FR2783572A1 - DEVICE FOR DOSING FUEL INTO A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
DEVICE FOR DOSING FUEL INTO A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- FR2783572A1 FR2783572A1 FR9911587A FR9911587A FR2783572A1 FR 2783572 A1 FR2783572 A1 FR 2783572A1 FR 9911587 A FR9911587 A FR 9911587A FR 9911587 A FR9911587 A FR 9911587A FR 2783572 A1 FR2783572 A1 FR 2783572A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- combustion engine
- internal combustion
- mixing chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D7/00—Other fuel-injection control
- F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
- F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
Abstract
Ce dispositif de dosage de carburant comporte un dispositif d'alimentation en carburant, une soupape d'injection (13), une chambre de mélange (14), un dispositif d'alimentation en air, un injecteur de mélange (15) et un dispositif de réglage de la pression d'air dans le dispositif d'alimentation en air en fonction d'une pression de carburant dans le dispositif d'alimentation en carburant. La chambre de mélange est reliée au dispositif d'alimentation en air. La soupape d'injection (13) est disposée dans la chambre de mélange de telle manière que le carburant soit dosé dans la chambre de mélange. L'injecteur de mélange (15) communique avec la chambre de mélange (14) et est disposé dans la tête de cylindre (10) du moteur à combustion interne de telle manière qu'il introduit de manière dosée le mélange présent dans la chambre de mélange (14) dans le cylindre (4).This fuel metering device comprises a fuel supply device, an injection valve (13), a mixing chamber (14), an air supply device, a mixing injector (15) and a device. adjusting the air pressure in the air supply device according to a fuel pressure in the fuel supply device. The mixing chamber is connected to the air supply device. The injection valve (13) is arranged in the mixing chamber such that fuel is metered into the mixing chamber. The mixture injector (15) communicates with the mixing chamber (14) and is arranged in the cylinder head (10) of the internal combustion engine in such a way that it introduces in a metered manner the mixture present in the chamber. mixture (14) in the cylinder (4).
Description
La présente invention concerne un dispositif de dosage de carburant dansThe present invention relates to a fuel metering device in
un cylindre d'un moteur à combustion interne, comportant - un dispositif d'alimentation en carburant relié à une soupape d'injection, - une chambre de mélange reliée à un dispositif d'alimentation en air et dans laquelle la soupape d'injection est disposée de telle manière que le carburant entrant dans la chambre de mélange soit dosé, et - un injecteur de mélange, qui communique avec la chambre de mélange et est disposé dans la tête du cylindre du moteur à combustion interne de telle manière qu'il introduit de manière dosée le mélange présent dans a cylinder of an internal combustion engine, comprising - a fuel supply device connected to an injection valve, - a mixing chamber connected to an air supply device and in which the injection valve is arranged in such a way that the fuel entering the mixing chamber is dosed, and - a mixing injector, which communicates with the mixing chamber and is arranged in the head of the cylinder of the internal combustion engine in such a way that it introduces proportionally the mixture present in
la chambre de mélange dans le cylindre. the mixing chamber in the cylinder.
Un tel dispositif est décrit dans la publication R. Houston, G. Cathart, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4-Stroke Engines", Society of Automotive Engineers SAE Document 980153, Volume SP 136. Le dispositif connu comprend une soupape d'injection, une chambre de mélange et un injecteur de mélange. Entre la soupape d'injection et l'injecteur de mélange, est disposée une chambre de mélange dans laquelle de l'air sous pression est mélangé Such a device is described in the publication R. Houston, G. Cathart, "Combustion and Emissions Characteristics of Orbital's Combustion Process Applied to Multi-Cylinder Automotive Direct Injected 4-Stroke Engines", Society of Automotive Engineers SAE Document 980153, Volume SP 136 The known device comprises an injection valve, a mixing chamber and a mixing injector. Between the injection valve and the mixing injector, there is a mixing chamber in which pressurized air is mixed
à du carburant qui est dosé par la soupape d'injection. to fuel which is metered by the injection valve.
L'injecteur de mélange insuffle de façon régulée le mélange air- carburant qui se trouve dans la chambre de The mixture injector regularly injects the air-fuel mixture which is in the
mélange, dans le cylindre du moteur à combustion interne. mixture in the cylinder of the internal combustion engine.
Le dispositif se caractérise par le fait qu'il permet une The device is characterized by the fact that it allows
stratification précise de la charge, donc du mélange air- precise stratification of the charge, therefore of the air-
carburant, dans le cylindre. On obtient ainsi un fuel, in the cylinder. We thus obtain a
rendement élevé du moteur à combustion interne. high efficiency of the internal combustion engine.
Dans le dispositif connu, l'air sous pression est réglé à une valeur donnée fixe de la pression. La pression du carburant dans un dispositif d'alimentation en carburant est réglée de telle manière qu'une différence de pression donnée est ajustée entre la pression du carburant et celle de l'air. Le dispositif d'alimentation en carburant comporte une pompe à carburant, un régulateur de pression différentielle proche du bloc des cylindres du moteur à combustion interne et une canalisation de retour menant du régulateur de pression différentielle à un réservoir de carburant. Du carburant échauffé retourne presque en permanence au réservoir pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne en raison de la surpression nécessaire pour la régulation et s'y évapore partiellement. L'invention a pour but de créer un dispositif de dosage de carburant dans un cylindre d'un moteur à combustion interne qui soit simple et assure une dosage In the known device, the air under pressure is adjusted to a given fixed value of the pressure. The fuel pressure in a fuel supply device is adjusted such that a given pressure difference is adjusted between the fuel pressure and the air pressure. The fuel supply device includes a fuel pump, a differential pressure regulator close to the cylinder block of the internal combustion engine and a return line leading from the differential pressure regulator to a fuel tank. Heated fuel almost always returns to the tank during the operation of the internal combustion engine due to the overpressure necessary for regulation and partially evaporates there. The object of the invention is to create a device for metering fuel into a cylinder of an internal combustion engine which is simple and provides for metering.
précis de carburant.precise fuel.
Le problème est résolu par un dispositif défini en introduction, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de réglage de la pression d'air dans le dispositif d'alimentation en air en fonction d'une pression de carburant dans le dispositif d'alimentation The problem is solved by a device defined in the introduction, characterized in that there is provided a device for adjusting the air pressure in the air supply device as a function of a fuel pressure in the device. food
en carburant.in fuel.
Le dispositif de dosage selon l'invention présente, en outre, les particularités avantageuses suivantes: - le dispositif de réglage de la pression d'air est constitué de telle manière que la pression d'air est réglée en fonction d'une grandeur représentant la charge sur le moteur à combustion interne; - le dispositif comporte un régulateur dont la grandeur réglée et de commande est la différence de pression entre la pression de carburant et la pression d'air; - il est prévu un capteur de pression différentielle qui mesure la différence entre la pression de carburant et la pression d'air; - il est prévu, dans le dispositif d'alimentation en air, un dispositif d'étranglement qui est un organe de réglage pour régler la pression d'air; - le dispositif d'étranglement est placé en amont d'une embouchure d'un tuyau communiquant avec un filtre à charbon actif qui absorbe et désorbe des vapeurs de carburant; - une durée d'injection du carburant est déterminée par la soupape d'injection en fonction de la différence de pression et de la grandeur représentant la The metering device according to the invention also has the following advantageous features: - the air pressure adjustment device is constructed in such a way that the air pressure is adjusted according to a quantity representing the load on the internal combustion engine; - The device includes a regulator whose magnitude set and control is the pressure difference between the fuel pressure and the air pressure; - a differential pressure sensor is provided which measures the difference between the fuel pressure and the air pressure; - There is provided in the air supply device, a throttling device which is an adjustment member for adjusting the air pressure; - the throttling device is placed upstream of a mouth of a pipe communicating with an activated carbon filter which absorbs and desorbs fuel vapors; - a fuel injection duration is determined by the injection valve as a function of the pressure difference and of the quantity representing the
charge sur le moteur à combustion interne. load on the internal combustion engine.
L'invention est caractérisée par le fait que, dans le dispositif d'alimentation en carburant, on peut renoncer à une canalisation de retour à un réservoir de carburant. Ainsi, il n'y a aucun retour de carburant échauffé au réservoir, de sorte que peu de carburant se vaporise dans le réservoir de carburant. Par le renoncement à la canalisation de retour, le dispositif The invention is characterized in that, in the fuel supply device, it is possible to dispense with a line returning to a fuel tank. Thus, there is no return of heated fuel to the tank, so that little fuel vaporizes in the fuel tank. By renouncing the return line, the device
devient plus fiable.becomes more reliable.
Des exemples de réalisation de l'invention vont être expliqués dans ce qui suit en se reportant aux dessins schématiques. La figure 1 représente un moteur à combustion interne pourvu d'un dispositif de dosage de carburant, et la figure 2 représente un organigramme de commande Exemplary embodiments of the invention will be explained in the following with reference to the schematic drawings. FIG. 1 represents an internal combustion engine provided with a fuel metering device, and FIG. 2 represents a control flow diagram
du dispositif de dosage de carburant. of the fuel metering device.
Un moteur à combustion interne (figure 1) comprend une conduite d'aspiration 1 avec un papillon des gaz 2, et un bloc des cylindres 3, qui comporte un cylindre 4 et un vilebrequin 5. Un piston 7 et une bielle 8 sont associés au cylindre 4. La bielle 8 est reliée au piston An internal combustion engine (FIG. 1) comprises a suction line 1 with a throttle valve 2, and a block of cylinders 3, which comprises a cylinder 4 and a crankshaft 5. A piston 7 and a connecting rod 8 are associated with the cylinder 4. The connecting rod 8 is connected to the piston
7 et au vilebrequin 5.7 and the crankshaft 5.
Il est prévu une tête de cylindre 10, dans laquelle est disposé un jeu de soupapes comportant au moins une soupape d'admission et une soupape d'échappement. Dans la tête de cylindre, est de plus logée une bougie d'allumage 12. Une soupape d'injection 13 est disposée dans une chambre de mélange 14 de telle manière que le carburant entrant dans la chambre de mélange 14 est dosé. Un injecteur de mélange 15, qui communique avec la chambre de mélange 14, est disposé sur la tête de cylindre 10 de telle manière qu'il envoie de manière dosée le mélange qui se trouve dans la chambre de mélange 14 dans le There is provided a cylinder head 10, in which is disposed a set of valves comprising at least one intake valve and one exhaust valve. In the cylinder head, is also housed a spark plug 12. An injection valve 13 is arranged in a mixing chamber 14 so that the fuel entering the mixing chamber 14 is metered. A mixing injector 15, which communicates with the mixing chamber 14, is arranged on the cylinder head 10 in such a way that it dosed the mixture which is in the mixing chamber 14 in the
cylindre 4.cylinder 4.
Le moteur à combustion interne comporte, en outre, The internal combustion engine further comprises
une conduite d'échappement 16 pourvu d'un catalyseur. an exhaust pipe 16 provided with a catalyst.
Un premier tuyau 17 va d'une admission en amont du papillon des gaz dans la conduite d'aspiration 1 à un compresseur 18, qui est entraîné par un arbre à cames 20 ou également par le vilebrequin 5, directement ou par l'intermédiaire d'une transmission par chaîne. Dans le premier tuyau 17, est disposé un dispositif d'étranglement 22 qui a, de préférence, la forme d'un papillon. Mais, comme dispositif d'étranglement 22, on peut aussi prévoir un régulateur de remplissage de ralenti ou un autre dispositif d'étranglement connu du spécialiste. Le dispositif d'étranglement 22 est, de préférence, ouvert à l'état de coupure de l'alimentation électrique, pour ne pas avoir d'effet nuisible sur l'amenée d'air au compresseur en cas de défaillance des composants. Un deuxième tuyau 23 va de la sortie du compresseur 18 à un récipient sous pression d'air 24. Le récipient sous pression d'air 24 est relié par un A first pipe 17 goes from an inlet upstream of the throttle valve in the suction line 1 to a compressor 18, which is driven by a camshaft 20 or also by the crankshaft 5, directly or through d 'A chain transmission. In the first pipe 17 is arranged a throttling device 22 which is preferably in the form of a butterfly. However, as a throttling device 22, it is also possible to provide an idling filling regulator or another throttling device known to the specialist. The throttle device 22 is preferably open in the cut-off state of the electrical supply, so as not to have any harmful effect on the supply of air to the compressor in the event of failure of the components. A second pipe 23 goes from the outlet of the compressor 18 to an air pressure container 24. The air pressure container 24 is connected by a
troisième tuyau 25 à la chambre de mélange 14. third pipe 25 to the mixing chamber 14.
Il est prévu un réservoir de carburant 27, dans lequel est disposée une pompe à carburant 28, qui pompe du carburant par un quatrième tuyau 30 vers un récipient sous pression de carburant 32. Le récipient sous pression de carburant 32 est relié par un cinquième tuyau 33 à la A fuel tank 27 is provided, in which a fuel pump 28 is arranged, which pumps fuel through a fourth pipe 30 to a fuel pressure container 32. The fuel pressure container 32 is connected by a fifth pipe 33 to the
soupape d'injection 13.injection valve 13.
Un sixième tuyau 34 va du réservoir de carburant 27 à un filtre à charbon actif 35, qui adsorbe et désorbe du carburant. Un septième tuyau 37 va du filtre à charbon actif 35 à venturi 40 du premier tuyau 17. Dans le septième tuyau 37, se trouve une soupape 38 de dégazage A sixth pipe 34 goes from the fuel tank 27 to an activated carbon filter 35, which adsorbs and desorbs fuel. A seventh pipe 37 goes from the activated carbon filter 35 to the venturi 40 of the first pipe 17. In the seventh pipe 37, there is a degassing valve 38
de réservoir.tank.
Il est prévu un dispositif de commande 42, auquel sont adjoints des capteurs qui saisissent différentes grandeurs de mesure et déterminent respectivement la valeur de mesure de la grandeur de mesure. Le dispositif de commande 42 détermine en fonction d'au moins une grandeur de mesure un ou plusieurs signaux de réglage qui commandent respectivement un appareil de réglage. Les capteurs sont un transmetteur 45 de position de pédale, qui saisit une position de pédale de la pédale d'accélérateur 47, un transmetteur 48 de position du papillon des gaz, qui saisit un degré d'ouverture du papillon des gaz 2, un débitmètre massique d'air 50, qui saisit un débit massique d'air et/ou un capteur de pression qui saisit une pression de conduite d'aspiration dans la conduite d'aspiration 1, un capteur de vitesse de rotation 54, qui saisit une vitesse de rotation N du vilebrequin 5, et un capteur de pression différentielle 55, qui saisit la pression différentielle de la pression du carburant dans le quatrième tuyau 30 ou dans le récipient sous pression de carburant 32 et de la pression de l'air dans le deuxième tuyau 23 ou le récipient sous pression d'air 24. Selon la forme de réalisation de l'invention, il peut y avoir au choix un sous-ensemble A control device 42 is provided, to which are added sensors which capture different measurement variables and respectively determine the measurement value of the measurement variable. The control device 42 determines as a function of at least one measurement quantity one or more adjustment signals which respectively control an adjustment apparatus. The sensors are a pedal position transmitter 45, which captures a pedal position of the accelerator pedal 47, a throttle valve position transmitter 48, which captures an opening degree of the throttle valve 2, a flow meter air mass 50, which captures a mass air flow and / or a pressure sensor which captures a suction line pressure in the suction line 1, a rotational speed sensor 54, which inputs a speed of rotation N of the crankshaft 5, and a differential pressure sensor 55, which captures the differential pressure of the fuel pressure in the fourth pipe 30 or in the fuel pressure container 32 and the air pressure in the second pipe 23 or the air pressure container 24. Depending on the embodiment of the invention, there can be a choice of a sub-assembly
des capteurs indiqués ou des capteurs supplémentaires. indicated sensors or additional sensors.
Les appareils de réglage comportent respectivement un actionneur et un organe de réglage. L'actionneur est un entraînement par moteur électrique, un entraînement électromagnétique ou un autre entraînement connu du spécialiste. Les organes de réglage ont la forme d'un papillon des gaz 2, d'une soupape d'injection 13, d'une bougie d'allumage 12, d'un injecteur de mélange 15, d'une pompe à carburant 28 ou d'une soupape 38 de dégazage de réservoir. Par la suite, on se référera respectivement aux appareils de réglage avec l'organe de réglage associé. Le dispositif de commande a, de préférence, la forme d'une commande électronique de moteur. Cependant, il peut comporter également plusieurs appareils de commande reliés les uns aux autres par des conducteurs The adjustment devices respectively comprise an actuator and an adjustment member. The actuator is an electric motor drive, an electromagnetic drive or another drive known to the specialist. The regulating members are in the form of a throttle valve 2, an injection valve 13, a spark plug 12, a mixture injector 15, a fuel pump 28 or d 'A tank degassing valve 38. In the following, reference will be made respectively to adjustment devices with the associated adjustment member. The control device preferably has the form of an electronic motor control. However, it may also include several control devices connected to each other by conductors
électriques, par exemple par un système de bus. electric, for example by a bus system.
Par la suite, la fonction de la partie relevant de l'invention du dispositif de commande 6 sera décrite à partir de l'organigramme (figure 2). Le programme démarre à un pas S1. A un pas S2, à une valeur réelle PDIFFAV de la pression différentielle est associée la valeur de Thereafter, the function of the part of the invention of the control device 6 will be described from the flow chart (Figure 2). The program starts at step S1. With a step S2, with a real value PDIFFAV of the differential pressure is associated the value of
mesure actuelle du capteur 55 de pression différentielle. current measurement of differential pressure sensor 55.
En outre, on détermine une valeur de consigne d'une grandeur représentant la charge sur le moteur à combustion interne. Pour cela, on détermine, de préférence, une valeur de consigne TQI_SP du couple en fonction de la position de la pédale PV, de la vitesse de rotation N et éventuellement d'autres grandeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne et, en outre, en fonction des exigences de couple d'autres fonctions du moteur à combustion interne, comme par exemple une régulation de vitesse de ralenti, ou également d'exigences de couple d'une commande de boîte In addition, a set value of a quantity representing the load on the internal combustion engine is determined. For this, it is preferable to determine a setpoint value TQI_SP of the torque as a function of the position of the pedal PV, the speed of rotation N and possibly other operating quantities of the internal combustion engine and, moreover, as a function of the torque requirements of other functions of the internal combustion engine, such as for example an idle speed control, or also of the torque requirements of a gearbox control
de vitesses électronique ou un dispositif antipatinage. electronic gear or traction control.
De préférence, les valeurs de consigne sont mémorisées dans des champs de caractéristiques en fonction des Preferably, the set values are stored in characteristic fields according to the
grandeurs indiquées et sont déterminées à partir de ceux- quantities indicated and are determined from them
ci, éventuellement par interpolation de champ de caractéristiques. A un pas S3, on détermine une valeur de consigne PDIFF SP de la différence de pression en fonction de celle prise comme valeur de consigne TQI_SP du couple et de la vitesse de rotation N, de préférence par l'intermédiaire d'une courbe caractéristique ou d'un champ de caractéristiques. La valeur de consigne PDIFFSP peut certes également être une donnée fixe, la dépendance indiquée précédemment de la valeur de consigne TQI_SP du couple a, cependant, pour une paramétrisation appropriée du champ de caractéristiques l'avantage qu'une plus faible variation du temps d'injection à la soupape d'injection est nécessaire, de sorte qu'on peut utiliser une soupape d'injection peu coûteuse avec de plus faibles exigences de linéarisation entre temps d'injection et masse de carburant. A un pas S4, une valeur de consigne THRSP du degré d'ouverture du dispositif d'étranglement 22 est déterminée en fonction de la valeur de consigne PDIFFSP et de la valeur réelle PDIFFAV de la différence de pression au moyen d'un régulateur qui présente un comportement P. PI, PID ou un autre comportement connu du spécialiste et corrigée en fonction de la vitesse de ci, possibly by interpolation of field of characteristics. At a step S3, a reference value PDIFF SP of the pressure difference is determined as a function of that taken as the reference value TQI_SP of the torque and the speed of rotation N, preferably by means of a characteristic curve or of a field of characteristics. The PDIFFSP setpoint can certainly also be a fixed datum, the previously indicated dependence of the TQI_SP setpoint of the torque has, however, for an appropriate parameterization of the field of characteristics the advantage that a smaller variation of the time of Injection to the injection valve is necessary, so that an inexpensive injection valve can be used with lower linearization requirements between injection time and fuel mass. At a step S4, a setpoint THRSP of the degree of opening of the throttle device 22 is determined as a function of the setpoint PDIFFSP and the actual value PDIFFAV of the pressure difference by means of a regulator which has P. PI, PID or other behavior known to the specialist and corrected according to the speed of
rotation N et d'un taux de dégazage du réservoir CPR. rotation N and a degassing rate of the CPR tank.
Ainsi, la valeur de consigne PDIFFSP de la différence de pression peut être réglée avec précision. Le taux de dégazage du réservoir CPR est déterminée en fonction d'un Thus, the PDIFFSP setpoint for the pressure difference can be precisely adjusted. The degassing rate of the CPR tank is determined according to a
degré de chargement du filtre à charbon actif 35. degree of loading of the activated carbon filter 35.
A un pas S5, une durée d'injection TI est déterminée en fonction de la valeur réelle PDIFFAV de la pression différentielle et de la valeur de consigne TQISP du couple, de préférence à partir d'un champ de caractéristiques. A un pas S6, sont produits des signaux de réglage adéquats pour régler la valeur de consigne THRSP du degré d'ouverture du dispositif d'étranglement 22 et pour commander la soupape d'injection 13 pour la durée d'injection TI. A un pas S7 le programme se termine. Le programme est appelé cycliquement ou en fonction de la vitesse de rotation N du moteur à combustion interne At a step S5, an injection time TI is determined as a function of the actual value PDIFFAV of the differential pressure and of the torque setpoint TQISP, preferably from a field of characteristics. At a step S6, adequate adjustment signals are produced to adjust the set point THRSP of the degree of opening of the throttle device 22 and to control the injection valve 13 for the injection duration TI. At one S7 step the program ends. The program is called cyclically or depending on the rotation speed N of the internal combustion engine
pendant le fonctionnement de ce dernier. during the operation of the latter.
Par la détermination avantageuse de la durée d'injection TI en fonction de la valeur réelle PDIFFAV de la différence de pression conformément au pas S5, on peut également, pour des écarts de courte durée de la différence de pression par rapport à la valeur de consigne PDIFF_SP, doser avec précision la masse donnée By advantageously determining the injection time TI as a function of the actual value PDIFFAV of the pressure difference in accordance with step S5, it is also possible, for short-term deviations of the pressure difference from the set value PDIFF_SP, accurately dose the given mass
de carburant entrant dans le cylindre 4. of fuel entering the cylinder 4.
Le montage du dispositif d'étranglement 22 comme organe de réglage pour régler la pression d'air dans le récipient sous pression d'air 24 garantit que, avec ce réglage, il ne se produit que de faibles pertes, qui sont déterminées essentiellement par la puissance d'entraînement du compresseur et sont influencées par les pertes d'étranglement. Il est prévu, de préférence, un compresseur dont la puissance d'entraînement maximale suffit pour pouvoir régler la pression d'air, selon les exigences, malgré des dispersions de série du dispositif de dosage de carburant et des conditions d'environnement défavorables. Par la disposition avantageuse du papillon des gaz en amont du venturi 40, dans lequel le septième tuyau 37 débouche dans le premier tuyau 17, on peut par un réglage adéquat du degré d'ouverture du dispositif d'étranglement 22 régler simplement et avec précision le taux de The mounting of the throttling device 22 as an adjusting member for regulating the air pressure in the air pressure container 24 ensures that with this adjustment, only small losses occur, which are essentially determined by the compressor drive power and are influenced by throttle losses. A compressor is preferably provided, the maximum drive power of which is sufficient to be able to adjust the air pressure, as required, despite series dispersions of the fuel metering device and unfavorable environmental conditions. By the advantageous arrangement of the throttle valve upstream of the venturi 40, in which the seventh pipe 37 opens into the first pipe 17, it is possible by an adequate adjustment of the degree of opening of the throttle device 22 to simply and precisely adjust the rate
dégazage du réservoir.tank degassing.
L'utilisation du capteur de pression différentielle 55 a l'avantage que l'on ne doit prévoir qu'un capteur de pression au lieu de respectivement un capteur de pression absolue pour la pression d'air et pour la pression de carburant. Cela améliore la fiabilité du dispositif de The use of the differential pressure sensor 55 has the advantage that only a pressure sensor should be provided instead of an absolute pressure sensor for the air pressure and for the fuel pressure respectively. This improves the reliability of the
dosage de carburant.fuel dosing.
Le premier tuyau 17, le dispositif d'étranglement 22, le compresseur 18, le deuxième tuyau 23, le récipient sous pression d'air 24 et les troisième, sixième et septième tuyaux 25, 34, 37 forment ensemble un dispositif d'alimentation en air. Le réservoir de carburant 27, la pompe à carburant 28, le quatrième tuyau 30, le récipient sous pression de carburant 32 et le cinquième tuyau 33 forment ensemble un dispositif d'alimentation en carburant. The first pipe 17, the throttle device 22, the compressor 18, the second pipe 23, the air pressure container 24 and the third, sixth and seventh pipes 25, 34, 37 together form a supply device for air. The fuel tank 27, the fuel pump 28, the fourth pipe 30, the fuel pressure container 32 and the fifth pipe 33 together form a fuel supply device.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1998143175 DE19843175A1 (en) | 1998-09-21 | 1998-09-21 | System for dosing fuel into cylinder of internal combustion engine has mixing chamber connected to injection valve and air supply and to cylinder via mixing injector with controller adjusting air pressure to chamber based on fuel pressure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2783572A1 true FR2783572A1 (en) | 2000-03-24 |
Family
ID=7881661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9911587A Withdrawn FR2783572A1 (en) | 1998-09-21 | 1999-09-16 | DEVICE FOR DOSING FUEL INTO A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19843175A1 (en) |
| FR (1) | FR2783572A1 (en) |
| GB (1) | GB2341895A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPQ233899A0 (en) * | 1999-08-19 | 1999-09-09 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Pressure regulation method for a fuel injection system |
| KR100579235B1 (en) * | 2003-10-01 | 2006-05-11 | 현대자동차주식회사 | System for gasoline direct injection engine |
| PL422320A1 (en) * | 2017-07-24 | 2019-01-28 | Instytut Lotnictwa | Injector of over-rich air-fuel mixture into the combustion engine combustion chamber |
| DE102018208589A1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-12-05 | Continental Automotive Gmbh | Method and device for controlling the injection of a fluid into the exhaust passage of a motor vehicle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3650025T2 (en) * | 1985-10-11 | 1994-12-01 | Orbital Eng Australia | DIFFERENTIAL PRESSURE FUEL AIR GAUGE. |
| US4771754A (en) * | 1987-05-04 | 1988-09-20 | General Motors Corporation | Pneumatic direct cylinder fuel injection system |
| DE68913646T2 (en) * | 1988-10-12 | 1994-06-09 | Ford Werke Ag | Fuel injection device. |
| JP2757338B2 (en) * | 1989-01-12 | 1998-05-25 | 株式会社ゼクセル | Two-fluid injection device |
| JP2696446B2 (en) * | 1991-09-10 | 1998-01-14 | 株式会社ユニシアジェックス | In-cylinder direct injection type injection valve assist air supply device |
| US5150692A (en) * | 1991-12-16 | 1992-09-29 | General Motors Corporation | System for controlling air supply pressure in a pneumatic direct fuel injected internal combustion engine |
| US5526796A (en) * | 1994-06-01 | 1996-06-18 | Southwest Research Institute | Air assisted fuel injector with timed air pulsing |
| DE19518414A1 (en) * | 1995-05-19 | 1996-08-01 | Daimler Benz Ag | Liq. fuel feed system for IC engine |
| JPH10273840A (en) * | 1997-03-27 | 1998-10-13 | Toyobo Co Ltd | Production of composite fasciated yarn |
-
1998
- 1998-09-21 DE DE1998143175 patent/DE19843175A1/en not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-09-16 FR FR9911587A patent/FR2783572A1/en not_active Withdrawn
- 1999-09-20 GB GB9922199A patent/GB2341895A/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2341895A (en) | 2000-03-29 |
| DE19843175A1 (en) | 2000-03-23 |
| GB9922199D0 (en) | 1999-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2641367C (en) | Engine timing control with intake air pressure sensor | |
| EP0651150B1 (en) | Fuel injection apparatus for engine | |
| FR2752267A1 (en) | CONTROL SYSTEM FOR A DIRECT INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2922598A1 (en) | PROCESS FOR DETERMINING THE FLAMMABILITY OF FUEL OF UNKNOWN QUALITY. | |
| EP1155229B1 (en) | Method and system for controlling pressure in a high pressure fuel pump supplying an internal combustion engine | |
| FR2813100A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2868472A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2765271A1 (en) | CONTROL DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2783572A1 (en) | DEVICE FOR DOSING FUEL INTO A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2768460A1 (en) | METHOD FOR IMPLEMENTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2678684A1 (en) | METHOD AND SYSTEM FOR CALCULATING THE FRESH AIR MASS IN A CYLINDER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. | |
| FR2850710A1 (en) | Internal combustion/thermal engine control process for vehicle, involves combining preliminary control set point with charge regulation of quantity of charge supplied to peizo-electric actuator | |
| FR2894626A1 (en) | METHOD FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| FR2801933A1 (en) | I.C. engine operating procedure regulating duration of fuel injection according to fuel pressure, pressure in combustion chamber and fuel mass | |
| FR2908460A1 (en) | Internal combustion engine controlling method, involves determining parameter by considering state quantity during filling of chamber, where quantity is determined using actual composition of allowed or determined gas mixture in chamber | |
| FR2858359A1 (en) | Drive unit managing method, involves comparing evaluated filtered and measured values of oxygen content in exhaust gas, and obtaining and using corrected value of air flow for regulation of reintroduction of gas | |
| US20120059570A1 (en) | Warm-up control apparatus for general-purpose engine | |
| FR2857055A1 (en) | METHOD FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JPS60198356A (en) | Fuel injection quantity controller | |
| FR2901319A1 (en) | Internal combustion engine`s real torque adjusting method, involves adjusting real torque by acting on Lambda co-efficient in fuel branch, where action on co-efficient totally/partially replaces action on ignition angle in ignition branch | |
| FR2907509A1 (en) | Characteristic parameter e.g. mass of air, estimating method for e.g. diesel engine, involves controlling thermal flux applied to component e.g. piston, of engine in closed loop, from derived magnitude of estimated characteristic parameters | |
| FR2867811A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR MANAGING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| EP4234909A1 (en) | Method for controlling richness in a carburized mixture of an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| EP3805544A1 (en) | Control of a supercharged spark ignition engine with low-pressure exhaust gas recirculation | |
| FR2855220A1 (en) | I.c. engine management procedure and uses switching system between layered and homogenous injections of fuel and controlled EGR according to power requirements |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |