FR2676203A1 - Dispositif de remorquage et de reglage de la voie d'un tracteur enjambeur a trois roues. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de remorquage et de réglage de la voie d'un tracteur enjambeur à trois roues. Le dispositif est constitué pour l'essentiel de deux bras (30), oscillant chacun par rapport à l'essieu (161) d'une roue arrière (18), comportant, à leur extrémité avant, une fusée perpendiculaire (311), sur laquelle est montée une roue routière (32) et, à leur extrémité arrière, une fusée oblique (331), située dans l'alignement des bras oscillants (30), sur laquelle est montée une petite roue (34). Ces deux bras oscillants peuvent être manœuvrés individuellement ou collectivement, par l'intermédiaire de vérins (40) reliant leur partie arrière (33) à une jambe arrière (16). Application: viticulture.
Description
L'invention concerne un dispositif de remorquage et de régiage de la voie d'un tracteur enjambeur à trois roues.
Dans denombreux vignobles, l'exploitation est souvent divisée en petites parcelles séparées par des distances parfois assez importantes ; ce qui oblige l'exploitant à de fréquents déplacements de matériels viticoles, lourds et volumineux.
Il est important que ces matériels soient facilement transpartables par la route, et, tout partlcutièrement, les tracteurs enj ambeurs, qui cons t i tuent I équ i piment de base des v i gnerons
Les tracteurs enjambeurs actuels, entant donne leurs dimensions et leurs poids nécessitent, pour leur acheminement, soit des véhicules porteurs, dont les viticulteurs ne disposent pas couramment, soit un dêplacement par leurs propres inoyens, ce qui est assez lent, peu aise et non sans danger.
Les tracteurs enjambeurs actuels, entant donne leurs dimensions et leurs poids nécessitent, pour leur acheminement, soit des véhicules porteurs, dont les viticulteurs ne disposent pas couramment, soit un dêplacement par leurs propres inoyens, ce qui est assez lent, peu aise et non sans danger.
Par ai I leurs, les changements de voie des tracteurs enjam- beurs, imposes par les differences d'écartement existant entre les rangs de ceps, ne peuvent s'effectuer, actuelle ment, que progressivement en roulant. Il en résulte quelques genes lorsque l'utilisateur ne dispose pas d'un déga- gement suffisant en bout derong ; ce qui est souvent le cas en vigne riche.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant un dispositif escamotable, permettant, a l'utilisateur, de soulever, par rapport au sol, une seule ou les deux roues arrières un tracteur enjambeur a trois roues, selon que l'on désire effectuer un réglage de la voie sur place, ou assurer le remorquage du tracteur en vue de son déplacement sur une grande distance.
Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il est constitué, pour l'essentiel, de deux bras, oscillant chacun par rapport à l'essieu d'une roue arrière, compor tant, a leur extrémité avant, une fusée perpendicuiaire, sur laquelle est montée une roue routière, et, a leur extrémité arrière, respectivement, une fusée Si tuée dans l'alignement du bras, sur laquelle est montée une petite roue, et un porte-outil.
Les deux bras oscillants sont manoeuvrables individuellement ou collectivement, par I ' intermédiaire de vérins hydrauliques reliez a la centrale hydraul ique du tracteur
Par l'intermédiaire d'un distributeur actionnable du poste de conduite du tracteur.
Par l'intermédiaire d'un distributeur actionnable du poste de conduite du tracteur.
La fusée, située dans l'alignement de l'un des bras, est inclinée vers le haut par rapport au plan de sumétrie horizontal (xx) du bras osci I lant, selon un angle alpha corres
Pondant au débattement du bras lorsque celui-ci est amené de la position horizontale a la position correspondant a l'élévation CE) de la roue arr i ere concernée.
Pondant au débattement du bras lorsque celui-ci est amené de la position horizontale a la position correspondant a l'élévation CE) de la roue arr i ere concernée.
La distance (D) séparant l'axe des roues arrières de l'axe des roues montées à l'avant des bras oscillants correspond a la distance CL) séparant l'axe des dites roues arrieres de l'aplomb du centre de gravi té du tracteur, ou a une distance un peu supérieure a cette derniere, afin de maintenir une certaine force de rappel CF) vers le bras du crochet d'attelage.
Le débattement angulaire bêta, vers le bas et vers l'avant des bras oscillants, est déterminé de fac on que les roues orrières soient surélevées d'une hauteur CH) correspondant a la mise a niveau de la barre d'attelage par rapport au crochet de remorquage du véhicule tracteur.
La barre de remorquage est une barre doub I e, avantageuse- ment escamotable.
Les avantages obtenus, grâce a cette invention, consistent essentiellement en ceci que le tracteur peut etre aisément transporté d'un point â un autre, par simple remorquage conforme au code de la route, et que sa voie peut etre adaptée, sur place, à l'écdartement des lignes deplan ; l'un des bras ascillants pouvant être, accessoirement, utilisé pour mettre en oeuvre, à volonté, un outil aratoire qui se fixe sur la fusée correspondante.
D'autres caractéristiques et avantages apparaitront dans la description qui va suivre d'un mode de réal isation du dispositif selon l'invention, donné a titre d'exemple non limitatif au regard des dessins annexes sur lesquels - la figure 1 représente une vue de côté schématique d'un tracteur enj ambeur a tro is roues, équipé du d i spos i t i f se-
Ion l'invention en position neutres roue arrière droite démontée, - la figure 2 représente une vue de côté schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif selon l'invention en position remorquages roue arrière droite démontée, - la figure 3 représente une vue de côté schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif selon l'invention dans la position correspondant au réglage sur place de la voie, roue arrière droite démontée, - la figure 4 représente une vue de dessus schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif se
Ion l'invention en position neutre ; I 'un des bras oscillants étant muni d'un outil aratoire.
Ion l'invention en position neutres roue arrière droite démontée, - la figure 2 représente une vue de côté schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif selon l'invention en position remorquages roue arrière droite démontée, - la figure 3 représente une vue de côté schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif selon l'invention dans la position correspondant au réglage sur place de la voie, roue arrière droite démontée, - la figure 4 représente une vue de dessus schématique d'un tracteur enjambeur à trois roues, équipé du dispositif se
Ion l'invention en position neutre ; I 'un des bras oscillants étant muni d'un outil aratoire.
Les figures représentent un tracteur enjambeur 10 a châssis 11, poutre télescopique 19, moteur 13, pompe hydrau
I ique 14, a roue avant 12, å jambes arrières 15 et 16 a es sieu 151 et 151, muni de roues 17 et 18, par rapport auxquels tourillonnent des bras oscillants 20 et 30 à parties avants 21 et 31 munies de fussées 211 et 311 sur lesquelles sont montées des roues 22 et 32, et ci parties arrières 23 et 33 a fusée 231 et 331 sur lesquelles sont montés, res pectivement, une petite roue 34 et un outil aratoire 35, les dits bras osci I lants étant controlés, dans leur deLat- tement, par des vérins 40 rel iant la partie arrière de cha que bras oscillant å la face interne de chaque jambe ; le dit châssis 11 étant muni d'une barre de remorquage double 50, dont l'anneau 51 est destiné à venir se fixer au crochet 61 du véhicule tracteur 60.
I ique 14, a roue avant 12, å jambes arrières 15 et 16 a es sieu 151 et 151, muni de roues 17 et 18, par rapport auxquels tourillonnent des bras oscillants 20 et 30 à parties avants 21 et 31 munies de fussées 211 et 311 sur lesquelles sont montées des roues 22 et 32, et ci parties arrières 23 et 33 a fusée 231 et 331 sur lesquelles sont montés, res pectivement, une petite roue 34 et un outil aratoire 35, les dits bras osci I lants étant controlés, dans leur deLat- tement, par des vérins 40 rel iant la partie arrière de cha que bras oscillant å la face interne de chaque jambe ; le dit châssis 11 étant muni d'une barre de remorquage double 50, dont l'anneau 51 est destiné à venir se fixer au crochet 61 du véhicule tracteur 60.
En examinant plus en détail les figures 1 å 4, on remarque qu'il s'agit d'un engin 10 a trois roues 12, 17 et 18, â voie régiable par l'intermédiaire d'une poutre télescopique 19.
Le moteur 13 est monté sur le châssis 11 le plus bas possible, afin d'abaisser le centre de gravité (D). Ce moteur 13 entraîne une pompe hydraul ique 14 qui actionne les moteurs 171 et 181 d'entraînement des roues arrières 17 et 18.
Un longeron supérieur 111 renforce le châssis 11 et supporte le réservoir 112 d'huile hydraulique et le siège 113 du conducteur.
La puissance du moteur 13 a o été choisie assez faible (10 à 15 KW) > pour réduire, au strict minimum, la masse totale de l'engin, afin que celle-ci reste compatible avec le code de la route et les règles de circulation.
Les travaux viticoles ne comprennent pas de labour profond, aussi, la faible puissance, volontairement choisie pour la raison exposée e i -dessus es t-e I lesuffisante pour
les travaux et les traitements courants effectues sur de petites parcelles.
les travaux et les traitements courants effectues sur de petites parcelles.
Outre les détails de construction exposés ci-dessus, le tracteur enjambeur 10 selon l'invention se distingue principalement par le dispositif de remorquage et de re- glage de voie dont i I est équipé et qui est constitué, pour
l'essentiel, de deux bras 20 et 30, oscillant chacun par rapport aux essieux 151, 161 des jambes arrières 15, 16 portant les roues motrices 17, 18, comportant, a î extré- mité de leur partie avant 21, 31 > des fusées 211, , 311 sur lesquel les sont montées des roues de type routier 22, 32 et, à a l'extrémité de leur partie arrière 23, 33, des fusées obliques 231, 331 sur lesquelles sont montés, perpendicuiairement aux bras oscillants 20, 30, des petites roues 34, ou une roue 34, et un outi I aratoire 35. Deux verins 40 relient chacun la partie arrière 23, 33 des bras osci I lants 20, 30 aux jambes arrières 15, 15.
l'essentiel, de deux bras 20 et 30, oscillant chacun par rapport aux essieux 151, 161 des jambes arrières 15, 16 portant les roues motrices 17, 18, comportant, a î extré- mité de leur partie avant 21, 31 > des fusées 211, , 311 sur lesquel les sont montées des roues de type routier 22, 32 et, à a l'extrémité de leur partie arrière 23, 33, des fusées obliques 231, 331 sur lesquelles sont montés, perpendicuiairement aux bras oscillants 20, 30, des petites roues 34, ou une roue 34, et un outi I aratoire 35. Deux verins 40 relient chacun la partie arrière 23, 33 des bras osci I lants 20, 30 aux jambes arrières 15, 15.
Les deux ver i ns 40, qu i peuvent é tre actionnés i nd i v i due I
lement ou collectivement, permettent de faire, à volonté, touri I I onner vers le haut ou vers le bas, chaque bras os cillant 20, 30, selon que l'on désire faire entrer en contact avec le sol les roues de type routier 22, 32, ou les petites roues 34 permettant de soulever l'une ou
I autre des roues arrières 17 18 d'une hauteur (E), afin de permettre le réglage de voie sur place.
lement ou collectivement, permettent de faire, à volonté, touri I I onner vers le haut ou vers le bas, chaque bras os cillant 20, 30, selon que l'on désire faire entrer en contact avec le sol les roues de type routier 22, 32, ou les petites roues 34 permettant de soulever l'une ou
I autre des roues arrières 17 18 d'une hauteur (E), afin de permettre le réglage de voie sur place.
Dans la pos i t i on neutre, correspondant a la figure i I es roues routières 221 32 ne portent pas sur le sol, ainsi que les petites roues arr i eres 34, en réservant une garde au sol suffisante.
En position abaissée, correspondant â la figure 2, les roues routières 22, 32 portent sur le sol et élèvent les roues arrières 17, 18 d'une hauteur (H) de 12 à 20 cm par rapport au sol. Dans cette configuration, la barre double escamotable 50 peut etre sortie des longerons du châssis il et I anneau 51 de ce lle-ci peut etre engagé sur le crochet 61 du véhicule tracteur 50. Dans cette position, ce sont les roues routières 22, 32 qui assurent le roulement sur la chaussée.E les peuvent etre avantageusement mun i es d'un frein hydrqaulique, couplé sur le système de freinage du véhicule tracteur 60, ou commandé par un système a inertie anqalogue à ceux qui équipent les caravanes et certaines remorques routières.
L'aplomb du centre de gravité CG) est situé, de préférence, un peu en arrière de l'axe des roues routières 22, 32k de façon a obtenir une force de rappel suffisante de I anneau 51 de la barre 50 dans le fond du crochet de remorquage fil du véhicule tracteur 60 (queiques dizoines de d@NW)
Pour une raison de sécurité, les vérins 40 sont reliés aux jambes arrières 15, 16 par l'intermédiaire d'un amontisseur hydraulique ou à ressort et, d'autre part, compor- tent, en position rétractée, correspondant â la configuration routière, un dispositif de verrouillage mécanique, éliminant tout risque de rétraction inopinée par chute de press i on.
Pour une raison de sécurité, les vérins 40 sont reliés aux jambes arrières 15, 16 par l'intermédiaire d'un amontisseur hydraulique ou à ressort et, d'autre part, compor- tent, en position rétractée, correspondant â la configuration routière, un dispositif de verrouillage mécanique, éliminant tout risque de rétraction inopinée par chute de press i on.
I I est évident qu'en configuration route la voie des roues arr i ères 17, 18 du tracteur est rédu i te au strict minimum, de façon â offrir une largeur inférieure a 2 mètres.
Ainsi, conformément au but v i se par i mp i action des ve- rins 40 et déploiement de la barre double 50, le tracteur peut etre mis en état de remorquage, aussi simplement que pour une caravane.
Dans la position correspondant a la figure 3c I @une ou les deux peti tes roues 34 sont amenees en contact avec le sol afin d'obtenir un soulèvement d'une hauteur (E) l'une ou des deux roues arrières, pour permettre le réglage de voie des roues arrières 17 et 18 sur place, vers la droit ou vers la gauche, par action sur la poutre télescopique îg alors que cette opération ne peut, sur les enjambeurs conventionnel etre effectuée qu'en roulant.
tomme le montre la figure 4, l @une des petites roues 34 peut être démontée et remplacée par un outi 1 35, sol idarisé aux fusées correspondantes 231, 331 par une broche qui n'exclut pas le réglage, sur place, de la voie qui ne pourra plus, toutefois s effectuer que du côté opposé à celui ou est monté I outi I 35.
Se I on un mode de réa l i sat i on s i mp I i fié du d i spos i t i f se Ion
invention, correspondant par exemple, à unt racteur enj ambeur à tro i s roues a vo i e non régl ab 1 e, I es bras os- ciliants 20, 30 sont réduits fi leur partie avant 21, 31, et le vérin hydraul ique 40J assurant leur actionnement, leur est directement rel lé, sans que cela change le point de fixation des dits vérins, contre la face interne des jambes arrières 15, 16 de l'engin.
invention, correspondant par exemple, à unt racteur enj ambeur à tro i s roues a vo i e non régl ab 1 e, I es bras os- ciliants 20, 30 sont réduits fi leur partie avant 21, 31, et le vérin hydraul ique 40J assurant leur actionnement, leur est directement rel lé, sans que cela change le point de fixation des dits vérins, contre la face interne des jambes arrières 15, 16 de l'engin.
Selon un autre mode de réalisation simplifié de l'inven- tion encore, correspondant, par exemple, à un tracteur enjambeur à trois roues à voie réglable, mais dont la voie minimum confère à l'engin une fargeur excessive par rapport à ceile imposée par le code de la route pour le remorquage, les bras osci I lants 20, 30 sont réduits a leur partie arrière 23, 33, et le vérin hydraulique 40, assur ant leur act i onnement, leur est directement re I i e, comme représen- te sur les figures 1 à 3 3.
Pour permettre une adaptation aisée du dispositif, selon le cas, il pourra être avantageux de réaliser les bras oscillants 20, 30 en trois éléments, comprenant un élément central et deux éléments rapportés, représentant, respectivement, la partie avant 21, 31 et la partie arrière 23, 33 des.dits bras oscillants ; la solidarisation des ele- ments pouvant s'effectuer par des moyens connus, tels que le manchonnage ou le flasquaqe boulonné ; des per?ages étant prévus sur chacune des parties avant et arrière des dits bras oscillants, pour permettre la fixation de l'ex- trémité de la tige du vérin d'actionnement 40, indifféremment sur l'avant ou sur l'arrière ; cette disposition étant aussi applicable à la réalisation monobioc des bras oscillants, telle que représentée sur les figures 1 à 3.
Claims (7)
1. Dispositif.de remorquage et de réglage de la voie d'un tracteur enjambeur à trois roues, caractérisé en ce qu'il est constitue pour l'essentiel, de deux bras (20, 30), oscillant chacun par rapport à l'essieu (151, 161) d'une roue arrière (17, 18), comportant, à leur extrémité avant, une fusée perpendiculaire (211, 311), sur laquelle est montée une roue routière C22, 32), et, å leur extremité arrière, une fusée oblique 231, 331), située dans l'alignement du bras oscillant (20, 30), sur laquelle est montée une petite roue C34) ou un outil aratoire (35), en ce que les deux bras oscillants C201 30) sont manoeuvrables individuellement ou collectivement, par l'inter médiaire de vérins hydrauliques (40) reliant chaque bras oscillant (20, 30) à la face interne de chaque jambe arrière (15, 16), actionnés par une centrale hydraullque
C14) par l'intermédiaire d'un distributeur actionnable a partir du poste de conduite du tracteur C 10), et en ce que la partie arrière du châssis (11) comporte une barre de re morquage double (0) escamotable.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fusée oblique (231, 331) forme, par rapport au plan de symétrie CX.X) du bras oscillant (20, 30), un angle alpha correspondant au débattement angulaire du bras oscillant (20, 30), lorsque celui-ci est amené de la position horizontaie à la position correspondant à l'élévation de l'une ou des deux roues arr i eres (17, 18) d'une hauteur (E) déterminée.
3. Dispositif selon la revendication 1! caractérisé en ce que le débattement angulaire becta, vers le bas et sur l'a- vant, des bras oscillants (20, 30), est déterminé de façon a ob ten i r un soulèvement d'une hauteur CH) déterminée des roues arrières (17, 18 > par rapport au sol.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance CD), séparant l axe des roues (22, 32) montées a l'avant des bras oscillants (20, 30) de l'axe des roues arrières (17, 10), est un peu supérieure à celle (L) séparant l'axe des roues arrières (17, 18) de l'aplomb du centre de gravité, afin de maintenir une force de rappel
CF) de l anneau (51) de la barre de remorquage dans l le fond du crochet (61) du véhicule remorqueur.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce que le vérin l n hydraulique (40) relie la face interne de chaque jambe arrière (15, 16) a 6 > la partie avant (21, 31) de chaque bras oscillant.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce que le ve'rin hydraulique C40) relie la face interne de chaque jambe arrière (15, 16) à la partie arrière (23, 33) de chaque bras oscillant.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications ci-dessus, caractérisé en ce que les bras oscillants C20, 30) sont réalisés en trois éléments, solidarisables à vo lonté, @en totalité ou partiellement selon le cas.
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|---|---|---|---|
| FR9105729A FR2676203B1 (fr) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | Dispositif de remorquage et de reglage de la voie d'un tracteur enjambeur a trois roues. |
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Publications (2)
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|---|---|
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| FR2676203B1 FR2676203B1 (fr) | 1993-07-30 |
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ID=9412697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1991-05-07 FR FR9105729A patent/FR2676203B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |