FR2710107A1 - A method of controlling the operation of an internal combustion engine and a device for carrying out such a method. - Google Patents

A method of controlling the operation of an internal combustion engine and a device for carrying out such a method. Download PDF

Info

Publication number
FR2710107A1
FR2710107A1 FR9310937A FR9310937A FR2710107A1 FR 2710107 A1 FR2710107 A1 FR 2710107A1 FR 9310937 A FR9310937 A FR 9310937A FR 9310937 A FR9310937 A FR 9310937A FR 2710107 A1 FR2710107 A1 FR 2710107A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
pair
chaotic
multiplexer
operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9310937A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2710107B1 (en
Inventor
Venuti Nicolas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR9310937A priority Critical patent/FR2710107B1/en
Priority to EP94402009A priority patent/EP0652359A1/en
Publication of FR2710107A1 publication Critical patent/FR2710107A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2710107B1 publication Critical patent/FR2710107B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D41/1406—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method with use of a optimisation method, e.g. iteration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne. Le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend un multiplexeur (4) et au moins deux cartographies (2, 3) reliées aux entrées du multiplexeur (4) de façon à intervenir séquentiellement selon le numéro d'ordre du cycle de fonctionnement du moteur (M) appliqué au multiplexeur (4). L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.The present invention relates to a method and a device for controlling the operation of an internal combustion engine. The device is characterized in that it comprises a multiplexer (4) and at least two maps (2, 3) connected to the inputs of the multiplexer (4) so as to intervene sequentially according to the order number of the operating cycle of the engine. (M) applied to the multiplexer (4). The invention finds application in the automotive field.

Description

1 27101071 2710107

La présente invention concerne un procédé de contrôle cyclique du fonctionnement d'un moteur à combustion interne, ainsi que le dispositif pour la  The present invention relates to a method for cyclically controlling the operation of an internal combustion engine, as well as the device for the

mise en oeuvre d'un tel procédé.implementation of such a method.

On connaît un tel procédé à moyens d'asservissement cartographiques en mémoire dans un ordinateur et faisant correspondre des paramètres de  Such a method is known with cartographic servocontrol means in memory in a computer and matching parameters of

fonctionnement du moteur à des paramètres de commande de celui-ci.  operation of the engine at control parameters thereof.

La cartographie qui gère le fonctionnement du moteur est en général déterminée au banc d'essai de manière à optimiser le rendement du moteur et à  The cartography that manages the operation of the engine is generally determined on the test bench so as to optimize the efficiency of the engine and to

minimiser l'émission de gaz polluants de celui-ci.  minimize the emission of gaseous pollutants from it.

On sait que le moteur asservi de cette manière est parfois sujet à des comportements chaotiques qui se caractérisent par une instabilité de pression et des températures du moteur et il en résulte des vibrations désagréables du moteur et l'émission de polluants. Ce fonctionnement chaotique est très difficile  It is known that the servo motor in this way is sometimes subject to chaotic behavior that is characterized by pressure instability and engine temperatures and results in unpleasant engine vibrations and pollutant emissions. This chaotic operation is very difficult

à maîtriser par les techniques courantes.  to master by the usual techniques.

1 5 L'invention a pour but d'éviter au maximum le comportement chaotique ci-dessus d'un moteur à combustion interne de façon que ce dernier ait un  The object of the invention is to avoid as much as possible the above chaotic behavior of an internal combustion engine so that it has a

comportement stable.stable behavior.

A cet effet, l'invention propose un procédé de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne muni de moyens d'asservissement cartographiques, en mémoire dans un ordinateur, faisant correspondre des paramètres de fonctionnement du moteur à des paramètres de commande ou d'entrée de celui-ci et qui est caractérisé en ce qu'il consiste à faire intervenir au moins deux cartographies séquentiellement selon le numéro  For this purpose, the invention proposes a method for controlling the operation of an internal combustion engine provided with cartographic servocontrol means, stored in a computer, matching engine operating parameters with control parameters or with input of the latter and which is characterized in that it consists in using at least two mappings sequentially according to the number

d'ordre du cycle moteur.order of the engine cycle.

De préférence, le procédé fait intervenir alternativement deux  Preferably, the process involves alternately two

cartographies selon la parité du cycle moteur.  maps according to the parity of the engine cycle.

Chaque cartographie définit le temps d'injection de combustible et l'angle d'allumage du moteur en fonction du régime du moteur et de l'angle du  Each map defines the fuel injection time and the ignition angle of the engine according to engine speed and engine angle.

papillon des gaz d'admission du moteur.  throttle engine intake gas.

Le procédé consiste avantageusement à définir une cartographie optimale faisant correspondre à un couple de paramètres d'entrée comprenant l'angle du papillon des gaz ou une grandeur représentative du débit d'admission et le régime moteur, un couple de paramètres de fonctionnement du moteur comprenant le temps d'injection et l'angle d'allumage, cette cartographie correspondant au rendement optimal du moteur avec émission minimale de polluants; détecter au banc d'essai les points de fonctionnement chaotiques du moteur; remplacer, pour chaque point de fonctionnement chaotique, le couple  The method advantageously consists in defining an optimal map matching a pair of input parameters comprising the throttle angle or a magnitude representative of the intake flow and the engine speed, a pair of operating parameters of the engine comprising the injection time and the ignition angle, this mapping corresponding to the optimal performance of the engine with minimum emission of pollutants; detecting on the test stand the chaotic operating points of the motor; replace, for each point of chaotic operation, the couple

2 27101072 2710107

de paramètres de fonctionnement par une paire de couples intervenant alternativement, cette paire de couples étant progressivement décalée par rapport au couple de paramètre initial optimal; retenir la paire qui donne un fonctionnement non chaotique avec la sortie désirée; et déterminer au banc d'essai la paire de cartographies donnant pour tous les points de fonctionnement du moteur un comportement non chaotique de celui-ci tout en restant voisin de  operating parameters by a pair of pairs occurring alternately, this pair of pairs being progressively shifted with respect to the optimal initial parameter pair; retain the pair that gives a non-chaotic operation with the desired output; and determine at the test stand the pair of maps giving for all the operating points of the engine a non-chaotic behavior of the latter while remaining close to

son comportement optimal.its optimal behavior.

L'invention propose également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé ci-dessus et caractérisé en ce qu'il comprend un multiplexeur et au moins deux cartographies reliées aux entrées du multiplexeur de façon à intervenir séquentiellement selon le numéro d'ordre du cycle moteur appliqué au multiplexeur. Avantageusement, le dispositif comprend deux cartographies intervenant alternativement selon la parité du cycle moteur appliquée au  The invention also proposes a device for implementing the method above and characterized in that it comprises a multiplexer and at least two mappings connected to the inputs of the multiplexer so as to intervene sequentially according to the sequence number of the cycle. motor applied to the multiplexer. Advantageously, the device comprises two maps intervening alternately according to the parity of the motor cycle applied to the

1 5 multiplexeur.1 5 multiplexer.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails  The invention will be better understood and other purposes, features details

et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description  and advantages of it will appear more clearly in the description

explicative qui va suivre faite en référence à la figure unique représentant schématiquement un dispositif de contrôle du fonctionnement d'un moteur à  explanatory which will follow made with reference to the single figure schematically showing a device for controlling the operation of a motor to

combustion interne conforme à l'invention.  internal combustion according to the invention.

Le procédé et le dispositif de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne M conformes à l'invention vont être décrits dans le cas particulier o on dispose d'un paramètre unique de commande A qui est l'angle du papillon des gaz d'admission du moteur et de deux paramètres d'entrée du moyen cartographique 1 et qui sont l'angle du papillon des gaz et le régime du moteur. Les paramètres de fonctionnement du moteur sont le temps d'injection  The method and the device for controlling the operation of an internal combustion engine M according to the invention will be described in the particular case where there is a single control parameter A which is the angle of the throttle valve. the intake of the engine and two input parameters of the cartographic means 1 and which are the angle of the throttle valve and the engine speed. The operating parameters of the engine are the injection time

du combustible et l'angle d'allumage de celui-ci.  fuel and the ignition angle thereof.

En se reportant à la figure, le dispositif du contrôle du fonctionnement du moteur comprend deux cartographies 2, 3 en mémoire dans un ordinateur (non représenté) et qui sont établies en définissant pour chaque couple de valeurs des paramètres d'entrée du moteur, à savoir l'angle du papillon des gaz A et le régime moteur R, une paire de couples de valeurs des paramètres de fonctionnement P du moteur (temps d'injection et angle d'allumage de celui-ci), intervenant selon la parité Pa du cycle moteur appliquée à l'entrée de commande  Referring to the figure, the device for controlling the operation of the engine comprises two maps 2, 3 in memory in a computer (not shown) and which are established by defining for each pair of values of the engine input parameters, to the angle of the throttle valve A and the engine speed R, a pair of pairs of values of the operating parameters P of the engine (injection time and ignition angle thereof), acting according to the parity Pa of the engine cycle applied to the control input

du circuit multiplexeur 4.of the multiplexer circuit 4.

Pour mieux comprendre l'intérêt de produire, par le dispositif conforme à l'invention, une séquence de commandes alternées appliquée au moteur pour  To better understand the interest of producing, by the device according to the invention, a sequence of alternating commands applied to the engine for

3 27101073 2710107

sortir du comportement chaotique de celui-ci, il est nécessaire de donner les  out of the chaotic behavior of it, it is necessary to give the

explications théoriques ci-dessous.  theoretical explanations below.

On désigne par xn l'état de la combustion dans un moteur pour le cycle moteur n, xn étant un vecteur dont les composantes pourraient être la température et la pression du moteur à l'instant qui précède la phase d'explosion  The term xn denotes the state of combustion in an engine for the engine cycle n, where xn is a vector whose components could be the engine temperature and pressure at the instant preceding the explosion phase.

dans celui-ci.In this one.

On admet que la suite mathématique xn est une suite récurente représentée de façon simplifiée par la formule: Xn+1 = xn (l - Xn)' On sait, comme expliqué par exemple dans la revue "Pour la science", n 170, pages 124 à 127, qu'une telle suite tend vers une valeur unique pour X inférieur à 3, oscille entre deux valeurs pour X compris entre 3 et 3, 5 et devient  We admit that the mathematical sequence xn is a recursive sequence represented in a simplified way by the formula: Xn + 1 = xn (l - Xn) 'We know, as explained for example in the journal "For science", n 170, pages 124 to 127, that such a sequence tends to a single value for X less than 3, oscillates between two values for X between 3 and 3, 5 and becomes

chaotique pour X supérieur à 3, 57.  chaotic for X greater than 3, 57.

On sait également que si on remplace X par une paire de coefficients a, b intervenant alternativement selon la parité de n, on obtient dans un plan de coordonnées a, b des zones de comportement stable et des zones de comportement chaotique. Le comportement pour a = b =. est représenté par la  We also know that if we replace X by a pair of coefficients a, b intervening alternately according to the parity of n, we obtain in a coordinate plane a, b areas of stable behavior and areas of chaotic behavior. The behavior for a = b =. is represented by the

diagonale du graphique.diagonal of the graph.

En faisant varier A, on fait varier xn et on voit sur le graphique que le  By varying A, we vary xn and we see on the graph that the

fonctionnement devient chaotique à partir d'une valeur limite de k.  operation becomes chaotic from a limit value of k.

Pour obtenir d'autres valeurs de xn, on remplace X. par a et b intervenant alternativement et on peut ainsi trouver des comportements stables donnant  To obtain other values of xn, we replace X. by a and b intervening alternately and we can thus find stable behaviors giving

pour xn des valeurs voisines des valeurs souhaitées.  for xn values close to the desired values.

Les observations ci-dessus conduisent à procéder de la manière suivante dans le cadre du procédé de l'invention: - on définit une cartographie optimale faisant correspondre à un couple de paramètres d'entrée constitué par l'angle du papillon des gaz A et le régime moteur R, un couple de paramètres de fonctionnement P constitué par le temps d'injection et l'angle d'allumage, cette cartographie correspondant au rendement optimal du moteur avec émissions minimales de polluants; - on détecte au banc d'essai les points de fonctionnement chaotiques du moteur; - pour chaque point de fonctionnement chaotique du moteur, on remplace le couple des paramètres de fonctionnement P par une paire de couples intervenant alternativement, cette paire de couple étant progressivement décalée  The above observations lead to proceed as follows in the context of the method of the invention: an optimum mapping is defined which corresponds to a pair of input parameters constituted by the angle of the throttle valve A and the engine speed R, a pair of operating parameters P constituted by the injection time and the ignition angle, this mapping corresponding to the optimum performance of the engine with minimal emissions of pollutants; - the test stand detects the chaotic operating points of the engine; for each chaotic operating point of the motor, the pair of operating parameters P is replaced by a pair of pairs occurring alternately, this pair of pairs being progressively shifted

4 27101074 2710107

par rapport au couple de paramètre initial et on retient la paire qui donne un fonctionnement non chaotique avec la sortie désirée; et - on détermine au banc d'essai la paire de cartographies donnant pour tous les points de fonctionnement du moteur un comportement non chaotique de celui-ci tout en restant voisin de son comportement optimal. Le procédé de contrôle alterné ci-dessus repose ainsi sur le fait que l'on peut trouver expérimentalement une suite de commandes répétées du moteur de façon stationnaire qui produisent un comportement stable de ce moteur. On élargit alors l'espace des réglages possibles du moteur et on augmente de la sorte  relative to the initial parameter pair and we retain the pair which gives a non-chaotic operation with the desired output; and the pair of mappings which, for all operating points of the engine, give a non-chaotic behavior of the engine while remaining close to its optimum behavior, is determined on the test bench. The alternating control method above thus relies on the fact that one can find experimentally a sequence of repeated commands from the engine in a stationary manner which produce a stable behavior of this engine. We then widen the space of the possible settings of the motor and we increase in this way

la possibilité de régler le moteur de façon optimum.  the ability to adjust the motor optimally.

27101072710107

Claims (6)

REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne muni de moyens d'asservissement cartographiques, en mémoire dans un ordinateur, faisant correspondre des paramètres de fonctionnement du moteur à des paramètres de commande ou d'entrée de celui-ci, caractérisé en ce qu'il consiste à faire intervenir séquentiellement au moins deux cartographies (2, 3)  1. A method of controlling the operation of an internal combustion engine provided with cartographic servocontrol means, stored in a computer, matching engine operating parameters with control or input parameters thereof, characterized by sequentially involving at least two maps (2, 3) selon le numéro d'ordre du cycle de fonctionnement du moteur (M).  according to the sequence number of the engine operating cycle (M). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux cartographies (2, 3) interviennent alternativement selon la parité du cycle moteur.  2. Method according to claim 1, characterized in that two maps (2, 3) intervene alternately according to the parity of the engine cycle. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque cartographie (2; 3) définit le temps d'injection de combustible et l'angle d'allumage du moteur (M) en fonction du régime moteur (R) et de l'angle (A) du3. Method according to claim 2, characterized in that each mapping (2; 3) defines the fuel injection time and the ignition angle of the engine (M) as a function of the engine speed (R) and the engine angle (A) of the papillon des gaz d'admission du moteur (M).  engine throttle valve (M). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - définir une cartographie optimale faisant correspondre à un couple de paramètres d'entrée du moteur constitué par l'angle (A) du papillon des gaz et le régime moteur (R), un couple de paramètres de fonctionnement (P) de celui-ci constitué par le temps d'injection et l'angle d'allumage, cette cartographie correspondant au rendement optimal du moteur avec émission minimale de polluants; - détecter au banc d'essai les points de fonctionnement chaotiques du moteur; - remplacer, pour chaque point de fonctionnement chaotique, le couple des paramètres de fonctionnement (P) par une paire de couples intervenant alternativement, cette paire de couples étant progressivement décalée par rapport au couple optimal et retenir la paire qui donne un fonctionnement non chaotique du moteur avec la sortie désirée; et - déterminer au banc d'essai la paire de cartographies donnant pour tous les points de fonctionnement du moteur un comportement non chaotique de  4. Method according to claim 3, characterized in that it comprises the following steps: - define an optimal map matching a couple of input parameters of the engine constituted by the angle (A) of the throttle valve and the engine speed (R), a pair of operating parameters (P) thereof constituted by the injection time and the ignition angle, this mapping corresponding to the optimum efficiency of the engine with minimum emission of pollutants; - Detect on the test stand the chaotic operating points of the motor; replacing, for each chaotic operating point, the pair of operating parameters (P) by a pair of pairs occurring alternately, this pair of pairs being progressively shifted with respect to the optimal pair and retaining the pair which gives a non-chaotic operation of the motor with the desired output; and - to determine at the test stand the pair of maps giving for all operating points of the engine a non-chaotic behavior of celui-ci tout en restant voisin de son comportement optimal.  this one while staying close to its optimal behavior. 5. Dispositif de contrôle du fonctionnement d'un moteur à combustion interne muni de moyens d'asservissement cartographiques en mémoire dans un ordinateur, faisant correspondre des paramètres de fonctionnement du moteur à  5. A device for controlling the operation of an internal combustion engine provided with memory servocontrol means in memory in a computer, matching operating parameters of the engine with 6 27101076 2710107 des paramètres de commande de celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend un multiplexeur (4) et au moins deux cartographies (2, 3) reliées aux entrées du multiplexeur (4) de façon à intervenir séquentiellement selon le numéro d'ordre  control parameters thereof, characterized in that it comprises a multiplexer (4) and at least two mappings (2, 3) connected to the inputs of the multiplexer (4) so as to intervene sequentially according to the serial number du cycle moteur appliqué au multiplexeur (4).  of the motor cycle applied to the multiplexer (4). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend deux cartographies (2, 3) intervenant alternativement selon la parité du cycle  6. Device according to claim 5, characterized in that it comprises two maps (2, 3) intervening alternately according to the parity of the cycle. moteur appliquée au multiplexeur (4).  motor applied to the multiplexer (4).
FR9310937A 1993-09-14 1993-09-14 Method for controlling the operation of an internal combustion engine and device for implementing such a method. Expired - Fee Related FR2710107B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9310937A FR2710107B1 (en) 1993-09-14 1993-09-14 Method for controlling the operation of an internal combustion engine and device for implementing such a method.
EP94402009A EP0652359A1 (en) 1993-09-14 1994-09-09 Method for controlling the operation of an internal combustion engine and apparatus for the implementation of such a method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9310937A FR2710107B1 (en) 1993-09-14 1993-09-14 Method for controlling the operation of an internal combustion engine and device for implementing such a method.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2710107A1 true FR2710107A1 (en) 1995-03-24
FR2710107B1 FR2710107B1 (en) 1995-12-08

Family

ID=9450851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9310937A Expired - Fee Related FR2710107B1 (en) 1993-09-14 1993-09-14 Method for controlling the operation of an internal combustion engine and device for implementing such a method.

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0652359A1 (en)
FR (1) FR2710107B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4366793A (en) * 1980-10-24 1983-01-04 Coles Donald K Internal combustion engine
EP0222403A2 (en) * 1985-11-13 1987-05-20 Hitachi, Ltd. System for controlling electronic fuel injection to internal combustion engine
FR2610993A1 (en) * 1987-02-13 1988-08-19 Teleflex Lionel Dupont Method and device for controlling fuel injection into a multi-cylinder heat engine
US5016591A (en) * 1988-08-30 1991-05-21 Nissan Motor Company, Limited System and method for controlling a combustion state in a multi-cylinder engine for a vehicle
GB2257542A (en) * 1991-07-04 1993-01-13 Bosch Gmbh Robert Method of equalising fuel injection between engine cylinders

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4366793A (en) * 1980-10-24 1983-01-04 Coles Donald K Internal combustion engine
EP0222403A2 (en) * 1985-11-13 1987-05-20 Hitachi, Ltd. System for controlling electronic fuel injection to internal combustion engine
FR2610993A1 (en) * 1987-02-13 1988-08-19 Teleflex Lionel Dupont Method and device for controlling fuel injection into a multi-cylinder heat engine
US5016591A (en) * 1988-08-30 1991-05-21 Nissan Motor Company, Limited System and method for controlling a combustion state in a multi-cylinder engine for a vehicle
GB2257542A (en) * 1991-07-04 1993-01-13 Bosch Gmbh Robert Method of equalising fuel injection between engine cylinders

Also Published As

Publication number Publication date
FR2710107B1 (en) 1995-12-08
EP0652359A1 (en) 1995-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2685515A1 (en) PROCESS FOR ESTABLISHING THE DIAGNOSIS OF AN ENGINE USING COMPUTER-MANAGED MODELS.
FR2870889A1 (en) METHOD OF OPTIMIZING CHARACTERISTIC FIELDS FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP1002190A1 (en) Method for correcting an internal combustion engine torque jerks
FR2868472A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP1857801B1 (en) Method of detecting a loss of combustion and application to controlling a variable compression rate (VCR) engine
FR2710107A1 (en) A method of controlling the operation of an internal combustion engine and a device for carrying out such a method.
FR2758590A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH IGNITION CONTROL AND DIRECT INJECTION
FR2753489A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE QUANTITY OF FUEL TO BE PROVIDED TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP1115965B1 (en) Method and device for controlling the combustion mode of an internal combustion engine
EP1807618A1 (en) Method for working out a temperature instruction cartography at entry into a particle filter
EP1295030B1 (en) Temperature protection method for motor vehicle engine exhaust pipe
FR2805001A1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD OF IMPLEMENTING
FR2818313A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING A LOADING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2851298A1 (en) Thermal engine control process, involves defining mass charging that should be applied to combustion chamber, from bunch of curve characteristics, desired torque, and size explaining desired air/fuel ratio
EP2802767B1 (en) Method for controlling the spark timing in an internal combustion engine
FR2882576A1 (en) Internal combustion engine e.g. diesel engine, controlling method for motor vehicle, involves determining maximum value for pressure drop ratio set point such that during transitional stage adjusted pressure drop ratio is less than value
FR2724417A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING A DIRECT INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2783572A1 (en) DEVICE FOR DOSING FUEL INTO A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
EP1375880A1 (en) Method and system for controlling an internal combustion engine
FR2923537A1 (en) Pressure estimation system for diesel engine of motor vehicle, has calculation unit calculating pressure drop ratio of turbine from magnitude representing variation relative to temperature between inlet and outlet of turbine
FR2892151A1 (en) METHOD FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH EXHAUST GAS RECYCLING AND DEVICE FOR IMPLEMENTING THE METHOD
EP3475556B1 (en) Method for determining the advance of ignition of an internal combustion engine and method for controlling an engine using such a method
FR2814251A1 (en) Method for determining an internal combustion engine parameter, comprises expression of two input quantities in polar coordinates, application of correcting factors and use of characteristic field
EP1300569B1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
FR3017654A1 (en) METHOD FOR DETERMINING THE REFERENCE AIR FILLING FOR CALCULATING THE IGNITION ADVANCE OF AN ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse