FR2683010A1 - METHOD AND DEVICE FOR MOUNTING A DAMPING ELEMENT BETWEEN TWO CONCENTRIC MECHANICAL AXES, ONE OF WHICH IS SUBJECT TO VIBRATION. - Google Patents
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Abstract
Description
PROCEDE ET DISPOSITIF DE MONTAGE D'UN ELEMENT AMORTISSEUR
ENTRE DEUX AXES MECANIQUES CONCENTRIQUES DONT L'UN EST
SOUMIS A DES VIBRATIONS
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de montage d'un élément amortisseur entre deux axes mécaniques concentriques dont l'un est soumis à des vibrations. L'invention est notamment destinée à équiper les fourches et les tiges de selle pour cycle.METHOD AND DEVICE FOR MOUNTING A SHOCK ABSORBER ELEMENT
BETWEEN TWO CONCENTRIC MECHANICAL AXES, ONE OF WHICH IS
SUBJECT TO VIBRATIONS
The present invention relates to a method and a device for mounting a damping element between two concentric mechanical axes, one of which is subjected to vibrations. The invention is particularly intended to equip forks and seatposts for cycle.
On connaît divers systèmes amortisseurs destinés à amortir les vibrations entre deux éléments mécaniques dont l'un est soumis à des vibrations. En particulier, les systèmes télescopiques sont susceptibles de se déformer de manière à amortir principalement les chocs de grande amplitude, mais, à l'inverse, ils sont mal adaptés à atténuer les vibrations de faible amplitude, telles que les secousses transmises par le guidon ou la selle d'une bicyclette roulant sur un terrain accidenté. D'un autre côté, on connaît les silenceurs, autrement dénommés silentbloc, qui sont constitués par de petits blocs en caoutchouc traité et comprimé, interposés entre des pièces dont le mouvement relatif est très faible pour absorber les bruits et les vibrations ; la dureté des silenceurs, qui dépend du traitement qu'ils ont subi, n'est cependant pas réglable, et, de ce feit, on ne peut pas les adapter facilement aux conditions très diverses que l'on rencontre dans l'équipement de la fourche ou de la tige de selle d'un cycle. Various damping systems are known which are intended to dampen the vibrations between two mechanical elements, one of which is subjected to vibrations. In particular, telescopic systems are liable to be deformed so as to absorb mainly large amplitude shocks, but, conversely, they are ill-suited to attenuate vibrations of small amplitude, such as the shocks transmitted by the handlebars or the saddle of a bicycle riding on rough terrain. On the other hand, we know the silencers, otherwise called silentbloc, which are constituted by small blocks of treated and compressed rubber, interposed between parts whose relative movement is very weak to absorb noise and vibrations; the hardness of the silencers, which depends on the treatment they have undergone, is however not adjustable, and, as a result, they cannot be easily adapted to the very diverse conditions encountered in the equipment of the fork or seat post of a cycle.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un procédé de montage d'un élément amortisseur entre deux axes mécaniques concentriques, intérieur et extérieur, dont l'un est soumis à des vibrations, par lequel l'axe mécanique extérieur est monté coulissant autour de l'axe mécanique intérieur pour venir en appui positif sur l'une des faces dudit élément amortisseur, ce dernier étant constitué par un bloc en élastomère ou analogue, qui est alésé pour procurer un passage audit axe intérieur ; ce procédé est caractérisé en que ledit élément amortisseur est monté précomprimé entre deux butées dont l'une au moins est réglable et dont l'autre est fixe par rapport audit axe intérieur. The present invention aims to remedy these drawbacks by proposing a method of mounting a damping element between two concentric mechanical axes, interior and exterior, one of which is subjected to vibrations, by which the exterior mechanical axis is slidably mounted. around the internal mechanical axis to come into positive support on one of the faces of said damping element, the latter being constituted by an elastomer block or the like, which is bored to provide a passage for said internal axis; this method is characterized in that said damping element is mounted precompressed between two stops, at least one of which is adjustable and the other of which is fixed relative to said internal axis.
On observera tout d'abord que le bloc en élastomère utilisé en tant qu'élément amortisseur est à différencier des silenceurs ou silentblocs déjà connus ; en effet, la précompression d'un bloc en élastomère normalement non comprimé, et souvent utilisé comme tel pour amortir notamment les chocs brefs ou les impacts, n'est pas comparable à l'écrasement permanent des cellules d'un caoutchouc traité pour silenceurs. Ainsi, la précompression de l'élément amortisseur procure d'une part l'avantage de réduire au minimum le temps de réponse de cet élément à une sollicitation extérieure, et, d'autre part, permet de prédire exactement les conditions d'amortissement des vibrations de faible ou de moyenne amplitude qui composent cette même sollicitation ; dans cette configuration, l'élément amortisseur en élastomère remplit le rôle d'un filtre, et la précompression, dans ce cas, est tout à fait comparable à la polarisation électrique continue que l'on doit appliquer à un amplificateur ou à un filtre électronique pour que sa réponse à un signal d'entrée de faible amplitude soit parfaitement connue. It will first of all be observed that the elastomer block used as a damping element is to be distinguished from the already known silencers or silentblocks; indeed, the precompression of a block of normally uncompressed elastomer, and often used as such to absorb short shocks or impacts, is not comparable to the permanent crushing of the cells of a rubber treated for silencers. Thus, the precompression of the damping element provides on the one hand the advantage of minimizing the response time of this element to an external stress, and, on the other hand, makes it possible to accurately predict the conditions of damping of the elements. vibrations of low or medium amplitude which make up the same stress; in this configuration, the elastomer damping element fulfills the role of a filter, and the precompression, in this case, is entirely comparable to the continuous electrical polarization which must be applied to an amplifier or to an electronic filter so that its response to a low amplitude input signal is perfectly known.
La présente invention concerne également un dispositif pour le montage d'un élément amortisseur entre deux axes mécaniques concentriques, intérieur et extérieur, dont l'un est soumis à des vibrations, cet élément amortisseur étant constitué par un bloc en élastomère ou analogue, qui est alésé pour procurer un passage audit axe intérieur, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte
- un plongeur qui est monté intérieurement à l'axe mécanique extérieur pour venir en appui positif contre sur l'une des faces dudit élément amortisseur, et extérieurement à l'axe mécanique intérieur pour pouvoir au moins coulisser axialement autour de ce même axe,
- une butée montée fixe par rapport audit axe intérieur, et contre laquelle vient s'appuyer la face opposée dudit élément amortisseur,
- et, enfin, une butée montée réglable le long dudit axe mécanique intérieur, du côté dudit plongeur qui est opposé audit élément amortisseur, de manière à limiter à une valeur maximale donnée l'encombrement de l'empilage axial dudit élément amortisseur et dudit plongeur.The present invention also relates to a device for mounting a damping element between two concentric mechanical axes, interior and exterior, one of which is subjected to vibrations, this damping element being constituted by a block of elastomer or the like, which is bored to provide a passage for said internal axis, this device being characterized in that it comprises
a plunger which is mounted internally to the external mechanical axis to come into positive contact against one of the faces of said damping element, and externally to the internal mechanical axis so as to be able to at least slide axially around this same axis,
an abutment mounted fixed relative to said internal axis, and against which abuts the opposite face of said damping element,
- And, finally, a stop mounted adjustable along said internal mechanical axis, on the side of said plunger which is opposite to said damping element, so as to limit to a given maximum value the size of the axial stacking of said damping element and said plunger .
De cette façon, la valeur de la précompression de l'élément amortisseur est réglée, selon l'invention, par le jeu des deux butées dont l'écartement est réglable, l'écrasement au repos dudit élément amortisseur dépendant en conséquence directement de la position de la butée montée mobile le long de l'axe mécanique intérieur. In this way, the value of the precompression of the damping element is adjusted, according to the invention, by the play of the two stops whose spacing is adjustable, the crushing at rest of said damping element consequently depending directly on the position of the stop mounted mobile along the internal mechanical axis.
Une autre possibilité de réglage du coefficient d'absorption des vibrations sollicitant l'axe mécanique intérieur est de choisir l'élément amortisseur parmi plusieurs matériaux en élastomère de duretés différentes. Another possibility of adjusting the coefficient of absorption of vibrations stressing the internal mechanical axis is to choose the damping element from several elastomer materials of different hardnesses.
Préférentiellement, on utilisera un matériau élastomère du type connu sous le nom commercial Schochten, qui est susceptible de procurer un amortissement supérieur à 50 %, en un temps correspondant à une période ou moins de l'oscillation harmonique considérée (forte résilience). A cet égard, on observera qu'il est original de précomprimer un bloc en élastomère du type Schochten, ce matériau étant plus couramment employé en sandwich entre deux matériaux plus durs qui ne le compriment pas (par exemple pour la réalisation de la semelle d'un ski).Preferably, an elastomeric material of the type known under the trade name Schochten will be used, which is capable of providing damping greater than 50%, in a time corresponding to a period or less of the harmonic oscillation considered (high resilience). In this respect, it will be observed that it is original to precompress a block of Schochten type elastomer, this material being more commonly used in sandwich between two harder materials which do not compress it (for example for the realization of the sole of a ski).
Par ailleurs, dans une première variante de la présente invention, le plongeur sur lequel est monté l'axe mécanique extérieur est monté libre en rotation par rapport à l'axe mécanique intérieur, de telle sorte que ces deux axes puissent se déplacer librement en rotation l'un par rapport à l'autre. Une application de cette première variante consiste à équiper les supports de roues non directrices de tous les engins roulants soumis à des vibrations (roulettes de chariots, roues de fauteuils roulants pour handicapés, ...) ou encore les pieds de sièges soumis à des vibrations importantes (sièges de véhicules de transport, sièges professionnels de machines outils, ou de machines placées en milieu industriel, ...). Furthermore, in a first variant of the present invention, the plunger on which the external mechanical axis is mounted is mounted free in rotation relative to the internal mechanical axis, so that these two axes can move freely in rotation relative to each other. One application of this first variant consists in equipping the non-steerable wheel supports of all the rolling machines subjected to vibrations (trolley wheels, wheelchairs wheels for the disabled, etc.) or the seat legs subjected to vibrations. important (seats of transport vehicles, professional seats of machine tools, or machines placed in an industrial environment, ...).
Dans une seconde variante de l'invention, le plongeur est bloqué à rotation par rapport à l'axe mécanique extérieur, ledit plongeur etant également bloqué à rotation par rapport à l'axe mécanique intérieur. Par exemple, le plongeur peut être riveté, collé ou soudé à l'intérieur de l'axe mécanique extérieur. Un tel dispositif peut notamment équiper les fourches directrices de cycles (fourches avant). In a second variant of the invention, the plunger is locked against rotation relative to the external mechanical axis, said plunger also being locked against rotation relative to the internal mechanical axis. For example, the plunger can be riveted, glued or welded inside the external mechanical axis. Such a device can in particular equip the steering forks of cycles (front forks).
Dans un mode d'exécution préférentiel de cette seconde variante de montage des axes mécaniques intérieur et extérieur l'un par rapport à l'autre, il est proposé que le plongeur soit constitué par une bague annulaire pourvue d'un ensemble de cannelures intérieures axiales, parallèles entre elles, de manière à coopérer avec des cannelures axiales pratiquées extérieurement à l'axe mécanique intérieur. De ce fait, lorsque des secousses viennent solliciter l'axe mécanique intérieur, ce dernier peut coulisser à l'intérieur de la bague annulaire cannelée, sans pour autant avoir aucun jeu en rotation en conséquence, la bague annulaire coulisse à l'inverse de sa butée et vient comprimer l'élément amortisseur, au travers duquel les vibrations sont transmises à l'axe mécanique extérieur avec une amplitude nettement réduite. In a preferred embodiment of this second variant of mounting the internal and external mechanical axes with respect to one another, it is proposed that the plunger be constituted by an annular ring provided with a set of axial internal splines , parallel to each other, so as to cooperate with axial grooves made outside the internal mechanical axis. Therefore, when tremors come to stress the internal mechanical axis, the latter can slide inside the grooved annular ring, without having any play in rotation consequently, the annular ring slides in reverse of its stop and comes to compress the damping element, through which the vibrations are transmitted to the external mechanical axis with a markedly reduced amplitude.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs applications du procédé et du dispositif de montage d'un elément amortisseur sur une fourche directrice de bicyclette et sur une tige de selle, ces applications étant données à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels
- la figure 1 est une vue de montage éclatée d'une fourche avant de bicyclette équipée suivant l'invention,
- la figure 2 est une vue de montage éclatée de la même fourche représentée à une phase ultérieure du montage,
- la figure 3 est une vue en coupe partielle de la même fourche montée, avec, en vue agrandie, l'élément amortisseur précomprimé,
- la figure 4 est une vue de montage éclatée d'une tige de selle équipée suivant l'invention,
- la figure 5 est une vue de la même tige de selle montée.Other characteristics and advantages of the present invention will emerge better from the description which follows of several applications of the method and of the device for mounting a damping element on a steerable bicycle fork and on a seatpost, these applications being given by way of nonlimiting examples with reference to the appended drawings in which
FIG. 1 is an exploded mounting view of a front fork of a bicycle equipped according to the invention,
FIG. 2 is an exploded assembly view of the same fork shown at a later stage of assembly,
FIG. 3 is a partial sectional view of the same fork assembled, with, in an enlarged view, the pre-compressed damping element,
FIG. 4 is an exploded mounting view of a seat post fitted according to the invention,
- Figure 5 is a view of the same seatpost mounted.
Suivant une première application de l'invention décrite en référence aux figures 1 à 3, un procédé de fabrication d'une fourche avant d'un cycle, pourvue de deux tubes 1 de maintien d'une roue, est caractérisé en ce qu'il comporte au moins les phases successives suivantes
a) usinage d'un arbre de direction 2 d'une longueur L déterminée, comportant une portée cylindrique inférieure 3 lisse et une portée supérieure 4 pourvue de cannelures extérieures axiales 5, parallèles entre elles.According to a first application of the invention described with reference to Figures 1 to 3, a method of manufacturing a front fork of a cycle, provided with two tubes 1 for holding a wheel, is characterized in that it has at least the following successive phases
a) machining of a steering shaft 2 of a determined length L, comprising a smooth cylindrical lower surface 3 and an upper surface 4 provided with axial external grooves 5, parallel to each other.
b) assemblage de la portée cylindrique inférieure 3 dudit arbre de direction 2 à l'intérieur d'une douille annulaire 6 ; cet assemblage est préférentiellement réalisé par soudage à haute température, du type TIG, de manière à obtenir un rétreint de ladite douille 6 sur la portée cylindrique 3 à la manière d'une frette. b) assembling the lower cylindrical seat 3 of said steering shaft 2 inside an annular bush 6; this assembly is preferably carried out by high temperature welding, of the TIG type, so as to obtain a constriction of said sleeve 6 on the cylindrical surface 3 in the manner of a hoop.
c) assemblage des tubes 1 de fourche autour de la douille annulaire 6, par exemple par soudage. c) assembly of the fork tubes 1 around the annular sleeve 6, for example by welding.
d) montage, autour de l'arbre de direction 2, d'un élément amortisseur 7, par exemple tronconique, et dont la petite base est tournée vers le bas, cet élément amortisseur 7 étant préférentiellement réalisé par moulage d'un élastomère ou analogue, qui est alésé en son centre pour procurer un passage à l'arbre de direction 2 ; cet élément amortisseur 7 est enserré entre une première rondelle 8 inférieure et une seconde rondelle 9 supérieure formant cuvettes autour, respectivement, de la petite base et de la grande base dudit élément amortisseur 7. d) mounting, around the steering shaft 2, of a damping element 7, for example frustoconical, and the small base of which faces downwards, this damping element 7 being preferably produced by molding an elastomer or the like , which is bored in its center to provide a passage to the steering shaft 2; this damping element 7 is enclosed between a first lower washer 8 and a second upper washer 9 forming cups around, respectively, the small base and the large base of said damping element 7.
e) au dessus de l'élément amortisseur 7, on vient empiler une bague annulaire 10 pourvue d'un ensemble de cannelures intérieures axiales 11, parallèles entre elles, coopérant avec les cannelures axiales 5 pratiquées extérieurement sur la portée supérieure 4 de l'arbre de direction 2. e) above the damping element 7, an annular ring 10 is stacked provided with a set of axial internal splines 11, mutually parallel, cooperating with the axial splines 5 made externally on the upper bearing 4 of the shaft direction 2.
f) blocage de cet empilage réalise entre la partie supérieure des tubes de fourche 1 et une butee mécanique, du type d'une vis 12, par exemple du type BTR, agissant sur une rondelle rigide 13 ; cette vis 12 coopère avec un alésage pratiqué au sommet de l'arbre de direction 2, de manière à ce que la rondelle rigide 13 vienne précomprimer l'élément amortisseur 7 jusqu'à ce qu'il présente un écrasement au repos prédéterminé. Afin d'éviter le bruit occasionné par les oscillations de l'élément amortisseur 7 en action, il est prévu d'intercaler une rondelle en cuir 13a entre la rondelle 13 et le sommet de l'arbre de direction 2. f) blocking of this stack produced between the upper part of the fork tubes 1 and a mechanical stop, of the type of a screw 12, for example of the BTR type, acting on a rigid washer 13; this screw 12 cooperates with a bore formed at the top of the steering shaft 2, so that the rigid washer 13 comes to precompress the damping element 7 until it presents a crushing at predetermined rest. In order to avoid the noise caused by the oscillations of the damping element 7 in action, provision is made to insert a leather washer 13a between the washer 13 and the top of the steering shaft 2.
g) montage d'un tube pivot 14 (figure 3), prolongeant l'arbre de direction 2 vers le haut, autour de la bague annulaire 10 cannelée intérieurement, ledit tube pivot 14 étant bloqué à rotation par rapport à ladite bague 10, par exemple par collage. g) mounting of a pivot tube 14 (FIG. 3), extending the steering shaft 2 upwards, around the annular ring 10 internally grooved, said pivot tube 14 being locked in rotation relative to said ring 10, by example by collage.
Pour changer la valeur de la précompression de l'élément amortisseur 7, et donc la réponse de ce dernier aux vibrations transmises par l'arbre de direction 2 lié aux tubes 1 de la fourche, il suffit de modifier, au moment de l'usinage de cet arbre 2, la valeur de la longueur L. Un autre moyen d'adaptation consiste à échanger l'élément amortisseur 7 contre un élément de dureté supérieure ou inférieure selon le cas. Un élément amortisseur 7 en élastomère Schokten aura une dureté nominale égale à 40 Shore, mais on dispose d'un choix de duretés variant de 35 à 65 Shore. On peut enfin intercaler diverses rondelles d'épaisseur entre la rondelle 8 et le haut de la fourche, ou encore employer une rondelle 8 plus épaisse ; ceci permet de précomprimer un peu plus l'élément amortisseur 7. To change the value of the precompression of the damping element 7, and therefore the response of the latter to the vibrations transmitted by the steering shaft 2 linked to the tubes 1 of the fork, it suffices to modify, during the machining of this shaft 2, the value of the length L. Another means of adaptation consists in exchanging the damping element 7 against an element of higher or lower hardness as the case may be. A damping element 7 made of Schokten elastomer will have a nominal hardness equal to 40 Shore, but there is a choice of hardness varying from 35 to 65 Shore. Finally, it is possible to insert various thick washers between the washer 8 and the top of the fork, or else to use a thicker washer 8; this makes it possible to precompress a little more the damping element 7.
Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, l'assemblage formé par la portee cylindrique inférieure 3 de l'arbre de direction 2, qui est soudée à l'intérieur de la douille annulaire 6 qui supporte les tubes de fourche 1, est alésé dans le plan median de ces deux tubes 1 pour procurer un orifice de passage horizontal à la tige d'un crochet de sécurité 15, monté sous le support du câble de frein 16 pour retenir, le cas échéant, le câble de frein et l'empêcher de tomber sur la roue. According to an additional characteristic of the invention, the assembly formed by the lower cylindrical bearing surface 3 of the steering shaft 2, which is welded inside the annular sleeve 6 which supports the fork tubes 1, is bored in the median plane of these two tubes 1 to provide a horizontal passage orifice for the rod of a safety hook 15, mounted under the support of the brake cable 16 to retain, if necessary, the brake cable and prevent it to fall on the wheel.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, le support du câble de frein 16 est monté en griffe autour de l'arbre de direction 2, et il est pris en pince entre le haut des tubes de fourche 1 et la face inférieure de l'élément amortisseur 7, ou de la rondelle inférieure 8 formant cuvette qui est disposée sous ledit élément amortisseur 7. Par ailleurs, le support du câble de frein 16 est maintenu, à l'arrière de l'arbre de direction 2, par un ecrou 17 visse autour de l'extrémité filetée 18 de la tige du crochet de sécurité 15 traversant ledit arbre de direction 2. According to another characteristic of the present invention, the support of the brake cable 16 is mounted in claw around the steering shaft 2, and it is clamped between the top of the fork tubes 1 and the underside of the damping element 7, or of the lower washer 8 forming a cup which is arranged under said damping element 7. Furthermore, the support of the brake cable 16 is maintained, behind the steering shaft 2, by a nut 17 screws around the threaded end 18 of the safety hook rod 15 passing through said steering shaft 2.
Ce montage du système de freinage (15, 16) n'est pas indifférent puisque, si le support du câble de frein 15 était conventionnellement pris sur le tube pivot 14, ou sur le fourreau vertical du cadre de bicyclette dans lequel vient s'engager ledit tube pivot 14, ledit support 15 se déplacerait avec l'élément amortissseur 7, avec l'inconvénient grave de ne pas pouvoir contrôler la tension du câble de frein, et donc le freinage. Le montage preconisé par l'invention permet au contraire de garantir l'invariabilité du freinage. This mounting of the braking system (15, 16) is not indifferent since, if the support for the brake cable 15 was conventionally taken on the pivot tube 14, or on the vertical sheath of the bicycle frame in which it engages said pivot tube 14, said support 15 would move with the damping element 7, with the serious drawback of not being able to control the tension of the brake cable, and therefore the braking. The assembly recommended by the invention on the contrary guarantees the invariability of the braking.
Suivant une seconde application de l'invention, un procédé de modification de la fourche avant d'un cycle, pourvue de deux tubes 1 de maintien d'une roue, est caractérisé en ce qu'il comporte au moins les phases successives suivantes
a) usinage d'un arbre de direction 2 comportant une portee cylindrique inférieure lisse 3 et une portée supérieure 4 pourvue de cannelures extérieures axiales 5, parallèles entre elles.According to a second application of the invention, a method of modifying the front fork of a cycle, provided with two tubes 1 for holding a wheel, is characterized in that it comprises at least the following successive phases
a) machining of a steering shaft 2 comprising a smooth lower cylindrical bearing surface 3 and an upper bearing surface 4 provided with axial external splines 5, parallel to each other.
b) tronçonnage du tube pivot d'origine de ladite fourche. b) cutting off the original pivot tube of said fork.
c) montage de l'arbre de direction 2 à l'intérieur dudit tube pivot tronçonné, de sorte qu'après montage, la longueur de l'ensemble soit égale à une valeur L déterminée ; par ailleurs, l'arbre de direction 2 est bloqué à rotation par rapport audit tube pivot tronçonné, par exemple par rivetage, soudage ou collage. c) mounting the steering shaft 2 inside said sectioned pivot tube, so that after mounting, the length of the assembly is equal to a determined value L; moreover, the steering shaft 2 is locked in rotation relative to said cut-off pivot tube, for example by riveting, welding or bonding.
Les opérations suivantes du procédé sont conformes aux opérations d) à g) du procédé de fabrication d'une fourche, décrit plus haut en réference aux figures 1 à 3. The following operations of the method are in accordance with operations d) to g) of the method of manufacturing a fork, described above with reference to FIGS. 1 to 3.
Suivant une troisième application de l'invention décrite en référence aux figures 4 et 5, un procédé de fabrication d'un support de selle pour cycle est caractérisé en ce qu'il comporte au moins les phases successives suivantes
a) usinage d'un arbre d'assemblage 19 d'une longueur L déterminée, comportant une portée supérieure cylindro-conique 20 et une portée inférieure 21 pourvue de cannelures extérieures axiales 22, parallèles entre elles,
b) alésage de la tête de selle 23 dans l'axe du tube de selle 24, de manière à y loger une bague 25 présentant une surface d'appui interne conique, dont la grande base est tournée vers le bas, et dans laquelle est engagée la portée cylindro-conique 20 de l'arbre d'assemblage 19,
c) blocage de l'arbre d'assemblage 19 en appui positif contre la bague conique 25, par exemple au moyen d'une vis 26 coopérant avec un trou taraude aménagé à cet effet au sommet dudit arbre 19 ; cette vis 26 est montée par le dessus de la tête de selle 23 et maintient la bague conique 25 enserrée dans son logement 25b.According to a third application of the invention described with reference to Figures 4 and 5, a method of manufacturing a saddle support for cycle is characterized in that it comprises at least the following successive phases
a) machining of an assembly shaft 19 of a determined length L, comprising a cylindrical-conical upper surface 20 and a lower surface 21 provided with axial external splines 22, parallel to each other,
b) bore of the seat head 23 in the axis of the seat tube 24, so as to accommodate therein a ring 25 having a conical internal bearing surface, the large base of which faces downwards, and in which is engaged the cylindro-conical bearing surface 20 of the assembly shaft 19,
c) blocking of the assembly shaft 19 in positive support against the conical ring 25, for example by means of a screw 26 cooperating with a tap hole arranged for this purpose at the top of said shaft 19; this screw 26 is mounted above the seat head 23 and keeps the conical ring 25 enclosed in its housing 25b.
d) montage, autour de l'arbre d'assemblage 19, d'un élément amortisseur 7, qui est substantiellement identique à ceux employés dans les autres applications de l'invention déjà décrites. Cet élément amortisseur 7 est enserré entre une première rondelle 27 superieure et une seconde rondelle 28 inférieure formant cuvettes, cette dernière venant en appui contre une bague annulaire 29 pourvue d'un ensemble de cannelures intérieures axiales, parallèles entre elles, coopérant avec les cannelures axiales 22 pratiquées extérieurement à l'arbre d'assemblage 19. d) mounting, around the assembly shaft 19, of a damping element 7, which is substantially identical to those used in the other applications of the invention already described. This damping element 7 is enclosed between a first upper washer 27 and a second lower washer 28 forming cups, the latter coming to bear against an annular ring 29 provided with a set of axial internal grooves, mutually parallel, cooperating with the axial grooves 22 made outside the assembly shaft 19.
e) montage du tube de selle 24, prolongeant l'arbre d'assemblage 19 vers le bas, autour de la bague annulaire 29 cannelée intérieurement ; par ailleurs, le tube de selle 24 est bloqué à rotation par rapport à ladite bague 29, par exemple par collage. e) mounting the seat tube 24, extending the assembly shaft 19 downward, around the annular ring 29 internally grooved; moreover, the seat tube 24 is locked in rotation relative to said ring 29, for example by gluing.
f) blocage de l'élément amortisseur 7 et de la bague annulaire 29 contre une rondelle enjoliveur 30 faisant office de butée contre la bague conique 25 de la tête de selle 23, ce blocage étant obtenu par serrage d'une vis inférieure 31 dans un alésage taraudé pratiqué à cet effet à la partie inférieure de l'arbre d'assemblage 19 ; une rondelle rigide 32 peut être intercalée entre le bout de l'arbre 19, cannelé en sa partie 21, et ladite vis inférieure 31. f) blocking of the damping element 7 and of the annular ring 29 against an embellishing washer 30 acting as a stop against the conical ring 25 of the saddle head 23, this blocking being obtained by tightening a lower screw 31 in a threaded bore made for this purpose at the bottom of the assembly shaft 19; a rigid washer 32 can be inserted between the end of the shaft 19, grooved in its part 21, and said lower screw 31.
En bloquant à fond la vis 31, on sollicite vers le haut la bague annulaire cannelée 29, qui coulisse sur les cannelures 22 de l'arbre d'assemblage 19 ; ladite bague 29 vient ainsi précomprimer l'élément amortisseur 7 à une valeur exactement déterminée par la longueur d'usinage de l'arbre d'assemblage 19. By fully locking the screw 31, the grooved annular ring 29 is urged upwards, which slides on the grooves 22 of the assembly shaft 19; said ring 29 thus precompresses the damping element 7 to a value exactly determined by the machining length of the assembly shaft 19.
I1 est clair qu'un certain nombre de modifications pourraient être apportées aux trois applications décrites plus haut sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, la forme tronconique de l'élement amortisseur 7 n'est pas obligatoire. Par ailleurs, les vis 12 et 31 pourraient être remplacées par d'autres moyens de blocage, par exemple du type de goupilles ou d'épingles d'axes. D'autres applications sont enfin envisageables, comme l'équipement des axes de fauteuils roulants pour handicapés, ou celui de chaises soumises à des vibrations importantes (transports en commun et analogue). It is clear that a certain number of modifications could be made to the three applications described above without departing from the scope of the invention. In particular, the frustoconical shape of the damping element 7 is not compulsory. Furthermore, the screws 12 and 31 could be replaced by other locking means, for example of the type of pins or pin pins. Other applications can also be envisaged, such as equipping the axes of wheelchairs for the disabled, or that of chairs subject to significant vibrations (public transport and the like).
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