FR2696220A1 - Dispositif détecteur de l'usure de plaquette de freins, notamment pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif détecteur de l'usure d'une plaquette de freins associé à un disque de freins pour véhicule automobile. Ce dispositif est du type comprenant un organe témoin d'usure monté dans un circuit électrique entre les bornes d'une source de tension électrique par un fil électriquement conducteur (4) dont une portion est noyée dans la plaquette de freins (2) de façon que l'organe témoin émette un signal lorsque l'usure atteint un degré prédéterminé. Le dispositif est caractérisé en ce que la portion (13) noyée dans la plaquette (2) est une partie intermédiaire du fil conducteur (4) et est configurée de façon qu'elle soit coupée lorsque le degré d'usure prédéterminé est atteint et en ce que le dispositif détecteur comprend des moyens détecteurs (3) d'une rupture du fil. L'invention est utilisable pour les voitures automobiles.
Description
L'invention concerne un dispositif détecteur de l'usure d'une plaquette de frein associé à un disque de freins, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant un organe témoin d'usure monté dans un circuit électrique entre les bornes d'une source de tension électrique par un fil électriquement conducteur dont une portion est noyée dans la plaquette de freins de façon que le témoin émette un signal lorsque l'usure atteint un degré prédéterminé.
Dans les dispositifs usuels de ce type, le circuit de détection est normalement ouvert. I1 comporte un fil conducteur dont une extrémité est reliée à la borne positive de la source de tension et l'autre extrémité est noyée dans la garniture de la plaquette de frein à une profondeur prédéterminée de façon à venir en contact avec le disque lorsque le degré d'usure prédéterminé est atteint, ce qui occasionne la fermeture du circuit électrique et l'allumage d'un voyant formant le témoin d'usure susmentionné.
Un tel dispositif nécessite une bonne mise à la masse du disque et présente l'inconvénient majeur que la partie du fil conducteur qui est au niveau de la roue, présente un parcours sinueux et est soumis à des contraintes d'articulation dans tous les axes, avec pour conséquence un risque de cassure du fil. Lorsqu'une telle cassure se produit, le voyant ne pourra plus s'allumer et ainsi signaler l'état d'usure de la plaquette, d'où résulte un risque de détérioration du disque, avec de surcroît une diminution de la sécurité.
L'invention a pour but de proposer un dispositif détecteur d'usure de plaquettes de freins qui ne présente plus les inconvénients susmentionnés de l'état de la technique.
Pour atteindre ce but, le dispositif détecteur selon l'invention est caractérisé en ce que la portion noyée dans la plaquette est une partie intermédiaire du fil conducteur et est configurée de façon qu'elle soit coupée lorsque le degré d'usure prédéterminé est atteint et en ce que le dispositif détecteur comprend des moyens détecteurs d'une rupture du fil.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la portion de fil noyée dans la plaquette forme une boucle à l'intérieur de celle-ci, qui s'étend avantageusement perpendiculairement à la surface de contact de la plaquette de frein avec le disque, à partir de la face extérieure opposée à la face de contact et dont le sommet est situé à une distance prédéterminée de ladite surface de contact de façon que la boucle soit coupée à l'atteinte du degré d'usure prédéterminé.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens détecteurs comprennent un organe de commutation d'un élément déterminant l'état du témoin de signalisation d'usure, qui est actionné lors d'une rupture du fil précité.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'organe commutateur est formé par un transistor dont l'émetteur est mis à un premier potentiel tel que la masse tandis que la base est reliée en parallèle d'une part par le fil précité audit premier potentiel, et d'autre part, et a un deuxième potentiel de mise à l'état de conduction du transistor, l'élément déterminant l'état du témoin étant formé par le circuit collecteur du transistor.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le circuit collecteur du transistor comprend un relais et en ce que le témoin d'usure est monté dans un circuit électrique en série avec un contact de ce relais.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique, en forme d'un schéma bloc, d'un dispositif détecteur d'usure de plaquettes de freins selon la présente invention; et
- la figure 2 montre une plaquette de freins selon l'invention, après usure.
- la figure 1 est une vue schématique, en forme d'un schéma bloc, d'un dispositif détecteur d'usure de plaquettes de freins selon la présente invention; et
- la figure 2 montre une plaquette de freins selon l'invention, après usure.
Sur la figure 1, les chifFres de référence 1 à 3 désignent respectivement un disque de freins pour véhicule automobile, une plaquette de freins coopérant avec ce disque et un dispositif détecteur d'usure de la plaque 2, réalisé conformément à l'invention.
Ce dispositif détecteur 3 comprend un fil électriquement conducteur 4, un témoin d'usure formé par un voyant 5 et un transistor 6 dont l'émetteur est mis à la masse tandis que le circuit collecteur qui est relié à un potentiel électrique positif comprend un relais 7. Le fil 4 est relié à une extrémité à la masse et à son autre extrémité portant la référence P à la base du transistor 6, par l'intermédiaire d'une résistance 10. Cette extrémité est également reliée au potentiel positif à travers une résistance 11. Le voyant témoin d'usure 5 est mis à la masse par une de ses bornes tandis que l'autre est reliée par un contact électrique 12 du relais 7, soit à la masse soit au potentiel positif. Lorsque le relais n'est pas excité, le contact 12 est dans sa position de connexion du voyant 5 au potentiel de masse.
Une portion 13 du fil 4 est noyée dans la garniture de la plaquette de frein 2. Cette portion est une partie intermédiaire du fil et forme dans la plaquette une boucle qui pénètre dans celle-ci à partir de la surface opposée à la face de contact 14 avec le disque 1 jusqu'à une profondeur prédéterminée de façon que le sommet indiqué en 15 de la boucle se trouve à une distance prédéterminée de la surface de contact 14, qui détermine le degré d'usure admissible.
On décrira ci-après le fonctionnement du dispositif de détection d'usure, qui vient d'être décrit.
Tant que le fil conducteur 3 n'est pas coupé, le fil 4 applique à la base du transistor 6 le potentiel de masse et bloque ainsi le transistor. Par conséquent le relais 7 n'est pas excité et le contact 12 empêche l'alimentation en énergie électrique du voyant 5.
Par contre, lorsque l'usure de la plaquette de freins 2 atteint un degré provoquant la rupture du fil 4, comme l'illustre la figure 2, c'est le potentiel positif qui est appliqué à la base du transistor 6, par l'intermédiaire des résistances 10 et 11. Par conséquent le transistor devient conducteur, le relais 7 est excité et le contact 12 de ce relais occupe la position indiquée en trait interrompu, ce qui a pour conséquence que le voyant 5 est alimenté en énergie électrique et s'allume.
On comprend que l'allumage du voyant 5 ne se produit pas seulement quand le fil 4 est coupé à l'intérieur de la plaquette de freins 2, à la suite de l'usure de celle-ci, mais dans tout autre cas de rupture de ce fil. Par conséquent même une rupture de ce fil, au niveau de la portion C-D située dans le passage de roue sera signalisée. Par conséquent le voyant accomplit deux fonctions et signale soit une usure de la plaquette de freins, soit une cassure du fil conducteur 4 à tout autre endroit de sa longueur.
En outre il ne nécessite plus de moyens pour assurer la mise à la masse du disque.
Claims (5)
1. Dispositif détecteur de l'usure d'une plaquette de freins associé à un disque de freins pour véhicule automobile, du type comprenant un organe témoin d'usure monté dans un circuit électrique entre les bornes d'une source de tension électrique par un fil électriquement conducteur dont une portion est noyée dans la plaquette de freins de façon que l'organe témoin émette un signal lorsque l'usure atteint un degré prédéterminé, caractérisé en ce que la portion (13) noyée dans la plaquette (2) est une partie intermédiaire du fil conducteur (4) et est configurée de façon qu'elle soit coupée lorsque le degré d'usure prédéterminé est atteint et en ce que le dispositif détecteur comprend des moyens détecteurs (3) d'une rupture du fil.
2. Dispositif détecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion (13) noyée dans la plaquette présente la forme d'une boucle qui s'étend avantageusement perpendiculairement à la face de contact (14) de la plaquette de freins (2) avec le disque (1), à partir de la face extérieure opposée à la face de contact (14) et dont le sommet (15) est situé à une distance prédéterminé de ladite surface de contact (14) de façon que la boucle soit coupée à l'atteinte du degré d'usure prédéterminé.
3. Dispositif détecteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens détecteurs (3), comprennent un organe de commutation (6) d'un élément déterminant l'état du témoin de signalisation d'usure (5), qui est actionné lors d'une rupture du fil (4) précité.
4. Dispositif détecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe commutateur (6) est formé par un transistor dont l'émetteur est mis à un premier potentiel tel que la masse tandis que la base est reliée en parallèle, d'une part par le fil (4) précité audit premier potentiel et, d'autre part, à un deuxième potentiel de mise à l'état de connexion du transistor (6), l'élément déterminant l'état du témoin (5) étant formé par le circuit collecteur du transistor.
5. Dispositif détecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le circuit collecteur du transistor (6) comprend un relais (7) et en ce que le témoin d'usure (5) est monté dans un circuit électrique en série avec un contact (12) de ce relais.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211484A FR2696220A1 (fr) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Dispositif détecteur de l'usure de plaquette de freins, notamment pour véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211484A FR2696220A1 (fr) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Dispositif détecteur de l'usure de plaquette de freins, notamment pour véhicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2696220A1 true FR2696220A1 (fr) | 1994-04-01 |
Family
ID=9433918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9211484A Pending FR2696220A1 (fr) | 1992-09-25 | 1992-09-25 | Dispositif détecteur de l'usure de plaquette de freins, notamment pour véhicule automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2696220A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0902230A3 (fr) * | 1997-09-11 | 2006-01-25 | Dr. Johannes Heidenhain GmbH | Arrangement de circuit pour l'ajustement automatique d'un état de fontionnement de sécurité |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0014074A1 (fr) * | 1979-01-30 | 1980-08-06 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Indicateur d'usure pour garniture de frein |
| EP0168303B1 (fr) * | 1984-06-19 | 1989-01-25 | Regie Nationale Des Usines Renault | Dispositif de détection de position ou d'usure d'organes |
| EP0411284A2 (fr) * | 1989-07-26 | 1991-02-06 | TEXTAR GmbH | Indicateur d'usure pour indiquer la limite d'usure des garnitures de frein de véhicules automobiles et analogue |
-
1992
- 1992-09-25 FR FR9211484A patent/FR2696220A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
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| EP0902230A3 (fr) * | 1997-09-11 | 2006-01-25 | Dr. Johannes Heidenhain GmbH | Arrangement de circuit pour l'ajustement automatique d'un état de fontionnement de sécurité |
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