FR2678339A1 - Automatic gear change device with non-coaxial shafts - Google Patents

Automatic gear change device with non-coaxial shafts Download PDF

Info

Publication number
FR2678339A1
FR2678339A1 FR9107771A FR9107771A FR2678339A1 FR 2678339 A1 FR2678339 A1 FR 2678339A1 FR 9107771 A FR9107771 A FR 9107771A FR 9107771 A FR9107771 A FR 9107771A FR 2678339 A1 FR2678339 A1 FR 2678339A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
clutch
shaft
change device
gear change
automatic gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9107771A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2678339B1 (en
Inventor
Buannec Michel
Mercier Jacques
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Original Assignee
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS, Regie Nationale des Usines Renault filed Critical Renault SAS
Priority to FR9107771A priority Critical patent/FR2678339A1/en
Publication of FR2678339A1 publication Critical patent/FR2678339A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2678339B1 publication Critical patent/FR2678339B1/fr
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Automatic gear change device with stepped ratios for a motor vehicle including, inside a transmission casing, on the one hand, a first shaft (3) or input shaft receiving the driving torque via a torque converter (1) and supporting an epicyclic gear train (42) of which it constitutes a first motion input, this epicyclic gear train (42) exhibiting a central sun gear (13) which can entrain a planet carrier (14) and/or annulus gear (12) via a set of planet pinions (15) under the control of at least one clutch (6, 7, 16) and of at least one immobilisation means (4, 5) depending on the ratio imposed by the driving conditions of the vehicle and, on the other hand, a second shaft (28) or output shaft which is not coaxial with the first shaft (3) ensuring the transmission of the torque between the first shaft (3) and the axle assembly (43) driving the wheels, via a first pinion (8) and a first step-down wheel (3), and characterised in that it includes a second pinion (10) and a second step-down wheel (11) connecting the second shaft (28) and the epicyclic gear train (42) so as to be able to constitute a second motion input to the latter.

Description

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VESSES AUIUMATIQUE A
ARBRES NON COAXIAUX
La présente invention se rapporte au domaine technique des boîtes de vitesses automatiques comportant un convertisseur de couple entraîné directement par le moteur du véhicule et associé à un train épicycloidal commandé par des freins et des embrayages.AUIUMATIC GEARBOX CHANGE DEVICE A
NON-COAXIAL TREES
The present invention relates to the technical field of automatic gearboxes comprising a torque converter directly driven by the vehicle engine and associated with a planetary gear train controlled by brakes and clutches.

Plus précisément, cette invention concerne un dispositif de changement de vitesses comportant un premier arbre ou arbre d'entrée et un second arbre ou arbre de sortie non coaxial au premier, et présentant une double liaison cinématique avec celui-ci.More specifically, this invention relates to a gear change device comprising a first input shaft and shaft and a second output shaft or shaft not coaxial with the first, and having a double kinematic connection with the latter.

Ce tpe d'architecture, incIuant une liaison cinématique de "descente" du premier arbre sur le second et une liaison cinématique de "retour" vers le premier permet d'accoupler sélectivement le second arbre avec des organes entraînés par le premier arbre à des vitesses différentes. La publication
US 3.673.890, qui décrit un mécanisme de transmission auxiliaire permettant d'augmenter le nombre de rapports offerts par une transmission principale, illustre diverses possibilités offertes par l'utilisation d'une liaison de "retour de mouvement" du second arbre sur le premier.This tpe of architecture, incIuant a kinematic connection of "descent" of the first shaft on the second and a kinematic connection of "return" towards the first makes it possible to selectively couple the second shaft with organs driven by the first shaft at speeds different. The publication
US 3,673,890, which describes an auxiliary transmission mechanism allowing the number of gears offered by a main transmission to be increased, illustrates various possibilities offered by the use of a "motion return" link from the second shaft to the first .

Conformément aux différents modes de réalisation développés dans cette publication, la double liaison cinématique entre le premier arbre et le second arbre réalise une simple "dérivation" de la transmission puisque la sortie de mouvement vers les roues s'effectue dans tous les cas par l'arbre primaire.In accordance with the various embodiments developed in this publication, the kinematic double link between the first shaft and the second shaft achieves a simple "bypass" of the transmission since the movement output to the wheels is in all cases carried out by the primary tree.

La présente invention a pour objet un dispositif de changement de vitesses tirant parti des possibilités d'obtenir des rapports supplémentaires mises en lumière par cette publication, pour proposer une boîte de vitesses automatique particulièrement compacte et performante, adaptable notamment en bout d'un moteur transversal avant.The present invention relates to a gear change device taking advantage of the possibilities of obtaining additional reports highlighted by this publication, in order to propose a particularly compact and efficient automatic gearbox, adaptable in particular at the end of a transverse engine. before.

Elle concerne un dispositif de changement de vitesses automatique à rapports étagés pour véhicule automobile comportant, à l'intérieur d'un carter de transmission, d'une part un premier arbre ou arbre d'entrée recevant le couple moteur par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple et supportant un train épicycloïdal dont il constitue une première entrée de mouvement, ce train épicycloïdal présentant un planétaire central pouvant entraîner un porte-satellite et/ou une couronne par l'intermédiaire d'un jeu de satellites sous la commande d'au moins un embrayage et d'au moins un moyen d'immobilisation selon le rapport impot par les conditions de conduite du véhicule, et d'autre part un second arbre ou arbre de sortie non coaxial au premier arbre assurant la transmission du couple entre le premier arbre et la réduction finale entraînant les roues, par l'intermédiaire d'un premier pignon et d'une première roue de descente. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un second pignon et une seconde roue de descente reliant le second arbre et le train épicycloidal de façon à pouvoir constituer une seconde entrée de mouvement sur celui-ci.It relates to an automatic gear change device with stepped ratios for a motor vehicle comprising, inside a transmission casing, on the one hand a first shaft or input shaft receiving the engine torque by means of a torque converter and supporting an epicyclic train of which it constitutes a first movement input, this epicyclic train having a central sun gear which can drive a planet carrier and / or a crown via a set of satellites under the control of '' at least one clutch and at least one immobilization means according to the tax ratio by the driving conditions of the vehicle, and on the other hand a second shaft or output shaft not coaxial with the first shaft ensuring the transmission of the torque between the first shaft and the final reduction driving the wheels, by means of a first pinion and a first descent wheel. This device is characterized in that it comprises a second pinion and a second lowering wheel connecting the second shaft and the planetary gear so as to be able to constitute a second movement input thereon.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier pignon de descente est solidaire du planétaire et le second pignon de descente est solidaire de la couronne.According to one embodiment of the invention, the first lowering pinion is integral with the sun gear and the second lowering pinion is integral with the crown.

Selon un mode de réalisation de l'invention, la commande du train planétaire est assurée par un premier embrayage lié au planétaire et destiné à rendre celui-ci solidaire du premier arbre, par un second embrayage lié au premier arbre et destiné à rendre celui-ci solidaire du porte-satellite, par un troisième embrayage relié au second arbre et destiné à rendre celui-ci solidaire du planétaire, ainsi que par un premier et par un second moyen d'immobilisation.According to one embodiment of the invention, the planetary gear is controlled by a first clutch linked to the planet gear and intended to make the latter integral with the first shaft, by a second clutch linked to the first shaft and intended to make it ci secured to the planet carrier, by a third clutch connected to the second shaft and intended to make the latter integral with the planet, as well as by a first and by a second immobilization means.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le troisième embrayage est porté par le deuxième arbre.According to one embodiment of the invention, the third clutch is carried by the second shaft.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le troisième embrayage est porté par le premier arbre.According to one embodiment of the invention, the third clutch is carried by the first shaft.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de changement de vitesses comporte un premier moyen d'immobilisation destiné à solidariser le second pignon de descente et le planétaire vis-à-vis du carter.According to one embodiment of the invention, the gear change device comprises a first immobilization means intended to secure the second downward pinion and the sun gear vis-à-vis the casing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de changement de vitesses comporte un second moyen d'immobilisation destiné à solidariser le porte-satellite vis-à-vis du carter.According to one embodiment of the invention, the gear change device comprises a second immobilization means intended to secure the planet carrier vis-à-vis the housing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le premier embrayage, le second embrayage et le second moyen d'immobilisation sont regroupés à l'extrémité du carter opposée au convertisseur du couple.According to one embodiment of the invention, the first clutch, the second clutch and the second immobilization means are grouped together at the end of the casing opposite the torque converter.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le second embrayage est actionné par un piston s'étendant pratiquement sur toute la hauteur du carter. According to one embodiment of the invention, the second clutch is actuated by a piston extending practically over the entire height of the casing.

Selon un mode de réalisation de l'invention, un ensemble comprenant les disques du premier et du second embrayage, la cloche de piston du second embrayage, les pistons du second et du premier embrayage, les ressorts du rappel de piston et le piston de compensation est assemblé au moyen d'un circlips de retenue unique.According to one embodiment of the invention, an assembly comprising the discs of the first and second clutch, the piston bell of the second clutch, the pistons of the second and of the first clutch, the springs of the piston return and the compensating piston is assembled using a single retaining circlip.

Selon un mode de réalisation de l'invention, le troisième embrayage est un embrayage à cônes.According to one embodiment of the invention, the third clutch is a cone clutch.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un mode de réalisation particulier de celle-ci en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente un premier mode de réalisation de
l'invention, - la figure 2 est une vue de détail du troisième embrayage
se rapportant à un second mode de réalisation de
l'invention, - la figure 3 est une vue de détail correspondant aux deux
modes de réalisation de l'invention, et relative à la
disposition particulière de certains récepteurs
hydrauliques.The invention will be better understood on reading the description of a particular embodiment thereof in conjunction with the appended drawings in which: - Figure 1 shows a first embodiment of
the invention, - Figure 2 is a detail view of the third clutch
relating to a second embodiment of
the invention, - Figure 3 is a detail view corresponding to the two
embodiments of the invention, and relating to the
special arrangement of certain receivers
hydraulic.

Le dispositif de changement de vitesses représenté sur la figure I comporte un premier arbre 3 ou arbre d'entrée et un second arbre 28 ou arbre de sortie parallèle à celui-ci. Sur l'arbre d'entrée 3 sont disposés un convertisseur de couple 1 et un train épicycidtdal 42. De façon classique, le couple moteur est transmis au train épicycloïdal 42 par l'intermédiaire du convertisseur de couple 1. Le premier arbre 3 est relié au second arbre 28 par l'intermédiaire d'un premier et d'un second pignon de descente 8, 10 pouvant entraîner respectivement une première roue de descente 9 et une seconde roue de descente Il solidaires du second arbre 28. Le train épicycloïdal 42 comporte un planétaire 13 entraînant, par l'intermédiaire d'un jeu de satellites 15, un porte-satellite 14 et une couronne 12.The gear change device shown in Figure I comprises a first shaft 3 or input shaft and a second shaft 28 or output shaft parallel to it. On the input shaft 3 are arranged a torque converter 1 and an epicycidtdal train 42. Conventionally, the engine torque is transmitted to the planetary gear 42 via the torque converter 1. The first shaft 3 is connected to the second shaft 28 by means of a first and a second descent pinion 8, 10 which can respectively drive a first descent wheel 9 and a second descent wheel II integral with the second shaft 28. The planetary gear 42 comprises a sun gear 13 driving, via a set of satellites 15, a planet carrier 14 and a crown 12.

La commande du train épicycloïdal 42 est assurée par un ensemble de récepteurs hydrauliques 4, 5, 6, 7, 16 dont l'alimentation sélective en fluide de pression détermine le rappo de transmission du dispositif, selon les consignes imposées par les conditions de conduite du véhicule. Cet ensemble de récepteurs est constitué par trois embrayages 7, 6, 16, et par deux moyens d'immobilisation 4, 5. Un premier embrayage E1, 7, lié au planétaire 13, permet de rendre celui-ci solidaire du premier arbre 3, tandis qu'un second embrayage E2, 6, lié au premier arbre 3, est destiné à rendre celui-ci solidaire du porte-satellite 14. Par ailleurs, un troisième embrayage E3, 16, lié au second arbre 28, permet de rendre celui-ci solidaire du planétaire 13, vis-à-vis du carter 41, tandis que le second moyen d'immobilisation F2, 5, permet d'immobiliser le porte-satellite 14 vis-à-vis du carter 41.The planetary gear 42 is controlled by a set of hydraulic receivers 4, 5, 6, 7, 16 whose selective supply of pressure fluid determines the transmission ratio of the device, according to the instructions imposed by the driving conditions of the vehicle. This set of receivers is constituted by three clutches 7, 6, 16, and by two immobilization means 4, 5. A first clutch E1, 7, linked to the sun gear 13, makes it possible to make the latter integral with the first shaft 3, while a second clutch E2, 6, linked to the first shaft 3, is intended to make the latter integral with the planet carrier 14. Furthermore, a third clutch E3, 16, linked to the second shaft 28, makes it possible to make that -this secured to the sun gear 13, with respect to the casing 41, while the second immobilization means F2, 5, makes it possible to immobilize the planet carrier 14 vis-à-vis the casing 41.

Selon une première variante de l'invention, illustrée par la figure 1, le troisième embrayage E3, 16, est porté par le premier arbre 3, alors que selon une seconde variante de celle-ci, illustrée par la figure 2, le troisième embrayage
E3, 16, est porté par le premier arbre 3. Dans tous les cas, le premier pignon de descente 8 est solidaire du planétaire 13, et le second pignon de descente 10 est solidaire de la couronne 12. Le serrage du troisième embrayage E3, 16, a donc pour effet d'imposer un rapport de vitesses de rotation relatif déterminé au planétaire et au porte-satellite 14.En d'autres termes, le serrage du troisième embrayage E3, 16, assure un "retour" du couple ou une "seconde entrée de mouvement" sur l'arbre d'entrée 3 par l'intermédiaire du planétaire 13, la première entrée de mouvement sur le premier arbre 3 étant, comme on l'aura compris, assurée par le convertisseur de couple 1.According to a first variant of the invention, illustrated by FIG. 1, the third clutch E3, 16, is carried by the first shaft 3, while according to a second variant thereof, illustrated by FIG. 2, the third clutch
E3, 16, is carried by the first shaft 3. In all cases, the first descent pinion 8 is integral with the sun gear 13, and the second descent pinion 10 is integral with the crown 12. The tightening of the third clutch E3, 16, therefore has the effect of imposing a determined relative speed ratio on the planet and on the planet carrier 14. In other words, the tightening of the third clutch E3, 16, ensures a "return" of the torque or a "second motion input" on the input shaft 3 via the planet 13, the first motion input on the first shaft 3 being, as will be understood, provided by the torque converter 1.

La figure 1 met en évidence une autre caractéristique essentielle de l'invention, à savoir le fait que le premier embrayage E1, 7, le second embrayage E2, 6, et le second moyen d'immobilisation F2, 5, sont regroupés à l'extrémité du carter 41 opposée au convertisseur de couple ; les avantages résultant de cette caractéristique seront explicités plus loin.FIG. 1 highlights another essential characteristic of the invention, namely the fact that the first clutch E1, 7, the second clutch E2, 6, and the second immobilization means F2, 5, are grouped together. end of the housing 41 opposite the torque converter; the advantages resulting from this characteristic will be explained below.

Sur la figure 1, on a également représenté divers organes du dispositif de transmission faisant l'objet de l'invention, dont la pompe de servitude 2 assurant son alimentation en fluide de pression, les pistons respectifs 17, 19, 18 et 20 du premier moyen d'immobilisation, du second moyen d'immobilisation F2, 5, du premier, du second et du troisième embrayage E1, E2, E3, 7, 6, 16, ainsi que le piston de compensation hydraulique 33 du troisième embrayage
E3, 16. Sur cette figure, apparaissent également les roulements 25, 26 de l'arbre d'entrée et les roulements 23, 24 de l'arbre de sortie 28 ainsi que le fût d'alimentation hydraulique 27 du dispositif. Apparaissent en outre, le différentiel 43 d'entraînement des roues ainsi que sa couronne 30 et la roue de parking 31. Enfin il faut noter l'emplacement du dispositif du lock-up hydraulique 32 du convertisseur 1. In FIG. 1, various organs of the transmission device forming the subject of the invention have also been represented, including the service pump 2 ensuring its supply of pressure fluid, the respective pistons 17, 19, 18 and 20 of the first immobilization means, of the second immobilization means F2, 5, of the first, of the second and of the third clutch E1, E2, E3, 7, 6, 16, as well as the hydraulic compensation piston 33 of the third clutch
E3, 16. In this figure, also appear the bearings 25, 26 of the input shaft and the bearings 23, 24 of the output shaft 28 as well as the hydraulic supply barrel 27 of the device. In addition, the wheel drive differential 43 as well as its crown 30 and the parking wheel 31 appear. Finally, note the location of the hydraulic lock-up device 32 of the converter 1.

La figure 3 est une vue de détail de la figure 1 se rapportant au montage des second et troisième embrayages
E2 et E3 6, 13. Sur cette figure, on a fait apparaître le second et le troisième embrayages E2, E3, 7, 16 ainsi que leurs pistons respectifs 18, 20, la cloche d'embrayage 34, et une rondelle d'appui d'embrayage 35. Une caractéristique importante de l'invention consiste en ce que le troisième embrayage E3 16 est un embrayage à cônes 44.Figure 3 is a detail view of Figure 1 relating to the mounting of the second and third clutches
E2 and E3 6, 13. In this figure, the second and third clutches E2, E3, 7, 16 and their respective pistons 18, 20, the clutch housing 34, and a support washer are shown. clutch 35. An important characteristic of the invention consists in that the third clutch E3 16 is a cone clutch 44.

L'utilisation d'un embrayage à cône dans le dispositif de changement de vitesses de l'invention est rendu possible par le fait que cet embrayage est engagé uniquement à l'arrêt, et en passage descendant donc jamais dans des conditions de dissipation significative d'énergie.The use of a cone clutch in the gear shifting device of the invention is made possible by the fact that this clutch is engaged only when stationary, and in descending passage therefore never under conditions of significant dissipation d 'energy.

Sur cette figure, on voit que le piston 18 du second embrayage E2 7 s'étend jusqu'à la poutre supérieure du carter 41. Cette disposition, autorisée par le regroupement du premier et du second embrayage E1, E2, 7, 6, ainsi que du second moyen de freinage F2, 5, en extrémité du train épicycloïdal 41, permet de réduire considérablement la pression de ligne appliquée au second embrayage. Cet embrayage qui n'a par ailleurs pas besoin d'être compensé hydrauliquement autorise une pression de commande réduite. In this figure, we see that the piston 18 of the second clutch E2 7 extends to the upper beam of the casing 41. This arrangement, authorized by the grouping of the first and second clutch E1, E2, 7, 6, as well that the second braking means F2, 5, at the end of the planetary gear 41, makes it possible to considerably reduce the line pressure applied to the second clutch. This clutch, which moreover does not need to be hydraulically compensated, allows reduced control pressure.

Enfin, il faut noter que le regroupement des récepteurs 5, 6, 7 en bout du train épicycloïdal 41 conduit à des simplifications de montage dont l'intérêt est non négligeable. Ainsi, un ensemble regroupant 7, 6, la cloche 36, le piston 18 du second embrayage 6 et du premier embrayage 7, les ressorts de rappel 45 du piston 33 de compensation et les joints d'étanchéité 38, 39 peuvent être montés avec un circlips de retenue unique 37. Finally, it should be noted that the grouping of the receivers 5, 6, 7 at the end of the planetary gear 41 leads to simplifications of assembly whose interest is not negligible. Thus, an assembly comprising 7, 6, the bell 36, the piston 18 of the second clutch 6 and of the first clutch 7, the return springs 45 of the compensating piston 33 and the seals 38, 39 can be mounted with a single retaining circlips 37.

Les avantages offerts par le dispositif qui vient d'être décrit sont nombreux. Outre ceux qui ont déjà été évoqués, il faut mentionner le montage extrêmement simplifié des disques du premier et du second embrayage 7, 6 : en effet ces derniers sont montés sur la cloche d'embrayage 34 puis l'ensemble est serti, la cloche 34 étant déformée derrière la rondelle d'appui 35. Par ailleurs le regroupement des embrayages et des moyens d'immobilisation en bout de boîte permet de simplifier leur circuit d'alimentation grâce au regroupement de l'ensemble des canaux sur une pièce unique constituée par le moyeu 27. ll faut noter également que les embrayages et les moyens d'immobilisation, qui sont les organes les plus sollicités du dispositif sont facilement accessibles. Enfin, le regroupement des récepteurs 4, 5, 6 en boüt de boîte permet de positionner la première roue de descente 9 dans la partie médiane du carter 41, donc dans la partie la plus large de celle-ci. On peut donc lui donner un diamètre relativement grand de façon à obtenir une démultiplication importante sur les rapports où interviennent le premier pignon 8 et la première roue 11 de descente. The advantages offered by the device which has just been described are numerous. In addition to those which have already been mentioned, it is necessary to mention the extremely simplified mounting of the discs of the first and second clutch 7, 6: in fact the latter are mounted on the clutch housing 34 then the assembly is crimped, the housing 34 being deformed behind the support washer 35. Furthermore, the grouping of clutches and immobilization means at the end of the box makes it possible to simplify their supply circuit thanks to the grouping of all the channels on a single piece constituted by the hub 27. It should also be noted that the clutches and the immobilization means, which are the most stressed members of the device, are easily accessible. Finally, the grouping of receivers 4, 5, 6 in a box can be used to position the first lowering wheel 9 in the middle part of the casing 41, therefore in the widest part thereof. It can therefore be given a relatively large diameter so as to obtain a significant reduction in the ratios in which the first pinion 8 and the first descent wheel 11 intervene.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1 Dispositif de changement de vitesses automatique à1 Automatic gear change device at rapports étagés pour véhicule automobile comportant, à stepped reports for a motor vehicle comprising, at l'intérieur d'un carter de transmission, d'une part un the inside of a transmission housing on the one hand a premier arbre (3) ou arbre d'entrée recevant le couple first shaft (3) or input shaft receiving the torque moteur par l'intermédiaire d'un convertisseur de couple engine via torque converter (I) et supportant un train épicycloïdal (42) dont il (I) and supporting an epicyclic train (42) of which it constitue une première entrée de mouvement, ce train constitutes a first movement input, this train épicycloïdal (42) présentant un planétaire central (13) planetary (42) having a central sun gear (13) pouvant entraîner un porte-satellite (14) et/ou une capable of driving a satellite carrier (14) and / or a couronne (12) par l'intermédiaire d'un jeu de satellites crown (12) via a set of satellites (15) sous la commande d'au moins un embrayage (6, 7, 16) (15) under the control of at least one clutch (6, 7, 16) et d'au moins un moyen d'immobilisation (4, 5) selon le and at least one immobilization means (4, 5) according to the rapport imposé par les conditions de conduite du report imposed by the driving conditions of the véhicule, et d'autre part un second arbre (28) ou arbre vehicle, and secondly a second shaft (28) or shaft de sortie non coaxial au premier arbre (3), assurant la non-coaxial output to the first shaft (3), ensuring transmission du couple entre le premier arbre (3) et le transmission of the torque between the first shaft (3) and the pont (43) entraînant les roues, par l'intermédiaire d'un bridge (43) driving the wheels, via a premier pignon (8) et d'une première roue de descente first pinion (8) and a first lowering wheel (9), caractérisé en ce qu'il comporte un second pignon (9), characterized in that it comprises a second pinion (10) et une seconde roue (11) de descente reliant le (10) and a second descent wheel (11) connecting the second arbre (28) et le train épicycloldal (42) de façon second shaft (28) and the planetary gear (42) so à pouvoir constituer une seconde entrée de mouvement sur to be able to constitute a second movement input on celui-ci. this one. solidaire de la couronne (12).  integral with the crown (12). et en ce que le second pignon de descente (10) est and in that the second lowering pinion (10) is pignon de descente (8) est solidaire du planétaire (13) lowering pinion (8) is integral with the sun gear (13) la revendication 1, caractérisé en ce que le premier claim 1, characterized in that the first [2] Dispositif de changement de vitesses automatique selon[2] Automatic gear change device according to F2 (4 5). F2 (4 5). premier et par un second moyen d'immobilisation F1, first and by a second immobilizing means F1, celui-ci solidaire du planétaire (13), ainsi que par un this one secured to the planet (13), as well as by a (16) relié au second arbre (28) et destiné à rendre (16) connected to the second shaft (28) and intended to make porte-satellite (14), par un troisième embrayage E3 planet carrier (14), by a third E3 clutch arbre (3) et destiné à rendre celui-ci solidaire du shaft (3) and intended to make it integral with the (3), par un second embrayage E2 (6) lié au premier (3), by a second clutch E2 (6) linked to the first destiné à rendre celui-ci solidaire du premier arbre intended to make it integral with the first tree premier embrayage E1 (7) lié au planétaire (13) et first clutch E1 (7) linked to the sun gear (13) and commande du train planétaire (42) est assurée par un planetary gear (42) is controlled by a la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la claim 1 or 2, characterized in that the [3] Dispositif de changement de vitesses automatique selon [3] Automatic gear change device according to (28). (28). embrayage E3 (16) est porté par le deuxième arbre E3 clutch (16) is carried by the second shaft la"- revendication 3, caractérisé en ce que le troisième "- claim 3, characterized in that the third [4] Dispositif de changement de vitesses automatique selon[4] Automatic gear change device according to 5 Dispositif de changement de vitesses automatique selon5 Automatic gear change device according to la revendication 3, caractérisé en ce que le troisième claim 3, characterized in that the third embrayage E3 (16) est porté par le premier arbre (3). E3 clutch (16) is carried by the first shaft (3). vis-à-vis du carter (41). opposite the housing (41). second pignon de descente (10) et le planétaire (13) second descent pinion (10) and the sun gear (13) d'immobilisation F1 (4) destiné à immobiliser le immobilizer F1 (4) intended to immobilize the caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen characterized in that it comprises a first means l'une quelconque des revendications précédentes, any one of the preceding claims, [6] Dispositif de changement de vitesses automatique selon[6] Automatic gear change device according to porte-satellite (14) vis-à-vis du carter (41).  planet carrier (14) opposite the housing (41). d'immobilisation F2 (5) destiné à immobiliser le immobilizer F2 (5) intended to immobilize the caractérisé en ce qu'il comporte un second moyen characterized in that it comprises a second means l'une quelconque des revendications précédentes any of the preceding claims [7] Dispositif de changement de vitesses automatique selon[7] Automatic gear change device according to porte-satellite (14) vis-à-vis du carter (41). planet carrier (14) opposite the housing (41). d'immobilisation F2 (5) destiné à immobiliser le immobilizer F2 (5) intended to immobilize the caractérisé en ce qu'il comporte un second moyen characterized in that it comprises a second means selon l'une quelconque des revendications précédentes according to any of the preceding claims [7] Dispositif de changement de vitesses automatique[7] Automatic gear change device convertisseur du couple (1). torque converter (1). sont regroupés à l'extrémité du carter (41) opposé au are grouped together at the end of the casing (41) opposite the E2 (6) et le second moyen d'immobilisation F2 (5) E2 (6) and the second immobilizer F2 (5) le premier embrayage E1 (7), le second embrayage the first clutch E1 (7), the second clutch selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que according to claim 6 or 7, characterized in that [8] Dispositif de changement de vitesses automatique[8] Automatic gear change device 9 Dispositif de changement de vitesses automatique9 Automatic gear change device selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, according to any one of claims 3 to 8, caractérisé en ce que le second embrayage est characterized in that the second clutch is actionné par un piston (18) s'étendant pratiquement actuated by a piston (18) extending substantially sur toute la hauteur du carter (41). over the entire height of the casing (41). 10 Dispositif de changement de vitesses automatique 10 Automatic gear change device selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce according to claim 8 or 9, characterized in that qu'un ensemble comprenant les disques du premier du that a set including the discs of the first of second embrayage E1 E2 (6, 7), la cloche (36), le second clutch E1 E2 (6, 7), the bell (36), the piston (18) du second embrayage E2 (6), les pistons piston (18) of the second clutch E2 (6), the pistons (18, 19) du second et du premier embrayage E2 E1 (18, 19) of the second and first clutch E2 E1 (6, 7), le ressort du rappel de piston et le piston (6, 7), the piston return spring and the piston de compensation (33) hydraulique du premier embrayage compensation (33) for the first clutch E1 (7), est assemblé au moyen d'un circlips unique E1 (7), is assembled by means of a single circlip (37). (37). (16) est un embrayage à cônes (44).  (16) is a cone clutch (44). caractérisé en ce que le troisième embrayage E3 characterized in that the third clutch E3 selon I'une quelconque des revendications 9 à 10, according to any one of claims 9 to 10, [1Ij Dispositif de changement de vitesses automatique [1Ij Automatic gear change device
FR9107771A 1991-06-25 1991-06-25 Automatic gear change device with non-coaxial shafts Granted FR2678339A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9107771A FR2678339A1 (en) 1991-06-25 1991-06-25 Automatic gear change device with non-coaxial shafts

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9107771A FR2678339A1 (en) 1991-06-25 1991-06-25 Automatic gear change device with non-coaxial shafts

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2678339A1 true FR2678339A1 (en) 1992-12-31
FR2678339B1 FR2678339B1 (en) 1997-02-21

Family

ID=9414224

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9107771A Granted FR2678339A1 (en) 1991-06-25 1991-06-25 Automatic gear change device with non-coaxial shafts

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2678339A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3505905A (en) * 1966-08-19 1970-04-14 Ferodo Sa Transmission especially for automobile vehicle
US3548680A (en) * 1969-06-23 1970-12-22 Allis Chalmers Mfg Co Planetary transmission
EP0028579A2 (en) * 1979-11-05 1981-05-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A compact transmission, including a main transmission and a subtransmission
FR2589967A1 (en) * 1985-11-08 1987-05-15 Valeo EVOLUTIVE GEARBOX WITH PARALLEL SHAFTS AND PLANETARY GEAR IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
GB2223069A (en) * 1988-09-27 1990-03-28 Aisin Aw Co Clutch actuator arrangement in an automatic transmission
US4924729A (en) * 1989-03-27 1990-05-15 General Motors Corporation Multispeed power transmission

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3505905A (en) * 1966-08-19 1970-04-14 Ferodo Sa Transmission especially for automobile vehicle
US3548680A (en) * 1969-06-23 1970-12-22 Allis Chalmers Mfg Co Planetary transmission
EP0028579A2 (en) * 1979-11-05 1981-05-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A compact transmission, including a main transmission and a subtransmission
FR2589967A1 (en) * 1985-11-08 1987-05-15 Valeo EVOLUTIVE GEARBOX WITH PARALLEL SHAFTS AND PLANETARY GEAR IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES
GB2223069A (en) * 1988-09-27 1990-03-28 Aisin Aw Co Clutch actuator arrangement in an automatic transmission
US4924729A (en) * 1989-03-27 1990-05-15 General Motors Corporation Multispeed power transmission

Also Published As

Publication number Publication date
FR2678339B1 (en) 1997-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1314414C (en) Transmission gearbox with one transmission input shaft and two output shafts
FR2504867A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR A FOUR-WHEELED VEHICLE
FR2516874A1 (en) FOUR-WHEEL DRIVE SYSTEM FOR A VEHICLE
FR2497735A1 (en) DRIVE SYSTEM OF A VEHICLE
FR2505269A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR A FOUR-WHEELED VEHICLE
EP0265297A1 (en) Differential transmission device, particularly for motor vehicles
FR2821137A1 (en) MOTION TRANSMISSION SYSTEM FOR HYBRID-DRIVEN VEHICLES
FR2465131A1 (en) DRIVE SYSTEM FOR AUTOMOBILES HAVING A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
FR2509672A1 (en) FRONT AXLE GEAR ASSEMBLY COMBINED FOR DRIVE SYSTEM OF A FOUR-WHEEL DRIVE VEHICLE
FR2497736A1 (en) FOUR-WHEEL DRIVE SYSTEM FOR A WHEELED VEHICLE
EP0243266B1 (en) Front wheel drive vehicle transmission device
EP0264513B1 (en) Four-wheel drive system
FR2517008A1 (en) TRACTOR SPEED CHANGE APPARATUS
CA1282262C (en) Four wheel drive transmission device
EP0517604B1 (en) Transaxle with automatic gear change device at one end
FR2678698A1 (en) AUTOMATIC TRANSVERSE SPEED CHANGING DEVICE WITH DOUBLE GEAR DESCENT.
FR2678339A1 (en) Automatic gear change device with non-coaxial shafts
FR2613015A1 (en) Device for an additional gear ratio in a mechanical gear box
FR2498533A1 (en) FOUR-DRIVE TRANSMISSION FOR VEHICLE
FR2682444A1 (en) Automatic gear-change device with a torque converter and epicyclic gear train, which are not coaxial
EP0283389B1 (en) Control device of a differential with a hydraulically controlled slip, and vehicle equipped with this device
FR2562000A1 (en) Transmission device with two differentials, for vehicle with four driving wheels
FR2700302A1 (en) Transmission device for four-wheel drive vehicles having transverse gearbox, with locking mechanism for central differentials
EP0139578A1 (en) Variable speed transmission with integral inverting torque converter
FR2700303A1 (en) Transmission device for four wheel drive vehicle having central differential locking mechanism

Legal Events

Date Code Title Description
ER Errata listed in the french official journal (bopi)

Free format text: 53/92

ST Notification of lapse
ST Notification of lapse