FR2672551A1 - Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. - Google Patents
Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. Download PDFInfo
- Publication number
- FR2672551A1 FR2672551A1 FR9101977A FR9101977A FR2672551A1 FR 2672551 A1 FR2672551 A1 FR 2672551A1 FR 9101977 A FR9101977 A FR 9101977A FR 9101977 A FR9101977 A FR 9101977A FR 2672551 A1 FR2672551 A1 FR 2672551A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- armored
- trunk
- containers
- van
- transfer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/03—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for transporting money or other valuables
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05G—SAFES OR STRONG-ROOMS FOR VALUABLES; BANK PROTECTION DEVICES; SAFETY TRANSACTION PARTITIONS
- E05G1/00—Safes or strong-rooms for valuables
- E05G1/12—Safes or strong-rooms for valuables with fluent-material releasing, generating or distributing means, e.g. fire-retardant or fire extinguishing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
L'invention concerne un dispositif permettant de transporter des fonds ou des valeurs avec un risque réduit pour les convoyeurs et les fonds ou les valeurs transportées. Il est constitué: - d'un fourgon blindé dont le coffre blindé (18) est d'une part inaccessible aux personnes et d'autre part muni d'un système de manutention automatique (10,13,20) des containers (11) contenant les fonds ou les valeurs. - d'un module de tranfert (21) entre le fourgon blindé et la salle des coffres du lieu de destination.Le coffre blindé de ce module est d'une part inaccessible aux personnes et d'autre part muni d'un système de manutention automatique des containers (11). - d'un dispositif de stockage de l'information codée permettant seule l'accés au contenu des coffres du fourgon (18) ou du module de transfert.Cette information est propre au lieu de destination et a été préalablement acheminée sur ce lieu.
Description
" DISPOSITIF DE TRANSPORT ET DE TRANSFERT DE FONDS OU AUTRES VALEURS
La présente invention se rapporte à un dispositif de transport
entre deux lieux, associé à un dispositif de transfert entre les lieux
de départ ou d'arrivée et le dispositif de transport. L'ensemble est
destiné au transport de fonds ou autres valeurs.
La présente invention se rapporte à un dispositif de transport
entre deux lieux, associé à un dispositif de transfert entre les lieux
de départ ou d'arrivée et le dispositif de transport. L'ensemble est
destiné au transport de fonds ou autres valeurs.
Le transport de fonds entre chambre forte de banques, magasins,
etc... est une opération qui est actuellement réalisée par des
convoyeurs armés qui trans ferrent les fonds à la main de la chambre
forte dans un fourgon blindé, puis conduisent ce fourgon blindé devant
le bâtiment de destination où le transfert inverse entre le fourgon et
la chambre forte a lieu.
etc... est une opération qui est actuellement réalisée par des
convoyeurs armés qui trans ferrent les fonds à la main de la chambre
forte dans un fourgon blindé, puis conduisent ce fourgon blindé devant
le bâtiment de destination où le transfert inverse entre le fourgon et
la chambre forte a lieu.
L'opération dans son ensemble est dangereuse et coûteuse.
Dangereuse car de nombreuses attaques à main armées se déroulent soit
pendant la phase de transport où le fourgon est bloqué par des hommes
armés puis ouvert sous la menace ou en employant des armes et explosifs
puissants, soit pendant le transfert entre le fourgon blindé et le lieu
de destination où le convoyeur et son escorte bien qu'armés doivent se
déplacer en plein air sans la protection d'un blindage.
pendant la phase de transport où le fourgon est bloqué par des hommes
armés puis ouvert sous la menace ou en employant des armes et explosifs
puissants, soit pendant le transfert entre le fourgon blindé et le lieu
de destination où le convoyeur et son escorte bien qu'armés doivent se
déplacer en plein air sans la protection d'un blindage.
Coûteuse car pour assurer la sécurité du transport chaque fourgon est
en général assuré par un équipage de trois personnes, les montants
dérobés sont importants et la probabilité de blessures graves voir mort
d'homme est élevée.
en général assuré par un équipage de trois personnes, les montants
dérobés sont importants et la probabilité de blessures graves voir mort
d'homme est élevée.
L'invention vise à réduire aussi bien la composante danger que
celle du coût par l'utilisation conjointe d'un dispositif de transport
(fourgon blindé équipé d'un dispositif particulier de stockage,
manutention des fonds et alerte inaccessible aux personnes ) et d'un
dispositif de transfert entre ce fourgon et le lieu (ou vice versa)
(véhicule télécommandé et blindé pouvant emprunter les voies d'accés et
de déplacement normales dans un bâtiment).
celle du coût par l'utilisation conjointe d'un dispositif de transport
(fourgon blindé équipé d'un dispositif particulier de stockage,
manutention des fonds et alerte inaccessible aux personnes ) et d'un
dispositif de transfert entre ce fourgon et le lieu (ou vice versa)
(véhicule télécommandé et blindé pouvant emprunter les voies d'accés et
de déplacement normales dans un bâtiment).
L'ensemble constituant un dispositif de défense passive fiable.
Le dispositif de transport comporte au moins
- un fourgon blindé équipé
d'un coffre de stockage blindé, inaccessible aux personnes et pouvant
stocker et déplacer des containers standardisés
de containers standardisés destinés au stockage des fonds et/ou
des valeurs d'un équipement de manutention (déplacement des containers
standardisés entre la bouche d'entrée/sortie èt les éléments de
stockage) dont la fiabilité est garantie par l'utilisation
maximum de la gravité associée à des dispositifs électromécaniques
et électroniques fiabilisés.
- un fourgon blindé équipé
d'un coffre de stockage blindé, inaccessible aux personnes et pouvant
stocker et déplacer des containers standardisés
de containers standardisés destinés au stockage des fonds et/ou
des valeurs d'un équipement de manutention (déplacement des containers
standardisés entre la bouche d'entrée/sortie èt les éléments de
stockage) dont la fiabilité est garantie par l'utilisation
maximum de la gravité associée à des dispositifs électromécaniques
et électroniques fiabilisés.
d'un ensemble d'ordinateurs enfermés dans le coffre blindé lors de sa
contruction commandant
les séquences de déverrouillage/verrouilage
d'ouverture/fermeture de la bouche d'entrée-sortie unique du
coffre,
les séquences de déplace nts de containers dans le coffre
blindé (admission,stockage,sortie),
la vérification des codes d'accès des expéditeurs et
destinataires utilisés dans le cadre du protocole d'accès au
coffre blindé,
la séquence d'alerte,
la communication avec le dispositif de transfert.
contruction commandant
les séquences de déverrouillage/verrouilage
d'ouverture/fermeture de la bouche d'entrée-sortie unique du
coffre,
les séquences de déplace nts de containers dans le coffre
blindé (admission,stockage,sortie),
la vérification des codes d'accès des expéditeurs et
destinataires utilisés dans le cadre du protocole d'accès au
coffre blindé,
la séquence d'alerte,
la communication avec le dispositif de transfert.
des moyens intégrés au coffre blindé de verrouillage, déverrouilage,
ouverture et fermeture de la porte blindée de la bouche
d'entrée/sortie du coffre.
ouverture et fermeture de la porte blindée de la bouche
d'entrée/sortie du coffre.
d'un ensemble d'émetteur intégré dans le coffre blindé permettant de
localiser à chaque instant la position géographique du coffre
blindé
de sa propre source d'énergie rechargeable.
localiser à chaque instant la position géographique du coffre
blindé
de sa propre source d'énergie rechargeable.
- un dispositif de transfert, lui mème dispositif de transport
télécommandé ayant une taille appropriée au transport multi-unitaire
des containers par les voies d'accès (portes,sas,...) et de
déplacement normales d'un bâtiment (couloirs, portes, pieces,
escaliers,...), il est équipé
d'un coffre blindé, intérieurement inaccessible aux personnes et
pouvant stocker et déplacer quelques containers.
télécommandé ayant une taille appropriée au transport multi-unitaire
des containers par les voies d'accès (portes,sas,...) et de
déplacement normales d'un bâtiment (couloirs, portes, pieces,
escaliers,...), il est équipé
d'un coffre blindé, intérieurement inaccessible aux personnes et
pouvant stocker et déplacer quelques containers.
. de son propre ensemble d'ordinateurs afin de gérer les séquences de
communication soit avec le convoyeur de fonds, soit avec le coffre
du fourgon blindé.Il permet notamment de communiquer au coffre
blindé du fourgon le code d'accès du jour, du lieu, de la
transaction, et de surveiller la phase de transport (durée,
paramètres propres au convoyeur,choc,code d'accès erronné...)
de commander l'ouverture ou la fermeture des portes du module, la
séquence de déchargement ou de chargement de son propre coffre, de
générer une alerte.
communication soit avec le convoyeur de fonds, soit avec le coffre
du fourgon blindé.Il permet notamment de communiquer au coffre
blindé du fourgon le code d'accès du jour, du lieu, de la
transaction, et de surveiller la phase de transport (durée,
paramètres propres au convoyeur,choc,code d'accès erronné...)
de commander l'ouverture ou la fermeture des portes du module, la
séquence de déchargement ou de chargement de son propre coffre, de
générer une alerte.
. d'un système de lecture des codes du jour,lieu et type de
transaction sur un support de stockage (carte à puce,module,...)
. de moteurs lui permettant de se déplacer.
transaction sur un support de stockage (carte à puce,module,...)
. de moteurs lui permettant de se déplacer.
. de sa propre source d'énergie
. d'un ensemble émetteur intégré dans le coffre blindé permettant de
localiser à chaque instant sa position géographique.
. d'un ensemble émetteur intégré dans le coffre blindé permettant de
localiser à chaque instant sa position géographique.
des moyens intégrés au coffre blindé de verrouillage, déverrouilage,
ouverture et fermeture de la porte blindée de la bouche
d'entrée/sortie du coffre.
ouverture et fermeture de la porte blindée de la bouche
d'entrée/sortie du coffre.
- un dispositif de stockage des codes d'accès au contenu du fourgon
blindé destiné à ce lieu.Chaque dispositif de stockage des codes
contient une information propre au lieu, au jour, au nombre de colis
à charger / décharger et soit à l'opération de transfert entre le
fourgon et son module de transfert soit à l'opération entre le module
de transfert et l'employé du lieu de destination ou d'expédition. Ce
dispositif de stockage de code prendra la forme technologique
appropriée du moment.Ces dipositifs sont préalablement acheminés
sur le lieu de destination lors de la livraison précédente.
blindé destiné à ce lieu.Chaque dispositif de stockage des codes
contient une information propre au lieu, au jour, au nombre de colis
à charger / décharger et soit à l'opération de transfert entre le
fourgon et son module de transfert soit à l'opération entre le module
de transfert et l'employé du lieu de destination ou d'expédition. Ce
dispositif de stockage de code prendra la forme technologique
appropriée du moment.Ces dipositifs sont préalablement acheminés
sur le lieu de destination lors de la livraison précédente.
Nous ferons référence à ce dispositif sous le nom de carte code,pour
faciliter la compréhension du fonctionnement de l'ensemble sans que
cela soit en rien reducteur dans le type de technologie applicable au
stockage et au transfert de cette information.
faciliter la compréhension du fonctionnement de l'ensemble sans que
cela soit en rien reducteur dans le type de technologie applicable au
stockage et au transfert de cette information.
De toute facon, l'invention sera bien comprise, et ses avantages et autres caracteristiques ressortiront , au cours de la description suivante d'un exemple non-limitatif de réalisation, en référence aux dessins schématiques annexes dans lesquels
La figure 1 est une vue d'ensemble du principe faisant apparaitre le fourgon blindé, son module de transfert (21) et le lieu de destination (5).
La figure 1 est une vue d'ensemble du principe faisant apparaitre le fourgon blindé, son module de transfert (21) et le lieu de destination (5).
La figure 2 est une vue d'un type de container (11) de forme cubique dont le deplacement sous l'action de la gravité est permis par les billes de roulement (25) situées aux 8 coins de ce cube.
La figure 3 est une vue du container de la figure 2 dans son tube de stockage (10)
La figure 4 est une vue d'un type de container (11) de forme sphérique dont le deplacement sous l'action de la gravité est permis par l'inclusion d'une sphére de stockage (27) dans celle de roulement (28).
La figure 4 est une vue d'un type de container (11) de forme sphérique dont le deplacement sous l'action de la gravité est permis par l'inclusion d'une sphére de stockage (27) dans celle de roulement (28).
La figure 5 est une vue du container de la figure 4 dans son tube de stockage (10)
En se reportant à la figure 1, les fonds sont supposés être stockés dans une chambre forte (5) ne requérant aucun équipement spécifique à ce moyen de transporter les fonds, mais seulement la conservation des trois cartes-modules code du jour qui auront été habituellement acheminées en ce lieu lors de la précédente livraison dans un des containers.Lors de l'arrivée du fourgon le convoyeur gare son véhicule,enclenche la séquence chargement ou déchargement, sort de son véhicule et le ferme sans avoir arrêté son moteur.Le fourgon à l'aide de ses 3 vérins (12) et en utilisant l'information d'un capteur met le coffre en position horizontale .Le système électronique (1) situé dans le coffre du fourgon blindé lance une séquence de préparation du transfert où il déplace si besoin les containers (11) de facon à ce que les containers destinés à ce lieu puissent être acheminés vers la bouche d'entrée/sortie (22) le plus rapidement possible.
En se reportant à la figure 1, les fonds sont supposés être stockés dans une chambre forte (5) ne requérant aucun équipement spécifique à ce moyen de transporter les fonds, mais seulement la conservation des trois cartes-modules code du jour qui auront été habituellement acheminées en ce lieu lors de la précédente livraison dans un des containers.Lors de l'arrivée du fourgon le convoyeur gare son véhicule,enclenche la séquence chargement ou déchargement, sort de son véhicule et le ferme sans avoir arrêté son moteur.Le fourgon à l'aide de ses 3 vérins (12) et en utilisant l'information d'un capteur met le coffre en position horizontale .Le système électronique (1) situé dans le coffre du fourgon blindé lance une séquence de préparation du transfert où il déplace si besoin les containers (11) de facon à ce que les containers destinés à ce lieu puissent être acheminés vers la bouche d'entrée/sortie (22) le plus rapidement possible.
Pendant ce temps le convoyeur s 'est dirigé vers la chambre forte où un employé de la banque lui remet la carte code Un (3) du jour.Il va à l'arrière de son véhicule où le module de transfert (21) est parqué et connecté au fourgon. Il sort la rampe d'accès (17) au module de transfert, met en marche celui ci et introduit la carte code Un dans son lecteur (6).Le sytème électronique (2) du module de transfert lit le code et l'enregistre dans sa mémoire, puis appel le système électronique (1) situé dans le coffre blindé du fourgon via une connec -tion optoélectronique.Le système électronique (1) vient lire le code d'accès précédement stocké dans la mémoire du système électronique (2) du module de transfert.L'information lue est comparée à celle attendue et si elle est correcte permet au système (1) d'enclencher la phase de transfert des containers destinés à ce lieu dans le module de transfert
Ce transfert se faisant par nombre de containers compatible avec la capacité de stockage du module de transfert et le nombre total de containers destinés à ce lieu.Le sytème électronique (1) déverrouille puis ouvre la porte (15) de la bouche d'entréee/sortie du coffre, commande au système électronique (2) de déverrouiller et ouvrir la porte (16) du module de transfert (21).Le transfert de container entre le coffre du fourgon et le module de transfert commence et est éffectué sous le contrôle du système électronique (1).Lorsque le nombre maximum de container a été chargé dans le module de transfert le sytème électronique (1) ferme la porte (15) des bouches d'entree/sortie (22) puis la verrouille et commande la mème opération au système électronique (2) du module (21).La fin de cette phase est signalée au convoyeur qui par l'intermédiaire de la console de pilotage (6) du module peut alors piloter son module de transfert.Il le fait descendre via la rampe (17) et se dirige vers la salle des coffres du lieu.Arrivé à la salle des coffres, l'employé du lieu de destination introduit la carte codée Deux (4),du jour dans le module de transfert, si celle ci correspond à l'information attendue la phase de déchargement du module de transfert commence: déverrouillage de la porte (16) ouverture et sortie un à un des containers. Si le lieu de destination a prévu d'expédier vers d'autres lieux des containers l'employé du lieu introduit alors une carte code Trois (9) dans le lecteur, elle indique au module qu'il doit charger un certain nombre de containers ainsi que leur(s) lieu(x) de destination, le système électronique (2) lit l'ensemble et enclenche le chargement de ces containers.Lorsque ce chargement est terminé,l'employé réintroduit la carte code Un (3), le convoyeur peut à nouveau prendre le contrôle du module via sa console et se dirige vers son fourgon blindé où il accouple le module de transfert à nouveau au fourgon.
Ce transfert se faisant par nombre de containers compatible avec la capacité de stockage du module de transfert et le nombre total de containers destinés à ce lieu.Le sytème électronique (1) déverrouille puis ouvre la porte (15) de la bouche d'entréee/sortie du coffre, commande au système électronique (2) de déverrouiller et ouvrir la porte (16) du module de transfert (21).Le transfert de container entre le coffre du fourgon et le module de transfert commence et est éffectué sous le contrôle du système électronique (1).Lorsque le nombre maximum de container a été chargé dans le module de transfert le sytème électronique (1) ferme la porte (15) des bouches d'entree/sortie (22) puis la verrouille et commande la mème opération au système électronique (2) du module (21).La fin de cette phase est signalée au convoyeur qui par l'intermédiaire de la console de pilotage (6) du module peut alors piloter son module de transfert.Il le fait descendre via la rampe (17) et se dirige vers la salle des coffres du lieu.Arrivé à la salle des coffres, l'employé du lieu de destination introduit la carte codée Deux (4),du jour dans le module de transfert, si celle ci correspond à l'information attendue la phase de déchargement du module de transfert commence: déverrouillage de la porte (16) ouverture et sortie un à un des containers. Si le lieu de destination a prévu d'expédier vers d'autres lieux des containers l'employé du lieu introduit alors une carte code Trois (9) dans le lecteur, elle indique au module qu'il doit charger un certain nombre de containers ainsi que leur(s) lieu(x) de destination, le système électronique (2) lit l'ensemble et enclenche le chargement de ces containers.Lorsque ce chargement est terminé,l'employé réintroduit la carte code Un (3), le convoyeur peut à nouveau prendre le contrôle du module via sa console et se dirige vers son fourgon blindé où il accouple le module de transfert à nouveau au fourgon.
Un protocole semblable à celui du premier déchargement se déroule permettant dans un premier temps de transferrer si nécéssaire des modules et leur destination dans le fourgon puis d'effectuer le transfert suivant de containers.
Ces opérations se déroulent jusqu'à ce que le déchargement ou chargement selon le cas soit terminé. Après le dernier accouplement du module de transfert au fourgon, le convoyeur retire la carte code un (3) du lecteur, arrête le module (21), rentre la rampe d'accès, ouvre son fourgon et enclenche la séquence "route", le coffre reprend alors sa place en position collée au chassis du fourgon.Le convoyeur peut alors conduire son fourgon blindé vers le prochain lieu.
Pendant toutes ces opérations et pendant le transport les systèmes électroniques (1 & ) sont en veille. A la détection de certaines anomalies, ils declenchent d'une part l'alerte qui consiste en l'activation de signaux sonores lumineux et électro-magnétiques ( ou autres selon l'art de la technologie) permettant d'attirer l'attention et de repérer rapidement la position géographique du fourgon et ou du module de transfert et d'autre part la création autour du fourgon et/ou du module de transfert d'une gangue de matière (type mousse plastique, ou autre materiaux selon l'art de la technologie du moment) ayant pour objet de rendre difficile sinon impossible le déplacement du fourgon et/ou du module sans briser cette gangue de matière.
Le dispositif de transfert situé dans le fourgon blindé de la figure 1 est basé sur le principe de fonctionnent suivant :des containers (11), dans cet exemple de forme cubique avec une bille libre à chaque coin (figures 2 et 3) se déplacent sous l'action de la gravité dans des tubes cylindriques (1O).Les déplacements ne peuvent se faire que dans un sens (celui de la pente du cylindre lorsque le coffre est en position horizontale).Lorsque le camion se déplace les containers se trouvent immobilisés les uns par les autres contre une butée (29) située en aval et par des brins de freinage unidirectionels (26) situés sur 4 de leurs faces et frottant sur les parois du cylindre.Lorsque le coffre est en position horizontale et les butées aval-descendues, les containers peuvent se déplacer en roulant sur les cotés du ou des tubes.Ces mouvements sont cadencés par la montée et la descente de butées selon une séquence permettant de contrôler le déplacement et la position de chaque container L'ascenceur (20) permet de monter les containers vers la bouche de sortie ou vers l'entrée des tubes de stokage.Le réseau de tubes de stockage peut lors de la construction du fourgon prendre une structure série (cas exposé ici) ou parallèle selon l'utilisation que l'on souhaite faire du fourgon ( itinéraires de livraisons et flux de transfert de fonds ou de valeurs)
Toute anomalie détectée, à savoir tentative d'accès erronnées, temps de transfert entre le fourgon et le destinataire trop long, choc anormal, alerte conducteur/convoyeur, engendre un processus de défense passive consistant en
- la fermeture et le verrouillage des portes du coffre (15) et du
module de transfert (16).
Toute anomalie détectée, à savoir tentative d'accès erronnées, temps de transfert entre le fourgon et le destinataire trop long, choc anormal, alerte conducteur/convoyeur, engendre un processus de défense passive consistant en
- la fermeture et le verrouillage des portes du coffre (15) et du
module de transfert (16).
l'démission de signaux d'alerte sonore, lumineux,
électromagnétiques et autres selon l'art de la technologie
permettant le repérage géographique immédiat du fourgon et du
module de transfert
- la création autour du module de transfert d'une gangue de
matière (type mousse plastique, ou autre matériaux selon l'art
de la technologie du moment) ayant pour objet de rendre
difficile voir impossible le déplacement du module de transfert
sans briser cette gangue.
électromagnétiques et autres selon l'art de la technologie
permettant le repérage géographique immédiat du fourgon et du
module de transfert
- la création autour du module de transfert d'une gangue de
matière (type mousse plastique, ou autre matériaux selon l'art
de la technologie du moment) ayant pour objet de rendre
difficile voir impossible le déplacement du module de transfert
sans briser cette gangue.
- un blocage de tout accès et par la même de tout ordre au
système informatique (1) embarqué pour la période qui aurra
étée prédéterminée selon le type d'alerte.
système informatique (1) embarqué pour la période qui aurra
étée prédéterminée selon le type d'alerte.
Comme il va de soi, l'invention n' est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit et est susceptible d'être réalisé selon un grand nombre de variantes notamment au niveau des formes et principes du système de manutention ,des containers,et du module de transfert.
Quelques variantes sont décrites ou schématisées dans les dessins 2 à 5, sans que l'ensemble des variantes décrites puissent être considéré comme exhaustif.
Claims (9)
1. Dispositif de transport de fonds ou autres valeurs, caractérisé en ce qu'il comporte - un fourgon blindé équipé
d'un coffre de stockage blindé (18), inaccessible aux personnes
et pouvant stocker et manipuler des containers standardisés
(11);
de containers standardisés (11) destinés au stockage des fonds
et/ou valeurs;
d'un équipement de manutention automatisé des containers à 1'
intérieur du coffre blindé (10),(20),(13);
d'un système informatique (1) situé dans le coffre blindé;
des moyens intégrés au coffre blindé de verrouillage,
déverrouilage, ouverture et fermeture de sa porte blindée (15)
commandable uniquement par le système informatique (1);;
d'un ensemble émetteur intégré (23) dans le coffre blindé (18)
permettant de localiser la position géographique du coffre
blindé;
de sa propre source d'énergie (24); - un dispositif de transfert (21), lui mème dispositif de transport
télécommandé (avec ou sans fil) de taille appropriée au transport
des containers (11) par les voies d'accès et de déplacement normales
d'un bâtiment, il est équipé
d'un coffre blindé, intérieurement inaccessible aux
personnes et pouvant stocker et manipuler quelques containers
(11);
d'un système informatique (2) situé dans le coffre blindé
d'un système de lecture (6) des codes du jour,lieu et type de
transaction sur un support de stockage d'information;;
des moyens de télécommande (6) (avec ou sans fil) du module;
de moteurs (8) lui permettant de se déplacer;
de sa propre source d'energie (14);
d'un ensemble émetteur intégré (7) dans le coffre blindé
permettant de localiser sa position géographique;
des moyens ,intégrés au coffre blindé, de verrouillage,
déverrouilage, ouverture et fermeture de la porte blindée (16)
du coffre
d'un système d'éjection de matière (19), destiné à créer une
gangue autour du module de transfert en cas d'alerte.
contenu du fourgon blindé destiné à ce lieu.
- un dispositif de stockage d'information (3,4,9) des codes d'accès au
l'employé du lieu de destination ou d'expédition.
transfert soit à l'opération entre le module de transfert et
soit à l'opération de transfert entre le fourgon et son module de
propre au lieu, au jour, au nombre de colis à charger / décharger et
Chaque dispositif de stockage des codes contient une information
Ils sont acheminés préalablement sur le lieu de destination.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le
conducteur-convoyeur ne peut pas décharger partiellement ou
totalement le contenu du coffre blindé du fourgon ou du module de
transfert sans que la carte code du lieu (3,4 ou 5) et du jour et de
cette transaction lui ait étée remise par le destinataire du
chargement.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé
en ce que les systèmes informatiques embarqués (1,2), organes de
commandes du coffre blindé du fourgon et du module de transfert
gèrent le protocole de communication avec le monde extérieur et ne
peuvent pas être accédés de l'extérieur par un ordre si l'on ne
possède pas les codes valides correspondant à ces ordres.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en
ce que toute tentative d'accès érronée, alerte conducteur, choc
anormal engendre un blocage de tout accès et par la même de tout
ordre aux système informatique (1) embarqué pour la période qui aurra
étée prédéterminée selon le type d'alerte.
5. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 4 caractérisé en
ce que toute anomalie : tentative d'accès erronée, temps de transfert
entre le fourgon et le destinataire trop long, chocs, alerte
conducteur/convoyeur , ,... engendre un processus de défense passive
consistant en
- la fermeture et le verrouillage des portes du coffre (15) et du
module de transfert (16).
sans briser cette gangue.
difficile voir impossible le déplacement du module de transfert
de la technologie du moment) ayant pour objet de rendre
matière (type mousse plastique, ou autre matériaux selon l'art
- la création autour du module de transfert d'une gangue de
module de transfert
permettant le repérage géographique immédiat du fourgon et du
électromagnétiques et autres selon l'art de la technologie
- l'émission de signaux d'alerte sonore, lumineux,
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le système de manutention et de stockage des containers permet un accès à chaque container ou série de container selon l'information fournie au système informatique (1) par l'intermédiaire des cartes codes (3,4,9).
7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que: les systèmes de manutention (10,20) du coffre blindé (18) et du module de transfert utilisent:
- la gravité et un ascenceur (20) ou des éléments de convoyage
des containers (11) dont les organes moteurs sont à l'extérieur
du coffre blindé (18) comme moyen de déplacement des
containers
- des butées (29) commandables uniquement par les systèmes
informatiques (1,2) pour permettre ou non l'entrée, la sortie,
déplacement, le tri des containers.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 7 caractérisé en ce que les éléments mobiles permettant le déplacement des containers sous l'action de la gravité lorsque les butées (29) le permettent sont intégrés dans la conception de ces containers (figure 2,3,4,5).
9. Dispositif selon les revendications 1 à 8 caractérisé en ce que l'entrée ou la sortie d'un container (11) du coffre ou du module de transfert ne peut être réalisée que par les systèmes informatiques (1,2) embarqués respectivement dans Le coffre ou le module de transfert du fait de leur contrôle unique et exclusif des organes électromécaniques (29) qui sont destinés à permettre le déplacement des containers (11) et l'ouverture des portes (15,16), et qui sont situés à l'intérieur des coffres blindés (18,21)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101977A FR2672551A1 (fr) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9101977A FR2672551A1 (fr) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2672551A1 true FR2672551A1 (fr) | 1992-08-14 |
Family
ID=9409885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9101977A Pending FR2672551A1 (fr) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2672551A1 (fr) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994015812A1 (fr) * | 1993-01-08 | 1994-07-21 | Ndc Netzler & Dahlgren Co Ab | Systeme de securite pour proteger des biens contre tout acces non autorise |
| WO2000053518A1 (fr) * | 1999-03-08 | 2000-09-14 | Sanchez Gomez Gines | Systeme de stockage automatique pouvant etre applique a des vehicules |
| EP1120529A2 (fr) * | 2000-01-26 | 2001-08-01 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Unité de stockage et/ou de transport pour objets de valeur |
| EP2944512A1 (fr) * | 2014-05-12 | 2015-11-18 | Deutsche Post AG | Procédé de livraison et/ou de ramassage d'au moins un envoi |
| DE102016110567A1 (de) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | Deutsche Post Ag | Zustellfahrzeug und Verfahren zur Zustellung von Sendungen an unterschiedlichen Orten einer Zustellroute |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3497093A (en) * | 1968-05-27 | 1970-02-24 | Arthur F Mardiat Sr | Safe delivery system and vehicle therefor |
| FR2384648A1 (fr) * | 1977-03-23 | 1978-10-20 | Kuhbier Ing Ges | Systeme de transport et de transfert de moyens de paiement, objets de valeur, matieres dangereuses, etc |
| US4239447A (en) * | 1978-05-08 | 1980-12-16 | Bert Bach | Armored money-delivering vehicle |
| EP0133685A1 (fr) * | 1983-08-05 | 1985-03-06 | AXYTEL, Société à Responsabilité Limitée | Système de sécurité de transport de fonds ou d'effets bancaires |
-
1991
- 1991-02-13 FR FR9101977A patent/FR2672551A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3497093A (en) * | 1968-05-27 | 1970-02-24 | Arthur F Mardiat Sr | Safe delivery system and vehicle therefor |
| FR2384648A1 (fr) * | 1977-03-23 | 1978-10-20 | Kuhbier Ing Ges | Systeme de transport et de transfert de moyens de paiement, objets de valeur, matieres dangereuses, etc |
| US4239447A (en) * | 1978-05-08 | 1980-12-16 | Bert Bach | Armored money-delivering vehicle |
| EP0133685A1 (fr) * | 1983-08-05 | 1985-03-06 | AXYTEL, Société à Responsabilité Limitée | Système de sécurité de transport de fonds ou d'effets bancaires |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994015812A1 (fr) * | 1993-01-08 | 1994-07-21 | Ndc Netzler & Dahlgren Co Ab | Systeme de securite pour proteger des biens contre tout acces non autorise |
| WO2000053518A1 (fr) * | 1999-03-08 | 2000-09-14 | Sanchez Gomez Gines | Systeme de stockage automatique pouvant etre applique a des vehicules |
| ES2168077A1 (es) * | 1999-03-08 | 2002-05-16 | Gomez Gines Sanchez | Sistema de carga y descarga de vehiculos. |
| US6711459B1 (en) | 1999-03-08 | 2004-03-23 | Gines Sanchez Gomez | Automatic storage system, especially for vehicles |
| EP1120529A2 (fr) * | 2000-01-26 | 2001-08-01 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Unité de stockage et/ou de transport pour objets de valeur |
| EP1120529A3 (fr) * | 2000-01-26 | 2004-12-08 | Rheinmetall Landsysteme GmbH | Unité de stockage et/ou de transport pour objets de valeur |
| EP2944512A1 (fr) * | 2014-05-12 | 2015-11-18 | Deutsche Post AG | Procédé de livraison et/ou de ramassage d'au moins un envoi |
| US10780814B2 (en) | 2014-05-12 | 2020-09-22 | Deutsche Post Ag | Method for delivery and/or collection of at least one mailing |
| DE102014106689B4 (de) | 2014-05-12 | 2023-01-19 | Deutsche Post Ag | Verfahren zum Abliefern von wenigstens einer Sendung |
| DE102016110567A1 (de) * | 2016-06-08 | 2017-12-14 | Deutsche Post Ag | Zustellfahrzeug und Verfahren zur Zustellung von Sendungen an unterschiedlichen Orten einer Zustellroute |
| US10990910B2 (en) | 2016-06-08 | 2021-04-27 | Deutsche Post Ag | Delivery vehicle and method for delivering consignments at different locations on a delivery route |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11782458B2 (en) | Parcel deploying apparatus and vehicle delivery | |
| CN105084019B (zh) | 对至少一个邮件递送和/或收集的方法 | |
| FR2804994A1 (fr) | Dispositif et procede de transport securise d'un objet | |
| WO2012052400A1 (fr) | Dispositif de livraison de bagages automatisé à libre-service | |
| EP1115957A1 (fr) | Procede et appareil de transport sur | |
| FR3078530A1 (fr) | Container pour systeme de distribution de marchandises en milieu urbain | |
| CN106023468A (zh) | 无人载具物流智能收储装置、系统和方法 | |
| CN108197684B (zh) | 一种用于智能交通工具的行李提取设备及其工作方法 | |
| GB2365607A (en) | Selective (goods) storage access | |
| FR2672551A1 (fr) | Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. | |
| CN105892386A (zh) | 无人运载系统及其承载器 | |
| EP1961903A2 (fr) | Panier pour le transport d'objets de valeur | |
| US20080115703A1 (en) | Security Case, Security System, And Security Complex | |
| EP0857607B1 (fr) | Dispositif pour le transport d'objets de valeur | |
| EP1236855B1 (fr) | Dispositif de contrôle-commande en vue de la surveillance de la neutralisation et/ou la destruction de valeurs, de documents et/ou d'objets. | |
| FR2674197A1 (fr) | Dispositif de transport et de transfert de fonds ou autres valeurs. | |
| FR3100237A1 (fr) | Système de remise d’une commande et procédé correspondant | |
| US20050065643A1 (en) | Method and apparatus for recovery of prohibited items | |
| US10957142B2 (en) | Security cassette, complete device with a security cassette and method for handling valuable papers | |
| JP2018187128A (ja) | 宅配ステーション | |
| FR2874276A1 (fr) | Conteneur mobile securise, notamment chariot de cabine pour aeronef | |
| JP2006342576A (ja) | 車両用ドアの開閉システム | |
| CN205656719U (zh) | 无人载具物流智能收储装置和系统 | |
| WO2015011426A1 (fr) | Installation de contrôle du transfert de bagages | |
| CZ75196A3 (en) | Apparatus for acceptance, transport and storage of valuable articles |