FR2666632A1 - Segment de frein a garniture de friction fractionnee. - Google Patents

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Abstract

Segment de frein pour frein à tambour à garniture de friction fractionnée du type comportant un ensemble mâchoire (18), un support de garniture (19) fixé à ladite machoire et une pluralité de blocs (20) de friction réalisant conjointement la garniture de friction, caractérisé par le fait que les blocs (20) de friction sont individuellement montés à déplacement radial dans des logements (25) portés par le support (19) et sont radialement poussés par un moyen élastique monté en appui sur la machoire.

Description

SEGMENT DE FREIN A GARNIII 1RE DE FRICTION FRACIIONNEE
L'invention concerne un segment de frein pour frein à tambour à garniture de friction fractionnée du type comportant une machoire, un support de garniture fixé à ladite machoire et line pluralité de blocs réalisant conjointement la garniture de friction.
La publication FR-A 1 010 259 décrit un segment de frein dont le support de garniture est maintenu sur la machoire à l'état assemblé au moyen d'une pièce de verrouillage.
La publication FR-A l 572 347 décrit une garniture de friction constituée par une pluralité de blocs solidaires d'un support formé par une portion de ruban de tôle métallique.
Lorsque la garniture de friction est divisée sous la forme de blocs ou de boutons, les intervalles entre les blocs favorisent la circulation de l'air et l'évacuation des particules générées par l'usure de la garniture. I1 en résulte que le frein est mieux refroidi et demeure dans un état de propreté relatif.
Lorsque le segment de frein est mis en contact avec la paroi cylindrique interne du tambour à la suite de la commande d'un actionneur mécanique, hydraulique ou pneumatique, la répartition des pressions de contact sur la garniture de friction n'est pas uniformément répartie. Dans ces conditions, la portion de garniture soumise à la pression de contact maximale subit une usure accélérée et des contraintes préjudiciables à la conservation de la courbure du segment de frein.
L'invention a pour objet de remédier à cet inconvénient et trouve avantageusement une application sur les freins à tambour de véhicules routiers.
Conformément à l'invention, les blocs de friction sont individuellement montés à déplacement radial dans des logements portés par une tôle support desdits blocs et sont radialement poussés par une lame de ressort flexible montée en compression entre des butées de la machoire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'un exemple de réalisation du segment de frein en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 est une représentation schématique d'un
frein à tambour à deux segments de frein, - La figure 2 est une vue en élévation du segment de frein
et de la répartition correspondante des pressions de
freinage, - La figure 3 est une vue en élévation du segment de frein
conforme à l'invention, - La figure 4 est une vue en coupe transversale du segment
de frein selon la ligne IV-IV de la figure 1, - La figure 5 est une vue en coupe transversale du segment
de frein selon la ligne V-V de la figure 1, - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale du
segment de frein selon la ligne VI-VI de la figure 4, - La figure 7 est une vue partielle de la répartition des
blocs de friction sur la surface de frottement.
En se référant à la figure 1, on voit que le frein (10) est constitué, d'une manière générale, par un tambour cylindrique (11) dans lequel sont montés autour de deux axes 12, deux segments de frein 13 avec rappel en position de repos par des lames de torsion situées dans les axes 12. Les segments 13 portent respectivement une garniture à blocs de friction 20 et peuvent s'écarter de leur position de repos pour entrer en contact avec la paroi du tambour, par exemple sous l'effet d'une came 16 sur laquelle agit un actionneur pneumatique 17.
Ainsi que cela est montré à la figure 2, au cours de la phase de freinage, le segment de frein 13 subit un effort de pression dont la répartition varie entre les extrémités de la garniture de friction. La zone médiane de la garniture est, dans ce cas, soumise à des efforts plus importants dont résulte une usure anormale de la garniture.
Le segment de frein 13, conforme à l'invention, tel que décrit aux figures 3 à 5, est constitué par une mâchoire 18 à deux éléments 18a, 18b sur laquelle est monté un support 19 des blocs 20 constitutifs de la garniture de friction. Le support 19 possède des bossages transversaux 22 et est encastré à ses extrémités dans les encoches transversales 28 portées par les éléments 18a, 18b de la machoire 18 solidaires l'une de l'autre par des vis d'assemblage 15.
La configuration curvilique du support 19 montre une répartition curvilique de bossages 22 radialement espacés de la surface cylindrique antérieure des éléments de mâchoire 18a, 18b, dans le but de permettre le glissement et déplacements relatifs de la lame ressort 23 par rapport auxdits éléments de machoire.
Le support 19 porte, par ailleurs, un certain nombre de logements 25 dans lesquels sont montés à déplacement radial les blocs de friction 20 sous l'action du ressort de poussée 23.
Ainsi que cela est montré à la figure 6, chaque bloc 20 est surmoulé sur un support 21 en appui sur la lame ressort 23 réalisée à titre d'exemple en un acier à ressort Z 10 CN 18.09 dont l'épaisseur est comprise entre 0,5 à 1 mm en fonction de la taille du segment.
La lame ressort 23, encastrée par ses extrémités dans le support 19, possède, par ailleurs, des ondulations 24 dont le pas "p" est égal à l'écartement angulaire entre deux blocs 20 consécutifs alignés.
Dans des boutonnières, 25 réparties sur la lame 23 de ressort sont engagées avec jeu les pieds 31 des supports 21 de blocs 20 afin de faciliter un coulissement local de la lame et de permettre un déplacement radial des blocs 20 au cours de la mise en contact du segment 13 avec la paroi du tambour 11 du fretin.
Ainsi que cela apparaît sur les figures 3, 4, 5, le support 19 des blocs de garniture 20 est aisément amovible. A cet effet, la machoire 18 est réalisée en deux éléments 18a, 18b, avec des renforts 14 pour rigidification. L'assemblage des éléments s'opère par la mise en place de 5 boulons 15.
Sans sortir du cadre de l'invention, on pourra bien entendu modifier le nombre et les caractéristiques des blocs 20 ainsi que le mode de fixation de ceux-ci sur la mâchoire 18.

Claims (3)

REVENDICATIONS machoire. poussés par un moyen élastique monté en appui sur la des logements du support (19) et sont radialement sont individuellement montés à déplacement radial dans caractérisé par le fait que les blocs (20) de friction réalisant conjointement la garniture de friction, machoire et une pluralité de blocs (20) de friction (18), un support de garniture (19) fixé à ladite friction fractionnée du type comportant une mâchoire
1")Segment de frein pour frein à tambour à garniture de
ressort au contact de la machoire (18).
pour autoriser un glissement limité de la lame (23) de
sont séparés radialement du support (19) de la garniture
consécutifs espacés angulairement et que ces derniers
est égal à l'écartement à deux blocs (20) de friction
flexible qui présente des ondulations (24) dont le pas
friction est constitué par une lame (23) de ressort
par le fait que le moyen de poussée de la garniture de
2")Segment de frein selon la revendication 1, caractérisé
(19).
ondulations (24) et un encastrement dans le support
par le fait que la lame de ressort possède des
3")Segment de frein selon la revendication 2, caractérisé
(26,27) et un assemblage par vis (15).
éléments de machoire (18a, 18b) par des encastrements
support (19) de la garniture est immobilisé entre deux
revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le
40)Segment de frein selon l'une quelconque des
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