FR2699631A1 - Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. - Google Patents

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Abstract

Il s'agit d'un amortisseur de torsion du genre comportant, coaxialement, deux parties (11A, 11B), l'une primaire, l'autre secondaire, avec, intervenant circonférentiellement entre ces parties (11A, 11B), au moins un ressort (12) du genre ressort à boudin. Suivant l'invention, sur une partie au moins de son contour, l'une au moins des spires (33) du ressort (12) se trouve au moins partiellement enrobée dans une gaine (34) en matériau antifriction. Application, notamment, aux véhicules automobiles.

Description

"Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile"
L'invention concerne les amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant coaxialement deux parties, l'une primaire, l'autre secondaire, avec, intervenant circonférentiellement entre ces parties, au moins un ressort du genre ressort à boudin.
Elle vise plus particulièrement le cas où, pour des raisons d'amortissement spécifiques, ce ressort est un ressort de longueur relativement grande et est donc allongé circonférentiellement suivant un arc de cercle plus ou moins important.
L'une des difficultés, avec un ressort de ce type est que, en service, et sous les effets de la force centrifuge, il peut venir prendre contact, radialement, entre ses extrémités, avec l'une et/ou l'autre des parties coaxiales entre lesquelles il intervient.
I1 est dès lors à l'origine d'un frottement qui, pour certaines applications, au moins, est un frottement parasite, qu'il convient de minimiser et de contrôler.
I1 a été proposé pour ce faire de noyer dans une masse de graisse le ou les ressorts concernés.
I1 est alors nécessaire de fermer de manière étanche la cavité dans laquelle ces ressorts sont logés, ce qui conduit le plus souvent à mettre en oeuvre pour ce faire des moyens d'étanchéité particuliers, au détriment des coûts.
En outre, peu à peu polluée par les débris d'usure prenant inévitablement naissance en fonctionnement, la masse de graisse ainsi confinée perd peu à peu de son efficacité.
I1 a également été proposé de rapporter de place en place des patins sur chacun des ressorts concernés, par exemple par encliquetage ou pincement, pour les maintenir systématiquement écartés de la ou des surfaces sur lesquelles ils pourraient autrement venir porter en fonctionnement.
Mais, radialement, ces patins ont inévitablement une épaisseur non négligeable, et, les autres conditions étant égales par ailleurs, celle-ci vient en diminution du volume disponible pour les ressorts, qui, de ce fait, se trouvent devoir intervenir sur une circonférence de rayon réduit d'autant, au détriment du couple à passer.
En outre, la mise en place de ces patins complique de manière dispendieuse le montage.
L'invention a pour objet un amortisseur de torsion exempt de ces inconvénients.
Cet amortisseur de torsion, qui est du genre concerné, est caractérisé d'une manière générale en ce que, sur une partie au moins de son contour, l'une au moins des spires du ou des ressorts en cause se trouve au moins partiellement enrobée dans une gaine en matériau antifriction.
C'est donc par cette gaine que ce ou ces ressorts sont susceptibles de prendre contact en fonctionnement avec l'une et/ou l'autre des parties coaxiales entre lesquelles ils invertiennent.
Mais, d'épaisseur réduite, cette gaine ne vient pas réduire de manière sensible le volume disponible.
En outre, cette gaine étant prévue par avance sur les ressorts concernés, par exemple par surmoulage, le montage se trouve avantageusement simplifié.
Quoi qu'il en soit, le frottement en fonctionnement se trouve dûment minimisé et contrôlé, et, si désiré, il est ainsi possible de s'affranchir de toute mise en oeuvre de graisse.
La construction d'ensemble de l'amortisseur de torsion s'en trouve alors également avantageusement simplifiée.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un amortisseur de torsion suivant l'invention
la figure 2 en est, à échelle supérieure, une vue partielle en coupe transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1 ;
la figure 3 reprend pour partie la figure 1, pour une variante de réalisation
la figure 4 reprend également pour partie la figure 1, pour une autre variante de réalisation.
Tel qu'illustré sur ces figures, et de manière connue en soi, l'amortisseur de torsion 10 suivant l'invention comporte, coaxialement, deux parties 11A, llB, l'une primaire, l'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, intervenant entre ces deux parties llA, llB, au moins un ressort 12, du genre ressort à boudin, et, en pratique, répartis circulairement de place en place, une pluralité de ressorts 12.
Ici, la partie lIA primaire comporte deux flasques 14, 15 avec, à la périphérie de plus grand diamètre de ces flasques 14, 15, une virole entretoise 16, qui est ici d'un seul tenant avec le flasque 14, et qui ici porte extérieurement une couronne de démarreur 18.
Sur la figure 1, la virole entretoise 16 suit en section axiale le contour des ressorts 12, en s'étendant donc en arc de cercle, et le flasque 15 est rapporté par soudage sur la couronne de démarreur 18.
En variante, figure 4, la virole entretoise 16 s'étend de manière rectiligne en section axiale, et le flasque 15 est rapporté sur sa tranche, par exemple par soudage (non représenté).
La partie llA primaire comporte, en outre, à la périphérie de plus petit diamètre du flasque 14, un moyeu 20, par lequel l'ensemble est rapporté en bout d'un arbre 22 à l'aide de vis 23.
S'agissant, ici, d'un amortisseur de torsion pour véhicule automobile, l'arbre 22 est le vilebrequin du moteur de celui-ci.
Ici, le moyeu 20 forme une pièce indépendante du flasque 15 et est rapporté sur celui-ci par des rivets 24.
Conjointement, la partie 11B secondaire comporte, ici, d'une part, à l'extérieur de la partie liA primaire, un plateau 25, qui s'étend jusqu'au moyeu 20, avec, entre lui et ce moyeu 20, des moyens de centrage 26 formés ici de moyens de roulement, et, d'autre part, à l'intérieur de la partie liA primaire, un voile 27, qui, à sa périphérie de plus petit diamètre, est rapporté par des rivets 28 sur le plateau 25, et qui, dans sa partie courante, s'étend entre les flasques 14, 15 de la partie lîA primaire.
Le plateau 25 forme ici le plateau de réaction d'un embrayage dont le disque de friction, non représenté, est calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses associée.
Les ressorts 12, qui sont allongés circonférentiellement, interviennent entre, d'une part, des appuis 30A prévus pour eux sur la partie lîA primaire, et, d'autre part, des bras 30B que forme radialement à sa périphérie de plus grand diamètre le voile 27 de la partie llB secondaire.
Ici, les appuis 30A de la partie llA primaire sont formés conjointement par des bossages rapportés sur la surface interne du flasque 14 et par des emboutis affectant localement le flasque 15.
Ici, les ressorts 12 sont en fil rond et ils sont chacun doublés intérieurement par un ressort 32 de moindre diamètre.
Suivant l'invention, sur une partie au moins de son contour, l'une au moins des spires 33 du ressort 12, et en pratique chacune de celles-ci, se trouve au moins partiellement enrobée dans une gaine 34 en matériau antifriction.
La nature de ce matériau antifriction ne relevant pas de la présente invention, elle ne sera pas précisée ici.
I1 sera néanmoins indiqué que la gaine 34 peut par exemple être en matériau synthétique, et, par exemple, en polyamide renforcé par des fibres telles que, par exemple, des fibres de verre.
En section radiale, figure 2, la gaine 34 enrobant une spire 33 s'étend sur au moins 1800 sur la surface extérieure de celle-ci.
Autrement dit, l'angle au centre A qu'elle enserre par rapport à la fibre centrale de la spire 33 est supérieur à 1800.
Mais, ici, la gaine 34 s'étend sur moins de 360" sur la surface extérieure de la spire 33.
Autrement dit, la gaine 34 n'intéresse que la partie radialement tournée vers l'extérieur de la spire 33 qu'elle enrobe, et l'angle au centre A correspondant est inférieur à 360".
Transversalement, la gaine 34 suit suivant au moins 90 , sur les figures 1 à 3, le contour de la spire 33 qu'elle enrobe.
Autrement dit, l'angle au centre B suivant lequel elle s'étend par rapport à la ligne centrale du ressort 12 concerné est égal à au moins 90" sur ces figures 1 à 3.
Sur les figures 1 et 2, cet angle au centre B est sensiblement égal à 90".
A la figure 3, il est supérieur à 1800.
Sur les figures 1 à 3, la surface extérieure de la gaine 34 enrobant une spire 33 a, le long au moins de sa ligne de crête, un profil qui suit de manière homothétique celui de la propre surface extérieure de cette spire 33.
Autrement dit, en section axiale, cette gaine 34 est sensiblement équi-épaisse le long de sa ligne de crête, c'està-dire le long de son équateur, en suivant ainsi à la fois le profil du ressort 12 concerné et celui de la virole entretoise 16.
En variante, figure 4, le long au moins de sa ligne de crête, la surface extérieure de la gaine 34 enrobant une spire 33 a un profil différent de celui de la propre surface extérieure de celle-ci.
En pratique, ce profil est alors rectiligne à l'image de celui de la virole entretoise 16.
Dans ce cas, l'angle au centre B suivant lequel s'étend une telle gaine 34 est réduit.
Ici il est inférieur à 90".
Dans tous les cas, la gaine 34 entourant une spire 33 peut par exemple être surmoulée sur celle-ci.
En variante, elle peut être rapportée sur une telle spire 33, le ressort 12 concerné étant par exemple vissé à l'intérieur d'un conduit formant en continu, de l'une à l'autre de ses spires 33, l'ensemble des gaines 34 nécessaires.
L'invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments dans les limites des revendications.
Son domaine d'application peut en outre s'étendre aussi bien aux embrayages que, par exemple, aux appareils d'accouplement hydrocinétiques du type de ceux décrits notamment dans le document FR-A-2 653 513.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant coaxialement deux parties (llA, lob), l'une primaire, l'autre secondaire, avec, intervenant circonférentiellement entre lesdites parties (île, llB), au moins un ressort (12) du genre ressort à boudin, caractérisé en ce que, sur une partie au moins de son contour, l'une au moins des spires (33) dudit ressort (12) se trouve au moins partiellement enrobée dans une gaine (34) en matériau antifriction.
2. Amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, en section radiale, la gaine (34) enrobant une spire (33) s'étend sur au moins 1800 sur la surface extérieure de celle-ci.
3. Amortisseur de torsion suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la gaine (34) enrobant une spire (33) s'étend sur moins de 360" sur la surface extérieure de celle-ci.
4. Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, transversalement, la gaine (34) enrobant une spire (33) suit suivant au moins 90" le contour de celle-ci.
5. Amortisseur de torsion suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la gaine (34) enrobant une spire (33) suit suivant plus de 1800 le contour de celle-ci.
6. Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, le long au moins de sa ligne de crête, la surface extérieure de la gaine (34) enrobant une spire (33) a un profil qui suit de manière homothétique celui de la propre surface extérieure de celle-ci.
7. Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, le long au moins de sa ligne de crête, la surface extérieure de la gaine (34) enrobant une spire (33) a un profil différent de celui de la propre surface extérieure de celle-ci.
8. Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la gaine (34) enrobant une spire (33) est surmoulée sur celle-ci.
9. Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacune des spires (33) du ressort (12) est au moins partiellement enrobée dans une gaine (34) en matériau antifriction.
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