FR2698600A1 - Motor vehicle structure of controlled rigidity - is formed by rigid cross-member between rear uprights of door bays creating driving compartment rigid in transverse direction - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une structure de véhicule automobile de rigidité contrôlée. The present invention relates to a motor vehicle structure of controlled rigidity.
En Europe, 30% des collisions entre véhicules automobiles concernent des chocs latéraux, ceux-ci représentant la seconde cause de blessures mortelles des occupants d'un véhicule accidenté. In Europe, 30% of collisions between motor vehicles involve side impacts, which represent the second leading cause of fatal injuries to the occupants of an accident vehicle.
Dans les véhicules automobiles classiques, l'énergie d'un choc latéral est absorbée par une zone de la structure du véhicule (portières latérales) ayant une faible résistance en compression dans la direction du choc. Par conséquent, un choc latéral provoque une déformation importante de la structure du véhicule et un écrasement de l'habitacle. De ce fait, les occupants d'un véhicule sont très vulnérables aux chocs latéraux. In conventional motor vehicles, the energy of a side impact is absorbed by an area of the vehicle structure (side doors) having a low compressive strength in the direction of the impact. Consequently, a side impact causes significant deformation of the vehicle structure and crushing of the passenger compartment. As a result, the occupants of a vehicle are very vulnerable to side impact.
Pour remédier à cet inconvénient, il a été envisagé de renforcer la partie inférieure ou soubassement de la structure du véhicule. Cependant, l'impact du choc latéral se situe généralement au-dessus du soubassement si bien que le renforcement de ce dernier n'apporte pas une protection suffisante des occupants, ceux-ci étant susceptibles d'être blessés au bassin ou au thorax. To remedy this drawback, it has been envisaged to reinforce the lower part or base of the vehicle structure. However, the impact of the side impact is generally located above the base, so that the reinforcement of the latter does not provide sufficient protection for the occupants, who are likely to be injured in the pelvis or chest.
Le brevet français n" 2 120 326 décrit une structure de véhicule comportant un habitacle entretoisé par une ossature transversale et rigide, ayant une forme générale en T, fixée au plancher et à des montants latéraux de la structure. Cette ossature s 'étend entre les sièges avant et arrière du véhicule. French Patent No. 2,120,326 describes a vehicle structure comprising a cockpit braced by a transverse and rigid frame, having a general T-shape, fixed to the floor and to the lateral uprights of the structure. This frame extends between the front and rear seats of the vehicle.
Ce type d'ossature rigidifie beaucoup l'habitacle et limite considérablement les zones de l'habitacle susceptibles de se déformer par écrasement lors d'un choc latéral. This type of frame greatly stiffens the passenger compartment and considerably limits the areas of the passenger compartment liable to deform by crushing during a side impact.
Or, une rigidité excessive de l'habitacle nuit à la protection des occupants du véhicule. En effet, lors d'un choc latéral, l'habitacle rigide n'absorbe qu'une faible partie de l'énergie du choc, la plus grande partie de cette énergie étant transmise aux occupants sous forme d'une accélération brutale. However, excessive rigidity of the cabin harms the protection of the occupants of the vehicle. Indeed, during a side impact, the rigid passenger compartment absorbs only a small part of the energy of the impact, most of this energy being transmitted to the occupants in the form of sudden acceleration.
L'invention a pour but de proposer une structure de véhicule automobile délimitant un habitacle susceptible d'absorber une quantité d'énergie élevée lors d'un choc latéral tout en protégeant efficacement les occupants du véhicule. The object of the invention is to provide a motor vehicle structure delimiting a passenger compartment capable of absorbing a high amount of energy during a side impact while effectively protecting the occupants of the vehicle.
A cet effet, l'invention a pour objet une structure de véhicule automobile comportant une caisse munie d r au moins deux baies latérales de portières, caractérisée en ce qu'elle comprend un organe de rigidification de l'habitacle dans la direction transversale de celui-ci comportant deux extrémités solidaires respectivement des deux montants arrière des baies de portières en étant disposées au voisinage d'un plan de référence horizontal s'étendant à hauteur des hanches des occupants du véhicule assis entre les deux portières, l'organe de rigidification ayant, dans la direction transversale de l'habitacle, une rigidité contrôlée supérieure à celle du soubassement de la caisse. To this end, the invention relates to a motor vehicle structure comprising a body provided with at least two side door openings, characterized in that it comprises a member for stiffening the passenger compartment in the transverse direction thereof. ci comprising two ends secured respectively to the two rear uprights of the door openings being arranged in the vicinity of a horizontal reference plane extending at the hips of the occupants of the vehicle seated between the two doors, the stiffening member having, in the transverse direction of the passenger compartment, a controlled rigidity greater than that of the body of the body.
Suivant d'autres caractéristiques de cette invention:
- les extrémités de l'organe de rigidification solidaires des montants arrière sont disposées au-dessus du plan de référence
- les parties des montants arrière solidaires de l'organe de rigidification font saillie par rapport aux bords latéraux du soubassement de la caisse
- la structure comprend de plus une traverse de rigidification disposée entre les montants avant des portières, au voisinage du tableau de bord du véhicule, les extrémités de la traverse étant montées sur des glissières longitudinales, solidaires de la caisse, de manière à coulisser vers l'avant du véhicule, par iner tie ou sous l'impulsion des occupants assis à l'avant du véhicule, sous l'effet d'un choc frontal du véhicule
- chaque portière comporte au moins un élément longitudinal de rigidification s'étendant entre les montants avant et arrière de portières
- l'organe de rigidification comporte une traverse sensiblement rectiligne horizontale ayant des extrémités solidaires des deux montants arrière de portières ;;
- le véhicule comporte des sièges avant disposés entre les deux portières et des sièges arrière disposés derrière les précédents, la traverse s'étend à travers les assises des sièges arrière, celles-ci étant surélevées par rapport aux assises des sièges avant
- l'organe de rigidification a une forme générale en V et comprend deux éléments sensiblement rectilignes formant les branches du V en s'écartant l'un de l'autre vers le haut de la structure, les extrémités libres des éléments étant solidaires des deux montants arrière de portières, le point de jonction des deux éléments étant solidaire du soubassement de la caisse en étant disposé dans le plan longitudinal médian du véhicule, ou bien, l'organe de rigidification a une forme générale triangulaire et comprend une traverse sensiblement rectiligne horizontale formant la base du triangle et deux éléments sensiblement rectilignes formant les deux autres côtés du triangle, les jonctions de la traverse et des éléments rectilignes étant solidaires des montants arrière de portières, la jonction des deux éléments rectilignes étant solidaire du soubassement de la caisse en étant disposée dans le plan longitudinal médian du véhicule
- l'organe de rigidification comprend des éléments sensiblement rectilignes à caissons. According to other characteristics of this invention:
- the ends of the stiffening member integral with the rear uprights are arranged above the reference plane
- the parts of the rear uprights secured to the stiffening member project from the lateral edges of the underbody of the body
- The structure further comprises a stiffening cross member disposed between the front pillars of the doors, in the vicinity of the vehicle dashboard, the ends of the cross member being mounted on longitudinal slides, integral with the body, so as to slide towards the front of the vehicle, by inertia or under the impulse of the occupants seated at the front of the vehicle, under the effect of a frontal impact from the vehicle
- each door has at least one longitudinal stiffening element extending between the front and rear door pillars
- The stiffening member comprises a substantially rectilinear horizontal crosspiece having ends integral with the two rear door jambs;
- The vehicle has front seats arranged between the two doors and rear seats arranged behind the previous ones, the cross member extends through the seats of the rear seats, these being raised relative to the seats of the front seats
- The stiffening member has a general V shape and comprises two substantially rectilinear elements forming the branches of the V by moving away from one another towards the top of the structure, the free ends of the elements being integral with the two rear door jambs, the junction point of the two elements being integral with the underbody of the body by being arranged in the median longitudinal plane of the vehicle, or else, the stiffening member has a generally triangular shape and comprises a substantially rectilinear horizontal crosspiece forming the base of the triangle and two substantially rectilinear elements forming the other two sides of the triangle, the junctions of the crossmember and the rectilinear elements being integral with the rear door jambs, the junction of the two rectilinear elements being integral with the underbody of the body being arranged in the median longitudinal plane of the vehicle
- The stiffening member comprises substantially rectilinear elements with boxes.
Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue schématique de côté d'une structure de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue partielle en perspective de la structure de la figure 1
- la figure 3 est une demi-vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1
- la figure 4 est une vue de détail, en perspective, de la partie cerclée 4 de la figure 2
- la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3, les éléments de la structure étant schématisés par des lignes, montrant les déplacements relatifs de ces éléments à la suite d'un choc latéral
- les figures 6 et 7 sont des vues similaires à celle de la figure 3 montrant des organes de rigidification selon deux autres modes de réalisation de l'invention.Examples of embodiment of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings in which
- Figure 1 is a schematic side view of a vehicle structure according to a first embodiment of the invention;
- Figure 2 is a partial perspective view of the structure of Figure 1
- Figure 3 is a half sectional view along line 3-3 of Figure 1
- Figure 4 is a detail view, in perspective, of the circled part 4 of Figure 2
- Figure 5 is a view similar to that of Figure 3, the elements of the structure being shown diagrammatically by lines, showing the relative displacements of these elements following a side impact
- Figures 6 and 7 are views similar to that of Figure 3 showing stiffening members according to two other embodiments of the invention.
On a représenté sur les figures 1 à 3 une structure de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, désignée par la référence générale 10. FIGS. 1 to 3 show a structure of a motor vehicle according to a first embodiment of the invention, designated by the general reference 10.
De façon classique, la structure 10 comporte une caisse métallique 12 délimitant un habitacle 13 muni de deux baies latérales 14,16 destinées à recevoir des portières correspondantes 18, une seule étant représentée sur les figures 1 et 2. Les baies 14,16 sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan longitudinal médian
M de la caisse.Conventionally, the structure 10 comprises a metal box 12 delimiting a passenger compartment 13 provided with two lateral openings 14,16 intended to receive corresponding doors 18, only one being shown in FIGS. 1 and 2. The openings 14,16 are symmetrical from each other with respect to the median longitudinal plane
M of the case.
La caisse 12 est délimitée à sa partie supérieure par un cadre 20 de pavillon, et à sa partie inférieure par un soubassement 22. The body 12 is delimited at its upper part by a roof frame 20, and at its lower part by a base 22.
Chaque baie de portière 14,16 est délimitée, d'une part par un montant avant 24,26 prolongé par un montant de pare-brise 28,30, et d'autre part par un montant arrière 32,34 s'étendant entre le soubassement 22 et le cadre 20 de pavillon. Each door opening 14.16 is delimited, on the one hand by a front pillar 24.26 extended by a windscreen pillar 28.30, and on the other hand by a rear pillar 32.34 extending between the base 22 and frame 20 of the roof.
Un élément transversal 36 de rigidification du soubassement 22 s'étend entre les pieds des montants arrière 32,34. Un élément transversal 38 de rigidification du cadre 20 s'étend entre les têtes des montants arrière 32,34. A transverse element 36 for stiffening the base 22 extends between the feet of the rear uprights 32, 34. A transverse element 38 for stiffening the frame 20 extends between the heads of the rear uprights 32, 34.
La structure 10 comporte de plus un organe 40 de rigidification de l'habitacle 13 dans la direction transversale de celui-ci. The structure 10 further comprises a member 40 for stiffening the passenger compartment 13 in the transverse direction thereof.
L'organe 40 a, dans la direction transversale de l'habitacle 13, une rigidité contrôlée supérieure à celle du soubassement 22, en particulier supérieure à celle de l'élément transversal 36 du soubassement. The member 40 has, in the transverse direction of the passenger compartment 13, a controlled rigidity greater than that of the base 22, in particular greater than that of the transverse element 36 of the base.
Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, l'organe 40 selon le premier mode de réalisation de l'invention comporte une traverse 42 rectiligne, de préférence à caissons, fixée par ses extrémités aux deux montants arrière 32,34 au moyen de ferrures 43. La traverse 42 sera appelée par la suite traverse centrale. As can be seen in FIGS. 1 to 3, the member 40 according to the first embodiment of the invention comprises a straight cross-member 42, preferably with boxes, fixed by its ends to the two rear uprights 32,34 by means of fittings 43. The crosspiece 42 will be called subsequently the central crosspiece.
Sur la figure 3, on voit que les parties des montants arrière 32,34, reliées à l'organe de rigidification 40, font saillie par rapport au bords latéraux du soubassement 22. Ces parties forment une zone d'impact probable lors d'un choc latéral. In FIG. 3, it can be seen that the parts of the rear uprights 32, 34, connected to the stiffening member 40, project relative to the lateral edges of the base 22. These parts form a zone of probable impact during a side impact.
La traverse centrale 42 est disposée dans un plan horizontal P au voisinage d'un plan horizontal de référence R s'étendant à hauteur des hanches des occupants du véhicule assis entre les deux portières 18 sur des sièges avant 44. The central crosspiece 42 is disposed in a horizontal plane P in the vicinity of a horizontal reference plane R extending at the hips of the occupants of the vehicle seated between the two doors 18 on front seats 44.
Le plan de référence R est déterminé d'après la norme internationale FMVSS n" 214 définissant la hauteur minimale par rapport au sol de l'articulation de la hanche d'un occupant assis dans l'habitacle d'un véhicule. The reference plane R is determined according to international standard FMVSS No. 214 defining the minimum height above the ground of the hip joint of an occupant seated in the passenger compartment of a vehicle.
De préférence, la traverse centrale 42 est disposée au-dessus du plan de référence R. Preferably, the central crosspiece 42 is disposed above the reference plane R.
Sur la figure 1, on a également représenté des sièges arrière 45 comportant des assises 45A surélevées par rapport aux assises 44A des sièges avant. De préférence, la traverse centrale 42 s'étend à travers les assises 45A des sièges arrière de manière à être cachée. In Figure 1, there are also shown rear seats 45 having seats 45A raised relative to the seats 44A of the front seats. Preferably, the central crosspiece 42 extends through the seats 45A of the rear seats so as to be hidden.
Dans ce cas, les ferrures 43 peuvent être utilisées comme moyen de fixation pour les assises 45A des sièges arrière.In this case, the fittings 43 can be used as a fixing means for the seats 45A of the rear seats.
Sur les figures 1 et 2, on voit que la structure 10 comporte, à l'avant de l'habitacle 13, une traverse 46, de préférence à caissons, disposée entre les montants avant 24,26, au voisinage d'un tablier 48 et du tableau de bord (non représenté) du véhicule. Cette traverse 46 est destinée à rigidifier l'habitacle 13 dans sa direction transversale et sera appelée par la suite traverse de tableau de bord. In FIGS. 1 and 2, it can be seen that the structure 10 comprises, at the front of the passenger compartment 13, a crosspiece 46, preferably with boxes, disposed between the front uprights 24, 26, in the vicinity of an apron 48 and the dashboard (not shown) of the vehicle. This crosspiece 46 is intended to stiffen the passenger compartment 13 in its transverse direction and will be called subsequently the dashboard crosspiece.
Comme on peut le voir sur la figure 4, les extrémités de la traverse 46 de tableau de bord sont montées dans des glissières longitudinales 50 solidaires de la caisse 12. As can be seen in FIG. 4, the ends of the dashboard cross member 46 are mounted in longitudinal slides 50 integral with the body 12.
Chaque extrémité de la traverse 46 comporte des pattes 52 destinées à coopérer avec des ailes recourbées 54 de la glissière 50 correspondante. Each end of the crosspiece 46 has tabs 52 intended to cooperate with curved wings 54 of the corresponding slide 50.
La traverse 46 de tableau de bord est immobilisée dans les glissières 50 au moyen de pions 56 fragiles logés dans des trous alignés des pattes 52 et des ailes 54. Les pions 56 sont adaptés pour se briser sous l'effet d'une force d'inertie consécutive au choc frontal du véhicule. Dans ce cas, la force d'inertie de la traverse 46 a pour effet de déplacer celle-ci vers l'avant du véhicule (flèche I) à l'opposé des occupants assis dans l'habitacle 13. On évite ainsi l'écrasement de la traverse 46 contre les occupants. L'impulsion des occupants assis à l'avant du véhicule peut également provoquer le déplacement de la traverse 46 vers l'avant du véhicule. The dashboard cross member 46 is immobilized in the slides 50 by means of fragile pins 56 housed in aligned holes in the legs 52 and wings 54. The pins 56 are adapted to break under the effect of a force of inertia following the frontal impact of the vehicle. In this case, the inertia force of the cross member 46 has the effect of moving it towards the front of the vehicle (arrow I) opposite to the occupants seated in the passenger compartment 13. This prevents crushing. of sleeper 46 against the occupants. The impulse of the occupants seated at the front of the vehicle can also cause the displacement of the cross-member 46 towards the front of the vehicle.
Des butées 58 sont disposées aux extrémités des glissières 50 les plus proches de l'habitacle 13 de manière à s'opposer au déplacement de la traverse 46 vers l'intérieur de l'habitacle 13. Stops 58 are arranged at the ends of the slides 50 closest to the passenger compartment 13 so as to oppose the displacement of the cross member 46 towards the interior of the passenger compartment 13.
En se référant à nouveau aux figures 1 et 2, on voit que chaque portière 18 du véhicule comporte un élément longitudinal 60 de rigidification s'étendant entre les montants avant 24,26 et arrière 32,34 de portières. Les éléments longitudinaux 60 sont constitués par exemple par des profilés métalliques. Referring again to Figures 1 and 2, we see that each door 18 of the vehicle has a longitudinal stiffening element 60 extending between the front pillars 24,26 and rear 32,34 of doors. The longitudinal elements 60 are constituted for example by metal profiles.
Au cours d'un choc latéral, l'impact se situe de la façon la plus probable au voisinage du plan de référence R et du plan P contenant la traverse centrale 42. During a side impact, the impact is most likely in the vicinity of the reference plane R and the plane P containing the central crosspiece 42.
En général, l'impact se situe sous cette traverse 42.In general, the impact is located under this cross 42.
On décrira maintenant les déformations de la structure 10 susceptibles de se produire lorsque celle-ci est soumise à un choc latéral, en regard de la figure 5. We will now describe the deformations of the structure 10 likely to occur when the latter is subjected to a lateral impact, with reference to FIG. 5.
L'effort dû au choc, appliqué transversalement sur la structure 10, est représenté par la flèche F sur la figure 5. The force due to the shock, applied transversely to the structure 10, is represented by the arrow F in FIG. 5.
Sous l'effet du choc latéral, l'extrémité proche de l'impact de la traverse centrale 42 a tendance à se déplacer vers l'habitacle 13, suivant la direction de l'effort F, par déformation de la traverse 42. Under the effect of the side impact, the end close to the impact of the central cross member 42 tends to move towards the passenger compartment 13, in the direction of the force F, by deformation of the cross member 42.
La rigidité du soubassement 22 étant inférieure à celle de la traverse centrale 42, dans la direction de l'effort F, la partie inférieure de la caisse 12 disposée sous la traverse centrale 42, a tendance à se déformer vers l'intérieur de l'habitacle 13 et ainsi à absorber une partie de l'énergie du choc sans blesser les occupants du véhicule. The rigidity of the base 22 being less than that of the central crosspiece 42, in the direction of the force F, the lower part of the body 12 disposed under the central crosspiece 42, tends to deform towards the inside of the cockpit 13 and thus absorb part of the impact energy without injuring the occupants of the vehicle.
L'extrémité proche de l'impact de la traverse centrale 42 forme un point d'appui A pour le montant arrière 34 sur lequel elle est fixée, ce montant 34 se comportant comme un levier. Au cours du choc, la partie supérieure du montant 34, disposée au-dessus de la traverse 42, a tendance à pivoter, autour du point A, vers l'extérieur de l'habitacle 13, et la partie inférieure du montant arrière 34, disposée sous la traverse 42, a tendance à pivoter, autour du point A, vers l'intérieur de l'habitacle 13. The end close to the impact of the central crosspiece 42 forms a fulcrum A for the rear upright 34 on which it is fixed, this upright 34 behaving like a lever. During the impact, the upper part of the upright 34, disposed above the cross-member 42, tends to pivot, around point A, towards the outside of the passenger compartment 13, and the lower part of the rear upright 34, disposed under the crossmember 42, tends to pivot, around the point A, towards the interior of the passenger compartment 13.
Sur la figure 5, on a représenté en traits mixtes la position approximative des éléments de la structure 10 après un choc latéral. In Figure 5, there is shown in broken lines the approximate position of the elements of the structure 10 after a side impact.
Lors d'un choc latéral, la traverse 46 de tableau de bord a tendance à s' opposer à l'écrasement de la structure vers l'intérieur de l'habitacle 13. De plus, les éléments longitudinaux 60 de rigidification des portières ont tendance à s'opposer à l'affaissement des montants de portières dans les baies latérales 14,16. During a side impact, the dashboard cross member 46 tends to oppose the crushing of the structure towards the interior of the passenger compartment 13. In addition, the longitudinal elements 60 for stiffening the doors tend to oppose the sagging of the door jambs in the side openings 14,16.
On a représenté sur la figure 6 un organe de rigidification 40A selon un autre mode de réalisation de l'invention. FIG. 6 shows a stiffening member 40A according to another embodiment of the invention.
Dans ce cas, l'organe de rigidification 40A a une forme générale en V et comporte deux éléments rectilignes 62,64 formant les branches du V en s'écartant l'un de l'autre vers le haut de la structure 10. Les extrémités libres de ces éléments 62,64 sont fixées aux montants arrière 32,34 des portières en étant disposées au voisinage, de préférence au-dessus, du plan de référence R. In this case, the stiffening member 40A has a general V shape and comprises two rectilinear elements 62, 64 forming the branches of the V while deviating from one another towards the top of the structure 10. The ends free of these elements 62, 64 are fixed to the rear uprights 32, 34 of the doors, being arranged in the vicinity, preferably above, of the reference plane R.
Le point de jonction des deux éléments 62,64 est fixé au soubassement 22 en étant disposé dans le plan longitudinal médian M du véhicule. Ce point de jonction forme un appui s'opposant à la déformation du soubasse ment 22 vers l'intérieur de l'habitacle, lors d'un choc latéral. The junction point of the two elements 62, 64 is fixed to the base 22 by being arranged in the median longitudinal plane M of the vehicle. This junction point forms a support opposing the deformation of the base 22 towards the interior of the passenger compartment, during a side impact.
Sur la figure 7, on a représenté un organe de rigidification 40B selon encore un autre mode de réalisation de l'invention. In Figure 7, there is shown a stiffening member 40B according to yet another embodiment of the invention.
Dans ce cas, l'organe de rigidification 40B a une forme générale triangulaire et comprend une traverse rectiligne 66 horizontale, formant la base du triangle, et deux éléments rectilignes 68,70 formant les deux autres côtés du triangle. In this case, the stiffening member 40B has a generally triangular shape and comprises a rectilinear crosspiece 66 horizontal, forming the base of the triangle, and two rectilinear elements 68,70 forming the two other sides of the triangle.
Les éléments 66 à 70 de l'organe de rigidification 40B sont fixés sur la structure 10 du véhicule de façon analogue au premier et au second mode de réalisation de l'invention, les jonctions de la traverse 66 et des éléments rectilignes 68,70 étant fixées sur les montants arrière 32,34 et la jonction des deux éléments rectilignes 68,70 étant fixée sur le soubassement. The elements 66 to 70 of the stiffening member 40B are fixed to the structure 10 of the vehicle in a similar manner to the first and to the second embodiment of the invention, the junctions of the crosspiece 66 and of the rectilinear elements 68.70 being fixed on the rear uprights 32,34 and the junction of the two rectilinear elements 68,70 being fixed on the base.
De préférence, les éléments rectilignes de l'organe de rigidification sont du type à caissons. Preferably, the rectilinear elements of the stiffening member are of the box type.
L'invention comporte de nombreux avantages. The invention has many advantages.
L'organe de rigidification fixé aux montants arrière de portières forme avec le soubassement de la caisse un cadre de rigidité contrôlée absorbant une partie importante de l'énergie, lors d'un choc latéral. The stiffening member fixed to the rear door jambs forms with the body of the body a frame of controlled rigidity absorbing a significant part of the energy during a side impact.
L'organe de rigidification ayant une rigidité supérieure à celle du soubassement, la partie inférieure de l'habitacle a tendance à s'écraser, lors d'un choc latéral, sans risque important de blessures des occupants. The stiffening member having a rigidity greater than that of the base, the lower part of the passenger compartment tends to crash, during a side impact, without significant risk of injury to the occupants.
L'effet de levier des montants prenant appui sur les extrémités de l'organe de rigidification permet de favoriser l'écrasement de la partie inférieure de l'habitacle et la dilatation de la partie supérieure de cet habitacle. The leverage of the uprights resting on the ends of the stiffening member makes it possible to favor the crushing of the lower part of the passenger compartment and the expansion of the upper part of this passenger compartment.
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