FR2695972A1

FR2695972A1 - Dispositif d'articulation élastique, en particulier pour triangle de suspension avant de véhicule.

Info

Publication number: FR2695972A1
Application number: FR9211212A
Authority: FR
Inventors: Domer Michel; Chaussepied Jean-Noel
Original assignee: Hutchinson SA
Current assignee: Hutchinson SA
Priority date: 1992-09-21
Filing date: 1992-09-21
Publication date: 1994-03-25
Anticipated expiration: 2012-09-21
Also published as: FR2695972B1

Abstract

Ce dispositif comporte une armature tubulaire extérieure propre à être fixée à une première structure de telle sorte que l'axe de cette armature soit sensiblement vertical, une masse élastique adhérisée reliant élastiquement la surface intérieure de cette armature à la surface extérieure d'un axe de montage sensiblement vertical disposé coaxialement dans ladite armature et propre à être fixé à une seconde structure, Ladite masse élastique 4 comporte une partie en forme de manchon au moins partiellement cylindrique 5 d'axe 8 horizontal dirigé longitudinalement par rapport au véhicule, cet axe 8 étant perpendiculaire audit axe de montage 3, de sorte à autoriser de grands débattements en rotation de l'articulation autour dudit axe horizontal 8, nonobstant l'orientation verticale dudit axe de montage 3.

Description

Dispositif d'articulation élastique en particulier pour triangle de suspension avant de véhicule.

La présente invention concerne un dispositif d'articulation élastique, en particulier pour triangle de suspension avant de véhicule, du type comportant une armature tubulaire extérieure propre à être fixée à une première structure de telle sorte que l'axe de cette armature soit sensiblement vertical, une masse élastique adhérisée reliant élastiquement la surface intérieure de cette armature à la surface extérieure d'un axe de montage sensiblement vertical disposé coaxialement dans ladite armature et propre à être fixé à une seconde structure.

Le rôle d'un tel dispositif d'articulation élastique est de permettre l'oscillation du triangle autour de l'luxe horizontal de l'articulation, ceci avec une faible rigidité selon de grands débattements angulaires, tout en limitant et en contrôlant ses déplacements dans les autres directions, à savoir, entre autres, en direction verticale, transversale et longitudinale, la rigidité de l'articulation devant être assez forte en direction verticale pour assurer le guidage, de même qu'en direction transversale pour assurer un bon comportement au véhicule ; en direction longitudinale, cette articulation devra, vis-à-vis des faibles efforts, présenter une plus grande flexibilité qu'en direction transversale (direction perpendiculaire à la direction axiale du véhicule) ceci pour filtrer les bruits de roulement.

Habituellement les dispositifs d'articulation pour triangles de suspension sont montés de façon à être sollicités en torsion autour de leur axe de symétrie, et c'est pourquoi l'axe de montage est le plus souvent horizontal.

Cependant la tendance actuelle est de monter ces dispositifs avec l'axe de montage vertical pour des questions d'encombrement et de facilité d'assemblage sur les chaînes de montage. La présente invention concerne plus spécialement ce dernier type de dispositif, et c'est pourquoi il a été précisé plus haut que l'axe de montage est sensiblement vertical.

Le problème se pose alors de réaliser la condition selon laquelle l'articulation doit toutefois permettre de grands débattements angulaires du triangle de suspension autour d'un axe horizontal, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et donc perpendiculaire à l'axe de montage précité, problème qui évidemment ne se posait pas avec les axes de montage horizontaux, puisque alors la masse élastique intermédiaire travaillait naturellement en torsion.

Le but essentiel de l'invention est de résoudre ce problème et, à cet effet, un dispositif d'articulation du type général mentionné plus haut est, conformément à l'invention, caractérisé en ce que ladite masse élastique comporte une partie en forme de manchon au moins partiellement cylindrique d'axe horizontal dirigé longitudinalement par rapport au véhicule, cet axe étant perpendiculaire audit axe de montage, de sorte à autoriser de grands débattements en rotation de l'articulation autour dudit axe horizontal, nonobstant l'orientation verticale dudit axe de montage.

Ainsi les grands débattements angulaires du triangle autour de l'axe horizontal mentionné plus haut seront autorisés par la présence, entre l'armature extérieure et l'axe de montage, de la partie en forme de manchon cylindrique et élastique précitée, sollicitée en torsion autour de son axe de symétrie.

Selon une caractéristique complémentaire, ladite partie en forme de manchon est lamifiée de part et d'autre dudit axe de montage, selon la direction transversale du véhicule, par inclusion d'au moins une plaque rigide, pour obtenir en direction transversale la forte raideur souhaitée.

Selon une autre caractéristique préférentielle, ladite masse élastique comporte, de part et d'autre dudit axe de montage, selon la direction longitudinale du véhicule, des alvéoles conférant à l'articulation une raideur relativement plus faible dans cette direction.

Avantageusement encore, ladite armature extérieure est réalisée par moulage d'un matériau polymérique en deux demi-parties, de façon à permettre une précontrainte de ladite masse élastique au montage. Cette armature extérieure pourra comporter des protubérances extérieures permettant son encliquetage dans un logement adéquat.

Dans le dessin ci-annexé, la figure 1 est une vuè en plan du dispositif, la figure 2 est une vue en coupe par la ligne II-II de la figure 1, et la figure 3 est une vue en coupe par la ligne III-III de la figure 1.

Sur ces figures, on a référencé 1 l'armature tubulaire extérieure en matière plastique rigide, par exemple un polyamide, moulé en deux parties la et lb, les protubérances extérieures d'encliquetage étant référencées 2a et 2b.

L'axe de montage, qui est creux, peut être réalisé en aluminium et est référencé 3 ; il est destiné à être monté en position verticale sur le véhicule, par exemple grâce à un robot, cet axe étant rendu solidaire de l'armature extérieure 1 par une masse élastique adhérisée référencée en 4. Cette masse élastique 4 comprend une partie en forme de manchon au moins partiellement cylindrique 5 qui s'étend entre un renflement cylindrique convexe 6 dudit axe de montage 3, et une surface cylindrique concave et coaxiale 7 de ladite armature extérieure 1. Ce manchon 5 peut donc subir des torsions d'amplitude importante autour de l'axe 8 parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et perpendiculaire à l'axe de montage 3.

Pour obtenir une plus grande raideur de l'articulation en direction transversale (perpendiculaire à la fois à l'axe 8 et à l'axe de montage 3), le manchon élastique 5 est lamifié par des plaques rigides et courbées 9, par exemple en tôle. Bien entendu, ces plaques sont les portions d'un cylindre d'axe 8 de sorte à ne pas gêner la torsion du manchon 5 autour de cet axe ; elles comportent en 10 des pattes permettant de les positionner commodément lors du moulage de la masse élastique 4.

Pour obtenir une raideur relativement faible en direction longitudinale, la masse élastique 4 comporte, de part et d'autre de l'axe 3, des alvéoles 11.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'articulation élastique, en particulier pour triangle de suspension avant de véhicule, du type comportant une armature tubulaire extérieure propre à être fixée à une première structure de telle sorte que l'axe de cette armature soit sensiblement vertical, une masse élastique adhérisée reliant élastiquement la surface intérieure de cette armature à la surface extérieure d'un axe de montage sensiblement vertical disposé coaxialement dans ladite armature et propre à être fixé à une seconde structure, caractérisé en ce que ladite masse élastique -(4) comporte une partie en forme de manchon au moins partiellement cylindrique (5) d'axe (8) horizontal dirigé longitudinalement par rapport au véhicule, cet axe (8) étant perpen- diculaire audit axe de montage (3), de sorte à autoriserde grands débattements en rotation de l'articulation autour dudit axe horizontal (8), nonobstant l'orientation verticale dudit axe de montage (3).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie en forme de manchon au moins partiellement cylindrique (5) s'étend entre un renflement cylindrique convexe (6) dudit axe de montage (3), et une surface cylindrique concave et coaxiale (7) de ladite armature extérieure (1).

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite partie en forme de manchon (5) est lamifiée de part et d'autre dudit axe de montage, selon la direction transversale du véhicule, par inclusion d'au moins une plaque rigide (9), pour obtenir en direction transversale la forte raideur souhaitée.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite masse élastique (4) comporte, de part et d'autre dudit axe de montage, selon la direction longitudinale du véhicule, des alvéoles (11) conférant à l'articulation une raideur relativement plus faible dans cette direction.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite armature extérieure (1) est réalisée par moulage d'un matériau polymérique en deux demi-parties (la, lb), de façon à permettre une précontrainte de ladite masse élastique (4) au montage.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite armature extérieure (1) comporte des protubérances extérieures (2a, 2b) permettant son encliquetage dans un logement adéquat.