FR2706971A1

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Publication number: FR2706971A1
Application number: FR9407825A
Authority: FR
Original assignee: Weber SRL
Current assignee: Weber SRL
Priority date: 1993-06-24
Filing date: 1994-06-24
Publication date: 1994-12-30
Anticipated expiration: 2014-06-24
Also published as: FR2706971B1; DE4421013A1; ITBO930289A1; IT1263586B; ITBO930289A0

Abstract

Le dispositif régule le débit d'air dans un corps à papillon (1) du système d'alimentation pour moteur endothermique de véhicule et comprend des premiers moyens de commande (8) qui commandent la position angulaire d'un papillon (2) monté dans le corps, entre une position d'ouverture minimum et vice-versa, position angulaire qui présente un angle positif par rapport à un plan transversal C sur lequel se situe l'axe de rotation du papillon. Le dispositif comprend des seconds moyens de commande (12, 13) en cas de non-fonctionnement des premiers moyens, d'une position angulaire négative du papillon par rapport au plan transversal afin de déterminer un débit d'air s'écoulant le long du corps suffisant pour définir un régime accéléré du moteur endothermique.The device regulates the air flow in a throttle body (1) of the fuel system for a vehicle endothermic engine and comprises first control means (8) which control the angular position of a throttle (2) mounted in the body, between a minimum open position and vice versa, an angular position which has a positive angle with respect to a transverse plane C on which the axis of rotation of the butterfly is located. The device comprises second control means (12, 13) in the event of non-operation of the first means, a negative angular position of the throttle relative to the transverse plane in order to determine an air flow rate flowing along the body sufficient to set a high speed of the endothermic engine.

Description

REGULATEUR DE DEBIT D'AIR LE LONG D'UN CORPS A PAPILLONAIR FLOW REGULATOR ALONG A BUTTERFLY BODY

D'UN SYSTEME D'ALIMENTATION D'UN MOTEUR ENDOTHERMIQUE DE OF A POWER SUPPLY SYSTEM FOR AN ENDOTHERMIC MOTOR OF

VEHICULE.VEHICLE.

La présente invention concerne un dispositif régulateur du débit d'air le long d'un corps à papillon d'un The present invention relates to a device for regulating the air flow along a throttle body of a

système d'alimentation d'un moteur endothermique de véhicu- fuel system for an endothermic vehicle engine

le. Comme on le sait, dans les systèmes d'alimentation d'air des moteurs endothermiques, la régulation du débit d'air s'effectue le long d'un corps doté d'un papillon et d'un organe d'actionnement (en principe un moteur de couple) the. As is known, in the air supply systems of endothermic motors, the regulation of the air flow takes place along a body provided with a butterfly and with an actuating member (in principle a torque motor)

qui sert à déterminer la position angulaire du papillon. which is used to determine the angular position of the butterfly.

Dans le corps à papillon, il est en outre prévu un ressort qui réagit en opposition à la variation angulaire du papillon dans le passage depuis la position d'ouverture In the throttle body, a spring is further provided which reacts in opposition to the angular variation of the throttle in the passage from the open position.

minimum jusqu'à la position d'ouverture maximum. minimum to maximum open position.

L'un des inconvénients majeurs des régulateurs actuels réside dans le fait qu'en cas de rupture de l'organe de commande de la position angulaire du papillon, celui-ci adopte la position de fermeture du corps à papillon, coupant ainsi l'alimentation du moteur endothermique et arrêtant par One of the major drawbacks of current regulators lies in the fact that in the event of a rupture of the control member of the angular position of the throttle valve, the latter adopts the closed position of the throttle body, thereby cutting off the supply of the endothermic engine and stopping by

conséquent la marche du véhicule.therefore the vehicle running.

Pour éliminer cet inconvénient, on utilise actuelle- To eliminate this drawback, we currently use-

ment des solutions qui sont néanmoins pénalisantes du point de vue coûts, complexité mécanique et difficultés de solutions which are nevertheless disadvantageous from the point of view of costs, mechanical complexity and difficulties of

commande et de contrôle de la position angulaire du papil- command and control of the angular position of the papillus

lon. Dans une première solution, il est prévu de réaliser une conduite en dérivation dotée d'une vanne régulatrice de débit. Dans une seconde solution, il est prévu de monter un second ressort qui, en cas de non-fonctionnement de l'organe de commande du papillon, amène cet organe sur une position lon. In a first solution, it is planned to make a bypass pipe provided with a flow regulating valve. In a second solution, provision is made to mount a second spring which, if the throttle control member does not work, brings this member to a position

angulaire plus grande que celle prise en régime minimum. greater angular than that taken at minimum speed.

Le but de la présente invention est de réaliser un système de régulation de débit d'air le long du corps à papillon d'un système d'alimentation pour un moteur The object of the present invention is to provide a system for regulating air flow along the throttle body of a supply system for an engine.

endothermique de véhicule sans les inconvénients précités. endothermic vehicle without the aforementioned drawbacks.

Selon l'invention, il est réalisé un dispositif régulateur du débit d'air le long d'un corps à papillon d'un système d'alimentation pour le moteur endothermique d'un véhicule du type comprenant des premiers moyens de commande de la position angulaire d'un papillon monté à l'intérieur de ce corps, entre une position angulaire d'ouverture According to the invention, there is provided a device for regulating the air flow along a throttle body of a supply system for the endothermic engine of a vehicle of the type comprising first means for controlling the position. angle of a butterfly mounted inside this body, between an angular opening position

minimum correspondant à un régime minimum du moteur endo- minimum corresponding to a minimum engine speed endo-

thermique et une position d'ouverture maximum et vice-versa, position angulaire qui présente un angle positif par rapport à la rotation entre la position angulaire d'ouverture minimum et la position angulaire d'ouverture maximum dans un plan transversal sur lequel se situe l'axe de rotation du papillon, caractérisé par le fait de comprendre des seconds moyens de commande, en cas de non- fonctionnement de ces premiers moyens, d'une position angulaire du papillon avec un angle négatif par rapport au plan transversal afin de déterminer un débit d'air suffisant le long de ce corps pour définir un régime accéléré du moteur endothermique; ce régime accéléré permettant au véhicule de poursuivre sa marche. Pour une meilleure compréhension de la présente invention, on va maintenant décrire, purement à titre d'exemple non limitatif, un mode de fonctionnement préféré en se référant au dessin ci-annexé dans lequel: la figure 1 est une coupe d'un corps à papillon doté d'un dispositif de régulation réalisé selon la présente invention; la figure 2 est une coupe selon le tracé II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue latérale du corps à papillon de la figure 1 et la figure 4 est une vue d'un détail réalisé avec des modes en variante par rapport à ce qui est thermal and a maximum opening position and vice versa, angular position which presents a positive angle with respect to the rotation between the minimum angular position of opening and the angular position of maximum opening in a transverse plane on which is l axis of rotation of the butterfly, characterized by the fact of comprising second control means, in the event that these first means do not operate, of an angular position of the butterfly with a negative angle relative to the transverse plane in order to determine a sufficient air flow along this body to define an accelerated speed of the endothermic engine; this accelerated regime allowing the vehicle to continue its journey. For a better understanding of the present invention, a preferred mode of operation will now be described, purely by way of nonlimiting example, with reference to the attached drawing in which: FIG. 1 is a section of a body with butterfly provided with a regulating device produced according to the present invention; Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1; FIG. 3 is a side view of the butterfly body of FIG. 1 and FIG. 4 is a view of a detail produced with alternative modes with respect to what is

montré sur la figure 3.shown in figure 3.

Sur la figure 1, un corps tubulaire à papillon est désigné de façon générique par 1, avec un axe A, pour l'amenée d'air vers un collecteur d'aspiration d'air d'un dispositif d'alimentation (non représenté) pour un moteur In FIG. 1, a tubular butterfly body is generically designated by 1, with an axis A, for the supply of air to an air intake manifold of a supply device (not shown) for one engine

endothermique (non représenté) d'un véhicule (non représen- endothermic (not shown) of a vehicle (not shown

té). A l'intérieur du corps 1 est monté un papillon 2 angulairement solidaire, au moyen de vis 3, sur un arbre 4 qui traverse diamétralement le corps 1 et qui est monté; en correspondance au passage à travers les parois latérales du corps 1, sur des coussinets respectifs 5. Le corps 1 est doté d'un dispositif régulateur de la position angulaire du papillon 2, dispositif qui comprend des premiers moyens de commande électromécanique de la position angulaire du you). Inside the body 1 is mounted a butterfly 2 angularly secured, by means of screws 3, on a shaft 4 which passes diametrically through the body 1 and which is mounted; in correspondence with the passage through the side walls of the body 1, on respective pads 5. The body 1 is provided with a device regulating the angular position of the butterfly valve 2, device which comprises first electromechanical control means of the angular position of

papillon 2 entre une position d'ouverture minimum (corres- throttle 2 between a minimum opening position (corres-

pondant à une condition de régime minimum du moteur endo- corresponding to a minimum engine speed condition endo-

thermique) et une position d'ouverture maximum et vice- thermal) and a maximum opening position and vice

versa, et des seconds moyens aptes à déterminer, en cas de nonfonctionnement des premiers moyens cités, une position angulaire du papillon 2 afin de définir une alimentation d'air suffisante pour permettre un régime accéléré du moteur endothermique pour assurer la marche du véhicule. La fonction exercée par les seconds moyens précités est normalement désignée par les techniciens du secteur comme la conversely, and second means capable of determining, in the event of the first mentioned means not operating, an angular position of the throttle valve 2 in order to define an air supply sufficient to allow an accelerated speed of the endothermic engine to ensure the running of the vehicle. The function exercised by the aforementioned second means is normally designated by the technicians of the sector as the

fonction de "marche d'urgence" ("limp-home"). "emergency stop" ("limp-home") function.

La figure 1 montre avec le corps 1, sur le côté de celui-ci, un boîtier 6 fermé par un couvercle 7 et servant de logement aux premiers moyens précités, constitués par exemple par un moteur électrique 8 commandé par une unité centrale électronique 9; le moteur 8 et l'unité centrale électronique 9 sont représentés schématiquement étant donné Figure 1 shows with the body 1, on the side thereof, a housing 6 closed by a cover 7 and serving as a housing for the aforementioned first means, constituted for example by an electric motor 8 controlled by an electronic central unit 9; the motor 8 and the electronic central unit 9 are shown diagrammatically given

qu'ils sont de type connu.that they are of known type.

Les figures 1 et 3 montrent le corps 1 avec latéralement à celui- ci, diamétralement opposé par rapport au boîtier 6, un second boîtier 11 servant de logement aux seconds moyens précités constitués dans cet exemple de fonctionnement d'un levier 12 et d'un ressort hélicoïdal 13. A l'intérieur du boîtier 11 sur une portion de l'arbre 4 le levier 12 est rendu angulairement solidaire, levier 12 qui comporte un siège 14 retenu par une extrémité, fermée en boucle, du ressort 13 dont la seconde extrémité est solidaire d'une saillie 15 s'étendant à partir d'une paroi interne du boîtier 11. Le levier 12 comporte un bras 16 qui, dans des conditions déterminées, vient s'appuyer sur une seconde saillie 17 s'étendant à partir d'une paroi Figures 1 and 3 show the body 1 with laterally thereto, diametrically opposite with respect to the housing 6, a second housing 11 serving as a housing for the aforementioned second means constituted in this example of operation of a lever 12 and a helical spring 13. Inside the housing 11 on a portion of the shaft 4 the lever 12 is made angularly integral, lever 12 which comprises a seat 14 retained by one end, closed in a loop, of the spring 13 whose second end is integral with a projection 15 extending from an internal wall of the housing 11. The lever 12 comprises an arm 16 which, under determined conditions, comes to bear on a second projection 17 extending from 'a wall

interne du boîtier 11.internal of the housing 11.

Comme cela est connu, la position angulaire du papillon 2 est déterminée par la position angulaire de la pédale d'accélération. En effet, la position de cette pédale, par le biais d'un transducteur, est transformée en un signal électrique envoyé à l'unité centrale 9 qui commande le moteur 8, lequel à son tour détermine la rotation de l'arbre 4 selon un angle fonction de la position angulaire de la pédale d'accélérateur. Sur la figure 2, la flèche B, le long de l'axe A, montre la direction du flux d'air le long du corps 1 et C indique un plan transversal As is known, the angular position of the butterfly 2 is determined by the angular position of the accelerator pedal. Indeed, the position of this pedal, by means of a transducer, is transformed into an electrical signal sent to the central unit 9 which controls the motor 8, which in turn determines the rotation of the shaft 4 according to a angle as a function of the angular position of the accelerator pedal. In FIG. 2, the arrow B, along the axis A, shows the direction of the air flow along the body 1 and C indicates a transverse plane

orthogonal à l'axe A et sur lequel se situe l'axe longitudi- orthogonal to axis A and on which the longitudinal axis is located

nal de l'arbre A et, la flèche courbe D désigne le sens de nal of the tree A and, the curved arrow D indicates the direction of

rotation du papillon 2 pour passer de la position d'ouver- rotation of the throttle valve 2 to go from the open position

ture minimum (correspondant à la condition de régime minimum du moteur endothermique) à une position d'ouverture maximum o normalement le papillon 2 se situe dans le même plan que l'axe A. La figure 2 montre trois positions angulaires du papillon 2, une correspondant à un angle de 0 (position prise comme référence inhabituelle dans l'utilisation) dans laquelle le papillon 2 se situe sur le plan C, une seconde position correspondant à la position angulaire prise par le papillon 2 sous l'action du moteur 8 en régime minimum du moteur endothermique et la troisième position correspondant à la position angulaire prise par le papillon 2 sous l'action du ressort 13 en cas de panne du moteur 8. Dans la seconde position, le papillon 2 présente un angle positif (en se référant au sens de rotation défini par la flèche D) par rapport au plan C, tandis que dans la troisième position le papillon 2 présente un angle négatif (toujours en se référant au sens de rotation défini par la flèche D) par rapport au plan C. Etant donné que le papillon 2 peut prendre des positions angulaires positives et négatives, son bord périmétrique présente une configuration sphérique de sorte que ce bord n'interfère pas avec les parois internes minimum ture (corresponding to the minimum speed condition of the endothermic engine) at a maximum opening position o normally the throttle valve 2 is located in the same plane as the axis A. FIG. 2 shows three angular positions of the throttle valve 2, a corresponding to an angle of 0 (position taken as an unusual reference in use) in which the butterfly 2 is located on the plane C, a second position corresponding to the angular position taken by the butterfly 2 under the action of the motor 8 in minimum speed of the endothermic engine and the third position corresponding to the angular position taken by the throttle 2 under the action of the spring 13 in the event of engine failure 8. In the second position, the throttle 2 has a positive angle (referring in the direction of rotation defined by the arrow D) relative to the plane C, while in the third position the butterfly 2 has a negative angle (always referring to the direction of rotation defined by r arrow D) relative to the plane C. Since the butterfly 2 can take positive and negative angular positions, its perimeter edge has a spherical configuration so that this edge does not interfere with the internal walls

du corps 1.body 1.

La figure 2 montre le corps 1 comportant un trou Figure 2 shows body 1 with a hole

radial traversant et fileté 21, réalisé à un niveau supé- through and threaded radial 21, produced at a higher level

rieur du plan C, corps qui est retenu partiellement par un filetage 22. En particulier, le trou 21 est réalisé en correspondance avec une zone de la paroi interne du corps 1 diamétralement opposé à la partie du papillon 2, se trouvant à un niveau supérieur au plan C lorsque ce papillon 2 prend la position angulaire correspondant au régime minimum du moteur endothermique. En conclusion, lorsque le papillon 2 prend la position angulaire correspondant au régime minimum du moteur endothermique, le débit d'air s'écoulant le long du corps 1 est fonction de l'espace annulaire défini entre le bord périmétrique du papillon 2 et les parois internes du corps 1; le trou 21 n'exerce ainsi aucune incidence sur la laughing at plane C, body which is partially retained by a thread 22. In particular, the hole 21 is made in correspondence with an area of the internal wall of the body 1 diametrically opposite to the part of the butterfly 2, being at a higher level in plane C when this butterfly 2 takes the angular position corresponding to the minimum speed of the endothermic engine. In conclusion, when the butterfly 2 takes the angular position corresponding to the minimum speed of the endothermic engine, the air flow flowing along the body 1 is a function of the annular space defined between the perimeter edge of the butterfly 2 and the walls. body internals 1; hole 21 therefore has no effect on the

détermination de ce débit.determination of this flow.

Lorsque le papillon 2 prend la troisième position citée, c'est-à-dire la position angulaire négative, la partie du papillon 2 se trouvant à un niveau supérieur au plan C, présente une zone du bord périmétrique proprement dit en regard du trou 21. Dans cette troisième position, le débit d'air qui s'écoule le long du corps 1 est fonction de l'espace annulaire défini entre le bord périmétrique du papillon 2 et les parois internes du corps 1 et de la profondeur (définie par la position axiale du filetage 22) de la partie de trou 21 face à la zone citée du bord périmétrique du papillon 2. En conclusion, le trou 21, notamment la partie ouverte vers l'intérieur du corps 1, constitue un passage (dérivation) pour l'air, augmentant la section de passage d'air définie par l'espace annulaire délimité par le bord périmétrique du papillon 2 et par les parois internes du corps 1. En faisant varier la position axiale du filetage 22 le long du trou 21, on fait varier la profondeur de la partie de trou 21 ouverte vers l'intérieur du corps 1 et on fait par conséquent varier le débit d'air When the butterfly 2 takes the third cited position, that is to say the negative angular position, the part of the butterfly 2 being at a level higher than the plane C, presents a zone of the perimeter edge proper opposite the hole 21 In this third position, the air flow which flows along the body 1 is a function of the annular space defined between the perimeter edge of the butterfly 2 and the internal walls of the body 1 and of the depth (defined by the axial position of the thread 22) of the hole part 21 facing the cited area of the perimeter edge of the butterfly 2. In conclusion, the hole 21, in particular the part open towards the inside of the body 1, constitutes a passage (bypass) for the air, increasing the air passage section defined by the annular space delimited by the perimeter edge of the butterfly 2 and by the internal walls of the body 1. By varying the axial position of the thread 22 along the hole 21, we vary the profo hole part 21 open towards the inside of the body 1 and the air flow is therefore varied

total qui s'écoule le long du corps 1. total flowing along the body 1.

Selon une variante montrée sur la figure 4, lorsque le papillon prend la troisième position, le débit d'air s'écoulant le long du corps 1, est régulable à l'aide d'un axe fileté 23 s'engageant dans un trou fileté 24 réalisé dans la saillie 17 et présentant une portion d'extrémité externe au trou 24 et sur laquelle vient s'appuyer le bras 16 du levier 12. Il est évident que la position angulaire négative prise par le papillon 2 dans la troisième position est fonction de la position axiale de l'axe 23 le long du According to a variant shown in Figure 4, when the butterfly takes the third position, the air flow flowing along the body 1, is adjustable using a threaded pin 23 engaging in a threaded hole 24 produced in the projection 17 and having an end portion external to the hole 24 and on which the arm 16 of the lever 12 is supported. It is obvious that the negative angular position taken by the butterfly 2 in the third position is a function of the axial position of axis 23 along the

trou 24.hole 24.

Dans le fonctionnement, en opposition à l'action du ressort 13, le moteur 8 commande, en fonction de la position In operation, in opposition to the action of the spring 13, the motor 8 controls, depending on the position

angulaire de la pédale d'accélérateur, une position angu- angle of the accelerator pedal, an angular position

laire du papillon 2 entre la position correspondant au régime minimum du moteur et la position d'ouverture maximum; position qui présente par conséquent un angle positif par rapport au plan C et par laquelle le débit d'air s'écoulant le long du corps 1 est uniquement fonction de cette position angulaire du papillon 2. En cas de panne ou laire du papillon 2 between the position corresponding to the minimum engine speed and the maximum opening position; position which consequently has a positive angle with respect to the plane C and by which the air flow flowing along the body 1 is solely a function of this angular position of the butterfly 2. In the event of failure or

de non-alimentation du moteur 8 pendant la marche du véhicu- engine 8 not supplying while the vehicle is running

le, le dispositif faisant l'objet de la présente invention assure l'alimentation (fonction dite de "marche d'urgence") du moteur endothermique avec un débit d'air suffisant pour définir un régime accéléré du moteur endothermique, régime qui permet au véhicule de poursuivre sa marche. En effet, le ressort 13 est précontraint afin de faire prendre au papillon 2 une position angulaire négative permettant au moteur endothermique de fonctionner à un régime accéléré. En fonction des caractéristiques du moteur endothermique, de la conformation géométrique interne du corps 1 et du régime accéléré souhaité, il est possible de réguler (au moyen du filetage 22 et/ou de l'axe 23) le débit d'air s'écoulant le long du corps 1 lorsque le papillon 2 prend la position the, the device which is the subject of the present invention ensures the supply (so-called "emergency operation") of the endothermic engine with a sufficient air flow to define an accelerated speed of the endothermic engine, a speed which allows the vehicle to continue driving. In fact, the spring 13 is prestressed in order to cause the butterfly valve 2 to take a negative angular position allowing the endothermic engine to operate at an accelerated speed. Depending on the characteristics of the endothermic engine, the internal geometric configuration of the body 1 and the desired accelerated speed, it is possible to regulate (by means of the thread 22 and / or the axis 23) the flow of air flowing along the body 1 when the butterfly 2 takes the position

angulaire négative précitée.abovementioned negative angular.

De ce qui vient d'être décrit, on peut en déduire From what has just been described, we can deduce

les avantages obtenus par la présente invention. the advantages obtained by the present invention.

En particulier, le système selon la présente inven- In particular, the system according to the present invention

tion présente un ressort simple qui assure soit la fonction tion has a simple spring which ensures either the function

de "marche d'urgence", soit la fonction de ressort antago- of "emergency operation", that is to say the antago-

niste à la rotation du papillon de la position correspondant au régime minimum du moteur endothermique à la position d'ouverture maximum. En ce qui concerne les solutions connues qui assurent, dans les conditions de "marche d'urgence", une position angulaire du papillon avec des angles positifs, il est évident que dans les conditions de "marche d'urgence", la position angulaire du papillon avec l'angle négatif assure une simplification de la commande et There is rotation of the throttle valve from the position corresponding to the minimum speed of the endothermic engine to the maximum opening position. With regard to the known solutions which ensure, under the conditions of "emergency operation", an angular position of the butterfly with positive angles, it is obvious that under the conditions of "emergency operation", the angular position of the butterfly with the negative angle ensures simplification of the order and

du contrôle de la position angulaire du papillon; simplifi- control of the angular position of the butterfly; simplified

cation de commande qui, de pair avec la simplification constructive évidente, permet de réduire les coûts de production du dispositif régulateur. En outre, grâce à la control cation which, together with the obvious constructive simplification, makes it possible to reduce the production costs of the regulating device. In addition, thanks to the

simplicité judicieuse d'exécution, il est possible d'étalon- judicious simplicity of execution, it is possible to calibrate

ner le débit d'air dans les conditions de "marche d'urgence" en fonction des caractéristiques du moteur endothermique de la conformation géométrique interne du corps 1 ainsi que du ner the air flow in the conditions of "emergency operation" according to the characteristics of the endothermic engine of the internal geometric conformation of the body 1 as well as the

régime accéléré souhaité et des tolérances d'usinage. desired accelerated speed and machining tolerances.

Il est évident que le système décrit et illustré ici peut comporter des modifications et variantes sans pour autant sortir de la portée protectrice de la présente It is obvious that the system described and illustrated here may include modifications and variants without departing from the protective scope of the present

invention.invention.

Claims

1. Device for regulating the air flow along a throttle body (1) of an endothermic engine supply system of a vehicle of the type comprising first control means (8) for the angular position a throttle valve (2) mounted inside the body (1), between a minimum opening angular position corresponding to a minimum speed of the endothermic engine and a maximum opening position and vice versa, angular position which has an angle positive with respect to the rotation between the minimum opening angular position and the maximum opening angular position in a transverse plane C on

which is located the axis of rotation of the butterfly (2),

laughed at by the fact of comprising second control means (12, 13), in the event of the first means (8) not operating, of an angular position of the butterfly (2) with a negative angle relative to the transverse plane C to determine a sufficient air flow along the body (1) to define an accelerated speed of the endothermic engine; this accelerated regime allowing the vehicle to continue its journey.

2. System according to claim 1, characterized in that the second means comprise elastic means (13) applied to a shaft (4) with which the

butterfly (2) is made angularly integral.

3. Device according to claim 2, characterized in that the elastic means (13) are antagonistic to the rotation of the butterfly between the open position

minimum and maximum opening position.

4. Device according to claim 2 and / or 3, characterized in that the second means comprise a lever (12) angularly integral with the shaft (4) and that the elastic means comprise a prestressed helical spring (13) having a first end fixed to the lever (12) and a second end fixed to a first

position (15) integral with the body (1).

5. Device according to claim 4, characterized in that the lever (12) comprises an arm (16) and that the body (1) has a second fixed portion (17) on which the first arm is supported (16 ) when the butterfly (2) takes a negative angular position.

6. Device according to at least one of the claims

previous tions, characterized by the fact of comprising a member capable of regulating the air flow along the body (1)

when the butterfly (2) takes a negative angular position

Fri

7. Device according to claim 6, characterized in that the member comprises a depression (21) of adjustable depth, defined on an internal wall of the body (1) in correspondence with the zone of the perimeter edge of the butterfly (2); zone which is located opposite the depression (21) when the butterfly (2) takes a negative angular position.

8. System according to claim 6, dependent on claim 5, characterized in that the member comprises a threaded pin (23) engaging in a threaded hole (24) formed in the second portion (17) and having a end external to the hole (24) and on which the arm (16) comes to rest when the butterfly (2) assumes the negative angular position; the negative angular position of the butterfly (2) being a function of the axial position of the axis

(23) along this hole (24).