FR2692530A1 - Feu coloré pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un feu de véhicule du type comportant un boîtier (10) dont la partie arrière (14) reçoit une source lumineuse (24) et dont la partie avant (12) est délimitée transversalement par une paroi transparente (16) dont la face extérieure est perceptible depuis l'extérieur du véhicule, et du type comportant des moyens pour faire varier l'aspect de la paroi transparente (16) en fonction d'un paramètre de fonctionnement du feu et/ou du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre (42) qui est délimitée par au moins deux cloisons transversales transparentes (16, 38), qui est agencée sur le trajet lumineux et qui est susceptible d'être remplie ou vidangée d'un fluide coloré en fonction du paramètre de fonctionnement.
Description
La présente invention concerne un feu de véhicule, notamment un feu arrière de véhicule, tel par exemple qu'un feu stop ou un feu de recul.
L'invention concerne plus particulièrement un feu de véhicule du type comportant un boîtier dont la partie arrière reçoit une source lumineuse et dont la partie avant est délimitée transversalement par une paroi transparente dont la face extérieure est perceptible depuis l'extérieur du véhicule et du type comportant des moyens pour faire varier l'aspect de la paroi transparente en fonction d'un paramètre de fonctionnement du feu et/ou du véhicule.
Une telle conception d'un feu de véhicule a été développée afin d'améliorer l'aspect esthétique du véhicule en visant notamment à supprimer l'effet de mosaïque de couleurs dû à la juxtaposition des parois transparantes colorées des différents feux aménagés à la face arrière du véhicule.
Il a notamment déjà été proposé d'utiliser les propriétés optiques du matériau constitutif de la paroi transparente afin d'en modifier la couleur perceptible depuis l'extérieur en fonction de l'extinction ou de l'allumage du feu. Il a ainsi été possible de proposer une couleur unique pour l'ensemble des parois transparentes des feux lorsque ceux-ci sont éteints.
Un même résultat a pu être obtenu grâce à des systèmes de filtres colorés agencés à l'intérieur des feux, les parois transparentes étant par exemple toutes blanches.
Toutefois, ces tentatives ne sont pas entièrement satisfaisantes dans la mesure où elles ne permettent pas de choisir l'aspect extérieur des parois transparentes, lorsque les feux sont éteints, dans une gamme importante de couleurs.
Il s'est notamment avéré impossible d'adapter la couleur des parois transparentes à celles des carrosseries des véhicules.
Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un feu de véhicule du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre qui est délimitée par au moins deux cloisons transversales transparentes, qui est agencée sur le trajet lumineux et qui est susceptible d'être remplie ou vidangée d'un fluide coloré en fonction du paramètre de fonctionnement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- l'une des cloisons de la chambre est constituée par la paroi transversale du boîtier ;
- la partie avant du boîtier est délimitée latéralement par une paroi latérale pour constituer un piston monté coulissant de manière étanche dans un cylindre complémentaire dont la chambre est délimitée transversalement par l'autre des cloisons transparentes et est reliée à une source de fluide colorée
- le corps du cylindre comporte des moyens de fixation sur la structure du véhicule
- le boîtier du feu est monté coulissant entre une première position axiale correspondant à la vidange de la chambre et dans laquelle la face extérieure de sa paroi transversale est en appui contre la face interne en vis-à-vis de la cloison transversale transparente du cylindre, et une seconde position correspondant au remplissage de la chambre, le feu comportant des moyens de commande des déplacements axiaux du boîtier par rapport au cylindre
- les moyens de commande comportent un actionneur électromagnétique dont l'induit est fixé sur la partie arrière du boîtier et dont l'inducteur est relié au corps du cylindre
- le boîtier est rappelé élastiquement vers sa seconde position axiale
- la chambre est reliée à un réservoir de fluide coloré, qui est par exemple réalisé sous la forme d'un accumulateur
- le paramètre de fonctionnement est un signal électrique représentatif de l'état d'allumage ou d'extinction du feu et/ou de la mise sous tension du circuit électrique du véhicule.
- l'une des cloisons de la chambre est constituée par la paroi transversale du boîtier ;
- la partie avant du boîtier est délimitée latéralement par une paroi latérale pour constituer un piston monté coulissant de manière étanche dans un cylindre complémentaire dont la chambre est délimitée transversalement par l'autre des cloisons transparentes et est reliée à une source de fluide colorée
- le corps du cylindre comporte des moyens de fixation sur la structure du véhicule
- le boîtier du feu est monté coulissant entre une première position axiale correspondant à la vidange de la chambre et dans laquelle la face extérieure de sa paroi transversale est en appui contre la face interne en vis-à-vis de la cloison transversale transparente du cylindre, et une seconde position correspondant au remplissage de la chambre, le feu comportant des moyens de commande des déplacements axiaux du boîtier par rapport au cylindre
- les moyens de commande comportent un actionneur électromagnétique dont l'induit est fixé sur la partie arrière du boîtier et dont l'inducteur est relié au corps du cylindre
- le boîtier est rappelé élastiquement vers sa seconde position axiale
- la chambre est reliée à un réservoir de fluide coloré, qui est par exemple réalisé sous la forme d'un accumulateur
- le paramètre de fonctionnement est un signal électrique représentatif de l'état d'allumage ou d'extinction du feu et/ou de la mise sous tension du circuit électrique du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un exemple de réalisation d'un feu arrière de véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et représenté dans une première position correspondant à l'extinction du feu ; et
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le feu est illustré dans une seconde position correspondant à l'allumage du feu.
- La figure 1 est une vue en coupe transversale d'un exemple de réalisation d'un feu arrière de véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et représenté dans une première position correspondant à l'extinction du feu ; et
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le feu est illustré dans une seconde position correspondant à l'allumage du feu.
On a illustré sur la figure un feu arrière de véhicule, tel que par exemple un feu stop dont le boîtier 10 est, selon une conception connue, constitué par une partie avant 12 et par une partie arrière 14.
La partie avant 12 est délimitée transversalement par une paroi transparente 16 et par une paroi ou jupe latérale 18.
La partie arrière 14 comporte une paroi latérale 20 qui prolonge la paroi latérale 18 de la partie avant 12 et par un fond bombé dont la face interne peut constituer un réflecteur pour la source lumineuse constituée par exemple par une lampe 24.
Le fond 22 est traversé par un corps de douille 26 qui peut recevoir un connecteur 28 qui est prévu pour être relié par des fils 30 au circuit électrique du véhicule pour son allumage ou son extinction en fonction de l'actionnement de la pédale de frein.
Conformément à l'invention, la partie avant 12 du boîtier 10 est montée coulissante selon un axe X-X dans la partie avant 34 d'un corps de cylindre 32 complété par une partie arrière 36.
La partie avant 34 du cylindre 32 est délimitée transversalement par une cloison transparente 38 qui s'étend parallèlement à la paroi transparente 16 du boîtier 10 et par une paroi, ou jupe latérale, 40 qui reçoit en coulissement étanche la paroi latérale 18 de la partie avant 12 du boîtier 10.
La partie avant 12 constitue donc ainsi un piston qui est monté dans la partie avant 34 du cylindre de manière que la paroi transparente 16 et la cloison transparente 38 délimitent, avec la jupe latérale 40 une chambre 42 qui est susceptible d'être remplie par un liquide ou un gaz coloré.
La paroi latérale 40 de la partie avant 34 du cylindre 32 se prolonge latéralement par une bride 44 qui en permet la fixation, par exemple par des vis 46, sur une partie correspondante 48 de la structure du véhicule.
La partie arrière 36 du cylindre 32 est constituée par une jupe latérale 50 qui prolonge la jupe 40 de la partie avant 34 et qui se termine par un fond transversal 52.
Le fond 52 comporte une chemise axiale cylindrique 54 à l'intérieur de laquelle est agencé un inducteur électromagnétique 56.
Le fond 22 du boîtier 10 comporte quant à lui une chemise axiale cylindrique 58 qui porte un induit 60 et qui est susceptible de coulisser à l'intérieur de la chemise 54 du boîtier 32.
L'inducteur 56 est relié par des fils 62 aux bornes 64 d'une prise prévue pour recevoir un connecteur 66 dont les fils 68 sont reliés au circuit électrique du véhicule.
Du fait de la différence de diamètre entre les parois latérales 40 et 50, la partie arrière 36 du cylindre 32 délimite avec les parois 18 et 20 du boîtier 10 une chambre annulaire 70 dans laquelle est agencé un ressort hélicoïdal de compression 72 qui coopère avec un collet radial 74 du cylindre 32 et avec un collet radial 76 du boîtier 10 de manière à solliciter axialement ce dernier vers sa première position illustrée à la figure 1 dans laquelle le feu est éteint et dans laquelle la chambre 42 est remplie du fluide coloré.
A cet effet, la paroi latérale 40 du cylindre 32 comporte un raccord transversal 78 qui est relié à une source de fluide coloré 80 réalisée sous la forme d'un accumulateur.
L'accumulateur 80 est un accumulateur mécanique à ressort 82 agencé dans un cylindre 84 fermé par un fond 86 traversé par la tige 88 d'un piston 90 qui délimite, au moyen d'une garniture d'étanchéité 92 une chambre d'accumulation 94 qui est reliée directement à la chambre 42.
Le ressort 82 sollicite en permanence le piston 90 dans le sens correspondant à la purge de la chambre d'accumulation 94.
La structure du feu qui vient d'être décrite est complétée par exemple par une lentille de Fresnel transparente 96 qui est montée en affleurement de la peau extérieure 98 de la carrosserie du véhicule.
Dans la première position illustrée à la figure 1 dans laquelle le feu est éteint et dans laquelle la chambre 42 est remplie du fluide coloré, un observateur placé à l'extérieur du véhicule perçoit globalement la face extérieure du feu comme étant sensiblement de la couleur du fluide 42 et donc par exemple de la couleur de la carrosserie du véhicule si cette dernière couleur a été choisie pour colorer le fluide 42.
Si le conducteur actionne la pédale de frein, il se produit simultanément une alimentation en énergie électrique de la lampe 24 et de l'inducteur 56.
Outre l'allumage de la lampe 24, il se produit donc un actionnement du boîtier 10 formant piston à l'intérieur du cylindre 32 de manière à provoquer un déplacement axial du boîtier à l'encontre de l'effort de rappel exercé par le ressort 72 jusqu'à ce que la face extérieure 17 de la paroi transparente 16 vienne en contact avec la face interne 39 de la cloison transparente 38.
Lors du déplacement du boîtier 10 formant piston dans le cylindre 32, le fluide coloré est expulsé en direction de l'accumulateur 80 dont la chambre 94 se remplit à l'encontre de l'effort exercé par le ressort d'accumulateur 82.
Le feu stop fonctionne alors comme un feu classique et il procure alors un éclairement de couleur rouge correspondant à la coloration d'origine de la paroi transparente 16 du feu.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit.
I1 est par exemple possible de prévoir une alimentation distincte pour la source lumineuse du feu et pour les moyens de commande des déplacements du piston.
On peut par exemple prévoir que tous les feux réalisés conformément à l'invention sont dans la position illustrée à la figure 1 lorsque le contact est coupé et qu'ils viennent tous occuper la position illustrée à la figure 2 lorsque le conducteur met le contact, les feux demeurant dans cette dernière position indépendamment de leur commande proprement dite, c'est-à-dire de l'allumage ou de l'extinction de leurs sources lumineuses.
Par ailleurs, le feu illustré aux figures 1 et 2 occupe normalement sa position illustrée à la figure 1 vers laquelle il est rappelé par le ressort 72 lorsque l'actionneur électromagnétique 56, 60 n'est pas alimenté.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de prévoir une conception inverse dans laquelle le boîtier 10 est normalement rappelé vers sa position illustrée à la figure 2, les moyens d'actionnement provoquant le déplacement axial vers l'arrière du boîtier 10 à l'intérieur du cylindre 32 pour permettre le remplissage de la chambre 42.
Claims (10)
1. Feu de véhicule du type comportant un boîtier (10) dont la partie arrière (14) reçoit une source lumineuse (24) et dont la partie avant (12) est délimitée transversalement par une paroi transparente (16) dont la face extérieure est perceptible depuis l'extérieur du véhicule, et du type comportant des moyens pour faire varier l'aspect de la paroi transparente (16) en fonction d'un paramètre de fonctionnement du feu et/ou du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre (42) qui est délimitée par au moins deux cloisons transversales transparentes (16, 38), qui est agencée sur le trajet lumineux et qui est susceptible d'être remplie ou vidangée d'un fluide coloré en fonction du paramètre de fonctionnement.
2. Feu de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une (16) desdites cloisons est constituée par la paroi transversale transparente (16) du boîtier (10).
3. Feu de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie avant (12) du boîtier (10) est délimitée latéralement par une paroi latérale (18) pour constituer un piston monté coulissant de manière étanche dans un cylindre complémentaire (32) dont la chambre (42) est délimitée transversalement par l'autre (38) desdites cloisons et est reliée à une source de fluide colorée (80).
4. Feu de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps (34, 40) du cylindre (32) comporte des moyens de fixation (44, 46) sur la structure (48) du véhicule.
5. Feu de vehicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier (10) du feu est monté coulissant entre une première position axiale correspondant à la vidange de la chambre (42) et dans laquelle la face extérieure (17) de sa paroi transversale transparente (16) est en appui contre la face interne (39) en vis-à-vis de la cloison transversale transparente (38) du cylindre (32), et une seconde position correspondant au remplissage dans la chambre (42), et en ce qu'il comporte des moyens (56, 60) de commande des déplacements axiaux du boîtier (10) par rapport au cylindre (32).
6. Feu de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un actionneur électromagnétique dont l'induit (60) est fixé sur la partie arrière (14, 22) du boîtier (10) et dont l'inducteur (56) est relié au corps (36) du cylindre (32).
7. Feu de véhicule selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le boîtier (10) est rappelé élastiquement vers ladite seconde position.
8. Feu de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la chambre (42) est reliée à un réservoir de fluide coloré (80).
9. Feu de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réservoir est réalisé sous la forme d'un accumulateur (80).
10. Feu de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le paramètre de fonctionnement est un signal électrique représentatif de l'état d'allumage ou d'extinction du feu et/ou de la mise sous tension du circuit électrique du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207661A FR2692530A1 (fr) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Feu coloré pour véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9207661A FR2692530A1 (fr) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Feu coloré pour véhicule automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2692530A1 true FR2692530A1 (fr) | 1993-12-24 |
Family
ID=9431070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9207661A Pending FR2692530A1 (fr) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Feu coloré pour véhicule automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2692530A1 (fr) |
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1992
- 1992-06-23 FR FR9207661A patent/FR2692530A1/fr active Pending
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