FR2710429A1

FR2710429A1 - Handbrake lever with locking by jamming

Info

Publication number: FR2710429A1
Application number: FR9311213A
Authority: FR
Inventors: Rocquet Stephane
Original assignee: BLG SYSTEMES
Current assignee: BLG SYSTEMES
Priority date: 1993-09-21
Filing date: 1993-09-21
Publication date: 1995-03-31
Anticipated expiration: 2013-09-21
Also published as: FR2710429B1

Abstract

The invention relates to a device for controlling a parking brake for a motor vehicle, comprising: . an operating lever (1) to be connected to a brake actuation cable, mounted pivotably about an axis (X) between a brake released position and a brake applied position, . locking means capable of maintaining the operating lever in its brake applied position, and . unlocking means (3) for permitting the pivoting of the operating lever to its brake released position. The locking means include a guide (100) which is independent of the operating lever and a blocking piece (200), capable of being moved over the guide by the operating lever during its pivoting to its brake applied position and capable of being jammed against the guide in order to oppose the pivoting of the operating lever to its brake released position.

Description

La présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement pour véhicule automobile, du type comprenant un levier de manoeuvre à relier à un câble d'actionnement du frein, monté à pivotement autour d'un axe entre une position de serrage du frein et une position de desserrage du frein, des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans sa position de serrage du frein et des moyens de déverrouillage aptes à agir sur les moyens de verrouillage pour autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. The present invention relates to a device for controlling a parking brake for a motor vehicle, of the type comprising an operating lever to be connected to a brake actuation cable, pivotally mounted around an axis between a clamping position of the brake and a brake release position, locking means capable of holding the operating lever in its brake application position and unlocking means capable of acting on the locking means to allow pivoting of the operating lever towards its brake release position.

Des moyens de verrouillage connus sont constitués par une crémaillère fixe et un cliquet mobile porté par le levier de manoeuvre, apte à venir en prise sur la crémaillère pour s'opposer au mouvement de pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Known locking means are constituted by a fixed rack and a movable pawl carried by the operating lever, capable of engaging on the rack to oppose the pivoting movement of the operating lever towards its release position of the brake.

Le cliquet est conformé pour glisser sur la crémaillère lorsque le levier de manoeuvre est entraîné manuellement vers sa position de serrage du frein et le frottement du cliquet sur la crémaillère s'accompagne d'un cliquetis désagréable. En outre, le blocage du levier de manoeuvre en position de serrage du frein s'effectue dans un nombre limité de positions du cliquet sur la crémaillère, étant donné le caractère discontinu de la denture de cette dernière, entraînant un risque d'usure et de fragilisation localisé de celle-ci.The pawl is shaped to slide on the rack when the operating lever is manually driven to its brake application position and the friction of the pawl on the rack is accompanied by an unpleasant rattling. In addition, the locking lever is locked in the brake application position in a limited number of positions of the pawl on the rack, given the discontinuous nature of the toothing of the latter, causing a risk of wear and localized embrittlement thereof.

La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et propose un dispositif de commande de frein de stationnement perfectionné, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comportent un guide indépendant du levier de manoeuvre et une pièce de blocage, apte à être entraînée en déplacement sur le guide par le levier de manoeuvre lors de son pivotement vers sa position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Du fait de l'absence de cliquet, le déplacement de la pièce de blocage sur le guide s'effectue sans le cliquetis désagréable des dispositifs connus et la pièce de blocage peut s'arc-bouter sur le guide dans un nombre illimité de positions, conduisant ainsi à une usure uniforme du guide. The object of the present invention is to remedy these drawbacks and proposes an improved parking brake control device, characterized in that the locking means comprise a guide independent of the operating lever and a blocking piece, capable of being driven in displacement on the guide by the operating lever during its pivoting towards its brake application position, and capable of bracing on the guide to oppose the pivoting of the operating lever towards its release position of the brake. Due to the absence of a pawl, the displacement of the blocking piece on the guide is carried out without the unpleasant rattling of known devices and the blocking part can be braced on the guide in an unlimited number of positions, thus leading to uniform wear of the guide.

Selon une caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le guide est fixe et s'étend selon un arc de cercle centré sur l'axe de pivotement du levier de manoeuvre. According to an advantageous characteristic of the device according to the invention, the guide is fixed and extends in an arc centered on the pivot axis of the operating lever.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le guide est constitué par un profilé dont les extrémités sont montées sur un support destiné à la fixation du dispositif de commande sur le plancher du véhicule et sur lequel s'articule le levier de manoeuvre. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, the guide consists of a profile, the ends of which are mounted on a support intended for fixing the control device to the floor of the vehicle and on which the operating lever is articulated .

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, la pièce de blocage comporte une partie radialement interne et une partie radialement externe, situées de part et d'autre du guide vis-à-vis de l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, et ce dernier comporte un élément d'appui apte à le maintenir dans sa position de serrage du frein, par butée contre la partie radialement interne de la pièce de blocage. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, the blocking part comprises a radially internal part and a radially external part, situated on either side of the guide with respect to the pivot axis of the lever. maneuver, and the latter comprises a support element capable of holding it in its brake application position, by abutment against the radially internal part of the locking piece.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, des moyens de rappel élastiques sont montés entre le levier de manoeuvre et la pièce de blocage pour rappeler cette dernière en butée contre ledit élément d'appui du levier de manoeuvre. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, elastic return means are mounted between the operating lever and the locking piece to return the latter in abutment against said support element of the operating lever.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, le levier de manoeuvre comporte un carter présentant deux ailes réunies par une paroi de dos et l'élément d'appui est constitué par un rivet s'étendant entre les deux ailes. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, the operating lever comprises a casing having two wings joined by a back wall and the support element consists of a rivet extending between the two wings.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, la pièce de blocage comporte deux rouleaux d'axe sensiblement parallèles entre eux et à l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, aptes à contacter respectivement des surfaces coaxiales opposées du guide et les rouleaux sont retenus sur ce dernier par deux plaquettes parallèles entre elles situées de part et d'autre du guide. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, the blocking part comprises two rollers with an axis substantially parallel to each other and to the pivot axis of the operating lever, capable of contacting respectively opposite coaxial surfaces of the guide and the rollers are retained on the latter by two plates parallel to each other located on either side of the guide.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par deux ressorts s'accrochant à une extrémité sur un crochet formé par découpage et pliage de la paroi de dos du carter et à l'autre extrémité dans une échancrure ménagée sur un bord desdites plaquettes, situé à l'opposé de la paroi de dos du carter, entre les deux rouleaux. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, said elastic return means are constituted by two springs hooking at one end on a hook formed by cutting and folding the back wall of the casing and at the other end in a notch formed on one edge of said plates, located opposite the back wall of the housing, between the two rollers.

Selon une autre caractéristique avantageuse du dispositif selon l'invention, les moyens de déverrouillage comportent une tringle de commande montée à déplacement à l'intérieur du levier de manoeuvre, munie à une extrémité d'un bouton poussoir et apte à agir à l'autre extrémité, lorsqu'une pression est exercée sur le bouton poussoir, sur une came conformée pour appuyer sur la partie radialement externe de la pièce de blocage et libérer cette dernière de sa position d'arc-boutement sur le guide, afin d'autoriser le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. De préférence, la tringle de commande comporte un logement cylindrique dans lequel s'engage une tête cylindrique formée à l'extrémité d'une branche de la came. According to another advantageous characteristic of the device according to the invention, the unlocking means comprise a control rod mounted for displacement inside the operating lever, provided at one end with a push button and capable of acting on the other end, when pressure is exerted on the push button, on a shaped cam to press on the radially external part of the blocking piece and release the latter from its bracing position on the guide, in order to allow the pivoting of the operating lever towards its brake release position. Preferably, the control rod comprises a cylindrical housing in which engages a cylindrical head formed at the end of a branch of the cam.

D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 représente un dispositif de commande de frein de stationnement
conforme à l'invention, en trait interrompu dans une position de serrage
du frein et en trait continu dans une position de desserrage du frein, - la figure 2 est une vue à échelle agrandie et partielle du dispositif de
commande représenté sur la figure 1, dans une position de desserrage du
frein de stationnement, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, dans une position de serrage
du frein de stationnement, - la figure 4 est une section selon le trait de coupe IV de la figure 2, et - la figure 5 est une section selon le trait de coupe V de la figure 2.Other characteristics and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows, of a non-limiting exemplary embodiment of the invention and on examining the appended drawing in which: - Figure 1 shows a parking brake control device
according to the invention, in broken lines in a clamping position
of the brake and in solid line in a position for releasing the brake, - Figure 2 is an enlarged and partial view of the device
control shown in Figure 1, in a release position of the
parking brake, - Figure 3 is a view similar to Figure 2, in a clamping position
of the parking brake, - Figure 4 is a section along the section IV of Figure 2, and - Figure 5 is a section along the section V of Figure 2.

Le dispositif de commande de frein de stationnement représenté sur les figures 1 à 5, encore appelé communément frein à main, comprend un levier de manoeuvre 1 monté à pivotement autour d'un axe fixe X. Le levier de manoeuvre 1 comporte un carter métallique 2 présentant deux ailes en regard 2a et 2b réunies par un dos 2c, et à l'intérieur duquel est montée à déplacement une tringle de commande en matière plastique 3. Le levier de manoeuvre 1 est muni à son extrémité libre d'une poignée 4 en matière plastique surmoulée sur le carter 2. La tringle de commande 3 est munie à une extrémité d'un bouton poussoir 5 monté à coulissement dans la poignée 4 et émergeant normalement hors de celle-ci. Une pression exercée sur le bouton poussoir 5 permet à l'utilisateur de déplacer la tringle de commande 3 à l'intérieur du carter 2 pour agir sur une came 7 montée à pivotement sur un tourillon 8 d'axe Y parallèle à l'axe X, s'étendant entre les ailes 2a et 2b du carter 2. The parking brake control device shown in FIGS. 1 to 5, also commonly called hand brake, comprises an operating lever 1 pivotally mounted around a fixed axis X. The operating lever 1 comprises a metal casing 2 having two facing wings 2a and 2b joined by a back 2c, and inside of which is mounted to displacement a control rod made of plastic 3. The operating lever 1 is provided at its free end with a handle 4 in plastic material molded onto the casing 2. The control rod 3 is provided at one end with a push button 5 mounted to slide in the handle 4 and normally emerging from the latter. A pressure exerted on the push button 5 allows the user to move the control rod 3 inside the casing 2 to act on a cam 7 pivotally mounted on a pin 8 of axis Y parallel to axis X , extending between the wings 2a and 2b of the casing 2.

Le levier de manoeuvre 1 est articulé sur un support métallique 9 destiné à la fixation du dispositif sur le plancher du véhicule, par tout moyen approprié, par exemple par boulonnage de pattes de montage 11 prévues à la base du support 9. Plus particulièrement, le support 9 comporte une partie plane perpendiculaire à l'axe X, chevauchée par les ailes 2a et 2b du carter, et les pattes de montage 11 précitées sont réalisées par pliage à angle droit de portions inférieures de cette partie plane. The operating lever 1 is articulated on a metal support 9 intended for fixing the device to the vehicle floor, by any suitable means, for example by bolting of mounting lugs 11 provided at the base of the support 9. More particularly, the support 9 comprises a flat part perpendicular to the axis X, overlapped by the wings 2a and 2b of the casing, and the abovementioned mounting lugs 11 are produced by folding at right angles lower portions of this flat part.

Le levier de manoeuvre 1 comporte, dans l'exemple de réalisation décrit, un secteur porte-câble 12 rapporté sur la face externe de l'aile 2b du carter 2 et s'étendant en deçà du carter 2 et du support 9. Le secteur portecâble 12 est conformé pour servir à l'accrochage et au guidage d'une extrémité d'un câble 13 d'actionnement du frein du véhicule, relié à l'autre extrémité à un palonnier 14 destiné à répartir l'action du câble 13 sur des tambours de frein équipant par exemple les roues arrière du véhicule. Le secteur porte-câble 12 forme sur son bord inférieur une gorge de guidage du câble présentant, de façon connue en soi, un logement 15 destiné à recevoir un embout d'extrémité non représenté du câble 13. Dans l'exemple de réalisation décrit, le secteur porte-câble 12 est solidaire du carter 2 du levier de manoeuvre 1. On peut proposer, sans sortir du cadre de l'invention, de monter le secteur porte-câble à pivotement autour d'un axe parallèle ou confondu avec l'axe de pivotement du levier de manoeuvre, et d'entraîner en déplacement le secteur porte-câble par butée ou par engrènement au moyen du levier de manoeuvre, pour tirer sur le câble et serrer le frein. La réalisation du secteur porte-câble sous la forme d'une pièce indépendante du carter de levier de manoeuvre permet notamment l'effacement de ce dernier en position de serrage du frein et/ou une démultiplication de l'effort de serrage. The operating lever 1 comprises, in the described embodiment, a cable-carrying sector 12 attached to the external face of the wing 2b of the housing 2 and extending below the housing 2 and the support 9. The sector cable holder 12 is shaped to be used for hooking and guiding one end of a cable 13 for actuating the vehicle brake, connected at the other end to a lifting beam 14 intended to distribute the action of the cable 13 over brake drums fitted for example to the rear wheels of the vehicle. The cable-carrying sector 12 forms on its lower edge a groove for guiding the cable having, in a manner known per se, a housing 15 intended to receive an end-piece not shown of the cable 13. In the embodiment described, the cable holder sector 12 is integral with the casing 2 of the operating lever 1. It is possible, without departing from the scope of the invention, to mount the cable holder sector to pivot about an axis parallel or coincident with the pivot axis of the operating lever, and driving the cable-carrier sector in displacement by abutment or by engagement by means of the operating lever, in order to pull the cable and apply the brake. The realization of the cable holder sector in the form of an independent part of the operating lever housing allows in particular the erasure of the latter in the brake application position and / or a reduction in the clamping force.

Conformément à l'invention, le dispositif de commande de frein de stationnement comporte des moyens de verrouillage aptes à maintenir le levier de manoeuvre dans une position de serrage du frein, dessinée en trait interrompu sur la figure 1. Ces moyens de verrouillage sont constitués d'un guide 100 indépendant du carter 2, fixé sur le support 9 et d'une pièce de blocage 200, apte à être entraînée en déplacement sur le guide 100 par le levier de manoeuvre 1 lors de son pivotement vers une position de serrage du frein, et apte à s'arc-bouter sur le guide 100 lorsque le levier de manoeuvre est relâché pour s'opposer au pivotement de retour du levier de manoeuvre 1 vers sa position de desserrage du frein. Plus particulièrement, comme représenté sur les figures 1 à 3, le guide 100 est constitué par un profilé de section transversal en I, présentant deux parties élargies réunies par une âme 101 s'étendant selon une ligne médiane en arc de cercle C centré sur l'axe de pivotement X. Le profilé en I est délimité radialement par deux surfaces cylindriques de révolution, coaxiales à l'axe X, et respectivement référencées 102 pour la plus proche de l'axe X et 103 pour la plus éloignée. Le profilé en I présente à ses extrémités angulaires des fentes s'étendant perpendiculairement à l'axe X pour l'insertion du profilé à ses extrémités sur la tranche supérieure de la partie plane du support 9 et son montage avec l'âme 101 située dans le prolongement de la tranche supérieure de la partie plane du support 9. Le profilé relie deux portions 9a, 9b de la partie plane du support 9, ménageant entre elles un espace 9c délimité radialement à l'extérieur par la surface cylindrique 102 du guide 100 et dans lequel évoluent, lors du pivotement du levier de manoeuvre 1, un élément d'appui 16 solidaire du carter 2 et une partie radialement interne de la pièce de blocage comme cela sera précisé dans la suite. Deux perçages 104 et 105 sont ménagés aux extrémités angulaires du profilé pour sa fixation sur le support 9, par tout moyen approprié connu de l'homme de métier, de préférence par rivetage. According to the invention, the parking brake control device comprises locking means capable of holding the operating lever in a position for applying the brake, drawn in broken lines in FIG. 1. These locking means consist of '' a guide 100 independent of the casing 2, fixed on the support 9 and of a blocking piece 200, capable of being driven in displacement on the guide 100 by the operating lever 1 when it is pivoted towards a brake application position , and capable of bracing on the guide 100 when the operating lever is released to oppose the return pivoting of the operating lever 1 to its brake release position. More particularly, as shown in FIGS. 1 to 3, the guide 100 is constituted by a cross sectional section in I, having two enlarged parts joined by a core 101 extending along a median line in an arc of circle C centered on the 'pivot axis X. The I-shaped section is delimited radially by two cylindrical surfaces of revolution, coaxial with the axis X, and respectively referenced 102 for the closest to the axis X and 103 for the most distant. The I-shaped section has at its angular ends slots extending perpendicular to the axis X for the insertion of the section at its ends on the upper edge of the flat part of the support 9 and its mounting with the core 101 located in the extension of the upper edge of the flat part of the support 9. The profile connects two portions 9a, 9b of the flat part of the support 9, providing between them a space 9c delimited radially outside by the cylindrical surface 102 of the guide 100 and in which evolve, during the pivoting of the operating lever 1, a support element 16 secured to the casing 2 and a radially internal part of the blocking part as will be explained below. Two holes 104 and 105 are provided at the angular ends of the profile for its attachment to the support 9, by any suitable means known to those skilled in the art, preferably by riveting.

La pièce de guidage 200 comporte deux rouleaux 201 et 202 d'axes parallèles entre eux et à l'axe de pivotement X, respectivement montés sans possibilité de rotation, sur des tiges de support 208 et 211 disposées entre deux plaquettes 203 et 204, de forme généralement rectangulaire allongée, planes et parallèles entre elles. Les extrémités axiales de la tige de support 208 sont retenues axialement par rivetage dans des perçages respectifs 207 et 209 des plaquettes 203 et 204 et les extrémités axiales de la tige de support 211 sont retenues axialement par rivetage dans des perçages respectifs 205 et 206 des plaquettes 203 et 204. L'écartement entre les axes des tiges de support 208 et 211 est choisi de sorte que l'écartement entre les rouleaux 201 et 202 est légèrement supérieur à la distance entre les surfaces cylindriques coaxiales 102 et 103, de façon à permettre à la pièce de guidage 200 de se déplacer sur le guide 100 lorsque le plan contenant les axes des tourillons est orienté radialement par rapport à l'axe X, et par appui de l'élément d'appui 16 sur la partie radialement interne de la pièce de blocage, de s'arc-bouter sur celui-ci pour s'opposer au pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Les rouleaux 102 et 103 s'appuient axialement sur les faces en regard des plaquettes 203 et 204, et l'écartement entre ces dernières est légèrement supérieur à l'épaisseur selon l'axe X du profilé en I, de sorte que les plaquettes 203 et 204 maintiennent, en s'appliquant sur les bords des parties élargies du profilé, la pièce de blocage sur le guide 100 avec les axes des rouleaux sensiblement parallèles à l'axe X. Le rouleau 202 s'étend à l'intérieur de l'espace 9c précité. The guide piece 200 comprises two rollers 201 and 202 with axes parallel to each other and to the pivot axis X, respectively mounted without the possibility of rotation, on support rods 208 and 211 arranged between two plates 203 and 204, of generally elongated rectangular shape, flat and parallel to each other. The axial ends of the support rod 208 are retained axially by riveting in respective bores 207 and 209 of the plates 203 and 204 and the axial ends of the support rod 211 are retained axially by riveting in respective bores 205 and 206 of the plates 203 and 204. The spacing between the axes of the support rods 208 and 211 is chosen so that the spacing between the rollers 201 and 202 is slightly greater than the distance between the coaxial cylindrical surfaces 102 and 103, so as to allow the guide piece 200 to move on the guide 100 when the plane containing the axes of the pins is oriented radially with respect to the axis X, and by pressing the support element 16 on the radially internal part of the locking piece, to brace on it to oppose the pivoting of the operating lever towards its release position of the brake. The rollers 102 and 103 are supported axially on the opposite faces of the plates 203 and 204, and the spacing between the latter is slightly greater than the thickness along the axis X of the profile in I, so that the plates 203 and 204 maintain, by applying to the edges of the widened parts of the profile, the blocking piece on the guide 100 with the axes of the rollers substantially parallel to the axis X. The roller 202 extends inside the 'space 9c above.

L'élément d'appui 16 précité, constitué par un rivet s'étendant entre les ailes 2a et 2b du carter, est apte à venir en butée contre la pièce de blocage 200 pour interdire le pivotement du levier de manoeuvre vers sa position de desserrage du frein. Plus précisément, le rivet 16 vient en butée contre un bord longitudinal 210 des plaquettes 203 et 204. The abovementioned support element 16, constituted by a rivet extending between the wings 2a and 2b of the casing, is capable of coming into abutment against the blocking piece 200 to prevent the pivoting of the operating lever towards its release position. brake. More specifically, the rivet 16 abuts against a longitudinal edge 210 of the plates 203 and 204.

Des moyens de rappel élastiques sont montés entre la pièce de guidage 200 et le carter 2 du levier de manoeuvre pour exercer sur cette dernière une force tendant à la rappeler au contact de l'élément d'appui 16. Elastic return means are mounted between the guide piece 200 and the casing 2 of the operating lever in order to exert on the latter a force tending to return it in contact with the support element 16.

Ces moyens de rappel élastiques sont constitués dans l'exemple de réalisation décrit par deux ressorts 220 s'accrochant chacun à une extrémité dans une échancrure 222 ménagée sur le bord longitudinal 221 des plaquettes 203 et 204 opposé au bord longitudinal 210. L'échancrure 222 se situe à mi-longueur du bord longitudinal 221, au voisinage de la ligne C. Les ressorts 220 s'accrochent à l'autre extrémité sur un crochet 223 formé sur la paroi de dos 2c du carter 2, en un emplacement choisi de sorte que l'axe des ressorts 220 est sensiblement tangeant à la ligne C. Les ressorts 220 exercent sur la pièce de guidage 200 un couple dans le sens horaire sur les figures, tendant à la maintenir dans une position d'arc-boutement sur le guide 100.These elastic return means are constituted in the embodiment described by two springs 220 each hooking at one end in a notch 222 formed on the longitudinal edge 221 of the plates 203 and 204 opposite the longitudinal edge 210. The notch 222 is located halfway along the longitudinal edge 221, in the vicinity of the line C. The springs 220 are hooked at the other end on a hook 223 formed on the back wall 2c of the casing 2, at a location chosen so that that the axis of the springs 220 is substantially tangent to the line C. The springs 220 exert on the guide piece 200 a torque clockwise in the figures, tending to keep it in a bracing position on the guide 100.

La tringle de commande 3 est apte à agir sur la came 7 pour exercer sur la pièce de guidage 200 un couple dans le sens opposé, dans le sens antihoraire sur les figures, afin de libérer la pièce de guidage 200 de sa position d'arc-boutement sur le guide 100. La tringle de commande 3 s'appuie à son extrémité 3a agissant sur la came 7 contre une région rectiligne de la surface interne de la paroi de dos 2c du carter 2 et présente du côté opposé à cette surface interne un logement 3b cylindrique de révolution, d'axe parallèle à l'axe X, dans laquelle s'engage une tête cylindrique, d'axe parallèle à l'axe X, formée à l'extrémité d'une branche 7a de la came 7. Cette dernière comporte une deuxième branche 7b s'étendant perpendiculairement à la première et apte à contacter le rouleau 201 pour solliciter la pièce de guidage 200 en rotation dans le sens rapprochant le plan contenant les axes des rouleaux 201 et 202 de la normale à la surface cylindrique 102 au point de contact du rouleau 202. Ce mouvement de déverrouillage s'effectue à l'encontre de l'action des ressorts 220. Le déplacement de la tringle de commande 3 à l'intérieur du carter 2 du levier de manoeuvre est limité par une patte 2d formant saillie à l'intérieur du carter 2, formée par découpage puis pliage d'une portion du dos 2c située à mi-longueur environ du levier de manoeuvre. La patte 2d est engagée dans une encoche 3e de la tringle de commande 3 et elle est apte à venir axialement en butée contre deux bords opposés de cette encoche 3. The control rod 3 is able to act on the cam 7 to exert on the guide piece 200 a torque in the opposite direction, counterclockwise in the figures, in order to release the guide piece 200 from its arc position -butting on the guide 100. The control rod 3 is supported at its end 3a acting on the cam 7 against a straight region of the internal surface of the back wall 2c of the casing 2 and present on the side opposite this internal surface a cylindrical housing 3b of revolution, of axis parallel to the axis X, in which engages a cylindrical head, of axis parallel to the axis X, formed at the end of a branch 7a of the cam 7 The latter comprises a second branch 7b extending perpendicular to the first and capable of contacting the roller 201 in order to urge the guide part 200 in rotation in the direction bringing the plane containing the axes of the rollers 201 and 202 from normal to cylindrical surface 102 to poi nt of contact of the roller 202. This unlocking movement takes place against the action of the springs 220. The movement of the control rod 3 inside the casing 2 of the operating lever is limited by a lug 2d forming a projection inside the casing 2, formed by cutting and then folding a portion of the back 2c located at about half the length of the operating lever. The tab 2d is engaged in a notch 3e of the control rod 3 and it is capable of coming axially into abutment against two opposite edges of this notch 3.

La came 7 est montée à rotation sur le tourillon 8 autour de l'axe Y avec interposition de douilles 20 et 21 formant entretoise. Ces dernières sont engagées sur le tourillon 8 de part et d'autre de la came 7. La douille 20 s'interpose axialement entre la surface interne de la paroi 2a du carter 2 et l'une des faces principales de la came 7 et la douille 21 s'interpose axialement entre l'autre face principale de la came 7 et la surface interne de la paroi 2b du carter 2. The cam 7 is rotatably mounted on the pin 8 around the axis Y with the interposition of sockets 20 and 21 forming a spacer. The latter are engaged on the pin 8 on either side of the cam 7. The sleeve 20 is interposed axially between the internal surface of the wall 2a of the casing 2 and one of the main faces of the cam 7 and the bush 21 is interposed axially between the other main face of the cam 7 and the internal surface of the wall 2b of the casing 2.

Le fonctionnement du dispositif d'actionnement de frein de stationnement qui vient d'être décrit est le suivant. Pour serrer le frein, depuis la position rabattue du levier de manoeuvre représentée sur la figure 2, l'utilisateur tire sur le levier de manoeuvre pour l'entraîner en pivotement vers le haut dans le sens de la flèche S autour de l'axe X. La pièce de blocage 200 suit le carter 2 dans ce mouvement grâce aux ressorts 220 qui maintiennent le bord 210 au contact de l'élément d'appui 16, les rouleaux 201 et 202 glissant sans bruit sur les surfaces cylindriques 102 et 103 du guide 100. The operation of the parking brake actuation device which has just been described is as follows. To apply the brake, from the folded position of the operating lever shown in Figure 2, the user pulls the operating lever to pivot it up in the direction of the arrow S around the X axis The blocking piece 200 follows the casing 2 in this movement thanks to the springs 220 which keep the edge 210 in contact with the support element 16, the rollers 201 and 202 sliding without noise on the cylindrical surfaces 102 and 103 of the guide. 100.

Le pivotement vers le haut du levier de manoeuvre est limité par butée de l'élément d'appui 16 contre un bord 30 de la portion 9b, comme représenté sur la figure 3. Lorsque l'utilisateur relâche le levier de manoeuvre, ce dernier est maintenu dans sa position de serrage du frein par butée de l'élément d'appui 16 sur le bord longitudinal 210 de la pièce de guidage 200 et immobilisation de cette dernière par arc-boutement sur le guide 100.The upward pivoting of the operating lever is limited by abutment of the support element 16 against an edge 30 of the portion 9b, as shown in FIG. 3. When the user releases the operating lever, the latter is maintained in its brake application position by abutment of the support element 16 on the longitudinal edge 210 of the guide piece 200 and immobilization of the latter by bracing on the guide 100.

Pour desserrer le frein, l'utilisateur appuie sur le bouton poussoir 5 et entraîne ainsi la branche 7b de la came 7 en pivotement dans le sens horaire autour de l'axe Y, pour appuyer sur le rouleau 201 et exercer sur la pièce de guidage 200 un couple opposé à l'action des ressorts 220, afin de faire basculer la pièce de guidage 200 dans une position où le plan contenant l'axe des rouleaux 201 et 202 est sensiblement confondu avec la normale à la surface cylindrique 102 au point de contact du rouleau 202 avec cette dernière. Lors du pivotement du levier de manoeuvre dans le sens contraire à la flèche S pour desserrer le frein, le rivet 16 entraîne la pièce de blocage en déplacement sur le guide 100 jusqu'à ce que le rouleau 202 vienne buter contre la tranche du support 9, comme représenté sur la figure 2. To release the brake, the user presses the push button 5 and thus drives the branch 7b of the cam 7 to pivot clockwise around the Y axis, to press on the roller 201 and exert on the guide piece 200 a torque opposite to the action of the springs 220, in order to tilt the guide piece 200 in a position where the plane containing the axis of the rollers 201 and 202 is substantially coincident with the normal to the cylindrical surface 102 at the point of contact of the roller 202 with the latter. When the operating lever is pivoted in the opposite direction to the arrow S in order to release the brake, the rivet 16 drives the locking part in displacement on the guide 100 until the roller 202 comes to abut against the edge of the support 9 , as shown in Figure 2.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. On peut notamment proposer, comme mentionné plus haut, de monter le secteur porte-câble en pivotement indépendamment du carter de levier de manoeuvre. Of course, the invention is not limited to the embodiment which has just been described. One can in particular propose, as mentioned above, to mount the cable-holder sector in pivoting independently of the operating lever casing.

Claims

1 / Device for controlling a parking brake for a motor vehicle, this device comprising an operating lever (1) to be connected to a cable (13) for actuating the brake, pivotally mounted around an axis (X) between a brake release position and a brake application position, locking means capable of holding the operating lever in its brake application position and unlocking means (3) to allow pivoting of the operating lever towards its brake release position, characterized in that said locking means comprise a guide (100) independent of the operating lever and a locking piece (200), capable of being driven in displacement on the guide by the operating lever during from its pivoting towards its brake application position, and capable of bracing itself on the guide to oppose the pivoting of the operating lever towards its position for releasing the brake.

2 / Device according to claim 1, characterized in that the guide (100) is fixed and extends in an arc centered on the pivot axis (X) of the operating lever.

3 / Device according to claim 2, characterized in that the guide consists of a profile whose ends are mounted on a support (9) for fixing the control device on the vehicle floor and on which the operating lever.

4 / Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the blocking part comprises a radially internal part (202) and a radially external part (201), located on either side of the guide opposite screw of the pivot axis of the operating lever, and in that the latter comprises a support element (16) able to maintain it in its brake application position by abutment against the radially internal part of the workpiece. blocking.

5 / Device according to claim 4, characterized in that elastic return means (220) are mounted between the operating lever and the locking piece to return the latter in abutment against said support element (16) of the lever maneuver.

6 / Device according to one of claims 4 and 5, characterized in that the operating lever comprises a housing (2) having two wings (2a, 2b) joined by a back wall (2c) and in that said element support (16) is constituted by a rivet extending between the two wings.

7 / Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the blocking piece comprises two rollers (201, 202) of axis substantially parallel to each other and to the pivot axis of the operating lever, capable of contact respectively opposite coaxial surfaces (102, 103) of the guide and retained on the latter by two plates (203, 204) parallel to each other, located on either side of the guide.

8 / Device according to claims 5 and 6, characterized in that said elastic return means are constituted by two springs hooking at one end on a hook (223) formed by cutting and folding the back wall of the housing and the other end in a notch (222) formed on an edge of said plates, located opposite the back wall of the casing, between the two rollers

9 / Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the unlocking means comprise a control rod (3) mounted to move inside the operating lever, provided at one end with a push button (5) and capable of acting at the other end (3a), when pressure is exerted on the push button, on a cam (7) shaped to press on the radially external part (201) of the locking piece and release the latter from its bracing position on the guide, in order to authorize the pivoting of the operating lever towards its brake release position.

10 / Device according to claim 9, characterized in that the control rod comprises a cylindrical housing (3b) in which engages a cylindrical head (7a) formed at the end of a branch of the cam.