FR2703973A1

FR2703973A1 - Procédé et dispositif de suppression des efforts latéraux transmis par un side-car à une motocyclette.

Info

Publication number: FR2703973A1
Application number: FR9304424A
Authority: FR
Inventors: Choin Albert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-04-15
Filing date: 1993-04-15
Publication date: 1994-10-21
Anticipated expiration: 2013-04-15
Also published as: FR2703973B1

Abstract

L'invention concerne un procédé et un dispositif de suppression des efforts latéraux transmis par un side-car au cadre d'une motocyclette, lors des virages. Un triangle oscillant (30), dont la base (31 ) est reliée, par un basculeur (24), à la traverse avant (22) du châssis du side-car (20), et dont la pointe (32) est reliée, par une rotule (330), au moyeu (12) de la roue avant de la motocyclette par l'intermédiaire d'un moyen de réglage (40), permet de donner de la chasse et un angle de chasse à la direction. Application: industrie automobile.

Description

L'invention concerne un procédé et un dispositif permettant de supprimer les efforts latéraux transmis par un side-car au cadre d'une motocyclette, lors des virages.

II est bien connu des conducteurs de motocyclettes équipées d'un side-car que la même rotation de guidon, selon qu'elle oriente la roue avant vers la gauche ou vers la droite, provoque des réactions très différentes sur le cadre de la motocyclette.

Ces réactions, qui ont tendance à déséquilibrer la motocyclette et à altérer, en conséquence, la trajectoire de l'ensemble, gagnent à être bien connues des conducteurs, afin que ceux-ci puissent les anticiper, en vue de les contrecarrer, par action appropriée sur le guidon, facilitée par le montage d'un amortisseur de direction.

Cette situation tient surtout au fait que, contrairement au train avant des automobiles, la roue avant de la motocyclette et la roue du side-car sont totalement différenciées: la roue du sidecar étant disposée parallèlement au cadre de la motocyclette et ne remplissant d'autre rôle que celui de supporter la nacelle du side-car, alors que, en construction automobile, les deux roues avant ont un effet directionnel, avec du pincement et de la chasse.

On connaît déjà un dispositif permettant de stabiliser la trajectoire des motocyclettes équipées d'un side-car, quel que soit le sens du virage. Ce dispositif, au demeurant assez évident pour l'homme de métier, a consisté à doter l'ensemble motocyclette - side-car d'un véritable train avant de véhicule automobile, mettant en oeuvre la roue avant de la motocyclette et la roue de la nacelle du side-car. Toutefois, cette solution n'a pas permis de résoudre entièrement le problème posé, et des réactions dans la conduite de l'ensemble n'ont pu être totalement supprimées, compte- tenu, notamment, du fait que les rotules de direction d'une voiture ne sont pas centrées et que l'empattement des roues avant varie selon que l'on tourne à droite ou à gauche. A souligner qu'une telle solution est assez lourde et qu'elle modifie défavorablement l'esthétique du véhicule.

La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.

Cette invention, telle qu'elle se caractérise, résout le problème consistant à définir un procédé et à créer un dispositif permettant de supprimer les efforts latéraux transmis au cadre d'une motocyclette par la nacelle d'un side-car, lors des virages, avec lesquels, d'une part, la trajectoire choisie par le conducteur puisse être suivie sans difficulté, quel que soit le sens du virage, et, d'autre part, le side-car puisse être adapté directement à une motocyclette, sans que cela exige de modification préalable, avec possibilité de montage et de démontage du side-car, sans que la partie cycle n'en garde de séquelles (cadre voilé).

Le procédé de suppression des efforts latéraux transmis par un side-car au cadre d'une motocyclette, lors des virages, selon l'invention, se caractérise, principalement, en ce qu'il consiste à: - relier le châssis du side-car au moyeu de la roue avant, - donner, à la direction, un certain angle de chasse et une certaine chasse (tous deux réglables).

La liaison du châssis du side-car au moyeu de la roue avant s'effectue avec un degré de liberté vertical, correspondant à l'amplitude maximum de débattement dudit moyeu avant.

Le positionnement de la roue avant par rapport à sa liaison au châssis du side-car est réglable latéralement (centrage par rapport à la roue) et longitudinalement (réglage de la chasse).

Le dispositif d'application du procédé selon l'invention se caractérise, principalement, en ce que le moyen de liaison du châssis du side-car au moyeu de la roue avant est constitué d'un triangle oscillant, dont la base est reliée à la traverse avant du châssis du side-car, et dont la pointe est reliée au moyeu de la roue, en ce que la chasse, donnée à la direction de la motocyclette, est obtenue par l'intermédiaire d'un moyen de réglage, comportant deux vis de blocage, montées sur des coulisseaux tubulaires, dont l'un est fixé perpendiculairement au moyeu de la roue, et dont l'autre est disposé parallèlement à l'axe du moyeu de la roue, les deux coulisseaux de réglage étant reliés par un système télescopique et la pointe du triangle oscillant étant reliée, par une rotule, au système télescopique, en ce que le degré de liberté vertical, laissé à la liaison du châssis du side-car au moyeu de la roue avant de la motocyclette, est obtenu par l'intermédiaire d'un basculeur, relié aux extrémités de la base du triangle oscillant de liaison et monté dans un fourreau, fixé sur l'avant de la traverse avant du châssis du side-car. Ce montage permet de régler l'angle de chasse de la direction, avec blocage par deux vis.

Les avantages obtenus, grâce à cette invention, consistent, essentiellement7 en ceci qu'aucun effort parasite n'est retransmis au cadre de la moto, ce qui permet d'utiliser une structure plus légère, et que la fourche avant de la motocyclette peut être conservée, qu'elle soit télescopique ou à balancier, et que l'amortisseur de direction n'est plus nécessaire, puisque la trajectoire du véhicule reste stable, vers la droite comme vers la gauche.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un side-car réalisé selon l'invention, donnée à titre d'exemple non limitatif, au regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue de trois quart, en perspective, du châssis du side-car, relié à une motocyclette, - la figure 2 représente une vue de côté partielle, en perspective, de la partie avant du châssis du side-car et de la motocyclette, - la figure 3 représente une vue de côté, en perspective, du dispositif de liaison du châssis du side-car au moyeu de la roue avant de la motocyclette, - la figure 4 donne une représentation schématique de la chasse et de l'angle de chasse.

Les figures représentent une motocyclette 70 à roue avant 11 à moyeu 12, équipée d'un châssis de side-car 20 à roue 21 et à traverse avant 22 équipée d'un fourreau 23 à vis de blocage 25, relié, par un basculeur 24, à la base 31 d'un triangle oscillant de liaison 30, dont la pointe 32 est, elle-même, reliée au moyeu 12 de la roue avant 11 par l'intermédiaire d'une rotule 330 et d'un moyen de réglage 40, comportant des vis de blocage 41, 42, montées sur des coulisseaux tubulaires 43 et 44 reliés par un système télescopique 45.

En examinant plus en détail les figures 1 et 2, on remarque que la roue 21 du châssis du side-car 20 et la roue avant 11 de la motocyclette 10 sont reliées latéralement par leur moyeu, par l'intermédiaire de la traverse avant 22 dudit châssis et du triangle oscillant de liaison 30, alors que le pivotement de la roue avant 11 de la motocyclette conserve son amplitude initiale.

En se rapportant, maintenant, à la figure 3, on constate que, pour obtenir, tout d'abord, le centrage ou le décentrage vertical de la rotule 330 dans la roue 11, il suffit d'agir sur la vis 41, en vue d'obtenir le rapprochement, ou l'éloignement, de la pointe 32 du triangle oscillant de liaison 30 par rapport à l'axe vertical de la roue 11. On comprend que, par l'intermédiaire des vis 42, il soit possible de régler la chasse de la direction, en faisant varier la distance séparant la pointe 32 du triangle oscillant de liaison 30 de l'axe de rotation de ladite roue avant 11, ce qui a pour effet de modifier l'angle de chasse par rapport à la rotule 331 située à la partie supérieure de la direction (selon figure 4).

On comprend que le procédé et le dispositif selon l'invention permettent, ainsi, de compenser les forces dynamiques parasites, résultant de la disposition dissymétrique des trois roues supportant l'ensemble motocyclette - side-car, et que le moyen de réglage 40, que comporte le dispositif, permette d'ajuster, de façon précise, l'ensemble des réglages, en fonction de chaque cas particulier de montage et d'utilisation de side-car.

Claims

Revendications

1. Procédé de suppression des efforts latéraux transmis par un side-car au cadre d'une motocyclette, lors des virages, caractérisé en ce qu'il consiste à - relier le châssis du side-car au moyeu de la roue avant, - donner, à la direction, un certain angle de chasse et une certaine chasse, tous deux réglables.

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison du châssis du side-car au moyeu de la roue avant s'effectue avec un degré de liberté vertical, correspondant à l'amplitude maximum de débattement dudit moyeu avant.

3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le positionnement de la roue avant par rapport à sa liaison au châssis du side-car est réglable latéralement, pour le centrage par rapport à la roue, et longitudinalement, pour le réglage de la chasse.

4. Dispositif d'application du procédé selon les revendications 1 à 3, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le moyen de liaison du châssis du side-car (20) au moyeu (12) de roue avant (11) de la motocyclette (10) est constitué d'un triangle oscillant (30), dont la base (31) est reliée à la traverse avant (22) du châssis du side-car (20), et dont la pointe (32) est reliée au moyeu (12) de la roue (11), en ce que la chasse, donnée à la direction de la motocyclette (10), est obtenue par l'intermédiaire d'un moyen de réglage (40), comportant deux vis de blocage (41, 42), montées sur des coulisseaux tubulaires (43, 44), dont l'un (44) est fixé perpendiculairement au moyeu (12) de la roue (11), et dont l'autre (43) est disposé parallèlement à l'axe du moyeu (12) de ladite roue (11 ); ; les deux coulisseaux de réglage (43, 44) étant reliés par un système télescopique (45) et la pointe (32) du triangle oscillant de liaison (30) étant reliée, par une rotule (330), au système télescopique de réglage (45), et en ce que le degré de liberté vertical, laissé à la liaison du châssis du side-car (20) au moyeu (12) de la roue avant (11) de la motocyclette (10), est obtenu par l'intermédiaire d'un basculeur (24), relié aux extrémités de la base (31) du triangle oscillant de liaison (30) et monté dans un fourreau (23), fixé sur l'avant de la traverse (22) du châssis du side-car (20), avec blocage en position par deux vis (25).