FR2675540A1 - Dispositif d'alimentation en melange d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicules. - Google Patents

Dispositif d'alimentation en melange d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicules. Download PDF

Info

Publication number
FR2675540A1
FR2675540A1 FR9204778A FR9204778A FR2675540A1 FR 2675540 A1 FR2675540 A1 FR 2675540A1 FR 9204778 A FR9204778 A FR 9204778A FR 9204778 A FR9204778 A FR 9204778A FR 2675540 A1 FR2675540 A1 FR 2675540A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
shutter
shaft
air
duct
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9204778A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2675540B3 (fr
Inventor
Zaccherini Claudio
Robertson George
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weber SRL
Original Assignee
Weber SRL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weber SRL filed Critical Weber SRL
Publication of FR2675540A1 publication Critical patent/FR2675540A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2675540B3 publication Critical patent/FR2675540B3/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005Details of the flap
    • F02D9/1025Details of the flap the rotation axis of the flap being off-set from the flap center axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Dispositif d'alimentation en air ou en mélange air-carburant d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit d'alimentation en air ou en mélange air-carburant (2) commandé par un obturateur variable (3) lui-même commandé par la pédale d'accélérateur par l'intermédiaire d'une transmission et ayant un obturateur du type ailette supporté par un arbre (4) oscillant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du conduit (2), une dépression produite par le moteur agissant en aval de l'obturateur (3), et l'axe de l'arbre (4) étant situé à une distance donnée (e) de l'axe longitudinal du conduit (2), de sorte que l'arbre oscillant (4) est soumis par la pression d'air sur les faces de l'ailette obturatrice à un couple qui produit la fermeture de celle-ci.

Description

Dispositif d'alimentation en mélange d'un moteur a
combustion interne, en particulier pour véhicules.
La présente invention porte sur un dispositif d'alimentation en air ou en mélange air-carburant d'un moteur à combustion interne, en particulier pour véhicules. Les dispositifs d'alimentation en mélange des moteurs à combustion interne comprennent essentiellement un conduit cylindrique d'alimentation en air (ou en mélange) contenant un obturateur variable en forme de
disque, monté sur un arbre moteur et commandé par celui-
ci, pour le réglage de l'alimentation en air ou en
mélange du moteur le long du conduit d'alimentation.
L'obturateur variable est monté barycentriquement sur l'arbre, c'est-àdire de façon telle que l'axe de l'arbre -oit dans le plan qui divise le disque
obturateur en deux parties symétriques, et l'arbre lui-
même présente des ressorts de rappel situés à l'extérieur du conduit d'alimentation pour le maintien
d'une position de ralenti déterminée de l'obturateur.
= L'arbre est commandé par l'intermédiaire de leviers et de câbles par la pédale d'accélérateur, qui présente des ressorts de rappel pour sa remise en position de ralenti. Lors de l'utilisation, les seules forces extérieures (pression et couple) exercées sur l'obturateur sont celles transmises à celui-ci par la transmission à leviers et câbles par l'intermédiaire de l'arbre de support et celles exercées par les ressorts de rappel sur la pédale d'accélérateur et sur l'arbre, tandis 2 - qu'en raison de la position barycentrique de l'arbre par rapport au disque obturateur, le moment exercé sur l'obturateur par la différence de pression de fluide d'alimentation dans le conduit entre l'amont et l'aval de l'obturateur n'a aucune action. La solution précédente présente un certain nombre d'inconvénients En premier lieu, en marche à vitesse constante, la pression relativement faible de rappel exercée par les ressorts sur la pédale d'accélérateur n'est pas suffisante pour supporter suffisamment le pied du conducteur reposant sur la pédale, et il en résulte une fatigue du conducteur, qui doit constamment relâcher
la pression exercée sur l'accélérateur.
En second lieu, en cas d'accélération rapide, particulièrement à basse vitesse, la pression de rappel exercée par les ressorts sur la pédale d'accélérateur augmente régulièrement, ce qui ralentit l'accélération et donne l'impression d'une mauvaise reprise du véhicule. Un but de la présente invention est de fournir un dispositif d'alimentation en mélange d'un moteur à combustion interne, en particulier pour véhicules, qui, dans des conditions de vitesse régulière, assure un support suffisant du pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur et ainsi élimine la fatigue de conduite, et qui, à l'accélération, particulièrement à basse vitesse, assure une diminution de la pression de rappel sur l'accélérateur quand le conducteur enfonce celui-ci, ce qui permet d'obtenir un actionnement rapide de la pédale et une sensation positive de reprise et d'accélération efficaces du véhicule de la part du
conducteur.
-3 - La présente invention fournit un dispositif d'alimentation en air ou en mélange air-carburant d'un moteur à combustion interne comprenant essentiellement un conduit d'air ou de mélange air-carburant commandé par un obturateur variable lui-même actionné par la pédale d'accélérateur par l'intermédiaire d'une transmission et ayant un obturateur du type ailette supporté par un arbre oscillant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du conduit, une dépression, produite par le moteur, agissant dans la partie du conduit située en aval de l'obturateur, caractérisé par le fait que l'axe de l'arbre est situé à une distance donnée de l'axe longitudinal du conduit, de sorte que l'arbre oscillant est soumis par la pression d'air sur les faces de l'ailette obturatrice à un couple
qui met celle-ci en position fermée.
Une réalisation non limitative de la présente invention va être décrite à titre d'exemple à l'aide des dessins d'accompagnement, sur lesquels: la figure 1 est une coupe verticale schématique de l'obturateur variable du dispositif d'alimentation de la présente invention, la figure 2 est un graphique représentant le couple produit par la dépression en aval de l'obturateur en fonction de l'angle d'ouverture de l'obturateur et pour différentes valeurs d'un paramètre géométrique (excentricité) caractéristique de l'obturateur, la figure 3 est un graphique représentant le couple produit par la dépression en fonction de l'angle d'ouverture de l'obturateur et pour différentes vitesses constantes du moteur, -4 - la figure 4 est un graphique représentant le couple total appliqué à l'obturateur en fonction de l'angle d'ouverture et dans des conditions de vitesse constante du moteur, et la figure 5 est un graphique représentant le couple total appliqué à l'obturateur en fonction de l'angle d'ouverture et pour différentes vitesses constantes du moteur. Sur la figure 1, le repère 1 indique un dispositif d'alimentation en air ou en mélange air-carburant d'un moteur à combustion interne qui comprend un conduit d'alimentation sensiblement cylindrique 2 et un obturateur variable 3 sensiblement en forme de disque
qui oscille à l'intérieur du conduit d'alimentation 2.
Le conduit 2 est formé de manière pratique à l'intérieur d'une douille 5 et normalement communique avec un collecteur d'air (ou de mélange air-carburant) connu
(non représenté) du moteur.
L'obturateur 3 est supporté et commandé par un arbre 4 perpendiculaire à l'axe longitudinal du conduit 2 et relié à la pédale d'accélérateur 6 par une transmission connue de type quelconque comprenant par exemple un levier 7 solidaire de l'arbre 4, un câble 8 et un ressort de rappel 9 destiné à ramener la pédale 6 en position de ralenti Au moins un ressort de rappel 10
est monté sur l'arbre 4 en dehors du conduit 2.
Le disque d'obturateur 3 est délimité sur le dessus et sur le dessous par des faces planes l et 12 et l'axe de l'arbre 4 est dans un plan parallèle à ces faces 11 et 12 et équidistant de celles-ci En outre, le disque d'obturateur 3 est monté excentriquement sur l'arbre 4, -5 - c'est-à-dire à une distance e de l'axe longitudinal a du
conduit 2.
La valeur de l'excentricité e, dont dépendent les caractéristiques favorables du dispositif, peut être choisie dans un domaine étendu de valeurs de la manière
définie plus loin.
Le dispositif de la présente invention fonctionne de la
manière suivante.
La dépression créée dans le collecteur d'admission du moteur agit en aval de l'obturateur 3 Pour un angle d'ouverture( donné de l'obturateur 3, cette dépression agit sur la face inférieure 12, tandis que la face supérieure il est soumise sensiblement à la pression atmosphérique. Les pressions combinées agissant sur les faces 11 et 12 produisent par conséquent un moment différent de zéro sur l'arbre 4, ce dans le sens de remise de l'obturateur 3 en position fermée Cela est dû au fait que le disque d'obturateur 3 est monté excentriquement sur l'arbre 4,
dont l'axe divise l'obturateur en deux parties inégales.
Les courbes de la figure 2 représentent le couple de fermeture appliqué à l'obturateur 3 produit par la dépression dans le conduit 2 en aval de l'obturateur 3 en fonction de l'angle d'ouverture O ( de l'obturateur (allant de O Zmin à& max) et pour différents rapports e/d
(d étant le diamètre du conduit 2).
Comme le montre la figure 2, le couple produit par la dépression diminue quand " augmente et, pour un angle d'ouverture " donné, augmente quand le rapport e/d augmente. 6- Le courbes de la figure 3 représentent le couple de fermeture appliqué à l'obturateur 3 produit par la dépression dans le conduit 2 en aval de l'obturateur 3 en fonction de l'angle d'ouverture o Cde l'obturateur (allant de "min à wmax) et pour différentes vitesses constantes N du moteur Comme le montre la figure 3, le couple produit par la dépression diminue quand augmente et, pour un angle d'ouverture O donné, augmente quand la
vitesse N du moteur augmente.
L'arbre 4 de l'obturateur 3 est soumis, outre au couple produit par la dépression dans le collecteur d'admission, dont l'effet est représenté sur les figures 2 et 3, au couple de fermeture produit par le ressort 9 et/ou le ressort 10 comme représenté sur la figure 4, sur laquelle la courbe Cl représente le couple de fermeture appliqué à l'obturateur 3 produit seulement par la dépression dans le conduit 2 en fonction de l'angle d'ouverture ", et est par conséquent une des courbes de la figure 3 relative à une vitesse constante n donnée du moteur; la courbe C 2 représente le couple de fermeture appliqué à l'arbre 4 produit par les ressorts 9 et 10, qui augmente régulièrement avec l'angle d'ouverture w,; et la courbe Ctot représente le couple total de fermeture produit pour chaque angle" par la dépression (courbe Cl) et les ressorts (courbe C 2) en fonction de l'angle " et pour un rapport e/d et une
vitesse N du moteur constants.
Comme le montre la figure 4, dans des conditions de vitesse constante du moteur, le couple de fermeture produit par la dépression dans le conduit 2 en aval de l'obturateur 3 s'ajoute au couple produit par les
ressorts de rappel 9 et 10.
-7- La courbe Ctot représente par conséquent l'effet combiné
de la dépression et des ressorts sur l'arbre 4.
La figure 5 montre un certain nombre de courbes Ctot comme celle de la figure 4, chacune relative à une
vitesse N donnée du moteur.
Les avantages du dispositif de l'invention ressortent de
l'examen de la figure 5.
Supposons par exemple que le véhicule marche à une vitesse constante correspondant à une vitesse N du moteur comme représenté par la courbe supérieure, et avec un angle d'ouverture de l'obturateur correspondant au point Pl de cette courbe Dans ces conditions, au point Pl, le couple appliqué à l'arbre 4 est suffisant pour supporter sûrement le pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur 6 et ainsi réduire la fatigue de conduite. Supposons par ailleurs que le véhicule marche comme représenté par P 2 (basse vitesse N du moteur et petit angle d'ouverture " de l'obturateur 3) et que le conducteur enfonce brusquement la pédale 6 Dans ce cas, les conditions de fonctionnement du véhicule varient comme représenté par la ligne en trait interrompu de la figure 5, et jusqu'à ce qu'un état stationnaire soit rétabli, par exemple au point P 3 D'abord, le couple total de rappel appliqué à la pédale 6 tend à baisser du fait qu'il est maintenu temporairement constant par l'inertie du moteur, ce qui aide à l'accélération et donne l'impression d'une reprise rapide du véhicule, après quoi il revient progressivement à peu près à la valeur antérieure pour supporter suffisamment le pied du
conducteur sur la pédale d'accélérateur.
-8 - Les avantages de la présente invention ressortent
clairement de la description précédente En marche à
vitesse constante, le pied du conducteur est suffisamment supporté par la pédale d'accélérateur, tandis qu'à l'accélération, particulièrement à basse vitesse, le couple de rappel, et par conséquent la pression nécessaire sur la pédale 6, diminue quand on enfonce celle-ci, pour donner l'impression d'une réponse
(reprise) rapide du véhicule.
Les essais ont montré qu'avec un conduit cylindrique 2 et un obturateur circulaire 3, les meilleurs résultats étaient fournis par un rapport e/d (excentricité/diamètre du conduit) compris entre 0,05 et
0,3.
Il est bon de choisir l'excentricité e de façon que le couple produit par la pression d'air (représenté par exemple par la courbe Ci de la figure 4) soit élevé comparativement à celui de ressorts 9 et 10 sur l'arbre 4 (représenté par exemple par la courbe C 2 de la figure 4), au moins lorsque l'obturateur 3 est tourné de sa
position fermée (Q min) à une position située à mi-
chemin entre O min et o(max* Cela donne une situation comme celle représentée sur la figure 4 o le couple appliqué à l'obturateur 3 est produit principalement par la dépression en aval de l'obturateur et seulement à un
degré limité par les ressorts 9 et 10.
_ 9 -

Claims (3)

REVENDICATIONS
1 Dispositif d'alimentation en air ou en mélange air-
carburant d'un moteur à combustion interne comprenant essentiellement un conduit d'air ou de mélange air- carburant ( 2) commandé par un obturateur variable ( 3) lui-même actionné par la pédale d'accélérateur ( 6) par l'intermédiaire d'une transmission et ayant un obturateur du type ailette ( 3) supporté par un arbre ( 4) oscillant autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal (a) du conduit ( 2), une dépression, produite par le moteur, agissant dans la partie du conduit ( 2) située en aval de l'obturateur ( 3), caractérisé par le fait que l'axe de l'arbre ( 4) est situé à une distance donnée (e) de l'axe longitudinal (a) du conduit ( 2), de sorte que l'arbre oscillant ( 4) est soumis par la pression d'air sur les faces de l'ailette obturatrice ( 3) à un couple qui met celle-ci
en position fermée.
2 Dispositif d'alimentation selon la revendication 1, dans lequel le conduit ( 2) est de section circulaire et l'ailette obturatrice ( 3) est sensiblement en forme de disque, caractérisé par le fait que le rapport (e/d) de ladite distance (e) au diamètre (d) du disque ( 3) est
compris entre 0,05 et 0,3.
3 Dispositif d'alimentation selon l'une des
revendications 1 et 2, dans lequel la transmission
comprend au moins un ressort ( 9) destiné à contrecarrer le déplacement de la pédale ( 6) pour l'ouverture de l'obturateur ( 3), caractérisé par le fait que la distance (e) entre l'axe de l'arbre ( 4) et l'axe (a) du conduit ( 2) est choisie de façon que le couple produit par la pression d'air soit supérieur à celui produit par le ressort sur l'arbre ( 4), au moins lorsque -10- l'obturateur ( 3) est tourné de sa position fermée à une position située à mi-distance entre sa position fermée
et sa position ouverte au maximum.
FR929204778A 1991-04-19 1992-04-17 Dispositif d'alimentation en melange d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicules. Expired - Lifetime FR2675540B3 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITTO910298A IT1245079B (it) 1991-04-19 1991-04-19 Dispositivo di alimentazione della miscela per un motore a combustioneinterna, in particolare per autoveicoli.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2675540A1 true FR2675540A1 (fr) 1992-10-23
FR2675540B3 FR2675540B3 (fr) 1993-08-27

Family

ID=11409271

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR929204778A Expired - Lifetime FR2675540B3 (fr) 1991-04-19 1992-04-17 Dispositif d'alimentation en melange d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicules.

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE4213114A1 (fr)
FR (1) FR2675540B3 (fr)
GB (1) GB2254885A (fr)
IT (1) IT1245079B (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3724822A (en) * 1969-10-06 1973-04-03 Nissan Motor Intake air control device for internal combustion engine of fuel injection type
DE2539097A1 (de) * 1975-09-03 1977-03-17 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur regelung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luft-gemisches durch zufuhr von zusatzluft
GB2017818A (en) * 1978-04-03 1979-10-10 Bendix Corp Throttle assembly for an internal combustion engine
SE441547B (sv) * 1980-03-05 1985-10-14 Farex Svenska Ab Automatisk regleringsventil for ventilationsanordningar

Also Published As

Publication number Publication date
GB2254885A (en) 1992-10-21
GB9208258D0 (en) 1992-05-27
IT1245079B (it) 1994-09-13
FR2675540B3 (fr) 1993-08-27
ITTO910298A1 (it) 1992-10-20
DE4213114A1 (de) 1992-10-22
ITTO910298A0 (it) 1991-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0020249B1 (fr) Pompe d'injection pour un moteur à combustion interne
FR2459369A1 (fr) Dispositif de reglage d'ouverture de soupape, soupape regulatrice de la pression d'un fluide et systeme pour regler l'ouverture de la soupape de cylindre a commande par came d'un moteur a combustion interne les utilisant
EP0786045B1 (fr) Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe
EP0041691B1 (fr) Dispositif de limitation de vitesse pour véhicule propulsé par moteur à combustion interne
CA1197742A (fr) Carburateur pour moteur a combustion interne
FR2675540A1 (fr) Dispositif d'alimentation en melange d'un moteur a combustion interne, en particulier pour vehicules.
FR2459883A1 (fr) Moteur a combustion interne
EP0478435A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur à combustion interne
EP0088678B1 (fr) Dispositif de commande pneumatique du volet d'air d'un carburateur pour moteur à combustion interne
FR92280E (fr)
FR2496178A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne
EP0196967A1 (fr) Procédé et dispositif d'alimentation d'un moteur suralimenté à turbocompresseur
FR2818698A1 (fr) Carburateur a membrane pour un moteur a combustion interne
WO1996026356A1 (fr) Dispositif de controle de flux gazeux pour moteurs a explosions
FR2913060A1 (fr) Dispositif d'admission pour un moteur a combustion interne et moteur a combustion interne comportant un tel dispositif
EP0180522B1 (fr) Dispositif de carburation comportant des moyens de coupure en décélération
FR2709789A1 (fr) Dispositif de contrôle de flux gazeux pour moteurs à explosions.
FR2476214A1 (fr) Dispositif de controle du retour en position de fermeture du papillon de commande de puissance d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
EP3380706B1 (fr) Systeme de decalage en rotation entre deux arbres montes mobiles en rotation
EP0665368B1 (fr) Corps de commande de gaz à fermeture par système de sécurité, tel qu'antipatinage
BE392498A (fr)
FR2652388A1 (fr) Carburateur avec un systeme de ralenti independant.
FR2574121A1 (fr) Dispositif de commande de gaz a progressivite variable
BE522676A (fr)
FR2618489A1 (fr) Dispositif d'admission a carburateur double corps, pour moteur a combustion interne