FR2662124A1 - VEHICLE MIRROR. - Google Patents
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Abstract
Il s'agit d'un rétroviseur latéral externe (1) pour un véhicule à moteur qui comporte une patte d'attache (2) prévue pour être fixée à une partie de côté d'une carrosserie d'un véhicule, un corps extérieur creux (3), une plaque réfléchissante (4) supportée dans une ouverture frontale (5) dans le corps (3), un premier support mobile (7) logé au moins partiellement à l'intérieur du corps (3) et monté pour rotation sur la patte d'attache (2) autour d'un premier axe de rotation pratiquement vertical (A), un second support mobile (51) fixé à et logé à l'intérieur du corps (3) du rétroviseur (1) et pouvant tourner par rapport au premier support (7) autour d'un second axe pratiquement horizontal (B) qui est parallèle à la plaque réfléchissante (4), un premier moteur électrique (14) et un premier moyen de transmission (16, 18) pour tourner le premier support autour du premier axe, un second moteur électrique (55) et un second moyen de transmission (57, 59) pour tourner le second support (51) autour du second axe (B); les deux moteurs (14, 55) et les deux moyens de transmission (18, 59) étant logés dans le premier support mobile (7).This is an external side mirror (1) for a motor vehicle which has an attachment tab (2) intended to be fixed to a side part of a vehicle body, a hollow outer body (3), a reflective plate (4) supported in a front opening (5) in the body (3), a first movable support (7) housed at least partially inside the body (3) and mounted for rotation on the attachment tab (2) around a first substantially vertical axis of rotation (A), a second movable support (51) fixed to and housed inside the body (3) of the mirror (1) and able to rotate relative to the first support (7) about a second substantially horizontal axis (B) which is parallel to the reflecting plate (4), a first electric motor (14) and a first transmission means (16, 18) for rotating the first support around the first axis, a second electric motor (55) and a second transmission means (57, 59) for rotating the second support (51) has around the second axis (B); the two motors (14, 55) and the two transmission means (18, 59) being housed in the first movable support (7).
Description
RETROVISEUR POUR VEHICULE.VEHICLE MIRROR.
La présente invention se rapporte à un rétroviseur latéral pour un véhicule, et particulièrement à un rétroviseur ayant des mécanismes pour régler son orientation qui peuvent être actionnés par des moteurs électriques Des rétroviseurs de ce type sont connus dans lesquels la plaque réfléchissante est montée sur un support logé à l'intérieur du corps du rétroviseur et fixé au corps lui-même par un joint à rotule L'orientation de la plaque réfléchissante par rapport au corps du rétroviseur peut être réglée au moyen de deux moteurs électriques qui agissent par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission approprié pour tourner ledit support autour de deux axes mutuellement perpendiculaires qui passent par le centre du joint à rotule Un troisième moteur électrique règle la position angulaire du corps du rétroviseur par rapport à la carrosserie autour d'un axe pratiquement vertical autour duquel le corps pivote sur la carrosserie The present invention relates to a side mirror for a vehicle, and particularly to a mirror having mechanisms for adjusting its orientation which can be actuated by electric motors. Mirrors of this type are known in which the reflecting plate is mounted on a support. housed inside the body of the mirror and fixed to the body itself by a ball joint The orientation of the reflective plate with respect to the body of the mirror can be adjusted by means of two electric motors which act via 'a transmission device suitable for turning said support around two mutually perpendicular axes which pass through the center of the ball joint A third electric motor adjusts the angular position of the mirror body with respect to the bodywork around an almost vertical axis around from which the body pivots on the body
elle même.herself.
Un inconvénient de ces rétroviseurs connus du type décrit est la présence de ces trois moteurs et de leurs câbles d'alimentation ainsi que des moyens de commande qui augmentent le coût global Un autre inconvénient de l'utilisation d'une plaque réfléchissante qui peut être orientée par rapport au corps du rétroviseur est la perte d'étanchéité entre le bord extérieur de la plaque réfléchissante et la paroi intérieure du corps avec des problèmes évidents dus à l'intrusion de poussière et d'humidité. On connaît d'autres rétroviseurs dans lesquels la plaque réfléchissante est fixée au corps du rétroviseur et dont l'orientation est réglée au moyen de deux moteurs électriques logés à l'intérieur du corps lui-même Les miroirs connus fabriqués en conformité avec cette dernière solution ne présentent pas les inconvénients mentionnés ci-dessus; il sont, toutefois, particulièrement compliqués du point de vue mécanique et la fabrication et l'assemblage des composants est par suite onéreuse En outre, ces rétroviseurs ne permettent pas généralement le réglage manuel de l'inclinaison autour des deux axes dans le cas de A drawback of these known mirrors of the type described is the presence of these three motors and their power cables as well as control means which increase the overall cost Another drawback of the use of a reflective plate which can be oriented compared to the body of the mirror is the loss of seal between the outer edge of the reflective plate and the inner wall of the body with obvious problems due to the intrusion of dust and moisture. Other mirrors are known in which the reflecting plate is fixed to the body of the mirror and whose orientation is adjusted by means of two electric motors housed inside the body itself. The known mirrors produced in accordance with this latter solution. do not have the disadvantages mentioned above; they are, however, particularly complicated from the mechanical point of view and the manufacture and assembly of the components is consequently expensive. Furthermore, these mirrors do not generally allow manual adjustment of the inclination around the two axes in the case of
panne des moteurs.engine failure.
Le but de la présente invention est de proposer un rétroviseur externe latéral pour un véhicule à moteur, qui est dépourvu des inconvénients afférents aux The object of the present invention is to propose a lateral external rear-view mirror for a motor vehicle, which is devoid of the drawbacks relating to
rétroviseurs connus comme spécifiés ci-dessus. mirrors known as specified above.
Ce but est atteint par la présente invention en ce qu'elle se rapporte à un rétroviseur latéral externe pour un véhicule à moteur, du type comportant une patte d'attache prévue pour être fixée à une partie latérale de la carrosserie du véhicule à moteur, un corps extérieur creux, une plaque réfléchissante supportée dans une ouverture frontale dans le corps, un premier moyen de support pour le corps logé au moins partiellement à l'intérieur du corps et monté pour tourner par rapport à la patte autour d'un premier axe de rotation qui est pratiquement vertical, un second moyen de support pour le corps fixé à et logé à l'intérieur du corps et pouvant tourner par rapport au premier moyen de support autour d'un second axe pratiquement horizontal qui est parallèle à la plaque réfléchissante, un premier moyen d'entraînement et un premier moyen de transmission pour tourner le premier moyen de support autour du premier axe, un second moyen d'entraînement et un second moyen de transmission pour tourner le second moyen de support autour du second axe, caractérisé en ce que les premier et second moyens d'entraînement et les premier et second moyens de transmission sont supportés par le premier moyen de support. Afin d'apporter une meilleure compréhension de la présente invention, un mode de réalisation préféré de celle-ci est décrit ci-dessous, à l'aide d'un seul exemple non limitatif, par référence aux dessins annexés dans lesquels: la fig 1 est une vue en plan partiellement en coupe vue de dessus d'un rétroviseur latéral formé en This object is achieved by the present invention in that it relates to an external side mirror for a motor vehicle, of the type comprising a fastening tab intended to be fixed to a lateral part of the body of the motor vehicle, a hollow outer body, a reflective plate supported in a front opening in the body, a first support means for the body housed at least partially inside the body and mounted to rotate relative to the tab around a first axis of rotation which is practically vertical, a second support means for the body fixed to and housed inside the body and being able to rotate with respect to the first support means around a second practically horizontal axis which is parallel to the reflecting plate , a first drive means and a first transmission means for turning the first support means around the first axis, a second drive means and a se cond transmission means for turning the second support means around the second axis, characterized in that the first and second drive means and the first and second transmission means are supported by the first support means. In order to provide a better understanding of the present invention, a preferred embodiment of it is described below, using a single non-limiting example, with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a plan view partially in section seen from above of a side mirror formed in
conformité avec les principes de la présente invention. compliance with the principles of the present invention.
la fig 2 est une vue en coupe prise dans le plan fig 2 is a sectional view taken in the plane
de la ligne II-II de la figure 1.of line II-II of figure 1.
la fig 3 est une vue en perspective d'un mécanisme de commande à l'intérieur du rétroviseur de la figure 1, montrant les composants séparés, et la fig 4 est un schéma d'un circuit électrique fig 3 is a perspective view of a control mechanism inside the mirror of figure 1, showing the separate components, and fig 4 is a diagram of an electrical circuit
associé au rétroviseur.associated with the mirror.
Par référence aux dessins, un rétroviseur externe latéral pour un véhicule à moteur est généralement indiqué en 1. Le rétroviseur 1 comporte un support 2 dont seulement une partie est illustrée qui est prévu pour être fixé à une partie latérale de la carrosserie du véhicule à moteur, un corps creux 3 en porte-à-faux sur une extrémité de la patte 2, et une plaque réfléchissante 4 fixée au With reference to the drawings, a lateral external mirror for a motor vehicle is generally indicated in 1. The mirror 1 comprises a support 2 of which only a part is illustrated which is intended to be fixed to a lateral part of the body of the motor vehicle , a hollow body 3 overhanging on one end of the tab 2, and a reflecting plate 4 fixed to the
corps 3 dans une ouverture frontale 5 de celui-ci. body 3 in a front opening 5 thereof.
Le corps 3 loge un ensemble d'entraînement 6 pour le rétroviseur 1 qui peut régler l'orientation du corps 3, et par suite de la plaque 4 qui lui est fixée, par rapport à la patte d'attache 2 au moyen d'une rotation relative autour d'un premier axe pratiquement vertical A et d'un second axe pratiquement horizontal B parallèle au plan de The body 3 houses a drive assembly 6 for the mirror 1 which can adjust the orientation of the body 3, and as a result of the plate 4 which is fixed to it, relative to the fastening tab 2 by means of a relative rotation about a first practically vertical axis A and a second practically horizontal axis B parallel to the plane of
la plaque 4.plate 4.
L'ensemble 6, illustré de manière détaillée à la fig 3, comporte un support mobile 7 ayant une partie d'extrémité tubulaire 8 faisant saillie depuis une extrémité du corps 3 et articulée, ainsi qu'il sera expliqué ci-dessous, sur une broche cylindrique 9 The assembly 6, illustrated in detail in FIG. 3, comprises a movable support 7 having a tubular end portion 8 projecting from one end of the body 3 and articulated, as will be explained below, on a cylindrical spindle 9
définissant l'axe A et solidaire de la patte. defining the axis A and integral with the tab.
Le support mobile 7 est sous la forme d'une boîte creuse ouverte vers le haut avec une géométrie complexe; un couvercle 10 est fixé au support 7 et définit un boîtier fermé avec ceux-ci Le support 7 reçoit un premier moteur électrique 14 disposé avec son axe horizontal et perpendiculaire à la plaque 4 pour la tourner autour de l'axe A, et également reçoit le train de transmission qui accouple le moteur 14 tournant à une roue dentée 17 coaxiale à la broche 9 (et par suite à l'axe A) et accouplé à la broche ainsi qu'il sera expliqué ci-dessous Le train de transmission est constitué spécifiquement par une vis sans fin 16 et une unité de réduction par engrenages 18 avec des dents externes, un pignon d'entrée 19 a qui est engrené avec la vis sans fin 16, et un pignon de sortie 22 b qui est engrené avec la roue dentée 17 Plus particulièrement, l'unité de réduction 18 est constituée de quatre rotors 19, 20, 21, 22 en cascade, dont chacun définit une paire en un seul tenant d'engrenages 19 a, 19 b, a, 20 b; 21 a, 21 b; 22 a, 22 b, de diamètres différents; les engrenages de diamètre le plus grand 19 a; 20 a; 21 a; 22 a s'engrènent avec l'élément précédent dans le train d'entraînement (la vis sans fin 16, les engrenages 19 b, b, 21 b respectivement) tandis que les engrenages de diamètre plus petit ( 19 b, 20 b, 21 b, 22 b) s'engrènent avec l'élément suivant dans le train d'entraînement (engrenages 20 a, 21 a, 22 a, 17 respectivement) Les rotors 19 et 21 tournent sur un arbre commun à axe vertical 23 supporté entre le support 7 et le couvercle 10 Les rotors 20 et 22 tournent sur des broches respectives 24 et 25 qui également ont des axes verticaux et sont supportés entre le support 7 The movable support 7 is in the form of a hollow box open upwards with a complex geometry; a cover 10 is fixed to the support 7 and defines a closed box with these The support 7 receives a first electric motor 14 arranged with its horizontal axis and perpendicular to the plate 4 to rotate it around the axis A, and also receives the transmission train which couples the motor 14 turning to a toothed wheel 17 coaxial with the spindle 9 (and consequently with the axis A) and coupled to the spindle as will be explained below The transmission train is constituted specifically by a worm 16 and a gear reduction unit 18 with external teeth, an input gear 19 a which is meshed with the worm 16, and an output gear 22 b which is meshed with the wheel Toothed 17 More particularly, the reduction unit 18 consists of four rotors 19, 20, 21, 22 in cascade, each of which defines a pair in one piece of gears 19 a, 19 b, a, 20 b; 21a, 21b; 22 a, 22 b, of different diameters; the largest diameter gears 19a; 20 a; 21a; 22 a mesh with the preceding element in the drive train (the worm 16, the gears 19 b, b, 21 b respectively) while the gears of smaller diameter (19 b, 20 b, 21 b, 22 b) mesh with the next element in the drive train (gears 20 a, 21 a, 22 a, 17 respectively) The rotors 19 and 21 rotate on a common shaft with a vertical axis 23 supported between the support 7 and the cover 10 The rotors 20 and 22 rotate on respective pins 24 and 25 which also have vertical axes and are supported between the support 7
et le couvercle 10.and cover 10.
L'extrémité tubulaire du support mobile 7 loge une douille cylindrique 27 ayant une paroi d'extrémité supérieure 28 et une bride inférieure radiale 29 La douille 27 est montée sur la broche 9 de la patte 2; la paroi d'extrémité 28 et la bride 29 coopèrent axialement avec une paroi d'extrémité correspondante 30 de la broche 9 et une partie annulaire 31 de la patte 2 entourant la base de la broche 9, respectivement La bride 29 comporte une pluralité de saillies radiales 34 de section pratiquement semi-circulaire qui sont prévues pour s'adapter dans des sièges respectifs 35 formés dans la partie 31 de la patte 2 de façon à coupler la douille 27 par rapport à la rotation relative de la broche 9 L'engrenage 17 coopère axialement avec la paroi d'extrémité 28 de la douille 27 L'engrenage 17, ladite paroi d'extrémité 28 et la paroi correspondante de la broche 9 comportent des ouvertures au centre et logent un élément tubulaire 36 avec des brides d'extrémité radiales 37 qui constituent les butées axiales pour des The tubular end of the movable support 7 houses a cylindrical sleeve 27 having an upper end wall 28 and a radial lower flange 29 The sleeve 27 is mounted on the pin 9 of the tab 2; the end wall 28 and the flange 29 cooperate axially with a corresponding end wall 30 of the spindle 9 and an annular part 31 of the lug 2 surrounding the base of the spindle 9, respectively The flange 29 has a plurality of projections radials 34 of practically semi-circular section which are designed to fit in respective seats 35 formed in part 31 of lug 2 so as to couple the sleeve 27 with respect to the relative rotation of the spindle 9 The gear 17 cooperates axially with the end wall 28 of the sleeve 27 The gear 17, said end wall 28 and the corresponding wall of the spindle 9 have openings in the center and house a tubular element 36 with radial end flanges 37 which constitute the axial stops for
bagues respectives 38, 39 montés sur l'élément 36 lui-même. respective rings 38, 39 mounted on the element 36 itself.
Un ressort hélicoïdal 42 logé à l'intérieur de la broche 9 et autour de l'élément tubulaire est comprimé entre la bague 39 et la paroi d'extrémité 30 de la broche 9 de sorte qu'avec la roue dentée 17 et par l'intermédiaire de l'élément 36 et de l'élément 38, il exerce une force de compression axiale sur la paroi 28 de la douille 27: du fait du frottement, l'accouplement par frottement est ainsi A helical spring 42 housed inside the pin 9 and around the tubular element is compressed between the ring 39 and the end wall 30 of the pin 9 so that with the toothed wheel 17 and by the intermediate element 36 and element 38, it exerts an axial compressive force on the wall 28 of the sleeve 27: due to friction, the friction coupling is thus
réalisé entre la roue dentée 17 et la douille 27. produced between the toothed wheel 17 and the socket 27.
Lesdites saillies 34 de la douille 27 et des sièges correspondants 35 dans la patte 2, sous la charge exercée par le ressort 42, constituent un couplage de sécurité du type connu disposé pour déconnecter le couplage Said projections 34 of the socket 27 and of the corresponding seats 35 in the lug 2, under the load exerted by the spring 42, constitute a safety coupling of the known type arranged to disconnect the coupling
dans le cas de chocs externes.in the case of external shocks.
L'élément tubulaire 36 constitue également un guide à travers lequel des câbles d'alimentation pour les The tubular element 36 also constitutes a guide through which supply cables for the
moteurs électriques 14, 55 arrivent dans le corps 3. electric motors 14, 55 arrive in the body 3.
La patte 2, la partie du support mobile 7 faisant saillie depuis le corps 3 du rétroviseur et ceux des composants formant le couplage entre ceux-ci sont protégés par un manchon à soufflets 41, de manière commode en élastomère. Sur l'extrémité opposée du support 7 depuis la patte 2 est mise en porte-à-faux une broche cylindrique à axe horizontal 42 ', un élément tubulaire 45 étant monté sur celle-ci entre une paire de rondelles 44 et maintenu The tab 2, the part of the mobile support 7 projecting from the body 3 of the mirror and those of the components forming the coupling between them are protected by a bellows sleeve 41, conveniently made of elastomer. On the opposite end of the support 7 from the lug 2, a cylindrical spindle with a horizontal axis 42 ′ is cantilevered, a tubular element 45 being mounted thereon between a pair of washers 44 and held
axialement par une rondelle élastique 46. axially by an elastic washer 46.
Une douille cylindrique 50 peut coulisser sur l'élément tubulaire 45 et constitue la partie centrale d'un second support mobile 51 qui est approximativement en forme de H en ce qu'il a quatre appendices 52 pratiquement plats disposés en paires l'une à côté de l'autre et formés solidairement avec et dépassant de la douille 50 Ces appendices 52 supportent des saillies respectives 53 à l'intérieur du corps 3 et sont fixés à celles-ci par des vis respectives 54. Le premier support mobile 7 et son couvercle 17 logent également un second moteur électrique 55 disposé avec son axe horizontal et pratiquement perpendiculaire au plan de la plaque réfléchissante et qui tourne le second support 51 autour de l'axe B, le support 7 logeant également le train de transmission respectif qui accouple le moteur 15 de manière tournante à une roue dentée 58 montée sur l'élément tubulaire 45 en butée axiale avec une paroi d'extrémité 61 de la douille 50 Plus particulièrement, le train de transmission est constitué d'une vis sans fin 57 sur l'arbre de sortie du moteur 55 et d'une unité de réduction par engrenages 59 avec des dents externes, comportant un pignon d'entrée 64 A qui s'engrène avec la vis sans fin 67 et un pignon de sortie 67 B qui s'engrène avec la roue dentée 58 Plus particulièrement, l'unité de réduction 59 est constituée de quatre rotors 64, , 66, 67 en cascade, dont chacun définit une paire solidaire d'engrenages 64 a, 64 b; 65 a, 65 b; 66 a, 66 b; 67 a, 67 b de diamètres différents; les engrenages de A cylindrical sleeve 50 can slide on the tubular element 45 and constitutes the central part of a second mobile support 51 which is approximately H-shaped in that it has four practically flat appendages 52 arranged in pairs next to each other on the other and formed integrally with and projecting from the socket 50 These appendages 52 support respective projections 53 inside the body 3 and are fixed to these by respective screws 54. The first movable support 7 and its cover 17 also house a second electric motor 55 arranged with its horizontal axis and practically perpendicular to the plane of the reflecting plate and which rotates the second support 51 around the axis B, the support 7 also housing the respective transmission train which couples the motor 15 rotatably to a toothed wheel 58 mounted on the tubular element 45 in axial abutment with an end wall 61 of the sleeve 50 More particularly, the tr Ain transmission consists of an endless screw 57 on the output shaft of the motor 55 and a gear reduction unit 59 with external teeth, comprising an input pinion 64 A which meshes with the worm 67 and an output pinion 67 B which meshes with the toothed wheel 58 More particularly, the reduction unit 59 consists of four rotors 64,, 66, 67 in cascade, each of which defines an integral pair d 'gears 64 a, 64 b; 65 a, 65 b; 66 a, 66 b; 67 a, 67 b of different diameters; the gears of
diamètre plus grand 64 a, 65 a, 66 a, 67 a s'engrènent avec- larger diameter 64 a, 65 a, 66 a, 67 a mesh with-
l'élément précédent dans la chatne cinématique (vis sans fin 57, engrenages 64 b, 65 b, 66 b respectivement), les engrenages de diamètre plus petit 64 b, 65 b, 66 b, 67 b s'engrènent avec l'élément suivant dans la chaine cinématique (engrenages 65 a, 66 a, 66 a, 67 a, 58 respectivement), les rotors 64, 66 et 65, 67 peuvent tourner sur des arbres communs respectifs 69 et 70 disposés avec leurs axes horizontaux et parallèles à l'axe B et the previous element in the kinematic linkage (worm 57, gears 64 b, 65 b, 66 b respectively), the gears of smaller diameter 64 b, 65 b, 66 b, 67 b mesh with the element next in the kinematic chain (gears 65a, 66a, 66a, 67a, 58 respectively), the rotors 64, 66 and 65, 67 can rotate on respective common shafts 69 and 70 arranged with their axes horizontal and parallel to axis B and
supportés par le support 51.supported by support 51.
La roue'dentée 58 est interposée axialement entre la douille 50 et une bride d'extrémité radiale 74 de l'élément tubulaire 45 Un ressort hélicoïdal 73 logé à l'intérieur d'une cavité dans la douille 50 et autour de l'élément tubulaire 45 est comprimé entre un épaulement axial 75 de la douille 50 et une bague de butée 76 montée sur l'élément tubulaire 45 et maintenue axialement par une bride d'extrémité 67 de l'élément 45 opposée audit épaulement 75 de sorte qu'avec la roue dentée 58, il exerce une force de compression axiale sur la paroi 61 de la douille 50 par l'intermédiaire de l'élément 45: du fait du frottement, le couplage par frottement est ainsi réalisé entre l'engrenage 58 et la douille 50 et par suite l'élément de support 51 auquel le corps 3 et la plaque The toothed wheel 58 is interposed axially between the sleeve 50 and a radial end flange 74 of the tubular element 45 A helical spring 73 housed inside a cavity in the sleeve 50 and around the tubular element 45 is compressed between an axial shoulder 75 of the sleeve 50 and a stop ring 76 mounted on the tubular element 45 and held axially by an end flange 67 of the element 45 opposite to said shoulder 75 so that with the toothed wheel 58, it exerts an axial compression force on the wall 61 of the sleeve 50 by means of the element 45: due to friction, friction coupling is thus produced between the gear 58 and the sleeve 50 and consequently the support element 51 to which the body 3 and the plate
réfléchissante 4 sont fixés.reflective 4 are attached.
De manière commode, les moteurs électriques 14, sont commandés par une unité électronique classique 80 disposée pour recevoir des signaux d'entrée provenant de boutons poussoirs de commande 81, 82 à l'intérieur du compartiment passagers du véhicule Ces boutons poussoirs peuvent, par exemple être du type à bascule de sorte que la rotation des moteurs dans les deux sens peut être commandée par seulement deux boutons poussoirs De préférence, le rétroviseur 1 est également pourvu d'un moyen de détection de position 83, représenté schématiquement à la fig 4, et disposé pour délivrer à l'unité de commande 80 des signaux indicatifs de la position angulaire du corps 3 du rétroviseur par rapport à la patte d'attache 2 De manière commode, l'unité de commande 80 est disposée pour mémoriser la position angulaire par rapport à l'axe A choisie par le conducteur Le fonctionnement du rétroviseur 1 est comme suit. Le bouton-poussoir correspondant (par exemple 81) étant actionné, l'unité 80 alimente le moteur 14 Le couple d'entraînement produit par le moteur 14 est transmis par la vis sans fin 16 vers l'unité de réduction 18 et par suite à la roue dentée 17 Cette dernière est maintenue en contact par frottement avec la douille 27 au moyen du ressort 42 dont la charge est telle qu'il produit un couple résistant de frottement sur la roue dentée 17 suffisant pour équilibrer le couplage d'entraînement qui lui est appliqué; la douille 27 est à son tour fixée contre la rotation relative à la patte 2 par l'engagement des saillies 34 avec leurs sièges 35 Par suite, l'engrenage 27 reste stationnaire et le couple produit par le moteur 14 amène le pignon de sortie 22 b de l'unité de réduction 18 à tourner autour de l'engrenage 27 et par suite, du support mobile 7 (qui supporte la broche 25 de l'engrenage 22 b) autour de la douille 27 sur laquelle il pivote (c'est-à-dire autour de l'axe A) Le corps 3 du rétroviseur, qui est fixé au second support mobile 51 supporté par le premier support mobile 7 au moyen de la broche 42 est ainsi également tourné autour de l'axe A. De manière commode, l'unité de commande 80 est programmée pour faire varier la tension appliquée, et par suite la vitesse du moteur 14 en fonction de la position angulaire du corps 3 détectée par le moyen de détection 83; en particulier il peut être commode d'identifier un angle a de réglage fin autour de la position d'utilisation précédemment mémorisée par l'unité 80 (par exemple avec une amplitude de + 120) dans laquelle le moteur est commandé à une vitesse basse de façon à permettre qu'une position d'utilisation différente soit déterminée En dehors de cet angle, il peut être commode de commander le moteur 14 rapidement afin de permettre un déplacement rapide vers la carrosserie Cette opération rapide peut de manière commode être limitée à un déplacement dans le sens vers l'arrière, qui peut être demandé par le conducteur dans certaines conditions (circulation dans des passages étroits, etc), tandis que le déplacement dans le sens opposé peut être Conveniently, the electric motors 14 are controlled by a conventional electronic unit 80 arranged to receive input signals from control push buttons 81, 82 inside the passenger compartment of the vehicle. These push buttons can, for example be of the rocker type so that the rotation of the motors in both directions can be controlled by only two push buttons. Preferably, the mirror 1 is also provided with a position detection means 83, shown diagrammatically in FIG. 4, and arranged to deliver to the control unit 80 signals indicative of the angular position of the body 3 of the mirror relative to the fastening tab 2. Conveniently, the control unit 80 is arranged to memorize the angular position by relative to the axis A chosen by the driver The operation of the mirror 1 is as follows. The corresponding push button (for example 81) being actuated, the unit 80 supplies the motor 14 The drive torque produced by the motor 14 is transmitted by the worm 16 to the reduction unit 18 and consequently to the toothed wheel 17 The latter is kept in frictional contact with the sleeve 27 by means of the spring 42 whose load is such that it produces a resisting friction torque on the toothed wheel 17 sufficient to balance the drive coupling which it is applied; the sleeve 27 is in turn fixed against the rotation relative to the lug 2 by the engagement of the projections 34 with their seats 35 As a result, the gear 27 remains stationary and the torque produced by the motor 14 brings the output pinion 22 b of the reduction unit 18 to rotate around the gear 27 and consequently of the movable support 7 (which supports the pin 25 of the gear 22 b) around the socket 27 on which it pivots (this is i.e. around the axis A) The body 3 of the mirror, which is fixed to the second movable support 51 supported by the first movable support 7 by means of the spindle 42 is thus also rotated around the axis A. conveniently, the control unit 80 is programmed to vary the applied voltage, and therefore the speed of the motor 14 as a function of the angular position of the body 3 detected by the detection means 83; in particular it may be convenient to identify a fine adjustment angle a around the position of use previously memorized by the unit 80 (for example with an amplitude of + 120) in which the motor is controlled at a low speed of so as to allow a different position of use to be determined. Outside this angle, it may be convenient to control the motor 14 quickly in order to allow rapid movement towards the bodywork. This rapid operation can conveniently be limited to one movement in the backward direction, which can be requested by the driver under certain conditions (traffic in narrow passages, etc.), while movement in the opposite direction can be
réservé à la seule opération mécanique. reserved for mechanical operation only.
Si l'autre bouton poussoir 82 est actionné, l'unité de commande 10 active le moteur 55 qui tourne la roue dentée 58 par l'intermédiaire de la vis sans fin 57 et de l'unité de réduction 59 L'engrenage 58 est maintenu en butée axiale avec la douille 50 par la charge du ressort 73 dans des conditions d'adhérence par frottement; par suite, le support mobile 51 et le corps 3 qui lui est relié tournent autour de l'axe B avec l'engrenage 58 Il est ainsi toujours possible de régler la position angulaire du corps du rétroviseur 3 par rapport à la patte 2 autour des deux axes de rotation A et B par l'action manuelle sur le corps 3 avec une force suffisante pour surmonter le couple de frottement entre la roue dentée 17 et la douille 27 (pour des rotations autour de l'axe A) et entre la roue dentée 58 et la douille 50 (pour des rotations autour de l'axe B), ces couples étant produits par la charge due aux ressorts respectifs 42, 73 Dans de tels cas, les roues dentées 17 ou 58 glissent par rapport aux douilles respectives 27 ou 50 et permettent au moteur 18 ou 55 ou au If the other push button 82 is actuated, the control unit 10 activates the motor 55 which turns the toothed wheel 58 by means of the worm screw 57 and the reduction unit 59 The gear 58 is maintained in axial abutment with the sleeve 50 by the load of the spring 73 under conditions of adhesion by friction; as a result, the movable support 51 and the body 3 which is connected to it rotate about the axis B with the gear 58 It is thus always possible to adjust the angular position of the body of the mirror 3 relative to the tab 2 around the two axes of rotation A and B by manual action on the body 3 with sufficient force to overcome the friction torque between the toothed wheel 17 and the bush 27 (for rotations around the axis A) and between the wheel toothed 58 and the sleeve 50 (for rotations around the axis B), these torques being produced by the load due to the respective springs 42, 73 In such cases, the toothed wheels 17 or 58 slide relative to the respective sleeves 27 or 50 and allow the motor 18 or 55 or the
train d'entraînement respectif d'être désengagés. respective drive train to be disengaged.
Une étude des caractéristiques du rétroviseur 1 décrit jusqu'à maintenant montreront les avantages qu'ils procurent. Il est évident que du fait que les moteurs et leurs éléments de transmission sont montés sur un seul support que le mécanisme d'actionnement 6 est particulièrement simple, peu encombrant et économique à produire et à assembler En particulier, le sous-assemblage constitué par le support 7, les moteurs 14, 15, les éléments de transmission montés sur ceux-ci et le couvercle 10 peuvent être préassemblés avant l'assemblage final du rétroviseur, avec une simplification évidente du cycle d'assemblage. En outre, si les moteurs électriques 14, 55 ou les circuits électriques tombent en panne, l'efficacité opérationnelle du rétroviseur n'est pas compromise, un réglage manuel étant toujours possible Enfin, le circuit électrique requis est particulièrement simple du fait que le rétroviseur comporte seulement deux moteurs logés à A study of the characteristics of the mirror 1 described so far will show the advantages they provide. It is obvious that because the motors and their transmission elements are mounted on a single support that the actuating mechanism 6 is particularly simple, compact and economical to produce and assemble. In particular, the subassembly constituted by the support 7, the motors 14, 15, the transmission elements mounted thereon and the cover 10 can be pre-assembled before the final assembly of the mirror, with an obvious simplification of the assembly cycle. In addition, if the electric motors 14, 55 or the electrical circuits fail, the operating efficiency of the mirror is not compromised, manual adjustment is always possible Finally, the required electrical circuit is particularly simple because the mirror has only two motors housed at
l'intérieur du corps.inside the body.
Finalement, il est clair que le rétroviseur 1 décrit peut être modifié et changé sans de ce fait sortir de la portée de la protection de la présente invention Par exemple, les agencements des moteurs 14, 55, les caractéristiques et agencements des unités de réduction 18, 59 et de la logique de commande de l'unité 80 pour les Finally, it is clear that the mirror 1 described can be modified and changed without thereby departing from the scope of protection of the present invention. For example, the arrangements of the motors 14, 55, the characteristics and arrangements of the reduction units 18 , 59 and the control logic of unit 80 for the
moteurs électriques 14, 55 peuvent être modifiés. electric motors 14, 55 can be modified.
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