FR2684947A1 - Engin de traction ferroviaire. - Google Patents
Engin de traction ferroviaire. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2684947A1 FR2684947A1 FR9115523A FR9115523A FR2684947A1 FR 2684947 A1 FR2684947 A1 FR 2684947A1 FR 9115523 A FR9115523 A FR 9115523A FR 9115523 A FR9115523 A FR 9115523A FR 2684947 A1 FR2684947 A1 FR 2684947A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- traction unit
- side face
- unit according
- aluminum
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/041—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures with bodies characterised by use of light metal, e.g. aluminium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
L'invention concerne un engin de traction ferroviaire dont les faces latérales (6, 7) sont en aluminium et constituent des structures travaillantes, chaque face pouvant être constituée d'au moins un profil longitudinal d'aluminium extrudé.
Description
-1-
Engin de traction ferroviaire.
L'invention concerne un engin de traction ferroviaire, en
particulier pour train à grande vitesse.
Les engins de traction ferroviaire actuels, locomotives ou motrices de train à grande vitesse, comportent une cabine et un châssis en acier Les faces latérales sont généralement constituées par un treillis en acier pour constituer des structures résistantes, ce treillis étant habillé d'un t 8 lage extérieur en acier ou en aluminium. Le principe de cette structure habillée par un tôlage présente de nombreux inconvénients Il est en effet très difficile de faire participer le t 8 lage extérieur à la résistance de la caisse par suite du flambage ou du voilement des tôles Ce dernier problème peut être résolu par l'adjonction de nombreux raidisseurs mais ceci pénalise la
masse du véhicule.
Il est très difficile de tendre les t 8 les pour avoir un aspect extérieur satisfaisant On est alors contraint de mastiquer, ce qui a
pour conséquence d'accroître la masse de l'engin.
La conception d'une structure en treillis selon les règles de l'art impose des noeuds de jonction à des endroits déterminés qui sont souvent incompatibles avec la position des ouvertures nécessaires à la
ventilation du véhicule.
La conception du t 8 lage associé à un treillis par mécano-soudage nécessite de nombreuses pièces qui engendrent à la soudure de nombreuses déformations qu'il est nécessaire de redresser en fin de fabrication Ce type de conception est donc coûteux En outre, cette conception ne permet pas de réaliser facilement des formes extérieures galbées L'optimisation d'un point de vue masse du concept treillis et t 8 lage est limitée par le flambage ou le voilement des tôles, ce qui
ne permet pas une bonne utilisation de la matière.
La présente invention permet de pallier à tous ces inconvénients en réalisant les faces latérales sous forme de structure travaillante en aluminium. L'invention a donc pour objet un engin de traction ferroviaire, caractérisé en ce que chaque face latérale est en aluminium et -2-
constitue une structure travaillante.
De préférence, chaque face latérale est constituée d'au moins un
profil longitudinal d'aluminium extrudé.
Une face latérale inclut avantageusement le brancard, la longrine supérieure et les montants arrière et avant. Les éléments de la structure de l'engin étant en acier, les liaisons des faces latérales sur ces éléments sont réalisées de
préférence par des jonctions bimétaux.
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et
particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va
suivre, donnée à titre non limitatif, accompagnée des dessins annexés parmi lesquels la figure 1 est un schéma de principe de l'invention, la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale d'un engin de traction ferroviaire selon l'invention, la figure 3 représente un détail d'un engin de traction selon l'invention. L'engin de traction représenté à la figure 1 comprend un châssis 1 en acier constitué de traverses 2 solidaires des longrines 3 A l'une des extrémités de ce châssis est soudée une cabine 4 en acier A l'autre extrémité est soudée une cloison 5 en acier Des faces latérales 6 et 7 sont fixées aux extrémités des traverses 2, à la cabine 4 et à la cloison arrière 5 Une toiture non représentée est
ajoutée pour compléter l'ensemble.
Des portes 8, 9 ainsi que des ouvertures 10, 11, 12 et 13 sont découpées dans les faces latérales 6 et 7 lorsque celles-ci sont
constituées par soudage des profils.
Les faces latérales constituent une structure travaillante.
Elles assurent aussi bien la fonction de résistance mécanique que
d'habillage extérieur.
La figure 2 est une vue transversale en coupe montrant l'une des faces latérales 20 en aluminium et une traverse 21 en acier Elle est constituée de trois profils longitudinaux 22, 23 et 24 assemblés par soudage. Ces profils d'aluminium peuvent avantageusement être réalisés -3- par extrusion On peut par cette méthode obtenir des profils dont la longueur correspond à une face latérale et dont la section peut être très complexe Ainsi, la coupe de la figure 2 montre, par exemple pour le profil 23, une structure à deux peaux 231 et 232 séparées par des raidisseurs 233 et 234. Le profil 22 comprend lui aussi deux peaux 221 et 222 séparées
par des raidisseurs tels que 223, mais sa forme est plus complexe.
La partie supérieure du profil 22 a une section plus importante pour former une longrine supérieure 224 Le profil 22 comprend encore d'autres détails tels que les rails 225 et 226 servant par exemple de rails de fixation pour le passage de câbles ou de tuyauteries, ou encore de rails de manutention pour l'entretien, le changement d'éléments, d'équipements Il comprend aussi un appui 227 pour le
joint de toiture.
Le profil 24 comprend également deux peaux 241 et 242 séparées par des raidisseurs tels que 243 Sa partie inférieure a une section plus importante pour former un brancard 244 Le profil 24 comporte encore un conduit 245 intégré dans sa structure, placé ici entre les deux peaux mais qui pourrait être à l'extérieur du profil Ce conduit, rattaché aux deux peaux 241 et 242 peut être utilisé pour le passage d'un fluide (de l'air comprimé par exemple) Le profil 24 comprend en outre un appui 246 pour le joint des trappes et un support 247 de
blocs d'équipement ou d'appareillage.
Avec une telle structure, le voilement des faces devient un problème secondaire puisque, à masses égales, les épaisseurs
d'aluminium peuvent être multipliées par trois par rapport à l'acier.
La liaison entre les faces latérales en aluminium et les autres éléments en acier de l'engin de traction peut être effectuée de manière connue par des jonctions bimétaux aluminium-acier Ces
jonctions sont obtenues par explosion ou colaminage.
La figure 3 montre, à titre d'exemple, la liaison du brancard 244 de la figure 2 sur la traverse 21 Pour réaliser cette liaison, on interpose entre le brancard en aluminium et la traverse en acier une jonction 30 formée d'une plaque 31 en aluminium associée à une plaque 32 en acier Les plaques 31 et 32 sont fortement liées entre elles à -4- cause de la méthode utilisée pour les associer La plaque 31 en aluminium est disposée contre le brancard et la plaque 32 en acier est disposée contre la traverse 21 La plaque 31 est reliée au brancard 244 de même métal par des points de soudure 33 et 34 La plaque 32 est reliée à la traverse 21 de même métal par des points de soudure 35 et 36. Une face latérale peut être réalisée en un minimum de profils soudés longitudinalement, en pratique trois ou quatre, ce qui supprime le problème des déformations et donne un aspect extérieur très satisfaisant sans avoir besoin de recourir au redressage ou au masticage. Les faces latérales peuvent être optimisées au maximum par des épaisseurs variables et la mise en place de raidisseurs venant du filage dans les zones ou cela est nécessaire pour éviter le flambage
et faire travailler la matière au maximum de ses possibilités.
La conception des faces latérales par du profil permet de réaliser sans aucune difficulté les formes extérieures exigées par le design. La technologie des profils extrudés donne une grande souplesse pour le choix des ouvertures qu'il est nécessaire de faire dans les
faces latérales pour la ventilation du véhicule.
L'assemblage du véhicule selon l'invention met en oeuvre un faible nombre de pièces, ce qui permet de réaliser des gains de coût
et de masse très importants.
-5-
Claims (7)
1) Engin de traction ferroviaire, caractérisé en ce que chaque face latérale ( 6, 7) est en aluminium et constitue une structure travaillante. 2) Engin de traction selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque face latérale ( 6, 7) est constituée d'au moins un profil
longitudinal d'aluminium extrudé ( 22, 23, 24).
3) Engin de traction selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce qu'une face latérale inclut le brancard ( 244), la
longrine supérieure ( 224) et les montants arrière et avant.
4) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que des éléments de la structure de l'engin étant en acier, les liaisons des faces latérales sur ces éléments sont
réalisées par des jonctions bimétaux ( 30).
) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que la partie supérieure de la face latérale est
pourvue d'un appui ( 227) pour le joint de toiture.
6) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que la partie inférieure de la face latérale est
pourvue d'un appui pour le joint des trappes ( 246).
7) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que la face latérale est pourvue sur son côté
intérieur d'au moins un rail ( 225, 226).
8) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications 1 à 7,
caractérisé en ce que la face latérale comporte au moins un conduit
( 245) intégré dans sa structure.
9) Engin de traction selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que la face latérale comportant le brancard ( 244), celui-ci est pourvu d'au moins un support de bloc
( 247).
1 1
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9115523A FR2684947B1 (fr) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Engin de traction ferroviaire. |
| EP92403376A EP0546952A1 (fr) | 1991-12-13 | 1992-12-11 | Engin de traction ferroviaire |
| CA 2085141 CA2085141A1 (fr) | 1991-12-13 | 1992-12-11 | Engin de traction ferroviaire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9115523A FR2684947B1 (fr) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Engin de traction ferroviaire. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2684947A1 true FR2684947A1 (fr) | 1993-06-18 |
| FR2684947B1 FR2684947B1 (fr) | 1994-03-25 |
Family
ID=9420044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9115523A Expired - Fee Related FR2684947B1 (fr) | 1991-12-13 | 1991-12-13 | Engin de traction ferroviaire. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0546952A1 (fr) |
| CA (1) | CA2085141A1 (fr) |
| FR (1) | FR2684947B1 (fr) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4424569A1 (de) * | 1994-07-13 | 1996-01-18 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Verfahren zur Herstellung einer Lokomotive |
| DE10145237A1 (de) * | 2001-09-13 | 2003-04-03 | Bombardier Transp Gmbh | Lokomotive mit Seitengängen |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1577270A (fr) * | 1967-01-14 | 1969-08-08 | ||
| FR2034327A1 (fr) * | 1969-03-17 | 1970-12-11 | Cegedur | |
| EP0379310A2 (fr) * | 1989-01-18 | 1990-07-25 | Hitachi, Ltd. | Structures de caisses de véhicules et leur procédé de fabrication |
-
1991
- 1991-12-13 FR FR9115523A patent/FR2684947B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-12-11 EP EP92403376A patent/EP0546952A1/fr not_active Withdrawn
- 1992-12-11 CA CA 2085141 patent/CA2085141A1/fr not_active Abandoned
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1577270A (fr) * | 1967-01-14 | 1969-08-08 | ||
| FR2034327A1 (fr) * | 1969-03-17 | 1970-12-11 | Cegedur | |
| EP0379310A2 (fr) * | 1989-01-18 | 1990-07-25 | Hitachi, Ltd. | Structures de caisses de véhicules et leur procédé de fabrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0546952A1 (fr) | 1993-06-16 |
| CA2085141A1 (fr) | 1993-06-14 |
| FR2684947B1 (fr) | 1994-03-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1812288B1 (fr) | Cadre de structure de fuselage d'aéronef | |
| FR3064308A1 (fr) | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de volets inverseurs | |
| DE102009010404A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Hybridbauteils und Hybridbauteil | |
| FR3067760A1 (fr) | Turboreacteur comportant une nacelle equipee de volets inverseurs | |
| EP0126698B1 (fr) | Méthode d'assemblage d'un élément annulaire sur un tube métallique en aluminium ou un de ses alliages | |
| LU87503A1 (fr) | Procede de fabrication d'aiguillages pour rails a gorge et aiguillage monobloc realise par ce procede | |
| FR2704508A1 (fr) | Caisse de véhicule ferroviaire allégée. | |
| EP1884416A1 (fr) | Cadre de bloc avant de véhicule automobile | |
| FR2684947A1 (fr) | Engin de traction ferroviaire. | |
| CA2765085A1 (fr) | Structure raidie integrant un orifice | |
| FR2986489A1 (fr) | Berceau moteur monobloc extrude | |
| EP1184261B1 (fr) | Ensemble de structure de caisse comportant des longerons inférieurs renforcés | |
| FR3030442A1 (fr) | Pointe avant d'aeronef equipee d'un cadre de jonction entre la case de train d'atterrissage et la peau exterieure du fuselage | |
| WO2019106304A1 (fr) | Nacelle d'aéronef | |
| EP3683149B1 (fr) | Procédé d'assemblage d'un mât d'aéronef | |
| DE102019126375A1 (de) | Stützstrukturmodul für einen Wagenkasten | |
| EP3551522A1 (fr) | Assemblage d'un berceau de véhicule sur caisse comportant une pièce de fonderie | |
| FR3082551A1 (fr) | Systeme de propulsion d'un aeronef comportant une structure interieure fixe presentant une fente d'evacuation | |
| EP0126011A1 (fr) | Procédé d'obtention de structures creuses telles que conduits, silos ou abris | |
| FR3068952B1 (fr) | Fuselage et aeronef comportant une sous-structure multifonctionnelle de distribution d’air et procede d’assemblage | |
| FR2768721A1 (fr) | Dispositif de refroidissement de volumes en verre | |
| FR2823265A1 (fr) | Procede de realisation d'un conduit souple, en particulier d'un couloir d'interciculation pour vehicules | |
| EP3950460B1 (fr) | Bas de caisse de véhicule, véhicule et procédé d'assemblage associés | |
| EP1525329A2 (fr) | Profile en alliage leger apte a l assemblage par clippage a un autre profile | |
| EP3505425B1 (fr) | Traitement local sur plancher monopeau des entrées et diffusions d' effort en choc latéral |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100831 |