteur-variateur. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2714950A1 true FR2714950A1 (fr) | 1995-07-13 |
| FR2714950B3 FR2714950B3 (fr) | 1996-06-28 |
Family
ID=9459013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9400335A Expired - Lifetime FR2714950B3 (fr) | 1994-01-13 | 1994-01-13 | Réducteur-variateur. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2714950B3 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512381A1 (de) * | 1994-04-15 | 1995-10-19 | Bartholomae Johann Dipl Ing Fh | Stufenlos variables Getriebe |
| RU2778182C1 (ru) * | 2022-04-18 | 2022-08-15 | Сергей Иванович Дубинин | Бесступенчатая коробка передач (варианты) |
-
1994
- 1994-01-13 FR FR9400335A patent/FR2714950B3/fr not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19512381A1 (de) * | 1994-04-15 | 1995-10-19 | Bartholomae Johann Dipl Ing Fh | Stufenlos variables Getriebe |
| RU2778182C1 (ru) * | 2022-04-18 | 2022-08-15 | Сергей Иванович Дубинин | Бесступенчатая коробка передач (варианты) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2714950B3 (fr) | 1996-06-28 |
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